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13 septembre 2010

Gilbert Cailler - L'autoroute de la mer Montoir-Gijon : après le test grandeur nature du 08/09 du NORMAN BRIDGE, voici des photos du vrai démarrage de la liaison:à 12h précises samedi 11, le ferry quitte le quai réservé à la ligne et appareille pour Gijon, une cérémonie d'inauguration par le secrétaire d'état aux transports est prévue pour une prochaine escale. A l'heure où nous publions ceci il est de retour, et repartira ce soir à 21 heures.

Autres escales dans l'estuaire :
le 10/09 Montée à Donges pour charger du butane d'un gazier tout neuf: le ESHIPS SHAMAL (Gibraltar)

IMO 9506198 - 116,40x18,01x10,10 m - TE 8,00 m - JB 7 267 - PL 7 879 t - P 4 440 kW (mot MAN B&W 6S35MC) - V 14,6 nds - Constr 2010 par STX Busan (Corée) - Propr/Gérant Eships (Emirats Arabes Unis) - Pav GIB

le 11/09 Départ de Donges 5 ou il a chargé de l'essence le LIBELLE de chez "Carl Buttner", comme tous les navires de cet armement le nom est peint en lettres énormes. Il est remplacé aussitôt par le RAMONA

LIBELLE (Gibraltar) - 9186730) - chimiquier/produits - 145,56x19,60x10,65 m - TE 8,36 m - JB 8 116 - P 4 200 kW (mot MaK 9M32) - V 15 nds - Constr 1999 par Lindenau (Allemagne) - Gérant Carl Buttner - Pav GIB

le 11/09 en début d'après-midi,départ de Donges7 où il a déchargé 84 600 t de brut de l' AZERBAIJAN, il sera remplacé le 12/09 en soirée par le MONTE GRANADA qui vient y décharger plus de 100 000 tonnes.

AZERBAIJAN (Valletta) - IMO 9252979 - Pétrolier - 237,74x42,03x21,30 m - TE 12,19 m - JB 56 203 - PL 105 250 t - P 12 000 kW (mot. Sulzer 6RTA58T) - V 14,9 nds - Cap. 122 000 m3 - Constr. 2003 par Sumitomo (Japon) - Gérant Palmali (Turquie) - Pav. MLT - Ex CHAMPION

MONTE GRANADA (Madeira) - IMO 9271585 - Pétrolier - 274,2x48,0x22,4 m - TE 16 m - JB 78 896 - PL 150 581 t - P 16 440 kW (mot. Sulzer 6RTA72) - V 15,4 nds - Cap. 166 700 m3 - Constr. 2004 par Universal Shipbuilding (Japon) - Gérant Ibaizabal Management Services (Espagne) - Pav. PRT.

Jacky Benard - Arrivé le 8 à Ajaccio ce cargo hollandais, le BANIER, y a livré une cargaison de 24 gros tuyaux. Le déchargement a été effectué par un camion grue sur chenille de la société Buesa de Béziers (spécialisée dans le génie civil et les travaux maritimes), aidé par un autre de la société Orazzi d'Ajaccio travaillant de conserve. Ces tuyaux de deux mètres de diamètre environ et d'une longueur de 35 m sont destinés à être immergés et remplis de sable et de béton en vue de prolonger l'appontements actuel

BANIER (Delfzijl)

IMO 9467172 - Cargo de divers - 94,70x13,40x7,80 m - TE 5,30 m - JB 2 862 - PL 3 659 - P 2 010 kW (mot MaK 6M25) - V 13 nds - Constr 2009 par Wenling Hexing Shipbuilding (Pays Bas) - Gérant/Oper Wijnne & Barends - Pav NLD
Il fait partie d'une série en cours de construction qui compte trois navires en service, cinq en cours de construction.

10 septembre 2010

Brest - Les paquebots se suivent en ce moment. Hier c'était le WESTERDAM, venant de Guernesey qui a fait escale pour la journée. Le voici à la sortie vu par Michel Floch . Ce beau paquebot, construit par Fincantieri a dix sister ships construits entre 2002 et 2010, belle performance pour ce chantier. Tous appartiennent à Carnival Corp et six sont gérés par Holland America Line, outre celui ci les Eurodam, Nieuw Amsterdam, Noordam, Oosterdam, Zuiderdam. Un septième est le Queen Victoria.

WESTERDAM (Rotterdam)

IMO 9226891 - Paquebot de croisière - 285,24x32,21x36,98 m - TE 8,00 m - JB 82 348 - PL 10 965 t - Ptot 75 140 kW (5 diesels Sulzer + 1 turbiene à gaz alimentant 2 azipods) - V 22 nds - Cap. 2 250 pax / 925 cabines - Constr. 2004 par Fincantieri ( Italie) - Propr. Carnival Group (Panama) - Pav NLD

Hervé Cozanet - Petit tour sur le port surtout pour voir le Tideway Rollingstone, mais il y avait plein de choses intéressantes à voir. Encore une paquebot en escale, le VENTURA que nous avions déjà vu au mois de mai. En fait de cheminée il a tout un faisceau de tuyaux entourés d'une sorte de cage que des matelots étaient occupés à repeindre. Non loin de là le PAN AGILITY, que nous avions vu changer de nom a aussi changé de cheminée. Le propriétaire est maintenant Hellespont Steamship, et le gérant Seatramp Tankers. En face de lui le petit BROVIG MARIN charge des slops.

Dans la forme N° 3 le remorqueur d'assistance ABEILLE LIBERTE termine son carénage. Les spécialistes contrôlent l'étanchéité des bouchons de nable, les peintres font les dernières marques sur la coque et les hélices sont en fin de polissage. Il sortira demain, remis à neuf, et laissera la place à un beau méthanier que nous connaissons bien le Arctic Princess.

De l'autre coté de la forme, le caboteur STEINAU charge de la ferraille. Ce sont des gros morceaux et le bruit est infernal. Sur le quai des ouvriers découpent encore des morceaux. L'image de droite ouvre une petite video qui essaie de montrer cette ambiance particulière, les grues avec leurs grappins semblent des monstres. Les opérateurs sont très habiles à lancer leur charge.

Et voici celui que je venais voir. Le TIDEWAY ROLLINGSTONE, est l'ancien semi submersible SUPER SERVANT 1. Il a été reconverti pour une tâche très spécialisée, il recouvre de cailloux des câbles ou tuyaux au fond de la mer pour les fixer et les protéger. Il est arrivé à l'aube pour un premier chargement de 11 500 tonnes de gros blocs de cailloux pour une mission au large de la baie St Ives, à la pointe de la Cornouaille. En tout il doit en charger 65 000 tonnes et je dois le visiter à la prochaine escale. C'est une opération qui demande une grosse organisation. Les cailloux viennent de carrières du département et ont été acheminés par camion depuis le mois de juillet. Le plus grand tas de cailloux que l'on voit à gauche est différent, c'est ce qui reste de la cargaison venue d'Ecosse avec le YEOMAN BANK il y a un an.

Erwan Guéguéniat - en opérations de dragage sur la Seine - Nous avons croisé hier l'ARMIA LUDOWA IMO 8502535 devant Honfleur, lors de sa remontée vers Rouen. A l'horizon j'avais déjà identifié un "Polsteam". Il est vrai que ces navires sont reconnaissables de fort loin. Nous connaissons déjà ce vraquier, nous l'avons vu appareiller de Montoir le 1er avril, ainsi qu'un autre de ses quatre sister ships, l'OKSYWIE. Il s'agit de navires de type B 545, proposés en versions gréées et non gréées.

ARMIA LUDOWA (Monrovia) IMO 8502535.- 195,33 x 25,32 x 15,12 m - TE 10,65 m - JB 21 458 - PL 33 640 t - P9 540 kW (mot. Sulzer 6RTA58) - V 15,75 nds - Constr. 1987 par Stocznia Szczecinska Stettin (Pologne) - Propr/Gérant Polska Zegluga Morska (Pologne)

Toujours en baie de Seine le même jour, le vraquier de facture chinoise DONGCHANGHAI fait route vers l'Algérie, avec un chargement de blé. Environ quinze sister ships, dont cinq chez Cosco, tous nommés xxxChanghai, nous ne connaissions que le XUCHANGHAI. Ce navire semble opérer pour COSCO, mais la cheminée de comporte pas le logo de cette grande compagnie.

DONGCHANGHAI (Panama) - IMO 9158381 - bulk/lumber carrier - 175,00x26,00x13,90 m - TE 9,82 m - JB 18 093 - JN 9 442 - PL 27 279 t - Cap. 36 723 m3 GRN - Grues 4 x 30 t - P. 5 845 kW (Mot. B&W 5L50MC) - Constr. 1997 (Hudong Shipyard, Shanghai, CHN) - Gérant: Cosco Bulk, Tianjin, CHN - Pav. PAN

NDLR : il n'est pas listé sur le site de Cosco a une cheminée que nous ne connaissons pas, il est sans doute affrété à temps, mais à qui ?

Bernard Pasini - Escales récentes à Port la Nouvelle.

Ce cargo est arrivé le 7 au matin pour charger des pontons, nous avons vu son sister ship le PAIMPOL, ex LA PAIMPOLAISE, visité à Brest quand il était encore sous pavillon français

OXL LOTUS (Bremerhaven) - IMO 9144471 - Cargo de divers/Ro-Ro - 101,29x18,90x6,70 m - TE 6,62 m - JB 5 752 - JN 2 579 - PL 5 098 t - P 5 280 kW (mot. MAN-B&W 12V32/40) - V 16 nds - Cap. GRN 9 720 m3 / EVP 502 - Grues 1x100 t - 1x70 t - Constr. 1997 par P+S Werften GmbH, Wolgast (Allemagne) - Gérant Team Ship Management (Allemagne)- Pav. DEU
Ex PALAWAN (2008) - Ex FRET MEUSE (2004) - Ex PALAWAN (2002) – Ex SCAN PARTNER (2001) - Sister ships : PAIMPOL (IMO 9144457) - SCAN OCEANIC (IMO 9144469) - OXL BLUE SEA (IMO 9144445)

arrivé en début de matinée pour charger 3 300 t de céréales ce cargo de manufacture turque,

KOTIL (Istanbul) – IMO 8024856 – Cargo de divers – 90,27x13,00x6,50 m – TE 5,82 m – JB 2 198 – JN 1 409 – PL 3 789 t – P. 2 280 kW (moteur MAK) – V. 9,3 nds- Cap. GRN 5 022 m3 – Mats de charge 3x2,5 t – Constr. 1980 (Fener, Istanbul, Turquie) – Gérant Kotiloglu Denizcilik Nakliyat (Istanbul, Turquie) – Pav. TUR

venu le 8 pour décharger 3 500 t d’engrais, ce cargo déjà vu le 26/02/2009 à Saint Nazaire :

CLAVIGO (St John's) IMO 9014688 Cargo de divers - 87,82x12,80x7,10 m - TE 5,5 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 735 t - P 1 500 kW (mot. Klöckner-Humboldt-Deutz SBV8M628) - V 10 nds - Cap. 4 650 m3 / 176 evp - Constr. 1992 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei (Ems, Allemagne) - Pav. ATG.

Gilbert Cailler - Un beau cargo est arrivé le 8 au soir au quai verdoyant de "Grands Puits" à Saint Nazaire pour charger du blé, le PILICA .

PILICA (Valletta) IMO 9154282 - Cargo de divers - 149,40x23,00x12,10 m - T 8,50 m - JB 11 848 - PL 17 064 t - P 6 550 kW (mot B&W 5S46MC-C) - V 14,3 nds - Constr 1999 par Stocznia Szczecinska (Pologne) - Propr/gérant Polska Zegluga Morska (Pologne) - Pav MLT

9 septembre 2010

Remorquage à Brest - Hier après midi Michel Floch a vu sur Marine Traffic, l'Abeille Bourbon arriver à petite vitesse vers Brest, suivie du WAALDIJK. Observateur attentif, il a vite compris que c'était un navire en remorque, et a filé au Minou pour prendre ces photos du convoi. Le Waaldijk, lancé en juin de cette année, était en route de Safi (Maroc) vers la mer du Nord avec un chargement de phosphates. Il a été victime d'une avarie de gouvernail et a fait appel à l'Abeille Bourbon.

WAALDIJK (Groningen)

IMO 9514937 - cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 5,80 m - JB 2 984 - PL 4 450 t - P 1683 Kw ( mot MaK 6M25) - V 11,5 nds - Constr 2010 par Chowgule & Co. Mormugao Goa, Inde - Gérant : Navigia Shipmanagement (Pays Bas) - Pav NLD

Gilbert Cailler - L'autoroute de la mer Montoir-Gijon, c'est parti. Bien que l'inauguration officielle soit prévue dans une semaine, hier en fin de matinée un premier ferry a accosté à Montoir. Il a effectué aujourd'hui une première traversée d'essai et devrait commencer son service samedi.

Le NORMAN BRIDGE, est exploité par GLD Atlantique. Ce ferry ro-ro avait été mis en service à Boulogne, en mars. Il peut recevoir 210 passagers avec 114 couchettes en 57 cabines et 96 assis. Pour le fret il dispose de 1 950 mètres linéaires et peut embarquer 142 camions. Trois aller-retour hebdomadaires sont prévus. Départs de Saint Nazaire les lundi et mercredi à 21 h, le samedi à midi. Le temps de traversée jusqu'à Gijon est de 14 heures.

Hier en soirée, entrée à St Nazaire du BELUGA RECOMMENDATION, qui vient charger des moteurs au quai de la prise d'eau. L'écluse Sud ayant été ouverte des deux cotés, mer et bassin, ce qui est très rare, il fait un passage direct à toute petite vitesse.
Nous l'avons vu plusieurs fois, en particulier chargeant des wagons à Sète en décembre 2009.

Christian Plagué l'avait photographié lui aussi et s'interroge sur le nombre de marches entre le pont principal et la passerelle !

Communiqué du Port du Havre

Le Havre accueille trois paquebots
et établit un record avec près de 7 000 passagers
Avec son centre ville inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco et sa proximité avec les sites touristiques de Normandie et de Paris, le port du Havre accueille régulièrement les plus grands paquebots du monde. Aujourd’hui est une journée exceptionnelle avec trois escales simultanées à la Pointe de Floride, représentant près de 7.000 croisiéristes.
A 6h39, le premier paquebot à jeter l’ancre au Havre a été le « Costa Atlantica », déjà venu le 18 mai dernier. Construit chez Aker Yards, en Finlande, le « Costa Atlantica » a été livré au groupe Costa Croisières en 2000. Long de 292 mètres, il peut accueillir 2680 passagers en plus de ses 897 membres d'équipage.

A 7h29, le « Mein Schiff » de la compagnie TUI Cruises a accosté au Quai Pierre Callet. Dédiée au marché germanique, cette compagnie est une filiale du voyagiste allemand TUI et du groupe américain Royal Caribbean. Baptisé à Hambourg en mai 2009, le « Mein Schiff », long de 264 mètres, affiche une capacité d’accueil de 1914 passagers.
Et enfin à 7h49, le « MSC Poesia » a pris place derrière le « Mein Schiff » pour effectuer aujourd’hui son escale inaugurale au Havre. Construit également chez Aker Yards, ce paquebot de 294 mètres de long est doté de 1275 cabines pouvant recevoir 3013 passagers. Le « MSC Poesia » est la troisième unité de la classe Musica de la compagnie Mediterranean Shipping Company, une série qui comprend quatre navires dont le « MSC Magnifica », mis en service en décembre 2009.

A noter un nouveau record pour le port du Havre qui accueille aujourd’hui, pour la première fois, près de 7.000 passagers sur ses quais. Croisiéristes qui pourront en profiter le temps d’une journée pour visiter la région normande. Les trois paquebots reprendront la mer ce soir entre 19h et 20h, en direction New York, La Corogne et Vigo.

Photos Erwan Guéguéniat

RMT PENFRET - La compagnie Thomas Services Maritimes a mis en service à Rouen un nouveau remorqueur cette année. Livré en juillet à Istanbul par le chantier Dearsan Gemi Insaat, il n'a pas perdu de temps pour se mettre au travail. Il a en effet fait un détour par l'Ukraine pour prendre en remorque une coque de porte-conteneurs de 120m de long, qu'il a livrée à Harlingen.
Ce n'est donc pas un remorqueur limité au service portuaire, mais tout à fait apte au remorquage hauturier, avec 70 tonnes de traction, et un treuil avec mille mètres de câble. Il est de plus qualifié comme "escort tug" par le Bureau Veritas. C'est sans doute le premier remorqueur français à avoir cette qualification, qui intéresse de plus en plus de clients.

8 septembre 2010

Régis Zaïa - Un nouveau livestock (transport de bétail vivant) en escale à Sète, le FM SPIRIDON, beau cargo construit en 1973 et qui était gréé d'une robuste mâture (photo Henk Kouwenhoven) il est resté 35 ans sous pavillon russe

FM SPIRIDON (Beyrouth) - IMO 7300992 - Livestock - 97,31x16,20x7,70 m - TE 6,38 m - JB 3 527 - PL 4 054 t - P 2933 kW (Mot. B&W 5-50VT2BF-110) - V 14 nds - Constr.1973 par Hollming, Rauma (Finlande) - Gérant Spiridon Shipping (Beyrouth) - Pav. LBN
Ex: VERA MUKHINA (1973 - 2008)

et un récent cargo sous pavillon italien le SDS RAIN, avec une cargaison de phosphate

SDS RAIN (Naples) - IMO 9210256 - Cargo de divers/Colis lourds- 107,68x18,20x10,10 m - TE 7,5 m - JB 6 204 - JN 2 958 - PL 8 278 t - P 3 840 kW (mot. MAN 8L32/40) - V 14 nds - Grues 2 x 34 t - Cap. GRN 10 401 m3 / 371 evp - Constr. 2000 (Stocznia Gdynia, Gdansk, Pologne) - Gérant SDS Navigation (Italie) - Pav. ITA
Ex OSKAP (2000-2005)

Ce cargo fréquente régulièrement nos ports, il avait été soupçonné de pollution et détourné en avril.

Intéressante rencontre aux postes 13 et 12 du multivrac, 30 ans d'écart entre ces deux navires, presque le même Port en Lourd mais 19 mètres de différence en longueur et presque la même largeur. Le SPAVALDA, port d'attache peu courant en Italie Ravenna, avec une cargaison d'urée déchargée directement dans les péniches de 1 300 t. Le VICTORIA, classique des années 70, avec du tourteau. Il vient de changer de nom, et le peintre n'avait pas le niveau dans l'oeil !

SPAVALDA (Ravenna) - IMO 9327774 - Cargo de divers - 139,95x21,00x10,60 m - TE 7,70 m - JB 9 286 - PL 15 026 t - Capa 1 200 evp - P 4 350 kW (mot Wartsila 6L38B) - V 14 nds - Constr.2007 par Niestern Sander (Pays Bas) - Gérant Armamento Setramar (Italie) - Pav. ITA

VICTORIA (Portsmouth) - IMO 7725702 - Vraquier - 158,90x22,10x11,75 m - TE 8,38 m - JB 11 676 - PL 16 653 t - Constr.1979 par Govan SB (Ecosse) - Propr/Gérant Sadent Shipping (Chypre) - Pav.JAM
Ex: KOPALNIA SIEMIANOWICE (1979 - 1993) - MAMRY (1993 - 2003) - MAMRY II (2003 - 2010)

Jacques Carney - l' ABEILLE LIBERTE est en carénage à Brest dans la grande forme N° 3. NDLR La pluie n'a pas dû faciliter les travaux de peinture, et le prochain client pour la forme est prévu le 10 septembre. Ce sera le méthanier ARTIC PRINCESS, il y aura moins d'eau à pomper pour le mettre au sec

7 septembre 2010

Christophe De Langhe - Le Nordic Barents remontant de Gent vers Terneuzen, quitte le terminal Sidmar le 28 août, à destination de Kirkenes. Il est aidé par trois remorqueurs de l'URS : Zelzate, Schelde 10 en pointe avant et Hemiksem à l'arrière Dans le dernier "le Marin", Jean-Claude Cornier nous apprend que ce navire doit ce mois ci emprunter le passage du Nord-Est pour se rendre en Chine, réduisant ainsi d'un tiers la distance à parcourir.
Il transportera une cargaison de 41 000 tonnes de minerai depuis Kirkenes jusqu'en Chine en passant par les eaux russes. C'est la première fois que les autorités russes autorisent un navire à emprunter leurs eaux pour transporter une cargaison entre deux ports étrangers. Rosatomflot, l'opérateur de la flotte nationale de brise-glaces a donné son accord. Bien sur ce navire est renforcé pour la navigation dans les glaces, classe E3 au Germanischer, comme le suggèrent certains de ses noms successifs.

NORDIC BARENTS (Hong Kong)

IMO 9079169 - Vraquier - 190,00x30,50x16,60 m - TE 11,52 m - JB 27 078 - PL 43 732 t - P 11 475 kW (mot B&W 6L60MC) - V 15,6 nds - Constr 1995 par Daewoo (Corée) - Gérant Bidsted (Danemark) - Pav HKG
Ex CEDAR 4, ex IZARA PRINCESS, ex ICE POWER II, ex BAFFIN, ex FEDERAL BAFFIN

KRISTINA KATARINA - Le nouveau paquebot de Kristina Cruises a fait escale à Brest hier, venant de Cherbourg. François Guiganton l'a vu de la Pointe des Espagnols. Il s'agit de l'ancien THE IRIS (imo 7625811), construit en 1982 par le chantier polonais Stocznia Szczecinska. Benoit Donne nous l'avait montré en 2008 sous ce nom à Santorin et à Rhodes. C'est sans doute un bon bateau mais il n'a pas le charme de son prédecessur le KRISTINA REGINA, que nous avions visité en 2006. Ce dernier a terminé sa dernière croisière le 23 août, il a été vendu à une compagnie turque, qui doit en faire un navire hotel-musée.

KRISTINA KATARINA (Kotka)

IMO 7625811 - Paquebot - 137,10x21,01x12,60 m - TE 5,80 m - JB 12 825 - PL 1 762 - Capa 380 pax - Ptotale 12 800 kW ( 4 mot Sulzer 62L40/48) deux hélices à pas variable - V 17,5 nds - Constr 1982 par Stocznia Szczecinska (Pologne) - Propr/gérant Kristina Cruises
Ex THE IRIS, ex FRANCESCA, ex KONSTANTIN SIMONOV

ACERGY HAVILA - Le chantier norvégien Havyard Leirvik procède aux derniers essais de ce navire support de plongeurs construit pour Havila Shipping. On le voit ici navigant dans le Sognefjord . Il est considéré comme le plus moderne au monde dans cette spécialité. Après livraison à son opérateur Acergy il fera encore des essais complets des systèmes de plongée, avant d'être mis en service. Le pont le plus élevé, au dessus de la passerelle est un gymnasium et espace de loisirs pour les personnels.

ACERGY HAVILA - IMO 9455167 - 120,00x23,00x10,00 m - TE 8,25 m - JB 9 500 - PL 7 250 t - Diesel électrique Ptot 12 648 kW (8 groupes Caterpillar 3516TA) - V 17 nds -
2 azipods principaux de propulsion 3 500 kW,
AV : 2 propulseurs transversaux de 1 500 kW et 2 prop azimutaux retractables de 1500 kW,
AR : 1 propulseur azimutal retractable 1 500 kW
Canots de sauvetage hyperbar pour les plongeurs
Equipement pour mise à l'eau d'un ROV
3 grues CMU 250 t, 40 t et 10 t
Logements pour 120 personnes
Plongeurs 24

6 septembre 2010

Yvon Perchoc nous montre un panorama des navires en cours de démolition sur les chantiers d'Alang.
Un étonnant travail de recherche et d'identification.

Erwan Guéguéniat - Sur les quais brestois j'ai aussi pu observer le 3 septembre le FUGRO GAUSS, navire de recherche. J'ai appris aussi qu'il travaille à la pose du câble reliant Penmarc'h à l'Afrique du Sud. Il va travailler de concert avec le TIDEWAY ROLLINGSTONE, qui va charger des cailloux ici pour l'enfouissement du câble. Du coup j'ai compris la présence d'énormes tas de cailloux plus gros que du ballast de chemin de fer sur les quais. Notez sa faible puissance propulsive par rapport à la puissance installée. Également au 6ème est le petit PRIDE, qui s'apprête à appareiller. Le paquebot OCEANA, visiteur régulier, appareille lui aussi. Plus tard dans la soirée un handymax très récent s'est accosté, le NORD TRADITION. Il est le 29 ème navire de ce type construit chez Kawasaki.

Christian Herrou nous les montre à la sortie. Sous le violent soleil brestois la muraille blanche du paquebot se reflète sur la mer.

FUGRO GAUSS (Gibraltar)	IMO 7824883 - Research vessel - 68,68x13,00x6,30 m - TE 4,31 m - JB 1 684 - JN 505 - PL 588 t - P. propulsive 2 x 650 kW (Diesel électrique AEG, Mot. MaK 3 x 1 300 kW) - V. 13,5 nds - Portique arrière 6 t - Portique tribord 3 t - Mât tribord 15 t - Treuil arrière 6 000 m dia. 9,6 mm ou 2 000 m dia. 16 mm - Treuil bathymétrique 5 000 m dia. 10,5 mm - Constr. 1980 (Schlichting Werft GmbH, Lubeck Travemunde) - Gérant: Hempel Shipping (Allemagne) - Pav. GIB Ex GAUSS (1980/2007)
PRIDE (Gibraltar)	IMO 9252931 - cargo de divers - 88,49x11,35x6,40 m - TE 4,95 m - JB 2 061 - JN 1 161 - PL 2 951 t - Cap. 4 165 m3 GRN / 118 EVP - P. 1 125 kW (Mot. Deutz MWM SBV 6 M 628) - V. 10 nds - Constr. 2001 (Slovenske Lodenice Komarno, Slovaquie) - Gérant: Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav. GIB Ex WANI PRIDE, ex ACCUMERSIEL
NORD TRADITION (Panama)	IMO 9420306 - vraquier - 189,90x32,26x17,80 m - TE 12,53 m - JB 30 816 - JN 18 122 - PL 55 457 t - Cap. 69 450 m3 GRN - Grues 4 x 30,5 t - P. 8 200 kW (Mot. MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,6 nds - Constr. 2010 (Kawasaki Shipbuilding Corp, Kobe, JPN) - Gérant: Yamamaru Kisen KK (Japon) - Pav. PAN

Charlie Walter - Pour les amateurs de cargos gréés à l'ancienne mode, le JONA est entré le 2 septembre au matin avec 5 400 tonnes de tourteaux de tournesol en provenance de Mariupol, une vieille coque avec équipage égyptien.

JONA (Kingstown) - IMO 7932692 - Cargo de divers - 121,82x17,59x9,91 m - TE 7,72 m - JB 6 079 - PL 7 810 t - P 3 972 kW (mot MAN K6257/80F) - V 15 nds - Constr 1979 par VEB Schiffswerft Neptun (RDA) - Gérant Almarouf Shipping / Damiette, Egypte - Pav VCT
Ex BLUE STONE, ex EVANGELOS (1997), ex FASTOV, ex GAVIOTA, ex GAVIOTA II

Quelques photos supplémentaires du JONA lors de son appareillage. Le Capitaine n'a pas voulu de remorqueur pour l'évitage : ça a été un peu laborieux. Heureusement très légère brise, juste de quoi rabattre un peu la grosse fumée noire ! Les habitants de Locmiquélic (de l'autre côté de la rade) ont du apprécier !
Erwan Guéguéniat avait tout de suite repéré un Neptun Werft 371 , le n°377, dont il avait une photo sous le nom d' EVANGELOS !

Evangelos

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