| Intéressant mois de juin 2025 sur les docks de Sulina. Je commence le 2 avec le NC CAPTAIN, une vieille connaissance puisque je vous l’ai présenté la première fois au mois d’août 2024, puis le curieux UGAH CONFIDENCE. La passerelle de navigation et les logements d’une partie de l’équipage sont tout à l’avant, la machine et les logements des mécaniciens tout à l’arrière. |
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NC Captain |
Ugha Confidence |
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Le 8, je vous montre le PRINCESS ABIR, un cargo construit au Japon, mais pour une fois sans gréement. |
Princess Abir |
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Les chantiers navals coréens STX Offshore & SB de Busan ont construit 18 transporteurs de LPG sisterships qui ne diffèrent que par quelques menues différences de tonnage. Parmi les quatre qui ont intégré la flotte de la compagnie grecque Naftomar, nous avons déjà vu le GAZ VENTURE, le GAZ EXPLORER. Le 9 juin, voici le GAZ UNITED. Il ne nous manque plus que le GAZ CONCORD. |
Gaz United |
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Le lendemain, c’est un joli cargo qui est amarré au poste d’attente central. Le MAR BIANCO a été lancé en 1983 à Shanghai. |
Mar Bianco |
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| UGAH CONFIDENCE |
IMO 9892963 – 120,00x16,87x6,30 – TE 4,50 – TPL 6 000 – 240 Evp - P 1 770 kW (2xYanmar 6EY22AW) – V 10 nds
Constr 2021 par Gisan Shipyard, Tuzla (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Sarfo Denizcilik ve Ticaret AS, Istanbul (Turquie) – Pav. KNA |
| PRINCESS ABIR |
IMO 9036349 – 110,50x17,50x10,00 – TE 7,35 – JB 4 463 – TPL 6 186 – Cap. 9 706 m³ – 2 cales – P 2 942 kW (Hashin Diesel 6LF50) – V 12 nds
Constr. 1992 par Hkata Shipbuilding, Imabari (Japon) – Propr./Gérant/Opér. USC Marine Ltd, Tripoli (Liban) – Pav. TGO
Ex HEIWA MARU (2015-2022) – NIKKO MARU (1992-2015) |
| GAZ UNITED |
IMO 9511650 – 120,00x19,82x11,20 – TE 8,815 – TPL 10 314 – Cap. 9 102 m³ – 2 cuves – P 5 920 kW (STX MAN B&W 8S53MC) – V 15,5 nds
Constr. 2011 par STX Offshore & Shipbuilding , Busan (Corée) – Propr./Gérant/Opér. Naftomar Shipping & Trading, Athènes (Grèce) – Pav. PAN
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| MAR BIANCO |
IMO 8115576 – 102,00x17,50x9,00 – TE 6,989 – TPL 6 150 – 2 cales – Grues 2x25 t – P 2 868 kW (Mitsubishi 6UEC37/88H) – V 11,20 nds
Constr. 1983 par Zhonghua Shipbuilding, Shanghai (Chine) – Propr./Gérant/Opér. El Reedy Shipping Agency, Damietta (Égypte) – Pav. PAN
Ex SOMMEN (1983-2011) |
En fin de journée, le poste est occupé par un autre cargo construit en Chine. Mais le MERCY est un navire beaucoup plus récent. Il a en effet été lancé en 2022. Il y a un an, il était resté amarré au poste d’attente le plus en aval pendant près d’un mois. Il s’appelait AVAT 1. Nous le retrouvons le 11 au matin au départ. Un mini bulk assez étrange. Nous pouvons observer que son tableau arrière est aussi large que lui. |
 
Mercy |
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Le 12, c’est un transporteur de bétail vivant qui doit patienter quelques heures à Sulina. Le KARAZI. Comme souvent, c’est un ancien caboteur construit par les chantiers JJ Sietas. |
Karazi |
Nous le connaissons déjà, mais le 14 juin, je ne résiste pas à l’envie de vous remontrer le LUCKY BROTHER avec sa coque rouge et ses superstructures jaunes. Nous l’avions vu pour la première fois ici même il y a tout juste un an. |
Lucky Brother |
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Nous passons au 17 juin avec le fluvio-maritime LINA, avec au second plan le départ du FK SILA, un habitué des lieux. |
FK Sila |
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| MERCY |
IMO 1033822 – 109,80x23,60x7,15 – TE 5,30 – JB 4 995 – TPL 9 004 - P 2 648 kW (2 China2 6320ZC)
Constr. 2022 par Jiangsu Haizhongzhou Shipbuilding, Guannan County (Chine)– Propr./Gérant Alper Shipping Ltd, Monrovia, (Libéria) – Pav. KNA
Ex AVAT 1 (2023-2025) – CHENG AN 8 (2022-2023) |
| KARAZI |
IMO 8215807 – 77,90x13,80x8,20 – TE 5,020 – JB 2 964 – TPL 1 874 – P 1 324 kW (Deutz SBV9M628) – V 7,6 nds
Constr. 1983 par JJ Sietas Schiffswerft, Hambourg (Allemagne) – Propr./Gérant/Opér. Karazi Shipping Co. Constanta (Roumanie) – Pav. SLE
Ex JAHOAR DISCOVERY (2013) – HUELIN ENDEAVOUR (2009-2013) – COASTAL WAVE (1998-2009) – PELLWORM (1995-1998) – NEPTUNUS (1988-1995) – CRAIGANTLET (1983-1988) – Converti en Livestock Carrier en 2000. |
| LINA |
IMO 9128001 – 100,70x16,00x7,40 – TE 4,750 – JB 3 796 – TPL 4 400 – Cap. 6 937 m³ – 1 cale – P 1 600 kW (SKL 8VDS29/24AL-2) – V 11 nds Constr. 1996 par Cassens Werft, Emden (Germany) – Propr./Gérant/Opér. Valship, Odessa (Ukraine) – Pav. BLZ
Ex DON 1 (2008-2015) – DON (1996-2008) |
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Le 18, nous assistons au retour du superbe AFAMIA STAR que nous connaissons depuis mars 2025 et que nous avons déjà revu en avril. |
Afamia Star |
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| Deux caboteurs le 19 et le 24 juin. Le SANDAL d’abord, puis le joli COUSINS que nous avions vu ici même il y a tout juste un an. Le cargo qui suit s’est longtemps fait désirer. Il était déjà passé par le bras de Sulina mais il n’était jamais amarré là où il fallait, ou bien son passage n’était jamais synchronisé avec le mouvement de la webcam. Cette fois, il prend la pose exactement comme il faut. Voici donc le DOGA K, un cargo comme je les aime, trapu, gréé et construit au Japon. |
| SANDAL |
IMO 9083201 – 81,20x11,30x5,40 – TE 4,22 – JB 1 596 – TPL 2 300 – 2 200 m³ – 1 cale – P 1 000 kW (MaK 6M332C) – V 10,7 nds
Constr. 1993 par Onega Arminius Shipbuilders (Russie) – Propr./Gérant/Opér. Umay Marine Deniz Nakliyat Ticaret AS,Istanbul (Turquie) – Pav. TUV |
| DOGA K |
IMO 9100530 – 113,22x19,60x13,20 – TE 7,31 – TPL 9 118 – Grues 2x25 t – Mât de charge 25 t – P 3 882 kW (MAN B&W 6L35MC) – V 12,30 nds
Constr. 1994 par Shin Koshijyuko, Koshi (Japon) – Propr/Gérant Cedar Marine, Tripoli (Liban) – Opér. VRS Marine Services (Grèce) – Pav. COM
Ex THAILINA 6 (2003-2020) – SURABAYA QUEEN (1994-2003) |
| C’est toujours aussi difficile de capturer les tankers qui remontent le Danube. La photo du ORIS HELGA, le 27 juin, en est la preuve. Le PRINCE HASAN, arrivé à l’aube, n’est pas un inconnu. Nous l’avions vu en mai 2024, mais dans de moins bonnes conditions de lumière. |
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Le MERMAID 1, vu le 28 est un petit cargo typique de la construction navale vietnamienne. Il était amarré au poste le plus en aval. Nous le suivons donc à son départ. |
 
Mermaid 1 |
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Fin de ce reportage du mois de juin 2025 le 29 avec deux navires : le ADMIRAL DANIAL, lancé en 1995 par les chantiers allemands JJ. Sietas comme porte conteneurs feeder, puis le OMER SOFUOGLU, un cargo de conception récente, issu de l’un des nombreux chantiers navals turcs d’Istanbul. |
Admiral Danial |
Omer Sofluoglu |
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| ORIS HELGA |
IMO 9483619 – 118,00x17,60x9,00 – TE 6,60 – JB 5 001 – TPL 7 739 – Cap. 8 465,82 m³ – 12 cuves inox – P 2 970 kW (MaK 9M25) – V 12,5 nds Constr. 2008 par Ningbo Xinle Shipbuilding Ningbo (Chine) – Propr. AMBK (Ukraine) – Gérant/Opér. Sealife Shipping (Pays-Bas) – Pav. PAN
Ex TRADEWIND PASSION (2008-2023) |
| MERMAID 1 |
IMO 9561693 – 91,94x15,30x7,90 – TE 6,10 – TPL 5 175 – Cap. 6 724 m³ – 2 cales – Mâts de charge 2x15 t – P 1 765 kW (China 1 G8300ZC) - 12 nds
Constr. 2013 par Vu Hat Tuong, Hai Duong (Vietnam) – Propr./Gérant/Opér. Seahorse Shipping & Engineering, Istanbul (Turquie) – Pav. PAN
Ex AN HAI KELSEY (2022) – VIET THANG 136 (2015-2022) – VIET THANG 36 (2013-2015) |
| ADMIRAL DANIAL |
IMO 9122227 – 101,15x18,20x8,20 – TE 6,60 – JB 3 999 – TPL 5 207 – Cap. 7 233 m³ – 2 cales – P 3 825 kW (MWM TBD645L9) – V 10,8 nds
Constr. 1995 par JJ Sietas Schiffswerft, Hambourg (Allemagne) – Propr./Gérant/Opér. Fedel & Ribal Marine Ltd, Constanta (Roumanie) – Pav. PLW
Ex CONGER (2005-2021) – HOLGER (1997-2005) – UB LION (1995-1997) |
| OMER SOFUOGLU |
IMO 9389344 – 93,62x14,00x7,60 – TE 6,55 – JB 2 705 – TPL 4 408 – Cap. 7 247 m³ – 2 cales – P 1 499 kW (MAN 8L28/32A) – V 9,40 nds
Constr. 2007 par Irem Denizcilik Ve Ticaret Ltd, Tuzla, Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Zuga Shipping Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. PAN
Ex : HAVVA KARABEKIR (2015-2021) – METIN AKGUL (2007-2015) |
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