La marine marchande au jour le jour...


 
3 juin 2010
 

   Petit reportage par Emmanuel Bonici

Les FAIRLOAD et FAIRMAST débarquent des colis lourds à Fos


Charlie Walter - Le week-end dernier nous avons reçu deux paquebots de croisière à Lorient.

Le BREMEN, arrivé vendredi 26-05 au soir est reparti le 27 à 13 heures.

BREMEN (Nassau) - IMO 8907424 - Paquebot de croisières - 111,51x17,00x6,61 m - TE 4,8 m - JB 6 752 - PL 1 226 t - Ptot. 4 854 kW (2 mot Daihatsu 8DKM-32) - V 16 nds - Cap. 184 pax - Constr. 1990 par Mitsubishi (Japon) - Gérant Hapag-LLoyd Cruiseship (Allemagne) - Pav. BHS
Ex FRONTIER SPIRIT (1990-1993).

Le REGATTA, arrivé vers midi le 29-05 est reparti à 18 heures

. REGATTA (Majuro) - IMO 9156474 - Paquebot de croisières - 181,00x25,46x18,10 m - TE 5,95 m - JB 30 277 - PL 2 700 t - Ptot 13 500 kW (4 mot. GEC-Alsthom couplés à deux mot. électr. / deux hélices) - V 18 nds - Cap. 702 passagers (350 cabines) - Equipage 372 - Constr. 1998 par les Chantiers de l'Atlantique - Gérant V Ships Leisure (Monte Carlo, Monaco) - Pav. MHL - Ex R TWO(1998-2003).


2 juin 2010

      Christian Plagué - Le 28-05 sous un beau soleil,  j'ai pu assister à l'accostage à Donges 7 du pétrolier MATTERHORN SPIRIT (Bahamas), il était accompagné des remorqueurs Pornichet, VB Pouliguen, VB Saint Brévin, et Croisic.

MATTERHORN SPIRIT (Nassau) - IMO 9291262 - 253,50 x 44,00 x 21,00 m - TE 14,82 m - JB 63 694 - PL 114 834 t  - P 15 795 kW (mot MAN B&W 7S60ME-C) - Constr. 2005 par Daewoo (Corée) - Gérant  Teekay Shipping UK (U.K.) - Pav BHS 

Nous suivons Jacques Draoulec dans sa croisière méditerranéenne

Le ferry  PAVSANIAS perdu dans le quai des containers à Heraklon. Dans la ligne de ferry ( Edipsos-Arkitsa), le « PAVSANIAS » est le plus historique. Il a l’air fatigué mais il a été un travailleur infatigable et fidèle depuis de nombreuses années (fin de la décennie 60).

Un passage devant le caillou de Santorin avec une bonne houle… et la rencontre d’un paquebot bien connu le SILVER CLOUD
(visite du navire le 29.09.2006 lors d’ une escale au port de Brest). Sur la photo il est au mouillage sur coffre pas très loin de la côte… Courageux les touristes qui débarquent sur les vedettes pour rejoindre le caillou !!!.

Il y a d’autres cruises qui arrivent, bientôt cela ressemble à un immense arrêt d’autobus.

Au port de Kusadasi, en Turquie arrive le GEMINI, il y a aussi le tug bien connu  IXUS pour la mise à poste.

GEMINI (Majuro) - IMO 9000687 - 940 Pax - V 19 nds - Constr 1992 par Union Navale de Levante (Espagne) - Propr Star Cruises
Ex VISION STAR, ex SUPERSTAR GEMINI, ex CROWN JEWEL

IXUS (Istanbul) IMO 9417878 - 1 860 kW - V 10 nds - Constr 2007 par Gemsan Gemi Insa (Turquie) - Gérant Ege Liman Isletmeleri


1 juin 2010

Régis Zaïa - Escales à Sète
Entrée samedi 30 mai d'un cargo de construction japonaise le NOBLE SW, chargement à l'ancienne de containers avec la grue, pour les mettre en travers, puis des containers en bois, et au final des véhicules par dessus, destination Mayotte.

NOBLE SW (Panama) - IMO 9290191 - Cargo Divers - 116,99x19,60x14 m - TE 8,64 m - JB 8 451 - PL 11 982 t - P 3 900 kW (Mot.B&W 6L35MC) - V 14,5 nds - Constr.2003 (Higaki, Imabari, Japon) - Gérant Shih Wei Navigation (Taiwan) - Pav.PAN
Ex: BRIGHT PESCADORES

et le MARIA KNUTSEN pour décharger de la mélasse

MARIA KNUTSEN - (Aberdeen) - IMO 9187904 - Chimiquier - 159,20x23,00x13,54 m - TE 10,31 m - JB 12 753 - PL 22 377 t - P 7 134 kW (mot B&W 5S50MC) - V 15,5 nds - Constr.2001 (Naval Gijon, Gijon, Espagne) - Gérant Knutsen OAS Shipping AS (Haugesund, Norvège) - Pav.GBR
Ex CHEMBULK BARCELONA

Belle escale ce dimanche 31 mai du DANZIGERGRACHT, pontée de yachts et voiliers, l'équipage profite du dimanche pour déplacer un gros yacht sur tribord, pour embarquer ensuite des risers. Le bulbe est relié pratiquement au dessus de la moitié de l'étrave par une tôle en forme, quel intérêt hydrodynamique ?
DANZIGERGRACHT (Amsterdam) - IMO 9420796 - Cargo divers - 156,93 x 22,80 x 14,00 m - TE 10,27 m - JB 13 558 - PL 18 143 t - P 8 400 kW (mot Wartsila 8L46) - V 16 nds - Constr.2009 par Jinling Shipyard (Chine) - Propr/Gérant Spliethoff's (Amsterdam) - Pav.NLD

Le bulbe du DANZIGERGRACHT ci-dessus avait intrigué Régis, et on s'interrogeait sur l'utilité de cette forme particulière. Roland Grard disposait de photos d'autres bulbes similaires de navires de la même compagnie, et pensait que c'était lié à la navigation dans les glaces. Il a donc interrogé le service technique de Spliethoffs, qui a répondu de façon très complète.
M. Frank Louwers explique : Les règles de classification pour la navigation dans les glaces, stipulent que le bulbe ne doit pas dépasser de plus de deux mètres. Sinon quand un navire est pris en remorque par un brise-glaces, la poupe du brise-glaces ayant une forme de V, le bulbe toucherait le gouvernail ou les hélices du remorqueur (photo de droite). Un bulbe de deux mètres n'est pas idéal pour nos navires au point de vue hydrodynamique, il vaut mieux un bulbe plus grand. En ajoutant une tôle à l'étrave on évite au navire de s'engager trop profondément dans la poupe en V du brise-glaces. Il reste bien dégagé du gouvernail et des hélices du brise-glaces, tout en bénéficiant des avantages d'un bulbe plus grand pour un bon rendement économique.

Jacques Draoulec - Une croisière en Méditerranée lui donne l'occasion de nous montrer des navires intéressants rencontrés un peu partout
      Dans le port d'Athènes, le petit chimiquier AGIA KIRIAKI (Panama)

IMO 6700901 - Chimiquier - 71,15 x 11,00 x 5,62 m - TE 3,72 m - JB 766 - PL 1 215 t - P 809 kW (mot MWM 6 cyl) - V 12 nds - Constr 1967 par Lodose Varv (Suède) - Propr/Gérant Angelpoulos K & P Shipping (Grèce)
Ex YARROW, ex M.I.TRANSPORTER, ex BERGLILL

Yvon Perchoc remarque : Au vu de ces défenses placées sur le château, il est probablement utilisé comme avitailleur, eau ou combustible. Si c'est de l'eau, espérons que ses cuves ont bien été rincées. Sous le nom de YARROW, il a auparavant appartenu à Effluent Services, qui comme son nom l'indique, transportait des liquides peu ragoûtants.
Notons aussi que sur les bases de données officielles il s'appelle AGIA KYRIAKI, avec un Y.

Des images d'Heraklion (Crète), une escale au port de plaisance où je rencontre le AVANGARD II qui a pour particularité un  très grand ventilateur sur le pont supérieur  spécial qui lui permet de stocker un hélicoptère sur la superstructure. En 2009 il s’est rendu à Villefranche-sur-Mer en rade, au mouillage.  Il a effectué beaucoup de convoyages entre l’aéroport de Nice et le Yacht avec l'hélico. Long de 45 m, équipé de deux moteurs caterpillar de 1 230 kW lui donnant une vitesse de 15 nds, il a été construit en Croatie en 2008 pour Heliyachts International (Suisse). Dans le  port de plaisance j’ai aussi fait la rencontre de la vedette “H.Coast.Guard”, aussi  une jolie pilotine, et la vedette incendie avec comme fond d’image un paquebot bien connu le “OCEAN VILLAGE” à quai.

Et au port de commerce un petit vétéran :

CHRISTOS H (Volos) IMO 5141794 - 59,42 x 8,82 x 5,49 m - TE 3,90 m - JB 499 - PL 910 t - P 213 kW (mot Deutz RV6M545) - V 8 nds - Constr 1956 par Stader Schiffswerft (Allemagne) - Gérant Peparithos Naftiki (Grèce) Ex ASPA III, ex VANIA H, ex HANNGRID


31 mai 2010

Gwénaëlle Guedez -Voici des nouvelles de quelques navires connus au Havre et sur le site, avec des changements, évidemment.
Le paquebot OCEANIC est devenu le THE OCEANIC depuis août 2009. Photographié sous son ancien nom au Havre par Philippe Brébant pour son escale inaugurale comme Peace Boat en juin 2009. Photographié par Jacques Draoulec sur rade de Villefranche sous son ancien gérant Pullmantur en mars 2008.
Le KEBBI , photographié par Fabien Montreuil lors de son escale inaugurale en janvier 2007 a changé de couleurs :
IMO 7533393 - Roulier - 89,56x18x13,7 m - TE 4,30 m - JB 5 927 - JN 1 778 - PL 1 313 t - Constr. 1977 par A. Vuijk & Zonen's - Mot. MaK 2354 kW - V 13,5 nds -  Opér. Babura Line Ltd  (Nigeria) - Gérant Hakvoort Transport (Pays-Bas) - Pav. POL - ex FREIGHTER, ex AUTOFREIGHTER
Et un nouveau souteur basé au Havre, le CIMIL, navire neuf :
IMO 9487378 - Pétrolier - 99,84x15,6x7,6 m - TE 6,10 m - JB 3 400 - JN 1 500 - PL 4 750 t - Constr. 2010 (Turkter Tersane-Turquie) - P 1 080 kW (2*Warsila 6L20) - C 5 606 m3, 10 cuves - V 12,5 nds - Opér. & Gérant ABC Maritime AG (Suisse) - Pav. MLT

Bernard Pasini - Escales à Port la Nouvelle .

Arrivé le 29 mai dans l'après-midi le ISMAYIL SHIKHLY est venu pour décharger 6 100 t d'urée.

ISMAYIL SHIKHLY (Valletta) - IMO 9368584 - Cargo de divers - 121,70x16,50x6,20 m - TE 5,06 m - JB 4 922 - JN 2 841 - PL 6 354 t - P 2 450 kW - V 11,5 nds - Cap. GRN 9 466 m3 / 234 evp - Constr. 2007 (Sudostroitelnyy Zavod Krasnoye Sormovo, Nizhniy Novgorod, Russie) - Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul) - Pav. MLT. Lancé comme PALTRADER-2.

Le ZEUS lui est venu charger seulement 1 300 t de nitrate d'ammonium. Ce petit cargo déjà connu sur le site

ZEUS (St John's) - IMO 9199684 - Cargo/PC - 89,6x11,65x5,80 - TE 4,450 m - JB 1846 - JN 1081 - PL 2 500 t - Cap. 3 761 m3 / 124 evp - P. 1 500 kW (Deutz 4T 8 cyl) - V 13 nds - Constr. 2000 (Tulcea Shipyard S/A Roumanie) - Gérant Sunship-Groupe MLB (Allemagne) - Pav ATG

Venu charger 3 500 t de céréales dont on connaissait le nom mais pas de détails sur le site :
 
APOLLO LYNX (St John's) - IMO 9282091 - Cargo de divers - 96,30x13,60x6,70 m - TE 5,56 m - JB 2 914 - JN 1 311 - PL 4 294 t - P. 1 850 kW (moteur MAK 6M25) - V. 10 nds - Cap. GRN 4 795 m3 / EVP 122 - Constr. 2002 (Krasnoye Sormovo Shipyard, Nishniynovogorod, Russie) - Gérant L & L Shipping GmBh (Stade, Allemagne) - Pav. ATG

venu charger 6 500 t de farine ce cargo déjà connu sur le site

BEAUTRITON (Sneek) - IMO 9428669 - Cargo de divers - 118,40 X 15,90 x 8,80 m - TE 6,54 m - JB 5 132 - PL 7 209 t -P 2 970 kW (mot. MaK 9Mé(C) - V 13,3 nds - Constr 2009 par Damen Bergum (Pays Bas) - Propr./Gérant/Opér. Unisea Shipping Scharnegoutum (Pays-Bas) - Pav NLD


28 mai 2010

     Pëtit reportage :

Le cargo ARCTIC SKY à Bayonne, Philippe Lauga


Erwan Guéguéniat - Juste après la Jeanne d'Arc arrivait le NORDIC BOTHNIA, que je ne vous présenterai pas car nous le connaissions comme MOON DANCER, vu à Québec en mars 2009. Ses formes de vraquier "glaces" n'échapperont à personne, et s'il doit être à l'aise dans les glaces, dans la houle ça ne doit pas être le même chose, vu son étrave. Son arrière est assez spécial aussi. Il arrive d'Argentine avec une cargaison de graines de soja.
NDLR : Depuis que nous l'avions vu à Québec il a changé de propriétaire, de couleurs et de nom plusieurs fois. Il s'est appelé brièvement CEDAR 5 en 2009, puis ID BOTHNIA. Il est maintenant propriété de Danmark Investingsgruppen, géré et opéré par Bidsted & Co (Danemark)

 
Arrivée à Brest de la JEANNE D'ARC
 
Jacques Carney a assisté à l'arrivée de la Jeanne d'Arc. Le porte-hélicoptères, navire école de la Marine Nationale, termine ici sa carrière. Il est venu s'amarrer au port de commerce.
  Erwan Guéguéniat, qui guettait l'arrivée du NORDIC BOTHNIA, a lui aussi fixé l'évènement.

27 mai 2010

Brest - Le joli petit paquebot de croisière ADRIANA III fait sa dernière saison sous la bannière de Plein Cap Croisières. Nous l'attendions pour une première escale le 31 mai. Il est arrivé une semaine plus tôt pour une courte relâche, afin d'effectuer des réparations.

Jan Plug, à bord du ACERGY FALCON, lui en fin de travaux, était aux premières loges pour prendre ces jolis clichés.

Nous l'avons vu plusieurs fois, en particulier à Nice, sous le nom de ADRIANA.


Emmanuel Bonici - Le 25 mai aprés midi vers 14h00 rentrait en darse 2, le CSAV RECIFE. Ce très récent porte-conteneurs touche Fos pour la première fois pour une toute petite escale de 300 mouvements. L'implantation de ses superstructures est assez particulière puisque le château est dissocié de la partie échappements moteurs qui se trouve sur le premier tiers arrière. Cette configuration est utilisée sur les PC de la classe 13 000 EVP de CMA CGM et MSC (Christophe Colomb et MSC BEATRICE). Chose surprenante sur celui ci qui est nettement plus petit mais reprend sensiblement la même configuration. Ses dimensions sont donc Panamax, à noter que sa capacité d'accueil de conteneurs frigo (1 200) est énorme en rapport de l'evp. Il dispose de 22 410 kVa contre 16 900 kVa pour le MSC BEATRICE qui est un 13 800 evp. Pour ce qui est de cette implantation particulière des superstructures, cela doit représenter certains avantages, comme l'amélioration de la visibilité sur l'avant et surtout une meilleure répartition des masses, mais je ne sais pas si ce sont ces critères techniques qui sont  réellement à l'origine de cette implantation. L'impression lorsque on le regarde est agréable, et sa ligne harmonieuse. De plus il fait plus beaucoup  plus grand que sa taille réelle.
Voici donc quelques photos de son arrivée à Fos.
CSAV RECIFE (Monrovia)
IMO 9437050 - Porte-conteneurs - 294,10X32,20x000 m - TE 13,50 m - JB 52 726  - PL 65 741 t - Cap 5 301 evp dont 1 200 reefers - P 44 040 kW (mot. Wartsila 7 RT- Flex-96C) - V 24,6 nds - Constr. 2010 par Zhejiang Ouhua shipbuilding (Chine) - Gérant/Propr Buss H (Allemagne) - Pav LIB
L'opérateur CSAV exploite trois autres navires identiques CSAV BRASILIA, RIO DE JANEIRO, et SUAPE
Roland Grard, connaisseur en la matière, commente ainsi cet arrangement :
J’ai tendance à croire que la configuration de ce navire obéit à un compromis entre plusieurs facteurs, j’en citerai trois :
Du point de vue de la propulsion, l’on à intérêt à placer le moteur le plus près possible de l’hélice afin de réduire la longueur des éléments de la ligne d’arbre, et utiliser ainsi les espaces sous le pont ayant le minimum de valeur commerciale à cause des formes.  
Pour ce qui est de la « Imo Visibility line » l’on a certainement avantage à placer les emménagements le plus haut possible ou au plus près de l’étrave. Cela afin de ne pas être limité, vis-à-vis de cette réglementation, par les hauteurs de pontée. Evidemment lorsque la passerelle est située ailleurs qu’au dessus de la machine l’on perd de précieux espaces en cale dans les formes les plus « pleines ».
D’un point de vue environnemental, il est souhaitable de positionner les soutes à combustibles dans des zones protégées par une double coque. Sur les navires du type MSC et CMA de 13 100 teu les soutes sont positionnées au dessous des emménagements. C’est sans doute le cas sur ce nouveau navire.
Pour ce qui est des prises frigos, les services sur l’Amérique du Sud en sont demandeur à cause des volumes de marchandises réfrigérées en sortie de ces pays.

Erwan Guéguéniat - Le 26 mai à 14 heures le GREEN EXPLORER arrivait à Brest, en provenance de Durban. Si nous ne le connaissions pas sur le site, par contre nous connaissons quelques uns de ses sister ships, dont le NORMANDIC, vu également  à Brest le 17 décembre 2008. Green Reefers exploite un sister ship du GREEN EXPLORER, le GREEN NEPTUNIC
GREEN EXPLORER (Nassau) IMO 8922242 - Cargo frigorifique - 109,00x15,85x9,40 m - TE 7,32 m - JB 3 999 - JN 2 744 - PL 5 129 t - Cap. 7 526 m3 / 71 EVP - Grues 4 x 6 t - P. 3 500 kW ( Mot. Deutz BV 12 m 640) V. 18,5 nds - Constr. 1991 (Van Diepen Shipyard, Waterhuizen, NDL) - Gérant: Green Reefers - Pav. BHS - Ex NORTHERN EXPLORER - Sister ship chez Green Reefers : GREEN NEPTUNIC (IMO 8805614)

26 mai 2010

Benoit Donne - A l'occasion d'une semaine de séjour à Portsmouth a profité de son rare temps libre et du beau temps anglais pour attraper un peu de trafic qui circule du côté de Portsmouth.
Beaucoup de ferries de Wightlink qui font la liaison avec l'île de Wight toute proche, les transbordeurs classiques de la série des "Saint", les deux ferries rapides "Wright Ryder".
St Cecilia
St Clare
St Helen
St Faith
Wight Ryder II
WIght Ryder I
Les ferries de la Brittany Ferries .
Le BRETAGNE, qui semble sortir d'un pub, et NORMANDIE "shooté" au vol depuis le pont du VICTORY.
Trois petits remorqueurs de servitude, plus le remorqueur portuaire POWERFUL

Guy James

Jack James

MTS Vengeance

Powerful
Le navire de servitude, genre gabare, CAMERON. Une pilotine et une vedette de la police.
Le pétrolier avitailleur JAYNEE W, le navire auxilaire de la Royal Navy WAVE KNIGHT, armé par les civils. Egalement au loin, en sortie de Southampton à destination de Madère, le dernier né de Celebrity Cruise, CELEBRITY ECLIPSE.
Chargé d'histoire, le "VICTORY" de l'amiral Nelson, (lancé en 1759!), merveilleusement restauré dans son état de la bataille de Trafalgar (1805), et le WARRIOR, de 1860, lui aussi parfaitement restauré. La visite de ces deux bâtiments est incontournable lors d'un séjour à Portsmouth.

Bernard Pasini nous montre des navires en escale à Port la Nouvelle
Après plus d'une dizaine de jours sans voir la moindre étrave d'un cargo à l'horizon, le 22 mai dans l'après-midi le MAYA est arrivé pour charger 3 000 t de céréales.
 
MAYA (St John's) - IMO 8128858 - Cargo de divers - 99,80x11,40x7,15 m - TE 4,62 m - JB 2 318 - JN 765 - PL 3 346 t - P. 976 kW (Type moteur SKL 6NVD 48A-2, Allemagne) - V. 10,5 nds - Cap. GRN 4 284 m3 - Constr. 1982 (Man Unternehmensber GHH, Walsun, Allemagne) - Gérant United Marine Management LTD (Talinn, Estonie) - Pav. ATG - Ex CAMBROOK (1982-2002)
rentré dans la soirée du 7 pour charger 6 050 t de céréales ce cargo de facture chinoise :
 
GLOBAL HEBE (St John's) - IMO 9353022 - Cargo de divers - 119,60x16,80x8,20 m - TE 6,27 m - JB 5 029 - JN 3 002 - PL 7 486 t - P. 2 500 kW (moteur 8DKm-28, Daihatsu Diesel, Osaka, Japon) - V. 12 nds - Cap. GRN 10 104 m3 / Bales 9 903 m3 - Constr. 2005 (Ningbo Xinle Shipbuilding LTD, Zhejiang, Chine) - Propr./Gérant Global Hanseatic Shipping GmgH (Hamburg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex LEONORE (2008) - Ex SIDER SKY (2005)
Ce petit cargo est venu charger 3 150 t de céréales arrivé le 6 soir et reparti en début d'après midi le lendemain :
 
BEAUMAIDEN (Sneek) - IMO 9401257 - Cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 800 t - P. 1 520 kW (moteur MAK 8M20) - V. 12,3 nds - Cap. GRN 5 250 m3 - Constr. 2008 (Damen Shipyard BV, Bergum, Pays-Bas) - Gérant Unisea Shipping BV (Sneek, Pays-Bas) - Pav. NLD

Documents plus récents



Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande