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Vendredi 26 octobre 2012

Sète - Régis Zaïa .

En voilà un qui est content de rentrer au port, le TRANS EXETER vient pour décharger 3 000 t d'ester. Il a été obligé d'attendre au large car le ALTANGER était en manœuvre pour le bassin Colbert, il paraît que ça secouait dur, avec une forte mer de S.E. La houle à l'entrée du port déferlait juste dans la passe, des creux de 4 à 6 mètres. Le remorqueur n'était là que "au cas où ". Equipé de propulseurs avant et arrière, plus hélice à pas variable, le navire pouvait s'en passer. Belle manœuvre du pilote .
L'ALTANGER entrant par mer très forte, poussé par les vagues et le courant le pilote avait du mal à le faire virer.
Au quai G3 du bassin Colbert le NEPTUNE KEFALONIA ne peut pas décoller, il faut attendre l’accalmie, plaqué par son fardage contre le quai il ne reste pas grand chose entre sa muraille et la tourelle de la grue .
Heureusement le mauvais temps s'est calmé et une fois n'est pas coutume, nos amis belges m'ont envoyé un vraquier très récent le VYRITSA avec une cargaison de tourteaux . Un beau vraquier, et encore du chinois, désolé il n'avait pas hissé ses couleurs .
TRANS EXETER
(Valletta) 		IMO 9314753 - Chimiquier - 118,14 x 18,80 x 9,70 - TE 7,350 - JB 5 955 - TPL 8 550 t - 19 cuves, 18 produits - P 4 457 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 14 nds
Constr.2004 par Sasaki à Zosen (Japon) - Propr/Gérant/Oper Seatrans, Paradis (Norvège) - Pav.MLT   Ex CAPE EXETER
VYRITSA
(Antwerpen)		 IMO 9459371 - Vraquier - 179,90 x 28,40 x 15,00 - TE 10,800 - JB 22 402 - TPL 35 000 - 5 cales, 4 Grues 30 t - P 5 508 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 13,7 nds -
Constr 2010 par Nanjing Dongze à Nanjing Chine) - Propr/Gérant Sobelmar Antwerp (Belgique), Oper Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav.BEL.

Fos - Emmanuel Bonici : Dimanche 21 en fin de matinée sous un temps maussade, arrivée à Fos du MSC DANIELA . Ce 14 000 evp est le vingt-quatrième porte-conteneurs MSC de 366 mètres à avoir touché Fos pour un total de 80 escales. La première de ces escales a eu lieu le 15 novembre 2010 avec le MSC BERYL qui ouvrait la voie aux PC supérieurs à 10 000 evp . Sur ces 24 navires, 20 sont des 14 000 evp et 4 sont de capacité inférieure (11 650,12 400 et13 000) par perte d'un ou deux rangs sur la largeur du navire. (20 de large pour les 14000) .
CMA CGM et Maersk sont les deux seuls autres armateurs à ce jour, qui touchent Fos avec des PCs supérieurs à 10 000 evp, avec un total de 11 navires à eux deux (11 400 et 13 100 evp ) .
Le Daniela touche Fos pour la première fois, reçu et exploité chez Seayard Terminal, son escale est prévue pour 1 080 mvts, il est reparti lundi .
C'est le premier sorti de cette série de huit MSC, les Beatrice, Bettina, Daniala, Emanuela, Eva, Gaia, Irene et Kalina .
MSC DANIELA
(Panama )		 IMO 9399002 - Porte-conteneurs - 366,07x51,20x29,90 - TE 15,600 - JB 151 559 - TPL 156 301 - Capa 13 798 evp - P 65 020 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - V 25,2 nds
Constr 2008 par Samsung Heavy Industries  (Corée) - Propr/Gérant/Oper MSC (Suisse) - Pav PAN

Brest - Le FEDERAL SUTTON a appareillé le 23 octobre, il lui aura fallu dix jours pour décharger ses 33 000 tonnes de graines de soja .On est loin des escales de porte-conteneurs.

(photos François Guiganton)
Erwan Guéguéniat : La saison des exportations de patates commence à Brest, sur un reefer classique, le TAMA STAR, arrivé ce jour. C'est un gros reefer de 145 mètres, 7 890 TPL, facture japonaise très caractéristique. Il a accosté au hangar à patates, une manœuvre toujours intéressante. Navire un peu dépassé techniquement, encore des mâts de charge, et seulement 24 EVP de capacité de conteneurs. Ce sont souvent des reefers plus assez compétitifs sur le froid classique qui assurent le transport des pommes de terre. En effet, le frais et le congelé se transportent de plus en plus par conteneurs, c'est plus rapide, et la chaîne du froid est mieux assurée. On assiste depuis deux ou trois ans à une véritable hécatombe de reefers classiques. Des navires parfois récents finissent donc prématurément sous les flammes des chalumeaux. Il y a fort à parier que les exportations de patates bretonnes se feront exclusivement par conteneurs, et ce à courte échéance.
L'Attentif, en pointe, puis venu sur bâbord du cargo, car celui-ci va au coin du quai. Les lamaneurs passent une garde, et le remorqueur vient en pousseur, il doit aussi raidir un peu de temps en temps temps pour ralentir l'approche
TAMA STAR
(Nassau)		 IMO 8517358 - reefer - 145,55x18,70x10,50 - TE 7,416 - JB 6 579 - TPL 7 690 - 4 cales - Cornes 8x5t, 3,5 t jumelés à la volée - P. 6 156 kW (MAN B&W 6L50MC) - V. 18 nds
Constr 1987 par Nipponkai Heavy Industry, Toyama, (Japon) - Gérant/Oper Seatrade (Pays Bas) - Pav. BHS
ex BULAN 1992/1993 - Ex TAMA STAR 1987/1992 - Sister ship TAMA HOPE (IMO 8517346)

Jeudi 25 octobre 2012

Estuaire de la Loire - Gilbert Cailler . Quelques "tankers" vus récemment à Donges.
Départ lège de Donges 3 du OLESYA (Gibraltar) . Nous l'avions vu à quai en 2010   Départ avec une cargaison de benzène du petit BOW BALEARIA (Bergen), déjà vu au Havre en 2009.
Montée à Donges 7 du Suezmax turc qui a déjà allégé OTTOMAN TENACITY (Istanbul) . Nous avons vu à Fos un des ses deux sister ships Ottoman Equity .

Descente du WAPPEN Von AUGSBURG lège. On l'a vu à quai à Donges 4 vendredi, ici on remarque mieux sa silhouette particulière.
OTTOMAN TENACITY
(Istanbul)		 IMO 9590682 - Pétrolier - 269,19x46,00x24,40 - TE 17,520 - JB 80 112 - TPL 150 199 - 14 cuves, 3 produits - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70ME-C8) - V 15,3 nds
Constr 2012 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Oper Gungen Denizcilik (Turquie) - Pav TUR
Après les photos du trafic Dongeois, d'autres du trafic vu de St Nazaire :
Un feeder affrété CMA-CGM vient de quitter le TMDC de Montoir
le EM CHIOS (Majuro) qui en est à son quatrième nom, mais qui a toujours
été opéré par Maersk.		   Quai "des darses", chargement de 4 000 tonnes d'huile de tournesol
à bord du OSMAN BEY (Istanbul).
Nous connaissons un sister ship vu à Dieppe, le Lady Ozge .
 
En descente de Donges le pétrolier AEGEAN HORIZON (Piraeus)     Quai des " Grands puits" chargement de 3300t de tourteaux de tournesol à bord du HANSEATIC SCOUT,
un visiteur régulier.
EM CHIOS
(Majuro)		 IMO 9203514 - Porte conteneurs - 207,20x29,80x15,60 - TE 11,400 - JB 25 294 - TPL 32 321 - Capa 2 506 evp, 4 grues 45 et 35 t - P 20 945 kW (Sulzer 7RTA72U) - V 22,8 nds
Constr 2000 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr. Euroseas, Gérant Eurobulk, Oper Maersk - Pav MHL
Ex SANTA ARABELLA, ex P&O NEDLLOYD ACCRA, ex MOL SALVADOR,
OSMAN BEY
(Istanbul)		 IMO 9445382 - Chimiquier - 121,62x16,00x8,00 - TE 6,332 - JB 4 225 - TPL 6 308 - 14 cuves, 14 produits - P 2 244 kW (MaK 8M25) - V 14 nds
Const 2007 par Sahin Celik Sanayi (Turquie) - Gérant/oper Netmar Gemi Isletmeleri (Istanbul) - Pav TUR

Mardi 23 octobre 2012

Estuaire de la Seine - Erwan Guéguéniat . Quelques navires croisés du coté du pont de Normandie .
Le ARKLOW MEADOW, un "gros" de chez Arklow, un des cinq "M" de la compagnie. Nous connaissons un de ses sister ships, le ARKLOW MARSH .
Juste derrière, un gros panamax très récent, le Q KEEN, cale 1 bien protégée par un gaillard peu élégant. Il a 45 sister ships en service et sept en construction. Quintana en a un deuxième, le Q IONARI.
ARKLOW MEADOW
(Arklow)		 IMO 9440277 - cargo de divers - 136,47 x 21,00 x 11,40 - TE 8,480 - JB 9 682 - TPL 14 450 - 4 cales - P 5 400 kW (MaK 6M43C) - V 14,5 nds
Constr 2010 par Mokpo Shipbuilding, Mokpo (Corée) - Propr/Gérant/Oper Arklow Shipping (Irlande) - Pav IRL
Q KEEN
(Majuro)
 IMO 9595723 - vraquier - 229,07x32,26x20,20 - TE 12,20 - JB 44 625 - TPL 81 586 - 7 cales - P. 11 360 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 14,5 nds
Constr 2012 par Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, (Corée) - Gérant/Oper Quintana Ship Management, (Grèce) - Pav. MHL
Plus classique, le ALTHEA, en montée. Nous ne le connaissions pas, mais Régis avait rencontré à Sète un de ses sister ships le 3 février 2009, le ANTHIA. et Christian Plagué nous avait montré l' ARAYA le 6 février 2009 !   Les cinq de cette série appartiennent au même armateur . Et un VLCC belge d'Euronav, le FRATERNITY, un habitué que nous avons vu aussi à Fos.
  
Althea		   
Fraternity
En Seine vers Honfleur, quelques vues de la DANIEL LAVAL au travail avec nous. La Seine à cet endroit nécessite des dragages quasi permanents, parfois, comme cette semaine, par deux navires. Un gros plan de son étrave, similaire à la nôtre. Ecubiers très bas et ancres difficiles à immobiliser, aussi quand il y a du clapot ou de la houle les nuits sont vite infernales .

Un vraquier un peu plus ancien, construit en 1997 en Chine, le NESTOR en montée vers Rouen pour charger, puis sur rade en route vers Alger. Lui aussi a des problèmes de mise au poste de mer des ancres, qui sont à l'envers .
ALTHEA
(Valletta)		 IMO 9224855 - vraquier - 169,62 x 27,20 x 13,60 - TE 9,690 - JB 17 697 - TPL 28 740 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 488 (MAN B&W 6S42MC) - 14 nds
Constr 2002 par Shina Shipbuilding, Tongyeong (Chine) - Propr Seven Seas Maritime (UK), Gérant/Oper Alloceans Shipping (Grèce) - Pav MLT
NESTOR
(Majuro)
 IMO 9155315 - vraquier - 175,00 x 26,00 x 13,90 - TE 9,816 - JB 18 070 - TPL 27 407 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 846 kW (MAN B&W 5L50MC) - V 13 nds
Constr - Propr/Gérant Tsangaris Bros (Grèce), Oper Pacific Basin Shipping (Chine) - Pav MHL
Ex CAPTAIN T, ex PORT PIRIE, ex CARINA VENTURE

Régis Zaïa - Sète . Escales récentes
 
Un cargo très récent, mis en service en mai 2012, en escale pour décharger des mâts et des éoliennes, le SCHILLIG. Notez que c'est le huitième de cette série construit pour le même armateur allemand Briese, dans un chantier vietnamien, Lisemco . Deux autres unités sont prévues .
    
Schillig
   
Emslake
Puis on continue dans les chantiers très rares, le EMSLAKE au J1 pour charger de la graine de colza. Il a été construit dans un chantier au Bangladesh, chez Western Marine à Chittagong Décidement nos voisins sont actifs en cargos de divers et de construction récente !
Là aussi il s'agit d'une série construite pour un seul armateur allemand, Grona Shipping. Huit ont été mis en service en deux ans et quatre autres sont en construction.
 
Le FLINTERBALTICA l'a remplacé au J1 pour le même chargement, au moins lui a été construit en Europe. Ils sont onze de cette série, dont plusieurs Flinter dont nous connaissons Flinterbright, Flinterbothnia et FlinterBirka.
Flinterbaltica
Un curieux chimiquier en escale au J2, il est très long pour seulement 7 500 t, avec un petit tirant d'eau 4,65 m, son étrave donne des interrogations, c'est la plus ronde que j'ai vue à ce jour, elle donne l'impression d'être plate ! Même le bulbe est réduit à la plus simple expression. Comme c'est un fluvio-maritime, il possède un gros projecteur sur le gaillard . Est-ce fini le monopole des chantiers de l'Est pour ces longues coques ? Celui-ci a été construit en Chine il y a moins d'un an .

Galatea
SCHILLIG
(Gibraltar)
 IMO 9505405 - Cargo Divers - 86,02 x 12,40 x 6,70 - TE 5,300 - JB 2 415 - TPL 3 195 - P 1 683 kW (MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr 2012 par Lisemco, Haiphong - Propr/Gérant/Oper Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav.GIB
EMSLAKE
(St John's)		 IMO 9552032 - Cargo Divers - 99,40 x 13,40 x 9,10 - TE 6,160 - JB 3 500 - TPL 5 200 - P 1 700 kW (MaK 6M25C) - V 11 nds
Constr 2011 par Western Marine à Chittagong (Bangladesh) - Propr/Gérant/Oper Grona Shipping (Papenburg, Allemagne) - Pav.ATG
FLINTERBALTICA
( Rotterdam )
 IMO 9279410 - Cargo Divers - 82,50 x 12,60 x 8,00 - TE 5,43 m - JB 2 474 - TPL 3 480 - P 1 850 kW ( MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr 2004 par Bodewes BV à Hoogezand (Pays Bas) - Armateur Flinter Shipping BV (Barendrecht NLD) - Pav.NLD
GALATEA
(Valletta)		 IMO 9610597 - chimiquier - 139,90 x 16,70x 7,00 - TE 4,650 - JB 5 128 - TPL 7 413 - P totale 2 400 kW ( 2 Wartsila 6L20) - V 10 nds
Constr 2011 par Yangzhou Haichuan Shipyard (Chine) - Propr Barbaro (Italie), Gérant/Oper Prime Shipping (Russie)

Lundi 22 octobre 2012

Brest et le goulet - Michel Floch. Le meilleur de la semaine de Gedour ar Minou. Jeudi 18, en début d'après-midi le cargo Katja ayant déchargé sa cargaison de pois jaunes appareille à destination de Flessingues.
KATJA
(Saint John's)		 IMO 9235490 - Cargo de divers - 129,41 x 15,85 x 10,18 - TE 7,420 - JB 6 382 - TPL 9 000 - 2 cales, 2 grues de 60 t - P 4 320 kW (MaK 9M32) - V 15,4 nds
Constr 2000 par Damen Foxhol, sur coque Damen, Galati - Propr/Gérant/Oper. Intersee Schiffahrtsges (Allemagne) - Pav ATG   Ex MSC APAPA
Vendredi matin, le remorqueur portugais Montalvo et sa barge Dinopotes reprennent leur route vers Workington en Angleterre après avoir laissé passer pendant huit jours une dépression et quelques coups de vent, bien à l'abri dans le port de Brest. Le convoi à droit au passage de la Mengant à un reste de houle du large en guise d'au-revoir.
François Guiganton a assisté à l'appareillage
L'après-midi, encore un convoi. Mais cette fois-ci il s'agit de bateaux gris. Le remorqueur côtier Buffle de la Marine Nationale sort à destination de Lorient avec en remorque la coque Q 831, qui n'est autre que l'ancien D'Entrecasteaux construit par la DCAN de Brest et lancé en mai 1970 comme bâtiment océanographique. En 2003 il est reconverti en bâtiment de sauvegarde et d'entraînement (BSE). A Lorient il prendra la place de l'ex-escorteur d'escadre Bouvet, comme brise-lames, celui-ci ayant été remorqué récemment à Gand en Belgique pour y être démoli.
La photo de droite le montre encore en activité.
Samedi le Laudio, qui est en train d'établir la "route de la ferraille" entre Brest et Le Ferrol, entame son 3ème voyage .

Derrière lui, c'est le Pourquoi Pas ? qui regagne la mer d'Iroise après une courte escale  à Brest.

Dimanche 14 il était occupé dans le SW d'Ouessant, comme le montre son trajet enregistré par Marinetraffic.

Vendredi 19 octobre 2012

Estuaire de la Loire - Christian Plagué : Le 16-10 à Montoir charbons, l'imposant minéralier UBC OLIMBUS venu livrer 116 000 tonnes de charbons . United Bulk Carriers (USA) opère six navires de cette série, tous sortis en 2011. Le 14-10, arrivée à Donges 3 du chimiquier britannique WAPPEN VON AUGSBURG . Il vient livrer 5 000 tonnes d' Ethyl Tertio Butyl Ether, un additif utilisé dans la production d'essence à partir du pétrole brut. La compagnie Wappen Reederei opère douze de ces navires reconnaissables à leurs deux cheminées encadrant le château.
Le 14-10 , sous une belle lumière, arrivée à Donges 4 du gazier MAERSK HARMONY venu livrer 11 400 tonnes de butane, il était accompagné du Croisic et du VB Saint-Brévin

Le 12-10, appareillage du minéralier libérien PREMA ONE de Montoir-Charbons après avoir déchargé 69 830 tonnes de charbons destinés à la Centrale thermique de Cordemais .
UBC OLIMBUS
(Gibraltar) 		IMO 9463669 - vraquier - 260,46x43,00x20,25 - TE 14,500 - JB 65 976 - TPL 118 472 - 7 cales - P 11 526 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 14,5 nds
Constr 2011 par Yanggzhou Dayang (Chine) - Propr Hartmann Schiffahrts (Allemagne), Gérant Feederlines (Pays Bas), Oper UBC (USA) - Pav GIB
WAPPEN VON AUGSBURG
(London)		 IMO 9378022 - Chimiquier - 116,90x18,00x9,40 - TE 7,415 - JB 5 200 - TPL 8 132 - 16 cuves, 16 produits - P totale 3 600 kW (2 (MAN B&W 9L27/38) - V 14,5 nds
Constr 2009 par Damen Galati (Roumanie) - Propr Hansa Hamburg Shipping, Gérant/oper Wappen Reederei (Allemagne) - Pav GBR
MAERSK HARMONY
(Singapore)		 IMO 9403774 - LPG - 159,00x25,60x16,40 - TE 10,916 - JB 18 311 - TPL 23 333 - 4 cuves, 2 produits - P 6 681 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 15 nds
Constr 2008 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr Moller (Danemark), Gérant Moller Singapore, Oper Maersk Gas Carriers (Danemark) - Pav SGP
PREMA ONE
(Monrovia)		 IMO 9104108 - vraquier - 223,70x32,20x18,60 - TE 13,430 - JB 38 137 - TPL 71 741 - 7 cales - P 6 863 kW (B&W 6S60MC) - V 14 nds
Constr 1995 par Hitachi Zosen (Japon) - Gérant/Oper Five Stars Shipping (India) - Pav LBR     Ex PELAGIA, ex OCEAN DUKE
Gilbert Cailler .
On a vu cet été les sister-ships de l'armement Bolten "Callisto" et "Helen Bolten" allant charger du blé à Nantes puis Montoir. Le "Callisto" est revenu à Montoir et reparti le 03/10 sous un ciel "de saison" . J'ai vu aussi l' "Helen Bolten" à son arrivée à St Nazaire le soir du 04/10 lors d' une belle mais courte fenêtre météo. Le navire a dû rester une semaine pour charger 20 000 t de blé.

Le 04/10 en après-midi, après déchargement de charbon, départ de Montoir du CITY OF DUBROVNIK, les admirateurs de belles étraves ne le regretteront pas.

Il est grand temps qu'on le carène. Nous l'avions vu à quai en février 2009, photo de droite. Pour en arriver là en trois ans le carénage avait dû être baclé, ou l'anti-fouling de mauvaise qualité. A l'heure actuelle on voit des navires avec une carène encore très propre après quatre ou cinq ans.

Des vraquiers à l'appareillage de Montoir :
  -le MARATHA PARAMOUNT que C.Plagué nous a montré à quai
 -le PREMA ONE
Le 15/10   l' AFRICAN JUNIPER, un beau "3 grues" (désignation très personnelle), monte à Nantes charger du blé.  
Le 16/10 le BOTERDIEP a chargé du blé à St Nazaire et appareille dans l' après-midi, aidé par le CROISIC en flèche arrière et le VB POULIGUEN en flèche avant. Le fort coefficient de marée permet une ouverture simultanée des portes de l'écluse Sud et un passage direct - à petite vitesse quand même - du navire vers la mer. Le navire arborait le pavillon Néerlandais (voir P 278) il n'y a pas très longtemps, il n'a changé que le pavillon .
AFRICAN JUNIPER (Monrovia) IMO 9326330 - Vraquier - 139,92x25,00x11,50 - TE 8,444 - JB 11 681 - TPL 18 849 - 5 cales, 3 grues de 30 t - P 5 180kW (B&W 7S35MC) - V 13 nds
Constr 2005 par Yamanishi, Ishinomaki (Japon) - Propr/Gérant/Oper. Elmira shipping SA (Grèce) - Pav LBR      Ex IKAN TERBANG
BOTERDIEP
(Monrovia)		 IMO 9158082 - Cargo de divers - 121,31x15,89x9,75 m - TE 7,40 m - JB 5 638 - PL 8 300 t - P 3 840 kW (MaK 8M32) - V 14,5 nds
Constr 1999 par Damen (Pays Bas) coque Damen (Roumanie) - Propr Hartmann (Allemagne) /Gérant Oper. Feeder Lines (Pays Bas) - Pav LBR

Concarneau - Gilbert Cailler. Le 8 octobre les chantiers Piriou ont mis à l'eau le CARIBDESIR II. Cette barge de type LCT est destinée à la compagnie TMDD, qui possède déjà le CARIBDESIR construit également par Piriou en 1996. Le numéro II fait 10 mètres de plus que le premier, et pourra charger 300 tonnes en pontée, au lieu de 150. La livraison est prévue aux Antilles fin 2012

Jeudi 18 octobre 2012

Marseille - Emmanuel Bonici . Le 16 en fin d’après midi, appareillage du voiturier, REPUBBLICA DEL BRASILE, aprés avoir chargé son lot de véhicules neufs, il évite aidé par le Mistral 9 sur l'avant, les conditions météo sont bonnes et tranquillement il effectue son demi tour pour se diriger vers la passe nord, avant de mettre le cap sur Gênes.
Thomas l'avait déjà photographié en 2008 au Havre.  Gérard Luciani nous avait raconté son voyage à bord du sister-ship Repubblica Argentina en 2004. Outre sa capacité de 3 135 voitures, il compte en effet six cabines passagers.

 

 

 

 
REPUBBLICA DEL BRASILE 
(Palermo)		 IMO 9138422 - Voiturier - 208,61x30,40x12,30 - TE 9,70 - JB 51 925 - TPL 23 800  - Capa 3 135 voitures, 2 grues de 40 t- P 17 760 kW (mot. Sulzer 8RTA62U) - V 19 nds
Constr 1998 par Sestri Cantiere Navale, Gênes, Italie) - Propr./Gérant Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA.  
Le 17 en milieu d'aprés midi, arrivée du roulier mixte JOLLY PERLA, ce navire tout neuf, sorti des chantiers Daewoo en avril de cette année, escale à Marseille pour la première fois. Il vient renforcer la ligne Méditerranée - Afrique du Sud exploitée par Messina . On avait vu son sister-ship Jolly Diamante le 26 août dernier en première escale également. Reçu chez Med Europe Terminal, sa manutention est assurée par Intramar.
JOLLY PERLA
(Genova)		 IMO 9578969 - Conro - 239,00x37,50x19,95 - TE 10,50 - JB 50 722 - TPL 46 635 - Capa 2 920 evp - P 22 890 kW (MAN B&W 7L70ME-C8) - V 20 nds
Constr 2012 par Daewoo Opko, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Ignazio Messina (Italie) - Pav ITA

 

Le Havre - Eric Gautier .

Le "cargo de divers" OCEANIC, un navire tout neuf, à la silhouette vraiment particulière,
vu en Seine le 14 octobre. C'est le premier d'une série de trois construits pour Hartman .
La spécialité de cet armateur est le transport de colis lourds sur des navires de taille modeste.
Mais l'Oceanic, et ses deux sister ships à venir, sont conçus pour le transport d'éoliennes,
c'est pourquoi le pont de 1 300 m2 est entièrement dégagé
et le bloc emménagements est réduit au minimum et déporté sur tribord .
OCEANIC
(Urk)		 IMO 9624550 - Cargo de divers - 92,20x14,00x5,50 - TE 4,90 - JB 2 989 - TPL 3 000 - 1 cale,- P 1 200 kW (Wartsila 6L20) - V 12 nds
Constr 2012 par Hartman Marine Shipbuilding et Partner Shipyard, Pologne (coque). - Propr Hartman Seatrade, Gérant/Oper Global Seatrade (Pays Bas) - Pav NLD


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