Roland Grard —
Il y a peu nous avons évoqué les navires « plein
ciel » construits pour Norasia et qui connurent divers désagréments
à cause notamment de leurs moteurs. Voici deux photos aériennes
du NORASIA SAVANNAH qui permettent de bien visualiser
le principe des navires de type « hatchcover less ».
Et d'autres photos anciennes du PAH : quelques pétroliers
escalés au Havre.
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NORASIA SAVANNAH |
PIERRE POULAIN |
• MSC
MARYLENA (Ex NORASIA SAVANNAH)
- IMO 9169031 - 215,98x26,66x18,95 m - TE 10,40 m
- JB 25 219 - JN 7 565 - PL 18 779 t
- P 25 020 kW - V 23 nds - Cap. 1 388 evp
- Constr. 1998 (Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW), Kiel) - Pav.
PAN. Ex CHESHIRE (2001-2004) - Ex ADCL SAVANNAH
(2000-2001) - Ex NORASIA SAVANNAH (1998-2000).
• PIERRE POULAIN
- IMO 6724012 - Pétrolier - 253,86x35,54x19,27 m - TE 12,75 m
- JB 48 058 - JN 28150 - PL 75 850 t
- Constr. 1967 (Ch. Naval de La Ciotat). Ex EPHY
(1990) - Ex ZEPHIR (1985) - Ex SKIATHOS
(1981). |
Sister-ship du précédent,
voici le pétrolier MESSIDOR. Puis le T2 VENTOSE,
le BERRY dont il fut question récemment et
le BEAUCE. |
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MESSIDOR (2) |
VENTOSE (1) |
BERRY |
BEAUCE |
• MESSIDOR
- IMO 6917580 - 253,86x35,54x18,40 m - TE 13,41 m
- JB 48 054 - JN 28 283 - PL 80 759
- Constr. 1969 (Ch. Naval de La Ciotat). Ex EURO LEADER
(1984). Ferraillé en Inde en 1992.
• CAMP
DEFIANCE (futur VENTOSE) - IMO 2246539
- T2-SE-A1 - 159,2x20,7x11,96 m - TE 9,19 m - JB 10 172
- JN 6 134 - PL 16 613 t - Constr. 1944
(Alabama DD, Mobile, USA) - Pav. USA. Ex DON SEGUNDO
SOMBRA (1965) - Ex TRANSASIA (1961)
- Ex VENTOSE (1952) - Ex LAVERA
(1947). Coule le 22.01.1980 par 43.43N/8.41W alors qu'il rejoignait
un chantier de démolition espagnol.
• BEAUCE
- IMO 5038868 - 167,3x20,6x11,8 m - JB 11 734 - JN 6 379
- PL 17 529 t - Constr. 1953 (Ch. & At.
de St-Nazaire - Penhoët / Ch. de la Seine) - Ex ORIENT
MERLION (1973) - Ex MARIELLI (1970)
- Ex PACSEA (1968) - Ex CONTINENTAL
TRADER (1964). Ferraillé en 1977(Kaohsiung, Taiwan). |
Ci-après les pétroliers LORRAINE,
FRANCHE-COMTE et PASSY. |
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LORRAINE (2) |
TANIO |
FRANCHE-COMTE (2) |
PASSY |
• LORRAINE
(futur TANIO - 1974)- IMO 5212397 - 191,9x24,6x13,6 m
- TE 10,6 m - JB 18 048 - JN 10 283
- PL 28 121 t - Constr. 1958 (Wilton-Fijenoord, Schiedam)
- Cassé en deux le 07.03.1980 par 49.10N/4.16W (entraînant
la mort de huit marins)..
• FRANCHE-COMTE
- IMO 6500480 - 253,9x34,9x19,5 m - TE 14 m - JB 47 777
- JN 23 763 - PL 77 796 t - Constr. 1965
(Ch. Naval de La Ciotat). Ex MIMI (1978)
- Ex LUCIA (1976). Arrive le 03.12.1980 à
Kaohsiung (Taiwan) pour démolition.
• PASSY
- IMO 5271410 - 206,6x25,6x14,4 m - JB 20 433 - JN 11 993
- PL 32 846 t - Constr. 1961 (Odense Staalskibs).
Ex SWAN LAKE (1976) - Ex CALVADOS
(1972) - Ex SVENORD (1971). Ferraillé
12.1985 (Santander).
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Et maintenant les pétroliers SIRIUS,
ESSO GASCOGNE, PORT LA NOUVELLE,
PORT LAUNAY et PALMYRE. Ce dernier
semble avoir connu un "meilleur" début de carrière
que les SOMME et SAONE à Dunkerque ... |
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SIRIUS |
ESSO GASCOGNE (1) |
PORT LA NOUVELLE |
PORT LAUNAY |
• SIRIUS
- IMO 5330046 - 237,1x31,1x15,4 m - TE 12,1 m - JB 33 060
- JN 19 463 - PL 51 803 t - Constr. 1961
(Chantiers de l'Atlantique) - Ex NIMBUS (1975).
Arrive à Kaohsiung (Taiwan) le 17.04.1980 pour démolition.
• ESSO
BALBOA (futur ESSO GASCOGNE
- 1950) - IMO 5510743 - 155,6x20,1x11 m - JB 9 554
- JN 6 000 - PL 14 750 t - Constr. 1939 (Deutsche
Werft, Hambourg) - Ferraillé à Alicante (04.1964).
• DUIVENDRECHT
(futur PORT LA NOUVELLE,
1964, puis HIGH BRION,
1972) - IMO 5094422 - 125,8x16,9x8,8 m - JB 5 481
- JN 2 625 - PL 7 702 t - Constr. 1950
(Rotterdamsche DD) - Propr. N.V.Mij Zeeschip Duivendrecht (Rotterdam)
- Pav. NLD. Ferraillé à Séville (09.1975).
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• MOORDRECHT
(futur PORT LAUNAY, 1968) - IMO 5241295
- 175,3x22,6x12,2 m - TE 9,6 m - JB 13 115
- JN 7 553 - PL 20 350 t - Constr. 1955
(Royal Schelde, Flushing) - Pav. NLD. Démoli à Castellon
où il arrive le 13.06.1975.
• VIERLANDEN
(futur PALMYRE, 1949, puis OKTO,
1963) - IMO 5613993 - 175,9x22,5x12,5 m - TE 9,9 m
- JB 14 120 - JN 7 377 - PL 22 082
t - Constr. 1941 (Chantiers de Penhoet, Saint-Nazaire) - Propr.
German Navy - Pav. DEU. Arrivé à Hong Kong pour
démolition le 03.07.1963.
PALMYRE (ci-contre)
Toutes les vues précédentes
sont des photos PAH, sauf la photo des derniers instants du TANIO
(ex-LORRAINE) qui m'a été donnée par le Cdt
René Millon qui commandait l'ABEILLE FLANDRE lors du sauvetage.
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Hervé Cozanet — Certains
des navires présentés ci-dessus me sont bien sûr
familiers et cela me touche de les revoir. |
J'ai été
lieutenant sur le LORRAINE, puis Second sur le TANIO (ex LORRAINE)
sous pavillon malgache. Mon ami Eugène
Bouger le connaissait mieux que moi et a fait partie de l'équipe
envoyée à bord de l'épave pour représenter
l'armateur (le commandant Morvan a disparu dans le naufrage, et
sa veuve a été longtemps tracassée par les
poursuites des nombreuses parties civiles qui voulaient des dédommagements
: associations d'amoureux du paysage et des oiseaux, hôteliers,
etc. Elle a heureusement été soutenue par des collègues
qui ont évité les gros ennuis, tels la vente de ses
biens). |
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Le PIERRE POULAIN
a été mon premier commandement. Ce n'était
pas très facile parce que j'étais presque le seul
SFTP parmi des anciens CTMP qui avaient mal accepté la fusion
des compagnies. Particularité, ce navire était, m'a-t-on
dit, la propriété personnelle de monsieur Pierre Poulain,
qui avait donc donné son nom au navire, et mis un bronze
à son effigie dans le hall d'entrée. Sacré
ego !
Le FRANCHE COMTE était un navire luxueux et moderne (cf.
photos ci-dessus), le premier "gros" à la SFTP.
Les appartements du Cdt en particulier étaient étonnants.
Dans le salon on pouvait oublier qu'on était à bord
d'un navire : mobilier plus que cossu, fausses poutres apparentes,
rideaux. C'était presque excessif. Le directeur technique
avait aussi des préoccupations esthétiques et faisait
malheureusement une fixation sur les cheminées. Il aimait
bien les combiner avec le mât radar, ce qui était catastrophique
sur un turbinard qui produisait des quantités de suie considérables.
Pour le ramonage quotidien il valait mieux "chiader" le
vent apparent.
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Yvan Letellier — Puisque
nous sommes dans une période "pétroliers",
voici une photo (signée Esso) de l'ESSO PARENTIS,
qui m'avait été envoyée par la compagnie.
Silhouette élégante pour un transport de brut !
212,8x28,8x14,4 m - TE 10,7 m -
JB 25 246 - JN 14644 - PL 37 756 t
- Constr. 1958 (Ch. de l'Atlantique - Penhoët). Ferraillé
à Kaohsiung (Taiwan) pour ferraillage.
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Et une carte postale du TOURAINE (3) (sans
référence).
ANNETA
(Panama - ex TOURAINE) - IMO 5425633 - 226,27x32,06x17,00 m
- TE 12,19 m - JB 36239 - JN 18384 - PL 56264
t - P 15 546 kW - V 17 nds -
Cap. 109 274 m3 - Constr. 1963 (Ch. Nav. de
La Ciotat) - Pav. PAN. Ex TECALLI (1980)
- Ex ALEXANDRA (1977) - démoli
en 1982
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