La marine marchande au jour le jour...

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  :   - Asian Prosperity - Berlioz - Besiktas Bosphorus - Carpe Diem II - En Avant 7 - Eships Barracuda - Eships Barracuda - Le Mans Express - Matterhorn - Napoléon Bonaparte - OB River - Perelik - Ramdane Abane - Saigon Queen - Seadream II - Sundaisy E - Zagara


Vendredi 2 novembre 2012

Perte totale . Nous avons plusieurs fois montré ce joli cargo sur notre site. Construit en 2005 au Vietnam le SAIGON QUEEN avait belle allure. Il fréquentait assez régulièrement nos ports, souvent avec des cargaisons de bois. Le voici à gauche vu en Seine par Erwan Guéguéniat, et à droite en Loire par Christian Plagué.

Nous n'aurons plus le plaisir de le voir, il a sombré au large du Sri Lanka le 30 octobre. Dix huit membres d'équipage ont été sauvés, quatre ont disparu avec le navire, dont le commandant et le chef mécanicien. Sa cargaison de bois s'est désarrimée à cause d'un fort roulis et le navire a chaviré.
Les naufrages sont nombreux chaque année.
SAIGON QUEEN 
(Saigon)		 IMO 9364083 - Cargo - 102,79 x 17,00 x 8,80 m - TE 6,90 m - JB 4 074 - TPL 6 500  - P 2 648 kW (Hanshin LH41LA) - V 14 nds
Constr 2005 par Saigon Shipyard (Vietnam) - Gérant Saigon Shipping - Pav. VNM
 

Dunkerque - Christophe De Langhe . Voici quelques photos de l'arrivée du BERLIOZ à Dunkerque dimanche matin 28/10. La veille il a été percuté dans le port de Calais par le "Pride of Burgundy", incident heureusement moins spectaculaire que ce qui s'est passé à Marseille . Le ferry de P&O a des vitres cassées au niveau de sa passerelle, le Berlioz a quant à lui subi quelques dommages au niveau des baleinières
Le même jour le vraquier ASIAN PROSPERITY quitte Dunkerque à l'aide de deux remorqueurs.
Dimanche après-midi toujours, la barge STEMAT 86, arrivée quelques jours auparavant, quitte Dunkerque à son tour. Cette barge a servi à déplacer une grue et la trémie attenante. Retour à Rotterdam sous remorque de l'EN AVANT 7.
 
ASIAN PROSPERITY
(Monrovia)		 IMO 9613226 - vraquier - 169,99 x 27,00 x 14,20 - TE 10,058 - JB 18 481 - TPL 29 033 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 070 kW (MAN B&W 5S50MC) - V 14,2 nds
Constr 2011 par Nantong Nikka Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Oper Asian Shipmanagement, Marshall Islands (Chine) - Pav LBR
EN AVANT 7
(Dordrecht)		 IMO 7625483 - remorqueur - 22,15 x 6,65 x 3,41 - TE 2,636 - JB 108 - TPL 66 - Traction 10 t - P totale 706 kW (2 Detroit Diesel 12V-71) - V 11 nds
Constr 1981 par Damen Gorinchem (Pays Bas) - Propr/Gérant/Oper Muller T Rederij (Pays Bas) - Pav NLD     Ex BKS 286, ex LAMNALCO 24, ex LAMNALCO PETREL

Bordeaux - Philippe Lauga . De passage à Bordeaux, Philippe nous adresse ces photos :
On ne présente plus le ESHIPS BARRACUDA et le ESHIPS AGAMID en opération à Ambes.
Le MATTERHORN est en cours de démolition, (pardon, de "déconstruction" ) dans la forme de Bassens. Les travaux suivent un train-train de sénateur. Les mâts de charge ont été déposés ainsi que les panneaux de cales. La partie avant est la plus entamée mais le château et sa mâture sont toujours en place. Nous l'avions vu quitter Brest le 6 juillet. Rappelons qu'il était immobilisé depuis mai 2009 à la suite d'un soupçon de pollution. A Mumbai, Alang ou Aliaga, il aurait duré huit jours, mais là bas ils démolissent, nous nous déconstruisons, et c'est presque aussi long et aussi cher que de construire :-))

Jeudi 1 novembre 2012

Ferry Napoléon Bonaparte, évolution de la situation - Emmanuel Bonici.
Nous avons vu l'accident le 28 matin . Le 29 octobre le navire était stabilisé, il est en appui sur le fond qui est à 10/11 mètres à cet endroit, alors que le tirant d'eau normal du ferry est de 6,60 m. Sur les photos on peut constater que par rapport à la veille à 14h00, il s'est bien enfoncé, le pont de manœuvre tribord étant dans l'eau . Les lamaneurs ont amené de grosses défenses "yokohama" et essaient de les insérer entre le navire et le quai, condition indispensable avant que des plongeurs descendent à cet endroit. Je pense qu'il se passera quelques jours avant de le voir flotter à nouveau pour aller en cale sèche effectuer ses réparations.
 
En fin d’après midi du 31 le Napoléon Bonaparte dont les deux brèches (3x3m et 7x0.30m) ont été colmatées, s'est redressé. Le pompage des eaux et semble-t-il recueilli par le tanker Guyenne qui à déhalé pour venir se mettre à quai prés du NB. Le navire est toujours en appui sur le fond mais ne gite plus . Les portes avant ont été ouvertes et une passerelle d’accès mise en place. Ça travaille relativement vite je trouve, pourtant les conditions ne sont pas faciles. A cette vitesse là, il devrait flotter à nouveau rapidement.
La photo aérienne Google montre la trajectoire approximative après rupture des amarres.
 
La nuit est tombée et il pleut toujours, le Pascal Paoli termine son embarquement et son soutage, dans le bassin d'à coté le Tanit est prêt pour l'appareillage.
En forme 8 le LNG Ramdane Abane.
 

Libération des 7 membres d’équipage enlevés au Nigéria le 15 octobre 2012
  
BOURBON confirme que les 7 membres d’équipage, 6 russes et 1 estonien, enlevés lors de l’arraisonnement du Bourbon Liberty 249, le 15 octobre 2012 au large des côtes nigérianes, ont tous été libérés ce jour. Malgré des conditions de détention difficiles, leur état de santé paraît satisfaisant. Ils sont actuellement pris en charge par la cellule de crise de BOURBON au Nigéria où ils bénéficient d’un suivi médical et psychologique attentif. Les 7 collaborateurs rentreront dans leurs pays respectifs dans les prochains jours afin de rejoindre leurs familles et leurs proches.
BOURBON remercie les instances qui, avec la cellule d’urgence, ont œuvré pour cette libération, dont les autorités locales nigérianes (police, forces spéciales SSS et forces Armées Nigérianes JTF) ainsi que les gouvernements nigérian, russe, estonien, luxembourgeois et français.
(en photo le Bourbon Liberty 206)    

Sète - Régis Zaïa . Escales récentes
 
Le 30/10, un très joli paquebot en escale rapide, arrivé à 11h30, il est reparti à 18h. Il fait partie de ces petits paquebots que l'on appelle Yachts. Ce style est rappelé sur le haut du dernier pont supérieur par le "Yacht Club" . Sa ligne élégante date de bientôt 30 ans. Le pilote lui a fait faire plus de 180° d'évitage devant le phare St Louis et a culé jusqu'au quai d'Alger. Il paraît qu'il manœuvre plus facilement en arrière qu'en avant, le problème serait qu'il a deux hélices mais un seul safran .
Nous avions vu son sister ship Sea Dream I à Nice en 2011.
Le voiturier LE MANS EXPRESS, est plus petit que les "Morning", mais la même ligne, Comme d'habitude l'escale est courte, une demi journée.   J'avais vu un sister ship il n'y a pas longtemps également au nom d'un circuit automobile français, le Magny Cours Express.
Entrée d'un vraquier très récent et évidemment construit en chine, le SUNDAISY E au quai i2 avec une cargaison de graines de colza. Depuis un moment je vois beaucoup de pavillon italien et de cargos neufs .
SEADREAM II
(Nassau)		 IMO 8203440 - Paquebot - 104,81 x 14,60 x 6,00 - TE 4,001 - JB 4 333 - TPL 450 - 112 pax, équipage 95 - P totale 3 540 kW (2 Wartsila 12V22HF)- V. 15 nds
Constr 1985 par Oy Wartsila (Finlande) - Propr/Gérant/Oper SeaDream Yacht Club (Norvège) - Pav. BHS - Ex : SEABOURN GODDESS II (2000-2001), ex SEA GODDESS
LE MANS EXPRESS
(Gibraltar)		 IMO 9442122 - Voiturier - 169,09 x 28,00 x 30,65 - TE 8,700 - JB 36 711 - TPL 11 174 - Capa 3 700 VL - P 11 620 kW (MAN B&W 7S50MC-C8) - V 19,6 nds
Constr 2010 par Hyundai Mipo, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Oper Vroon (Pays Bas) Pav GIB
SUNDAISY E
(Gênes)		 IMO 9609902 - Vraquier - 145,60 x 21,00 x 11,30 - TE 8,200 - JB 10 154 - TPL 15 332 - 4 cales, 2 grues de 25 t - P 3 310 kW (Yanmar 8N330-EN) - V 13 nds
Constr 2011 par Zhejiang Aoli (Chine) - Propr Energy Coal, Gérant/Oper Ireos E (Italie) - Pav.ITA

Mardi 30 octobre 2012

Estuaire de la Loire - Photos Gilbert Cailler .
Nous avons déjà vu l'appareillage définitif du Besiktas Bosphorus hier,
mais le voici le 24 lors de sa première sortie après avoir fait une partie de son déchargement. . 		Le 27/10 le vraquier PERELIK (Valletta), descendant de Nantes où il a chargé 10 800 tonnes de blé, passe devant Paimboeuf. Ses origines bulgares sautent aux yeux.
Bernard Pasini nous l'avait montré à Port-la-Nouvelle.

Le 27/10 aussi un méthanier est arrivé pendant la nuit au terminal "Elengy" .

Le OB RIVER (Majuro) a fait une escale très particulière car le navire est venu non pour décharger, il est lège, mais pour charger 1 300 t de GNL pour sa propre consommation. Il vient du Japon et ce voyage est une première pour un méthanier car il est passé par la route Nord tout près du pôle où deux brise-glaces nucléaires russes lui ont facilité le passage et il doit partir  pour Snohvit en Norvège pour charger une vraie cargaison et repartir pour le Japon.

Le Ob River est un sister-ship du "Clean Energy" qui était venu en janvier 2011 et du Grace Cosmos venu en 2008.
Ils sont huit méthaniers de cette série construite en 2007 et 2008.
PERELIK
(Valletta)		 IMO 9132507 - vraquier - 142,14 x 22,20 x 11,15 - TE 8,214 - JB 10 220 - TPL 13 887 - 4 cales, 4 grues de 12 t - P 4 900 kW (B&W 7S35MC) - V 13 nds
Constr 1998 par Varna Shipyard (Bulgarie) - Propr/Gérant/Oper Navigation Maritime Bulgare - Pav MLT
OB RIVER
(Majuro)		 IMO 9315692 - méthanier - 288,22x44,26x26,00 - TE 12,370 - JB 100 244 - TPL 85 813 - Capa 146 591 m3 - P 28 685 kW (turbine Kawasaki UA-400) - V 19 nds
Constr 2007 par Hyundai (Corée) - Propr/Gérant/Oper Dynagas (Grèce) - Pav MHL ex CLEAN POWER
Photos Christian Plagué . Ici le Besiktas Bosphorus était en train de décharger une partie de sa cargaison. Le chimiquier CARPE DIEM II (Marshall Islands) lui, est venu livrer 21 936 tonnes de gazole
CARPE DIEM II
(Majuro )		 IMO 9428815 - Chimiquier - 170,10 x 26,20 x 15,60 - TE 10,100 - JB 17 800 - TPL 25 175 - 14 cuves, 14 produits - P 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,3 nds
Constr 2010 par Dae Sun, Busan (Corée) - Propr/Gérant/Oper Nicholas G Moundreas (Grèce) - Pav ITA
Le Perelik vu d'un point d'observation différent. Les passionnés de marine marchande ont admiré sa célérité, nous sommes le 27 et il avait été vu quittant Pasajes (Espagne) le 25 !

 

 

Le même jour, appareillage de Donges 5 du pétrolier italien ZAGARA venu livrer 32 916 tonnes de gazole.

Christian avait photographié deux de ses cinq sister ships : le Bauci 2009 et le Fresia en 2011 .

  
ZAGARA
(Palermo)		 IMO 9231171 - Chimiquier/Pétrolier - 180,00 x 32,00 x 16,20 - TE 10,016 - JB 25 651 - TPL 37 320 - 14 cuves, 6 produits - P 9 601 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 14,6 nds
Constr 2002 par STX, Changwon (Corée) - Propr Zacchello Group, Gérant/Oper Motia Compagnia de Navigazone (Italie) - Pav ITA

Lundi 29 octobre 2012

Donges - Christian Plagué . Le 27-10, j'ai pu assister à l'appareillage du petrolier turc BESIKTAS BOSPHORUS de Donges 7 venu livrer 70 000 tonnes de pétrole brut . Il était accompagné des remorqueurs Croisic, VB Nantes et VB Saint-Brévin - je l'avais photographié le 23-10 au même endroit déchargeant 65 000 tonnes de pétrole brut et curieusement le lendemain il allait mouiller au large pour revenir le 26 au soir . Il a déchargé en deux fois pour des raisons que j'ignore, ce qui augmente sensiblement les frais et le travail de l'équipage. L'un de ses dix sept sister ships est aussi à Besiktas, le Dardanelles, que j'avais vu ici en août 2011.
BESIKTAS BOSPHORUS
(Istanbul)		 IMO 9290373 - Pétrolier - 274,18x50,00x23,10 - TE 16,955 - JB 84 491  - TPL 163 750  - 14 cuves, 3 produits - P 18 630 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2005 par Hyundai Heavy Ind. (Corée) - Propr/Gérant/Oper Besiktas (Turquie) - Pav. TUR

Marseille - Emmanuel Bonici nous montre la situation dimanche après-midi du car ferry Napoléon Bonaparte. Le navire désarmé était amarré à la digue du large, y avait-il à bord un équipage de sécurité ? Dans la nuit de samedi à dimanche le vent a soufflé très fort, avec des rafales à 70 nœuds. L'amarrage n'a pas résisté et le ferry a traversé la darse pour aller heurter le quai en face,
provoquant une large brêche dans la coque. Des remorqueurs sont venus pour le soutenir à flot. Le nouveau de Chambon était sur les lieux, quatre remorqueurs en tout sont intervenus, les Mistral 8 et 9, Chambon Alizé et Marseillais 6. Lundi le navire ne coule plus pour la bonne raison qu'il touche le fond.
.
Le petit pétrolier Guyenne était son voisin et lui a tenu en place. Il faut dire que le commandant avait fait raidir les amarres et qu'il n'a pas la même prise au vent. C'est ce qui interroge sérieusement quand on constate que les deux navires ont exactement le même amarrage, à part une chaîne pour le ferry, mais qui est molle. Le coup de vent n'était pas une surprise et on peut s'étonner que l'amarrage n'ait pas été renforcé. D'autant plus qu'à cause de la hauteur au dessus du quai les aussières ne travaillent pas dans les meilleures conditions, et qu'il n'y a pas de traversiers. A voir les amarres cassées cela ressemble à des coaxiales synthétiques ancien modèle, un peu trop élastiques et fragiles au frottement, mais ceci est supputation.

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