La marine marchande au jour le jour...


Lundi 12 novembre 2012

 

Petit reportage :
L'entrée en cale sèche du pétrolier Erviken
Erwan Guéguéniat et François Guiganton


Concarneau - Hervé Cozanet - VB Bretagne . Ce remorqueur est l'ancien SD Seine, un de ceux que la SNRH a exploité pendant quelques années au Havre, avant d'être évincée. Il a été construit en Turquie en 1995 . En service à Saint Nazaire, il est en ce moment au chantier Piriou de Concarneau pour une modification qui me semble inhabituelle. Je me demandais pourquoi on avait meulé les échelles de tirants d'eau , puis j'ai compris en voyant qu'on lui avait ajouté un mètre de quille.
La quille est trop étroite pour permettre la soudure par l'intérieur des deux cotés. Le coté bâbord a donc été soudé coté intérieur, et le coté tribord est soudé par des trous ovales dans la tôle, le long de chaque membrure.


Brest - photos François Guiganton.

Le Bourbon Enterprise a terminé son arrêt technique, il a été remplacé dans la cale n°1 par le Langevin, qui attendait à quai derrière le NOR CAPE..

 

Le petit UPHUSEN arrive pour charger de la ferraille. Mais avant de commencer les opérations commerciales il fait un complément de soutes à partir d'un camion citerne.

UPHUSEN
(Siant John's)
IMO 9115937 - Cargo de divers - 90,40 x 13,70 x 7,10 - TE 5,858 - JB 2 846 - TPL 4 334 - une cale - P 1 800 kW (Deutz SBV9M628) - V 11,5 nds
Constr 1996 par Bodewes, Hoogezand (Pays Bas) - Propr/Gérant/Oper Bockstiegel (Allemagne) - Pav ATG   ex SAAR BREMEN
Le vieux reefer NOR CAPE est de nouveau venu pour un chargement de pommes de terres . Nous l'avions vu il y a juste deux ans, il était arrivé comme GREEN SUMMER et avait changé de nom au cours de l'escale . Il est doté de quatre cales et quatre faux-ponts, supposés capables de descendre à -30° . Mais les pommes de terre n'exigent pas de telles performances et se transportent aux alentours de + 4°, presque la température ambiante en ce moment . Mission facile pour un navire de 24 ans .
Erwan Guéguéniat l'a photographié lui aussi, au moment où il recevait la visite de la Douane . Ces visites ne sont pas systématiques mais aléatoires ou parfois suscitées par des soupçons ou informations . Celle ci a dû bien se passer .

Jeudi 8 novembre 2012

Le CMA CGM MARCO POLO , plus grand porte-conteneurs au monde,
entre en flotte chez CMA CGM

Caractéristiques principales :
  IMO 9454436
  Dimensions 395,00 x 53,60 x 29,90 m
  Tirant d'eau 16,00
  Jauge brute / nette 175 343 / 85 631 ums
  Port en lourd 186 470 t
  Capacité 16 000 evp, dont 800 réfrigérés
  Motorisation Wartsila 14RT-flex96C    P = 68 798 kW
  Vitesse 24,1 nds
Il est exploité sur la French Asia Line et a commencé sa première rotation aujourd'hui à Ningbo (Chine), sous pavillon britannique.
Il sera suivi en 2013 par deux autres explorateurs : Vasco de Gama et Zheng He

Brest côté réparation navale .
Mardi 6 a été une belle journée. Avec l'arrivée du pétrolier ERVIKEN les trois formes de radoub sont occupées. On ne peut pas les avoir sur la même photo sauf en avion ou sur Google earth, où la photo date de 2004.
Ce n'était pas arrivé depuis longtemps et on se réjouit de cette activité chez Damen Shiprepair Brest .
 
Forme n° 1 : Le supply BOURBON ENTERPRISE profite d'un délai entre deux contrats pour faire quelques travaux dans un  ballast. Occasion de faire l'entretien des propulseurs et de rafraîchir la peinture de carène. Il pourra ainsi reculer le prochain arrêt technique .
BOURBON ENTERPRISE
(Luxembourg)
IMO 9480772 - Supply - 76,00 x 19,50 x 5,50 - TE 3,800 - JB 3 052 - TPL 2 000 - Diesel élec P totale 3 872 kW (4 Caterpillar 3508B-TA), 2 azipods - V 9,5 nds
Constr 2010 par Socarenam (France) sur coque polonaise - Propr Bourbon, Gérant/Oper Bourbon Surf (France) - Pav LUX
Forme n° 2 : Le pétrolier ERVIKEN est arrivé ponctuellement à 9h00 au pilote, guetté par Michel Floch et François Guiganton. Un beau navire, que nous avions pu visiter entièrement en 2009, lors de son dernier carénage . Il s'est présenté directement devant la forme, aidé par les trois remorqueurs civils et un militaire, qui ne peuvent pas entrer dans la cale, il n'y a que trois mètres environ de chaque coté.
Le pilote maritime a choisi de ne pas utiliser les crocs de halage. Avec l'aide des remorqueurs à l'arrière et du propulseur d'étrave, il a rentré le bateau avec "la délicatesse d'un papillon qui se pose sur une fleur". Bravo, belle manœuvre . On le voit tout au bout de l'aileron tribord, à une hauteur impressionnante, et de là haut il ne voit surement pas l'eau à bâbord, ni devant.
Les vedettes des lamaneurs étaient donc inutiles et remplacées par des pick-ups pour tirer les amarres à terre.
Forme n° 3 : Le pétrolier ALFA BRITANNIA que nous avons vu arriver samedi est en cours de lavage de carène. Son dernier carénage date de mai 2007, ici même, et la salissure de coque est importante. La consommation de fuel pour maintenir la vitesse d'affrètement avait dû sensiblement augmenter. Les caréneurs s'activent sur des nacelles ou sur des tours à quatre niveaux. Espérons que le beau temps durera pour l'application de peinture. Nous reviendrons le voir quand il sera beau comme un bateau neuf.

Sète - Régis Zaïa .
Quel plaisir de revoir l'ODET, avec son nouveau nom OTHELLO. Je ne l'avais pas revu depuis 2004, il a été un des derniers pinardiers à prendre le Canal Maritime pour accoster au quai du Bosc, c'est à dire en pleine ville, juste avant le dernier pont pour se retrouver dans l'étang de Thau. Après déchargement au bassin Orsetti il s'est amarré en face de la Capitainerie pour la relève d'équipage. Il était bien plus beau aux couleurs bleues de la Navale Française !
 
OTHELLO
(Palerme)
IMO 7361697 - Chimiquier - 90,10x13,59x6,48 - TE 5,716 - JB 2 207 - TPL 3 585 t - 27 cuves - P 2 387 kW (MaK 9M453AK) - V 14,8 nds
Constr 1975 par Busumer à Busum (Allemagne) - Propr/Gérant/Oper. Ador. Ter. Mar (Italie) - Pav. ITA       Ex: ODET (1975-2003)
Deux vraquiers au Multivrac, rien d'exceptionnel, par contre deux pavillons que je n'ai pas l'habitude de voir à Sète, Bengladesh et Lituanie. La coïncidence veut qu'ils ont un numéro IMO qui commence par les mêmes sept premiers chiffres, ils ont été mis en service avec moins d'un mois d'écart. Au quai J le GLOBAL 1, pavillon de
la Lituanie et port d'attache Klaïpeda, construit en Roumanie par Daewoo.
   
Global 1
 
GLOBAL 1
(Klaipeda)
IMO 9194270 - Cargo de divers - 87,96 x 12,39 x 7,65 - TE 5,600 - JB 2 451 - TPL 3 793 - 1 cale, 1 grue de 13 t - P 1 470 kW (Kromhout 8FDM240G) V 12 nds
Constr 1999 par Daewoo Mangalia Heavy Industries (Roumanie) - Propr/Gérant/Oper Baltijos Grupe (Lituanie) - Pav.LTU
Ex BOSGAT (1999-2003),  RAMPSOL (2003-2006), RANA (2006-2008)
CROWN VOYAGER
(Chittagong)
IMO 9194385 - Vraquier - 189,80 x 31,00 x 16,50 - TE 11,620 - JB 27 011 - TPL 46 640 - 5 cales, 4 grues 30 t - P  7428 kW (B&W 2 SA 6 CY) - V 16,3 nds
Constr 1999 par Mitsui à Tamano (Japon) - Propr MI Cement Factory, Gérant/Oper Alunited Maritime (Bengladesh) - Pav.BGD
Ex: SPRING DRAKE (1999-2008) - ID NORD (2008-2012)

Mardi 6 novembre 2012

Marseille - Emmanuel Bonici
 

Le Navin Raven, petit cargo battant pavillon de St Vincent et Grenadines, était depuis l'hiver dernier dans les petites formes de Marseille. Après avoir eu droit à un carénage et divers travaux d'entretien, il était stocké à flot dans la forme 7. A-t'il été vendu, je n'en sais rien, en tous cas, il est parti ce soir vers 17h30 pour Tuzla, en remorque derrière le Chambon Alizé, qui réalise là sa troisième mission. Les Mistral 8 et 9 ont aidé le Navin pour décoller de la digue du large ou il était en attente. Il devrait arriver à destination le 10 novembre. Le Chambon Alizé en profitera pour faire un passage au chantier qui l'a construit et y effectuer quelques petits travaux de mise au point.

Sur la deuxième photo on voit les "shark jaws" hydrauliqes qui centrent la remorque sur le pont.

 
NAVIN RAVEN
(Kingstown)
IMO 9368649 - Cargo de divers - 121,73x16,40x8,16 - TE 6,30 - JB 4 804 - TPL 7 332 - P 2 500 kW (Daihatsu 8DKM-28) - V 12,2 nds
Constr 2005 par Zhejiang Donghong Shipbuilding (Chine) - Gérant/Oper Nyki Shipping (Pays Bas) - Pav VCT   Ex MASCOT K

Estuaire de la Loire - Christian Plagué . Le 30-10, sous une belle lumière de fin de journée, arrivée du tout récent tanker libérien NIKOLAY ZUYEV à destination de Donges 7 pour une livraison de 73 300 tonnes de pétrole brut. Livré au mois de mai, il a déjà un sister ship sorti en septembre le Georgy Maslov. M. Nikolay Zuyev n'est pas un personnage historique mais un joueur de badminton !
NIKOLAY ZUYEV
(Monrovia)
IMO 9610781 - Pétrolier - 249,90x46,00x21,20 - TE 14,90 - JB 66 818 - PL 122 039 - 14 cuves - P 13 350 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 15,7 nds
Constr 2012 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr Sovcomflot, Gérant/Oper SCF Novoship (Russia).

Lundi 5 novembre 2012

Pasajes - photos Philippe Lauga . Le port de Pasajes n'est pas français, mais basque, tout près de la frontière. Il est si pittoresque qu'il serait dommage de se priver de ces photos. On voit que le site est très abrité, mais pas facile d'accès, au fond d'une ria faisant à peine cent mètres de large.
Le REGA est amarré au quai Capuchinos. Il charge des profilés d'acier.
Juste devant lui, il y a le bulgare PERELIK déjà photographié à Port-la-Nouvelle par Bernard Pasini en décembre dernier.
Le seul mouvement auquel Philippe a assisté est le départ du INGUNN.  Le bien connu caboteur de la Strahlmann KRUCKAU se refait faire un lifting en cale sèche. Le SOFIE N, qu'Erwan Guéguéniat avait photographié en pleine mer a dû y passer juste avant lui. Il est amarré non loin de là, sans doute pour quelques finitions.
REGA
(Valletta)
IMO 8404460 - cargo de divers - 87,00 x 15,70 x 8,51 - TE 6,930 - JB 2 920 - TPL 4 816 - 2 cales, 4 cornes - P 1 770 kW (MaK 8M452AK) - V  ..
Constr 1985 par Bodewes Shipyard, Hoogezand (Pays-Bas) - Propr Tamika Shipping, Istanbul (Turquie) - Gérant/Oper Oras Denizcilik, Istanbul (Turquie) - Pav MLT
Ex SWALLOW - GAO PENG - CAPTAIN NICOLAS M

Brest et le goulet : Michel Floch . Lundi dernier "Gedour ar Minou" n'a pas pu donner de nouvelles, faute de connexion Internet.

Le cargo Velserdijk ayant fini de décharger regagne le large en direction d'Aberdeen,  immédiatement suivi par le Feed Trondheim qui prend, lui, la route de Cork.

Peu de temps après, c'est le Tama Star qui appareille à destination de Mostaganem avec son chargement de pommes de terres de semence. Il était arrivé le 23 octobre. La durée de l'escale explique le passage probablement prochain au transport par conteneurs qu'évoquait Erwan à son arrivée.
Jeudi, grâce à Marinetraffic, j'ai pu observer le navire de recherches sismiques Nordic Explorer qui faisait route sur Brest. Ce n'est pas le genre d'escale que font ces navires habituellement. J'ai donc pensé à un bref passage au large du goulet pour un transfert de personnel ou de matériel avec une pilotine . Et j'avais raison . J'ai fait le déplacement quand même, et j'ai bien fait, car en raison de la houle d'ouest à l'extérieur du goulet je pense que la manip n'a pu se faire en toute sécurité . Je l'ai donc vu rentrer dans le goulet où la pilotine est revenue le long du bord, et tout a dû bien se passer, car au niveau de la tourelle Mengam il a fait demi tour et repris sa route vers le sud . 
VELSERDIJK
(Groningen)
IMO 9346691 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 - TE 5,800 - JB 2 984 - TPL 4 450 - une cale - P 1 986 kW (MaK 6M25) - Pav NLD
Constr 2008 par Chowgule, Goa (Inde) - Propr/Gérant Navigia (Pays Bas), Oper Apollo Shipping (Allemagne) - Pav NLD
FEED TRONDHEIM
(Saint John's)
IMO 9226798 - Cargo de divers - 99,91x16,00x7,35 - TE 5,100 - JB 3 925 - TPL 4 633 - P 2 880 kW (MaK 6M32) - V ?
Constr 2002 par Zhejiang Yangfan, Zhoushan (Chine) - Propr Egil Ulvan, Gérant/Oper Ulvan Personal (Norvège) - Pav ATG   Ex OELAND, ex LOLLAND
NORDIC EXPLORER
Nassau
IMO 8517449 - Recherches - 84,70 x 14,51 x 10,75 - TE 6,83 - JB 3 861 - TPL 1 000 - P 3 957 kW (Wichmann 12V28B) - V 16 nds
Constr 1986 par Langsten Slip & Baatbyggeri (Norvège) - Propr/Gérant/Opér. PGS (Norvège) - Pav BHS     Ex MASTER TOR, ex SEABAY ALPHA, ex TRESS PIONER

Florian Le Dins nous envoie quelques photos prises de l'autre coté du goulet, il fait partie des shiplovers du coin qui ont le soleil du bon coté pour les photos. C'est aussi un jeune titulaire du Bac Pro Electro-mécanicien marine, qui cherche un embarquement pour compléter son temps de navigation et obtenir son brevet .

Tama Star
   
Lisa

Saint Denis

Erwan Guéguéniat : Entre deux terribles averses, un beau rayon de soleil pour éclairer le très élégant navire hydrographique SUUNTA, probablement en relâche météo au 5ème NW. Remarquez son antenne radar démesurée pour un si petit navire. Il semble être équipé d'un gros sondeur multifaisceaux, un Seabat 111. Il travaille habituellement en mer baltique .
Et il y a quelques jours le câblier de LD&C ILE D'AIX. Nous l'avions vu en février de cette année, alors qu'il venait d'être repris par Dreyfus .
SUUNTA
(Helsinki)
IMO 7392854 - Navire hydrographique - 39,75x9,00x5,57 - TE 3,201 - JB 422 - TPL 160 - P. 883 kW (diesel électrique Wartsila 824TS) - V. 12 nds
Constr 1974 par Rauma Repla, Savonlinna, (Finlande) - Propr Gouv; finlandais, Gérant/Oper: Meritaito oy, Finlande - Pav. FIN

François Guiganton . Samedi matin est arrivé le pétrolier ALFA BRITANNIA, il est entré directement en forme N° 3. Il était aidé par les trois remorqueurs portuaires et un militaire .

 

Il vient de faire un long séjour sur rade du Havre avant de se décider. Il était déjà venu en carénage ici en janvier 2007, il doit donc y avoir du travail et l'arrêt est prévu durer trois semaines. Son sister ship Alfa Germania était venu lui en octobre la même année, peut-être reviendra-t-il lui aussi ?.

Beau regain d'activité chez Damen qui a déjà le Bourbon Enterprise en forme 1, et qui attend le Erviken mardi pour la forme 2. Les trois formes occupées en même temps, Bravo !
ALFA BRITANNIA
(Nassau)
IMO 9154232 - 248,00 x 43,00 x 19,80 - TE 13,520 - JB 56 115 - TPL 99 222  - 12 cuves, 3 produits - P 14 048 kW (B&W 5S70MC) - V 14 nds
Constr 1998 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper  Lundqvist (Finlande) - Pav. BHS.

    
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