La marine marchande au jour le jour...


Petits reportages



Vendredi 24 février 2012

Brest "scrapyard" - Erwan Guéguéniat : Mardi nous avons vu les départs de trois vieilles coques pour leur dernier voyage. En voici d'autres photos, du lendemain. Les pinces avaient commencé avec des vieux chalands de la Marine, et dès le matin elles ont attaqué le vieux navire de pêche irlandais. Les premières photos ont été prises à 11 heures le 21, la dernière à 19 heures le 22. Le travail avance vite. Il vaut mieux car la cale sèche coûte cher. La forme N° 3 est énorme et a le gros avantage que les véhicules peuvent y accéder par un tunnel. Les camions peuvent donc évacuer les débris sans mobiliser la grue de 250 tonnes du quai. Pour des coques ou morceaux de coque d'un poids inférieur, la grue peut les déposer directement dans l'enceinte de l'entreprise Guyot. Le quai voisin reçoit les caboteurs qui viennent charger la ferraille, en moyenne 3 000 tonnes par semaine.

On a hâte de voir dans cette forme des navires à réparer et non à scraper.





22 -11 h 38

22 -11 h 41

22 -19 h 07

22 -19 h 10

Ce jour à Brest, appareillage du SEASTAR ENDURANCE, qui part pour Casablanca. Photos prises juste avant la pluie, et Michel Floch posté au minou, que j'ai contacté pour lui signaler le départ, a du l'avoir sous la flotte, voire la boucaille

Michel Floch en effet l'a vu passer et débarquer son pilote : Hélas, il a emprunté la passe sud de manière a pouvoir faire une abattée sur tribord pour débarquer plus confortablement le pilote. En effet le vent de suroît commencait à souffler et la météo à se dégrader au point que j'ai fait mes dernières photos sous la pluie qui arrivait.

Samedi, encore un nouveau sablier à Brest, le Moniflor. Arrivé à la mi-journée il est reparti en fin d'après-midi alors que le temps commençait à se couvrir et la mer forcissait. On a vu défiler des sabliers qu'on ne voit pas souvent à Brest, mais c'est terminé le André L reprend ses rotations.

Lundi le soleil est revenu. L'après-midi le Clipper Cuillin appareille après avoir déchargé. Deux heures plus tard le câblier Ile d'Aix appareille à son tour après avoir fait le plein de câbles.
   
Clipper Cuillin
   
Ile d'Aix
CLIPPER CUILLIN
(Nassau)
IMO 9275842 - Chimiquier - 95,90x14,40x7,00 m - TE 5,75 m - JB 2 616 - PL 3 424 t - 15 cuves, 14 produits - P 2 040 kW (MAN B&W 6L27/38) - V 12 nds
Constr 2005 par Gisan Gemi, Istanbul (Turquie) - Propr Clipper Group Mgment (Bahamas), Gérant/oper Nordic Tankers Trading (Danemark - Pas BHS  Ex CRESCENT CUILLIN

Fos - Terminal Seayard - Emmanuel Bonici : Le 21 février au soir à Fos accostage du MSC ELOISE. Ce porte-conteneurs de taille moyenne est un habitué de Fos, il a l'honneur d'être le premier navire à accoster au quai Seayard Terminal, deuxième tranche de Fos 2XL. Ce quai d'une longueur de 700 mètres est pour l'instant équipé de deux portiques Terex de dernière génération, ils seront rejoint dans les semaines qui viennent par trois autres portiques Reggiane, qui se trouvent plus au sud sur l'ancien quai. Quai, qui est dorénavant géré par le manutentionnaire Eurofos.

Le Msc Eloise est arrivé au coucher du soleil, son exploitation commerciale a débuté le lendemain matin. C'était pour Seayard l'occasion de tester l'ensemble des éléments de la chaîne de manutention. Portiques, cavaliers, GPS, logiciel informatique  tout est passé au crible, permettant ainsi de peaufiner les réglages ou de mettre à jour un éventuel bug. 630 mouvements étaient prévus, il devrait repartir le 23 à 13h00.        

Les photos prises en hauteur montrent un quai, et des installations flambants neufs.

MSC ELOISE
(Panama)
IMO 8917778 - pc - 240,70x32,20x19,00 m - TE 12,03 m - JB 37 902 - PL 44 541 t - Capa 2 240 evp - P 18 271 kW (Sulzer 6RTA84C) - V 18 nds
Constr 1991 par Ishikawa Harima Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant/Oper MSC (Suisse - Hong Kong) - Pav PAN    Ex MAERSK NIIGATA, ex ARAFURA

Jeudi 23 février 2012

Dunkerque - Christophe De Langhe : Entrée le 19 à midi pour le bassin minéralier (port Est) du vraquier libérien GOONYELLA TRADER (Monrovia), qui arrive de Flessingues pour décharger 51 000 tonnes de charbon. Il doit sortir de carénage, tout beau malgré ses seize ans.

IMO 9146730 - 288,93x45,00x23,80 m - TE 17,62 m - JB 85 437 - PL 170 873 t
9 cales - P 14 858 kW (B&W 6S70MC) - V 14,5 nds
Constr 1996 par Koyo Dockyard, Mihara (Japon)
Propr Kumiai Senpaku (Japon), Gérant/Oper Teekay (Australie)


Mission accomplie pour le RM MOULIS, qui est arrivé le 10 février dans la nuit avec la barge Ile d'Oléron. Nous le suivions depuis son départ de Saint Nazaire et son passage à Brest


Estuaire de la Loire - Christian Plagué : Escales récentes . A Donges 7, le pétrolier grec BOUBOULINA venu livrer 135 252 tonnes de pétrole brut. A Montoir liquides, le navire maltais IONIAN venu charger 3 000 tonnes d'huile de colza. A Montoir 3, le navire libérien WANDERLUST venu livrer 27 500 tonnes de tourteaux de soja.

Bouboulina

Ionian
       
Wanderlust
A Donges 5, le navire chinois PRETTY WORLD venu charger 33 000 tonnes d'essence de pétrole. Il fait partie d'une série de navires commencée en 2004 et qui a un gros succès. Ils sont 142 en service et six sont en contruction. Les armateurs les ont achetés par séries. Parakou en a quatre, mais d'autres en ont huit ou dix.

BOUBOULINA
(Piraeus)
IMO 9298753 - Pétrolier - 274,00x50,00x23,10 m - TE 17,02 m - JB 84 844 - PL 163 759 t - 14 cuves - P 18 610 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,4 nds
Constr. 2006 par Hyundai Sambo (Corée) - Propr/Gérant/oper Delta Tankers Ltd (Grèce). Pav GRC
IONIAN
(Valletta)
IMO 9367255 - Chimiquier-Pétrolier - 109,10x16,00x8,00 m - TE 6,00 m - JB 3 997 - PL 5 495 t - 13 cuves, 13 produits - P 3 000 kW (MAN B&W 6S32/40) - V 14 nds
Constr. 2008 par Celiktekne Sanayi, Istanbul (Turquie) - Propr/Gérant Mowinckel (Norvège), Oper GEFO (Allemagne) - Pav MLT
WANDERLUST
(Monrovia)
IMO 9188908 - Vraquier - 186,45x30,00x16,20 m - TE 11,48 m - JB 25 312 - PL 41 675 t - 5 cales, 4 grues 30 t - P 7 100 kW (B&W 8L50MC) - V 14,5 nds
Constr. 2006 par Anadolu Deniz Insaat Kizaklari, Tuzla (Turquie) - Propr/Gérant/Oper Primal Shipmanagement  (Grèce). Pav LBR      Ex FURTRANS BULK, ex TALON II
PRETTY WORLD
(Hong Kong)
IMO 9383895 - Chimiquier-Pétrolier - 183,06x32,20x19,10 - TE 13,15 - JB 30 068 - PL 51 218 t - 14 cuves, 6 produits - P 8 058 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,2 m
Constr. 2007 par STX, Changwon (Chine) - Propr Parakou Hong Kong, Gérant Parakou Singapour, Oper TORM (Danemark) - Pav HKG

Le 20-02 à Donges 5, un joli navire superbement bien peint, le STENA PERROS venu charger 4 000 tonnes d'essence de pétrole - à noter la position inhabituelle de l'écubier.
Ce n'est pas la seule originalité de ce "P Max". Il fait partie d'une série de 10 navires, tous Stena P..., nous avions vu passer le STENA PERROS à Brest en 2011. Ces pétroliers ont un tirant d'eau faible, compensé par une plus grande largeur. Ils sont équipés de deux moteurs, dans des salles des machines séparées, deux hélices et deux gouvernails.

Le lendemain sa sortie a été saisie par Xavier Lefort.



STENA PERROS
(Hamilton)
IMO 9312456 - Pétrolier/produits - 182,99x40,00x17,90 m - TE 13,00 m - JB 36 168 - PL 65 086 t - 14 cuves, 5 produits - P totale 15 720 kW (2 MAN/B&W 6S46MC) - V 14,5 nds
Constr. 2007 par Brodosplit (Croatie) - Propr Concordia Maritime (Suède), Gérant Northern Marine Management (U.K.), Oper Stena Bulk (Suède) - Pav BMU.

Mardi 21 février 2012

Brest - Erwan Guéguéniat : Quelques photos du 20 février : Bien seul au QR1, le VN PARTISAN se refait une laideur...D'habitude les navires en réparations se font une beauté... C'était un joli supply, mais les militaires n'arrêtent pas de le massacrer... A chaque arrêt technique c'est une nouvelle verrue qui apparaît.
Au 6ème sud, le très récent vraquier SEASTAR ENDURANCE, livré il y a six mois. Encore de la construction chinoise. Il est très propre, mais pour combien de temps? Il appartient à une grosse société écossaise, comme son pavillon panaméen ne l'indique pas

VN Partisan
   
Seastar Endurance
SEASTAR ENDURANCE
(Panama)
IMO 9588873 - vraquier - 179,50x28,00x14,10 m - TE 9,50 m - JB 22 137 - PL 33 500 t - Cales: 5 - Grues: 4 x 30 t - P. 6 480 kW (MAN/B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr. 2011 par Zhejiang Jingang Shipbuilding, Null, (Chine) - Propr/Gérant/Oper : Norbulk Shipping UK (UK) - Pav. PAN
Appareillage de l'ILE D'AIX, après avoir chargé un câble à partir de l'ILE DE BREHAT. A priori pas mal de soucis pour les mécaniciens, comme à chaque fois qu'on a peu de temps pour "prendre" un nouveau navire.  
 
Ile de Bréhat

Ile d'Aix

Samedi 18, aux quais de réparations point de méthanier, on espère les revoir bien vite, début mars nous connaîtrons le repreneur de Sobrena, les candidats sont trois : Damen, Eiffel, Gibdocks.

Du coup les quais sont occupés par divers navires, à l'image de ce matin, avec le nouveau ILE d'AIX derrière l'ILE DE BREHAT.
Ils font un transbordement de câble, cul à cul. Sur la photo de détail, on peut voir la porte de chargement. Le câble défile à une bonne vitesse, toujours impressionnant de voir de si gros navires charger de la "ficelle"


 
Au quai des câbliers j'ai raté de quelques minutes l'arrivée du WAVE SENTINEL
Wave Sentinel
 
Le SCHELDEDIKT, arrivé en remorque de la Bourbon, a eu son expertise. Moteur cassé, à changer. Il s'agit d'un MaK, pourtant gage de fiabilité à toute épreuve. Sauf que ce moteur a été contruit sous licence en Chine. On entend de plus en plus parler de casses de moteurs chinois, l'acier n'est pas le même. Eh oui, on ne peut pas obtenir une Mercedes pour le prix d'une 2CV!

Scheldedikt

François Guiganton a pris la suite et nous montre l' Ile d'Aix franchissant le goulet.

Hier il a vu se concrétiser l ' autorisation de "déconstruction" des navires au port de Brest. Vers 15.00 heures le service de lamanage a débarrassé du 5 ème bassin les bateaux suivant : EMAR MARIE  ancien chalutier irlandais,

l ' IROISE II ancien bateau du Groupe Manche Atlantique Plongée et ALIMA 2 chalutier belge à perches venu pour Brest 2008 et qui n'est jamais reparti .

On prépare les Tonnerres de Brest 2012 et il faut faire de la place. L'entreprise Guyot Récupération ferraille depuis longtemps des bateaux de pêche sortis de flotte, et vient d'être agréée officiellement pour "déconstruire" des bateaux. Mais elle n'a pas la capacité de traiter de gros navires, comme le Matterhorn et le Captain Tsarev dont le sort n'est pas fixé.

Lundi 20 février 2012

Fos  - Emmanuel Bonici : Arrivé à Fos le 14 février, il avait dû quitter son mouillage dans la nuit du 15 au16, tant le Mistral soufflait fort, et attendre son poste à quai en faisant des ronds dans l'eau. Le YM UTMOST touche Fos pour la première fois, c'est le deuxième 8 200 Evp de l'armement Yang Ming à escaler ici. 1 150 mouvements ont été réalisés par le manutentionnaire Seayard, il est reparti le 18 en milieu de nuit.

YM UTMOST
 (Monrovia)
IMO 9302621 - Porte-conteneurs - 335,70x42,80x24,50 m - TE 15,00 m - JB 90 389  - PL 101 597 t - capa 8200 evp - P 68 666 kW (MAN B&W 12K98MC-MK6) - V 25,6 nds
Constr. 2006 par Hyndai Heavy Industries, Ulsan  (Corée) - Propr/Gérant/oper Yang Ming Marine Transport (Taïwan)  - Pav LBR

Février froid - Une véritable flotte de 126 navires de tous genres a été bloquée par la glace en mer d'Azov. A court de vivres, ou avec des malades, certains ont dû être assistés par hélicoptères avant que les brise-glaces puissent les dégager. Espérons qu'ils sont maintenant sortis de cette terrible situation.

  Sans aller heureusement jusqu'à ces extrêmes, le froid s'est manifesté sur notre côte méditerranéenne.
Etang de Berre

Bac à Lavéra
 
Spectacle rare aussi à Port la Nouvelle, saisi par Bernard Pasini.
Port la Nouvelle

Port la Nouvelle

Port la Nouvelle
Emmanuel Bonici : A Fos les oiseaux vivant dans les marais, étangs et bord de mer ne sont pas à la fête. Conséquence ils se regroupent dans les rares points d'eau  non gelés, comme ici sur l'étang de Bolmont.

A propos de froid : A bord de ce beau cargo de l'UIM, Pierre Le Bourch a connu des conditions difficiles, on imagine les problèmes posés par ces accumulations de glace sur un cargo.

"Ces photos prises à l’époque par le Second Cpte Jean-Marie Cosquer, retracent notre quotidien lors de nos embarquements durant les hivers, avec surtout du charbon (anthracite). A cette époque (1963) l’André Masset faisait avec le Jacqueline, et le Roseline du Klaipéda-Rouen. Ces voyages étaient épuisants par la rudesse du climat l’hiver, mais cette année là fut vraiment pénible."                 Description complète de ce navire sur le site   uim.marine.free.fr/




Vendredi 17 février 2012

Goulet de Brest - Michel Floch : Trafic calme et un peu atypique ces derniers jours à Brest.
Jeudi dernier le cargo Eider venu charger de la ferraille a croisé en sortant la drague Côtes de Bretagne qui vient décharger du sable.
Dimanche dans la matinée c'est le sablier Michel DSR qui est venu à son tour décharger du sable, effectuant du même coup sa première escale à Brest.
Lundi, encore une escale inhabituelle. Mais elle est imposée par un impératif médical. Le chalutier fécampois de pêche industrielle Sandettie a dû se dérouter sur Brest pour y débarquer un membre de l'équipage souffrant de douleurs dorsales. Il s'est passé à peine deux heures entre le moment où il est passé devant moi à l'arrivée et à la sortie.

Mercredi, départ du cargo Arklow Viking.

IMO 9163635 - Cargo de divers - 89,75x13,60x7,20 m - TE 6,36 m - JB 2 829 - PL 4 934 t
P 1 800 kW (mot. MaK 6M25) - V 12,2 nds - Cap. GRN 5 628 m3 / 138 evp
Constr. 1999 (Pattje Shipyards, Waterhuizen, Pays-Bas (coque) / Bodewes Scheepswerf Volharding Foxhol, Pays-Bas)
Propr/Gérant/Oper Arklow Shipping Nederland  (Rotterdam , Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex MRS SONJA (1999-2005)

Jeudi, encore une arrivée inhabituelle. Après la brigantine Tres Hombres passée à Brest en octobre dernier, c'est cette fois-ci le ketch Irene of Bridegewater qui arrive en escale. Ayant rejoint la flotte de TOWT (TransOecanic Wind Transport) récemment, il arrive pour livrer le la bière biologique anglaise. Personnellement je préfére le rhum vieux du Tres Hombres. A l'issue de son escale à Brest Irene entamera ensuite un tour de l’Atlantique en passant notamment par le Brésil et en remontant par la Martinique.
Rencontre symbolique dans le goulet, deux bateaux gris et deux modes de propulsion anciens. La voile, que TOWT veut relancer pour le commerce maritime; et la vapeur, la frégate De Grasse étant le dernier navire à propulsion à vapeur d'origine non nucléaire de la Marine Nationale.

Jeudi 16 février 2012

Estuaire de la Loire - Christian Plagué : Le 12 matin à Saint-Nazaire, amarré dans le bassin de Penhoët, le cargo maltais DMITRY VARVARIN venu charger 3 800 tonnes de blé.
 
DMITRY VARVARIN (Valletta) IMO 9518402 - Cargo de divers - 90,00x14,00x7,15 m - TE 5,82 m - JB 2 997 - PL 4 508 t - une cale - P 1 657 kW (Wartsila 6L26) - V 11,5 nds
Constr. 2009 par Onega Shipyard, Petrozavodsk (Russie) - Propr/Oper White Sea Onega Shipping, Gérant Orion Shipping (Russie) - Pav MLT
Et vus de terre, les navires présentés il y a peu par Erwan Guéguéniat.
Eagle Kuantan

Mare di Genova

Polargas
Le 10-02 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, un habitué, le LOYA, venu charger 3 100 tonnes d'huile de colza,
et le navire allemand LORE PRAHM , lui aussi un habitué, venu livrer 380 tonnes de pièces diverses.

Fos - Emmanuel Bonici :

Le 14 février après midi à Fos pétrole, le MINERVA ZENIA est quasiment vide, derrière lui le BRITISH PURPOSE se met à quai avec l'aide de quatre remorqueurs et enfin le NORTH STAR au poste 3,  est en train de faire ses soutes, grâce au CAP AIGUADES.

 
BRITISH PURPOSE
(Douglas)
IMO 9180164 - Pétrolier - 333,96x58,00x31,25 m - TE 22,52 m - JB 160 216 - PL 306 3047 t - P 25 468 kW (B&W 7S80MC) - V 15 nds
Constr 2000 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper BP (UK) - Pav IOM
NORTH STAR
(Piraeus)
IMO 9114593 - Pétroleir - 269,00x46,00x23,90 m - TE 16,84 m - JB 79 832 - PL 148 561 t - P 16 859 kW (B&W 6S70MC) - V 15,1 nds
Constr 1996 par Mitsui, Ichihara (Japon) - Propr Lemos (UK), Gérant/oper Nereus Shipping (Liberia) - Pav GRC

En darse 2, le quai est au complet, on y trouve les CMA CGM DEBUSSY que l'on a vu en première escale le 30.11.11, plus au sud trois navires, dont deux en première escale les HENRY HUDSON BRIDGE et XIN LIAN YUN GANG séparés par le MSC LUGANO. Le Xin est opéré par Eurofos pour une escale de 1 040 mouvements et le H Hudson par Seayard pour 1 400 mouvements prévus.

A noter que la darse 2 est proche d'une importante mutation puisque l'opérateur Seayard va dans les jours qui viennent, prendre possession de son nouveau terminal qui est la deuxième tranche de Fos 2XL, ceci va modifier de manière importante l'organisation et l'aspect des quais. Trois portiques vont être transférés sur le nouveau quai, les P11, P10 et P7 qui viendront ainsi côtoyer les deux portiques Terex de nouvelle génération.
 
HENRY HUDSON BRIDGE (Panama) IMO 9302176 - Porte-conteneurs - 336,00x45,80x24,40 m - TE 14,035 m - JB 98 747 - PL 99 214 t - Capa 8 212 evp - P 68 260 kW (MAN B&W 12K98ME) - V 25,5 nds
Constr. 2008 par IHI Marine, Kure (Japon) - Propr/Gérant. Fukujin Kisen (Japon) - Pav PAN
XIN LIAN YUN GANG (Shangai) IMO 9234355 - Porte-conteneurs - 279,60x40,30x24,10 m - TE 14,000 m - JB 66 433 - PL 68 944 t - Capa 5 668 evp - P 54 809 kW (MAN B&W 12K90MC-C) - V 25,7 nds
Constr 2003 par Dalian New Shipbuilding (Chine) - Propr/gérant/oper China Shipping (Chine) - Pav CHN
MSC LUGANO
(Majuro)
IMO 8714217 - Porte-conteneurs - 241,13x32,21x19,03 m - TE 11,73 m - JB 35 958 - PL 42 795 t - Capa 3 032 evp - P 20 853 kW (Sulzer 7RTA84) - V 21,5 nds
Constr 1988 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/gérant Transman Shipmanagers (Panama), Oper MSC (Suisse) - Pav MHL   Ex CSCL BREMEN, ex CHOYANG SUCCESS

Mardi 14 février 2012

Estuaire de la Loire - Erwan Guéguéniat

Le 10 fév croisé dans l'après midi, le TORM MADISON (Kobenhavn), en route vers Donges. Facilement reconnaissables, les navires de cette compagnie, mais il faut aimer cette couleur. Il a neuf sister ships, dont le TORM TRINITY que nous avons vu au Havre.

IMO 9212383 - pétrolier chimiquier - 183,00x27,40x17,60 m - TE 11,00 m - JB 23 842 - PL 35 828 t - 15 cuves, 7 produits - P. 8 280 kW (Sulzer 6RTA48T) - Constr. 2000 par STX (Corée)
Propr/Gérant/Oper: Torm (Danemark) - Pav. DNK - Ex MADISON, ex NINA
Le 11 fév au matin devant Saint Nazaire, un inconnu du site, le MARE DI GENOVA (Napoli). Nous avons vu en 2008 à Brest son sister ship, le MARE DI VENEZIA.

IMO 9326512 - Pétrolier chimiquier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,20 m - JB 29683 - PL 51 371 t - 14 cuves, 6 produits - P. 11 000 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V. 15 nds - Constr. 2009 par SLS shipbuilding (Corée) - Propr/Gérant/Oper : Gestioni Armatoriali, (Italie) - Pav. ITA
Huit sister ship dont: MARE DI VENEZIA dans le même armement

Tandis que le STELLAR HARVEST termine son déchargement, le gazier POLARGAS est au quai de Yarra, à livrer de l'ammoniac, un gaz particulièrement dangereux pour l'homme. Ce gaz a tué de nombreux marins sur les navires frigorifiques. De la construction allemande de chez Jos L.Meyer de Papenburg, chantier qui ne s'est pas plié au "tout paquebot". Un navire de 22 ans qui semble parfaitement entretenu. Il appartient à des intérêts chiliens

Donges, le pétrolier singapourien EAGLE KUANTAN, arrivé hier. Gros plan sur un écubier, vilain, mais efficace pour ne pas que l'ancre tombe sur le bulbe. En effet, ces étraves ne sont plus tulipées avec du devers, il fallait donc trouver un moyen d'écarter les ancres de la coque. Nous lui connaissons un sister ship, le EAGLE KUCHING. Un pétrolier de grande série du chantier japonais Tsuneishi. Ils sont vingt-sept sister ships dont pas moins de huit Eagle, il faut dire que cet armateur possède une trentaine de pétroliers nommés Eagle ...

Escale éclair à Montoir pour le CMA CGM BUENOS AIRES, un Rickmers, vu ici à l'appareillage, alors que le WEC VAN GOGH vient d'arriver. Un Sietas pur jus, que nous connaissons.
POLARGAS (Panama) IMO 8813087 - LPG tanker - 158,00x21,30x14,40 m - TE 9,75 m - JB 11 822 - JN 3 753 - PL 16 137 t - Cap. 15 097 m3 - P. 5 820 kW (Mot. Cegielski/MAN/B&W 6L50MCE) - V. 15 nds - Constr. 1990 (Meyer Werft, Papenburg, DEU) - Gérant: Encomenderos Shipping, Valparaiso, Chile - Pav. PAN - Ex SKRIVERI
EAGLE KUANTAN (Singapore) IMO 9417012 - Pétrolier - 243,80x42,00x21,30 m - TE 14,55 m - JB 60 379 0 - PL 107 481 t 0 - 7x2 cuves - P 13 560 kW (Man B&W 6S60MC-C) - V 15,6 nds 
Constr. 2009 (Tsuneishi Holdings Corp Tsuneishi Shipbuilding Co-Japon) - Propr/Gérant/Oper: American Eagle Tankers (Singapour) - Pav. SGP
CMA CGM BUENOS AIRES (Hamburg) IMO 9160396 - PC - 195,57x30,20x16,60 m - TE 11,00 m - JB 26 131 - PL 30 720 t - Cap. 2 205 EVP - Grues 3 x 45 t - P. 20 875 kW (MAN/B&W 7S70MC) - V. 20 nds
Constr. 1998 par China Shipbuilding, Kaohsiung (Taiwan) - Propr/Gérant: Rickmers (Allemagne) - Pav. DEU
Ex PATRICIA RICKMERS, Ex CONTSHIP AUCKLAND

Lundi 13 février 2012

Fos - Emmanuel Bonici :

Le 9 février vers midi, je passe au quai du Gloria pour photographier deux petits cargos, le premier le EDZARD CIRKSENA  attend son chargement de céréales, le second l'ISKANDER a terminé de charger et se prépare pour l'appareillage.
Je remarque son pavillon tunisien et son port d'attache, je m'approche du marin démontant le filet de sécurité, pour lui poser quelques questions sur l'évolution dans son pays depuis la "révolution du Jasmin". Trés heureux de voir que l'on peut s'interresser à leur devenir, il me propose au bout de quelques minutes de déjeuner avec eux, l'appareillage étant prévu dans 1h30. S'ensuivent des moments priviligiés d'échanges entre deux cultures différentes. L'espoir d'un monde meilleur est dans leurs têtes et se retrouve dans leurs paroles.
Le temps passe vite et il est temps de débarquer, le pilote monte à bord et l'ISKANDER appareille avec l'aide du Marseillais 6, car le Mistral souffle fort et a tendance a le plaquer contre le quai.
EDZARD CIRKSENA
(Saint John's)
IMO 9375824 - Cargo de divers - 88,24x12,40x6,70 m - TE 5,14 m - JB 2 451 - PL 3 630 t - 2 cales - P 1 125 kW (Wartsila 6L20) - V 10,5 nds
Constr 2008 par Slovenske Lodenice, Komarno - Propr/gérant/oper Bojen Schiffahrtsbetrieb (Allemagne)  - Pav ATG
ISKANDER
(La Goulette)
IMO 9375587 - Cargo de divers - 81,00x13,60x6,80 m - TE 5,50 m - JB 1 972 - PL 3 432 t - 2 cales - P 1 324 kW (Wuxi G6300ZC16B) - V 12,5 nds
Constr.2006 par Qingdao Heshun (Chine) - Propr/Gérant/Oper Africa Marine (Tunisie) - Pav. TUN 
Ex ASPASIA (2006), ex YN GLORY

Cela s'est passé un 12 février (Yvon Perchoc)

1919

Dans les approches de New-York, le paquebot ROCHAMBEAU (1911), de la Compagnie Générale Transatlantique, aborde le paquebot anglais TUSCANIA, sans grands dommages

 
1924

Le cargo PORT DE BREST, à la Compagnie Française d’Armement et d’Importation de Nitrate de Soude, a quitté Bordeaux le 08 février, à destination de Dakar. Le 12, il se signale au large du Cap Finisterre pour la dernière fois. Il n’arrivera jamais à destination et personne ne reverra le cargo ni son équipage.

Il avait été lancé à Port-Glasgow en 1906, comme anglais EARL OF DOUGLAS, devenant BAYDOUGLAS en 1916, avant de passer sous pavillon français en 1921.

 
1941

Le 12 février 1941 ne fût pas un jour de chance pour le petit cargo JACOBSEN. Ce navire de la Société Dunkerquoise de Cabotage, qui avait été saisi en 1940 par les Allemands, vient de quitter Riquejada (Espagne) vers Bayonne, avec 520 tonnes de minerai de fer, lorsqu’il est torpillé par le sous-marin anglais TIGRIS. Le cargo survit à l’explosion, mais peu après, il heurte une mine et sombre en quelques minutes, à 25 milles à l’ouest de Bayonne.

PS : La présence du caboteur ANDRE CONSTANT, futur COURDANNES, accosté sur l’arrière du JACOBSEN, date la photo jointe entre 1935 et 1937.

 
1942

Le sous-marin allemand U 108 est à l’affût dans l’est du Cap Hatteras (USA), lorsqu’il croise le chemin du vapeur norvégien BLINK, par 35°00’N et 073°27’W. Le cargo, en route de Tampa et Charleston, vers Halifax et Ipswich, est torpillé et envoyé par le fond avec ses 3600 tonnes de phosphates. Vingt-quatre des trente membres d’équipage périssent.

Ce cargo était l’ancien français ARLETTE, construit en 1920, pour la Compagnie Auxiliaire de Navigation. Il était devenu BLINK en 1933

 
1973

De 1963 à 1969, la Compagnie Armoricaine de Transports Maritimes a eu en flotte le beau caboteur MARIE FRANCE. Il avait été construit à Waterhuizen en 1953 comme hollandais BEEKBERGEN. En 1969, il passe sous registre italien, devenant MOLVEDO, puis briévement OMEGA en 1973. C’est sous ce dernier nom qu’il se perd le 12 février, par échouement sur la côte nord-est de la Sardaigne, lors d’un voyage de Tunis vers Viareggio.

 
1974

Le cargo-pinardier français MAGUELONE (1963) navigue en Manche par temps de brume, lorsqu’à 5 milles dans le sud-est de Dungeness, il est abordé par le tanker anglais HAUSTRUM. Le cargo est pris en charge par le remorqueur allemand HERMES et conduit à Boulogne, puis Dunkerque pour réparations. Cet accident ne remettra pas en question sa carrière maritime, puisqu’il sera démoli à Aliaga en 2005, sous le nom de CAPO GRIFO.

1985

Lors d’un voyage de Singapour vers Madras, un incendie se déclare dans les logements arrières du paquebot-mixte indien CHIDAMBARAM. Ce navire n’est autre que l‘ancien PASTEUR (1966) des Messageries Maritimes Le navire parvient à rallier sa destination le 14, incendie maîtrisé, mais 70 de ses 702 passagers ont péri dans le sinistre.

Le navire ne se relèvera pas de cet incendie, et deux mois plus tard, il arrivera à Bombay pour y être démoli.


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