Régis Zaïa - Escales à Sète |
Entrée samedi 30 mai d'un cargo de construction japonaise le NOBLE SW,
chargement à l'ancienne de containers avec la grue, pour les mettre en
travers, puis des containers en bois, et au final des véhicules par
dessus, destination Mayotte.
NOBLE SW (Panama) - IMO 9290191 - Cargo Divers - 116,99x19,60x14 m - TE
8,64 m - JB 8 451 - PL 11 982 t - P 3 900 kW (Mot.B&W 6L35MC)
- V 14,5 nds - Constr.2003 (Higaki, Imabari, Japon) - Gérant Shih Wei
Navigation (Taiwan) - Pav.PAN
Ex: BRIGHT PESCADORES |
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et le MARIA KNUTSEN pour décharger de la
mélasse
MARIA KNUTSEN - (Aberdeen) - IMO 9187904 - Chimiquier - 159,20x23,00x13,54 m - TE 10,31 m - JB
12 753 - PL 22 377 t - P 7 134 kW (mot B&W 5S50MC) - V 15,5 nds - Constr.2001 (Naval Gijon, Gijon, Espagne) - Gérant Knutsen OAS Shipping AS (Haugesund, Norvège) - Pav.GBR
Ex CHEMBULK BARCELONA |
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Belle escale ce dimanche 31 mai du DANZIGERGRACHT, pontée de yachts et voiliers,
l'équipage profite du dimanche pour déplacer un gros yacht sur tribord,
pour embarquer ensuite des risers. Le bulbe est relié pratiquement au
dessus de la moitié de l'étrave par une tôle en forme, quel intérêt
hydrodynamique ?
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DANZIGERGRACHT (Amsterdam) - IMO 9420796 - Cargo divers - 156,93 x 22,80 x 14,00 m - TE 10,27 m - JB 13 558 -
PL 18 143 t - P 8 400 kW (mot Wartsila 8L46) - V 16 nds - Constr.2009 par Jinling Shipyard (Chine) - Propr/Gérant Spliethoff's (Amsterdam) - Pav.NLD |
Le bulbe du DANZIGERGRACHT ci-dessus avait intrigué Régis, et on s'interrogeait sur l'utilité de cette forme particulière. Roland Grard disposait de photos d'autres bulbes similaires de navires de la même compagnie, et pensait que c'était lié à la navigation dans les glaces. Il a donc interrogé le service technique de Spliethoffs, qui a répondu de façon très complète.
M. Frank Louwers explique : Les règles de classification pour la navigation dans les glaces, stipulent que le bulbe ne doit pas dépasser de plus de deux mètres. Sinon quand un navire est pris en remorque par un brise-glaces, la poupe du brise-glaces ayant une forme de V, le bulbe toucherait le gouvernail ou les hélices du remorqueur (photo de droite). Un bulbe de deux mètres n'est pas idéal pour nos navires au point de vue hydrodynamique, il vaut mieux un bulbe plus grand. En ajoutant une tôle à l'étrave on évite au navire de s'engager trop profondément dans la poupe en V du brise-glaces. Il reste bien dégagé du gouvernail et des hélices du brise-glaces, tout en bénéficiant des avantages d'un bulbe plus grand pour un bon rendement économique. |
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