La marine marchande au jour le jour,
pièces jointes diverses...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Agulhas Stream - Alaska Rex - Alphagas - Ambelos - Apollo Falcon - Arklow Future - Artemis - Artemis I - Atlantic Hope - Berkane - Bulnes - Costa Luminosa - Delta Pioneer - Emsrunner - EW Mc Kinley - Flintermaas - Gloria D - Gloria del Mar - Grande Nigeria - James Cook - Jin Yuan - Lia Ievoli - LNG Abuja - Lore - Louisiana - Lubna S - Maersk Batam - Manfred - Mario M - MikHail Kutuzov - Minerva Georgia - MSC Aniello - Napoleon - Norman Arrow - Omar N - Oscar Wilde - Professor Logachev - Resit Atasoy - Roel - Roelof - Susan Miller - Syros - Thema - Themar - Viking

20 juin 2009
Erwan Guéguéniat — A bord de la drague SAMUEL DE CHAMPLAIN en transit du Havre vers Saint Nazaire, voici quelques navires rencontrés :
Tôt hier matin, alors que nous venions de sortir du rail descendant d'Ouessant, et que nous faisions route vers la pointe de Penmarch en coupant la route des montants, nous avons croisé le pétrolier AMBELOS, qui dans quelques petites minutes va rentrer dans le rail montant...La houle est assez faible, 4 à 5 mètres avec une assez grande longueur d'onde. Mine de rien le roulis est assez important, sans toutefois être spectaculaire. Il reçoit la houle en plein travers.
Nous lui connaissons un sister ship, le NECTAR, vu au Havre le 4 avril dernier par Fabrice Lacroix
AMBELOS (Nassau)
 IMO 9336842 - Pétrolier - 228,60x42,03x21,50 m - TE 14,808 m - JB 55 894 - JN 29 810 - PL 105 315 t - Cap. 114 719 m3 - P. 12 350 kW (Mot. MAN-B&W 6S60MC-C) - V 15 nds - Constr. 2006 (Sumitomo heavy industries, Japon) - Gérant: Samos Steamship Co, Grèce - Pav. BHS
Sister ships AMBROSIA - NECTAR - JASMIN JOY
Egalement hier en soirée, deux navires que nous connaissons bien nous dépassent, le porte conteneurs MAERSK BATAM que Roland Grard avait vu à Abidjan en juin 2008, et le voiturier GRANDE NIGERIA que Bernard Torchy nous avait montré en cale sèche à Dunkerque en février 2007.
Avant hier ce navire m'a nargué entre midi, heure de notre entrée dans le DST des Casquets et la tombée de la nuit.
Les deux "maisons mâts" sont assez bizarres. Ce navire, construit en 1979 en RDA, fut modernisé en Chine en 2004..Je n'ai trouvé aucune photo de ce navire avant modernisation....Ses 6 sister ships furent aussi modernisés, j'ai trouvé une photo du KUZMA MININ datant de mai 2005...Hélas ce dernier fut également modernisé à cette époque là, impossible de savoir si la photo date d'avant ou après transformation...Peut être un colistier possédant un recueil de silhouettes datant d'entre 1978 et 2004 pourra nous dire si à l'origine cette série de navires était gréée ou non?
Nous n'avons jamais vu ce navire, pas plus que ses sister ships. La transformation des navires de cette série s'est étalée de 2003 à 2007
Petite question : un collègue du bord m'a appris que les étraves "brise glaces" portent un nom, "étraves MAYER ou MEYER"...Quelqu'un pourrait -il nous le confirmer?
MIKHAIL KUTUZOV (Murmansk) IMO 7721249 - vraquier - 180,50x22,86x13,50 m - TE 9,88 m - JB 16 257 - JN 7 306 - PL 23 200 t - Cap. 26 228 m3 grain / 442 EVP - P. 8 235 kW (Mot. MAN K8Z 70 / 120 E) - Constr. 1979 (Warnowerft Shipyard, Warnemunde, RDA) - Transformations 2004 (Chengsi Shipyard, Qingdao, Chine) - Gérant Murmansk Shipping Company, Murmansk, Russie - Pav. RUS
Sister ships : DMITRIY POZHARSKIY, 1978, (IMO 7721201) - PETR VELIKIY, 1978, (IMO 7221225) - ALEKSANDR SUVOROV, 1979, (IMO 7721237) - KUZMA MININ, 1980, (IMO 7721263) -  ADMIRAL USHAKOV, 1979, (IMO 7721251) - IVAN SUSANIN, 1981, (IMO 8131879)

19 juin 2009

Escale inaugurale à Marseille-Fos du porte-conteneurs CMA CGM CENDRILLON
par Emmanuel Bonici

Le JAMES COOK a passé la journée à Brest. Il a fait relâche pour embarquer des provisions et faire une relève de personnel scientifique. Venant de Vigo, il a passé une dizaine de jours à cartographier le canyon Whittard au large de Brest. Il s'agit de préparer une prochaine mission d'exploration de ce canyon. Le but est purement scientifique.
Le National Oceanography Centre de Southampton nous a aimablement autorisé à visiter et nous vous présentons un petit reportage.

Bernard Torchy — Le nouveau catamaran de LD Lines à Boulogne à quai et en train de doubler le caisson de la digue de la Creche. Il a pris son service sur la ligne Boulogne - Douvres et assurera quatre traversées par jour.
NORMAN ARROW (Bahamas) IMO 9501590 - Ferry grande vitesse/Ro-ro - 112,60x30,50x.. m - TE 3,93 m - JB 10 503 - JN 6 364 - PL 1 450 t - Capa. 1 200 pax, 417 voitures - Ptot. 36 000 kW (4 mot. MAN-B&W 20V28/33D - V 35 nds - Constr. 2009 par Incat Tasmania (Australie) - Opérateur Louis Dreyfus Armateurs - Pav BHS

18 juin 2009

Commémoration de l'appel du 18 juin 1940

  Après la tragédie de Mers el Kébir,  peu nombreux furent les volontaires à l'engagement dans les forces navales Françaises libres alors naissantes.
Parmi eux figurent les marins issus de la marine marchande dont le « seul » fait d'armes fut de contribuer quotidiennement, sur toutes les mers du globe, à l'effort de guerre allié.
  Au 1er juillet 1943, 57 navires de commerce armés par 4 000 marins battaient pavillon de la France libre. 19 sombrèrent pavillon haut, 21 furent cités.
Avec 25% de morts et disparus les marins de la marine marchande de la France libre connurent le plus fort taux de perte de toutes les marines alliées.
En leur mémoire,  le pavillon qu'arboraient au mât de beaupré les navires des forces navales françaises libres, flottera ce jour au mât de la capitainerie de Port La Nouvelle.
Hugues Castéra, Officier de port

  

Gilbert Cailler — Voici quelques photos de navires vus ces jours ci dans l' estuaire de la Loire
Jeudi 11 juin passant à Paimboeuf pour aller charger 4 400 tonnes de blé à Nantes le ARKLOW FUTURE. C'est le seul ARKLOW "F" que l'on n'avait pas encore vu dans nos eaux (d'après Erwan.Guegueniat). Le même jour à "Grands Puits" le BULNES a chargé 4 000 tonnes de blé pour le Portugal, il est parti en soirée. Toujours le 11 en soirée, le ALPHAGAS montait à Donges pour charger 2 000 tonnes de propylène,
et entrée à St Nazaire le même soir d'un beau cargo turc qui vient lui aussi charger du blé le RESIT ATASOY,
Le 12 il est à "Grands puits" en plein chargement de 8 000 tonnes de blé pour Santander.
RESIT ATASOY (Istanbul) IMO 9116084 - Cargo de divers - 116x17,2x9,8 m - TE 7,76 m - JB 5 447  - JN 3 336 - PL 8 258 t - P. 3 690 kW (Mot. Wartsila 9R32E) - V 14 nds - Constr 1996 par Gisa Tuzla (Turquie) -   Gérant/Propr Atasoy Uluslararasi (Turquie) - Pav TUR

Régis Zaïa — Bon plaisir aujourd'hui, escale d'un beau ferry, qui plus est construit à Nantes, le BERKANE ex : NAPOLEON. Passé à la Comarit en 2002, il vient renforcer le BILADI pour la ligne de Tanger et Nador pour l'été, du haut de ses 33 ans. Superbement entretenu, il a fait toute la journée les essais de ses baleinières et du matériel de sécu. Comme pour le BILADI , on lui a rajouté des caisson latéraux sur l'arrière. Quel plaisir de voir un beau ferry ! Un colistier m'avait demandé de ne pas le louper lorsqu'il escalerait à Sête ! c'est fait, une pensée pour lui.
BERKANE (Nador) IMO 7401215 - Ferry, RoRo - 155x24,02x13,93 m - TE 6,10 m - JB 20 079 - JN 9 849 - PL 3 030 t - Capa. 1907 pax, 500 voitures - Ptot 25 172 kW (2 mot.Pielstick 18PC3V-480) - V 24 nds - Constr.1976 (Dubigeon Normandie, Nantes) - Gérant Comarit (Nador, Maroc) - Pav.MAR.
Ex : NAPOLEON (1976 - 2002).
Philippe Brebant ajoute : le BILADI. est aussi un ancien de la SNCM construit en 80 à Nantes (chantiers Dubigeon) comme LIBERTE destiné aux lignes de l'Afrique du Nord en remplacement du FRED SCAMARONI.
Tous bougent à SETE, la Région met à ses couleurs tous les navires de servitude, après la drague CAP CROISETTE, c'est au tour du petit remorqueur BISON, et de la drague tractée LA CAMARGUE, de passer au bleu Il ne reste que le remorqueur de haute mer LE LANGUEDOC 7, qui va passer en carénage. Puis nous attendons pour vers le 26 juin l'ALEXANDRE Z, qui vient renforcer les services de la ROXANE Z, dimensions identiques , 18,6x8,04 m - TE 2,5 m - constr. Neptune Marine en Hollande pour Jifmar.

17 juin 2009

Eric Rault — Arrivé sur rade de Dieppe jeudi dernier, le APOLLO FALCON a accosté lundi matin pour embarquer sa cargaison de tourteaux. Samedi 13 le souteur SYROS est venu livrer des soutes au SEVEN SISTERS
SYROS (Monrovia) IMO 9371294 – Pétrolier souteur – 90,22 x 15,60 x 7,80 - TE 5,50 m - JB 3 320 - JN 1 327 - PL 3 800 t - Capa. 4 829 m3 - P. 2 480 kW (Mot. Wartsila 8L26A2 - V 14,00 nds -  Constr. 2008 (Fujan Shipyard, Chine) - Gérant : Aegean Bunkering Services, Athens - Pav. LIB
APOLLO FALCON (St John’s) IMO 7208728 – Vraquier – 101,00 x 16,00 x 9, 23 m - TE 7,22 m - JB 4 255  - JN 2 227 - PL 6 341 t - Capa. 8 040 m3 -  Constr. 1972 (Arnhemsche Sheepsbouw Netherlands) - Gérant : L & L Shipping (Allemagne)  - Pav. ATG
Ex ARTEMIS I, ex ARTEMIS, ex SUSAN MILLER
Bernard Pasini — Le 15 à Port la Nouvelle arrivée du LIA IEVOLI pour décharger du biodiesel
LIA IEVOLI (Naples) IMO 9148582 - Pétrolier - 131,24x19,21x9,63 m - TE 7,55 m - JB 6 695 - JN 3 112 - PL 9 976 t - P. 5 354 kW (moteur Wârtsila,8L38) - V. 14,5 nds- Cap.10 417 m3 - Constr. 1999 (Cantiere Navale Morini (Ancona, Italie) - Propr./Gérant : Marnavi SPA (Naples, Italie) - Pav. ITA
Michel Floch — Le méthanier LNG ABUJA entrant à Brest hier midi. Nous voyons régulièrement les méthaniers de Bonny Gas qui viennent en réparations chez Sobrena. Celui ci est un peu original, c'est un ancien américain, construit aux USA pour Lachmar Corporation
LNG ABUJA (Nassau)

IMO 7619575 - Méthanier - 285,35x43,74x25,00 m - TE 11,532 m - JB 93 619 - JN 23085 - PL 72 571 t - Capa. 126 750 m3 - P. 31 627 kW (Turbine à vapeur General Electric) - V 20 nds - Constr. 1980 par General Dynamics (USA) - Gérant Anlo-Eastern (UK) - Prop. Bonny Gas Transport (Nigeria)
Ex Louisiana
16 juin 2009

Le navire de recherche russe PROFESSOR LOGACHEV, en visite à Brest le 15 juin

Michel Floch l'a vu arriver vers 8 heures du matin. Erwan Guéguéniat a assisté à l'accostage.

NDLR : il était déjà venu à Brest en 2004, dans le cadre le la coopération franco-russe. Sa coque était alors peinte en blanc.
Erwan Guéguéniat — Il s'agit d'un navire de recherche assez récent puisque construit en 1990. Je le pensais plus ancien, mais il est vrai que beaucoup de chalutiers usines russes avaient la même allure. J'ai même pensé que c'était un ancien chalutier transformé, mais à priori non, il fut construit comme navire de recherche. Il arrive à Brest, invité par IFREMER.
Il a eu du mal à accoster, car, bien que muni de deux propulseurs, avant et arrière, ceux-ci étaient en panne. La manoeuvre ne fut pas non plus facilitée par le fait que personne ne parlait anglais à bord. Le navire n'ayant passé qu'une pointe avant, et s'écartant du quai, le petit pousseur du service du lamanage est venu prêter main forte, ainsi que le canot utilisé pour envoyer les aussières à terre.
Ce navire fut mis en service un an avant l'effondrement de l'URSS, la faucille et le marteau sont encore visibles sur les cheminées.
Remarquez aussi les impressionnantes rangées de hublots, ce navire doit pouvoir accueillir un grand nombre de chercheurs. Il a l'air aussi très bien équipé, il y a beaucoup d'appareils sur le pont
Il arrive de Fort de France, Yvon et Benoît ne l'ont-ils pas vu?Ce navire peut accueillir de 42 à 48 scientifiques, et est superbement équipé:,  nombreux sondeurs et sonars,  carottiers, un équipement de sismique, compresseurs et flûtes, treuils de descentes d'appareils, portique ROV, portique pour descente d'appareils de prises de vue, treuil de magnétomètre, 450 m2 de laboratoires

Yvon Perchoc — Il a passé une semaine à Fort de France du 27 avril au 02 mai 2009. Mêmes réflexions du pilote sur les problèmes de communication en anglais avec le tonton. Ce qui est curieux alors que ce navire embarque des scientifiques étrangers. La pendule de la passerelle avait attiré son attention aussi. Midi, 3, 6 et 9 heures sont signifiés par un marteau et une faucille et chaque coup d'oeil sur l'heure ne peut que rapporter au bon souvenir du parti.
A son départ, sa destination était Saint-Pétersbourg.
 
PROFESSOR LOGACHEV (Saint Petersbourg) IMO 8834691 - Navire de recherche - 104,50x16,03x10,20 m - TE 5,81 m - JB 4 504 - JN 1 351 - PL 1 592 t - Ptot. 5 152 kW (2 mot. Russkiy 6CHN40/46) - V 16 nds - Constr. 1990 (Chernomorskiy Shipyard - Nikolayev, URSS) - Gérant Polar Marine Geosurvey Expedition, Saint Petersbourg - Pav. RUS
Trois sister-ships


15 juin 2009

Yvon Perchoc — Les beaux navires un peu âgés filent actuellement les uns après les autres sur les plages de démolition. Le chantier d'Aliaga (Turquie) ne désemplit pas de ces cargos des années 70, début 80. En voici quelques exemples reçus de Selim San. Le très joli OMAR N, qui a conservé sa mature d'origine, construit en 1966 dans les chantiers 'Neptun' de Rostock.
On ne verra plus l' EW McKINLEY à Brest charger du poulet congelé pour l'Arabie Saoudite. Il vient d'être beaché lui aussi pour démolition. Les porte-conteneurs n'échappent pas non plus au chalumeau. Avec près de 30 années de service, l'espagnol GLORIA DEL MAR a été échoué le 10 juin 2009, près de son sister-ship GALA DEL MAR (IMO 8012255).
Ces unités ont vu leurs noms réduits à GLORIA D et GALA D, tout en passant sous le pavillon de Saint-Kitt's & Nevis, pour leur dernier voyage vers la démolition
Photos : Selim San (sauf Brest)
OMAR N (Lattakia) IMO 6710695 – Cargo – 92,87x14,23x6,99 m – TE 5,95 m – JB 2 421 – JN 1 337 – PL 3 640 t – P 1 692 Kw (mot. DMR 6ZD72/48AL-1) - V 13,5 nds - Cap. 4 774 m3 – Constr. 1966 (VEB Schiffswerf Neptun, Rostock, RDA) – Opérateur ISM Group, Syrie – Pav. SYR
Ex LUBNA S (1992-1996), Ex THEMA (1991-1992), Ex THEMAR (1966-1991),
05/2009 – Beaché à Aliaga (Turquie) pour démolition.
EW McKINLEY (Panama) IMO 8217805– Cargo réfrigéré – 136,50x19,60x10,70 m – TE 7,42 m – JB 6 911 – JN 3 385 – PL 6 959 t – P 5 884 Kw (mot. Pielstick 12PC2-6V-400) - V 17,0 nds – Constr. 1983 (KK Usuki Tekkosho, Saiki, Japon) – Opérateur Reefership Ltd, Danemark – Pav. PAN
Ex ALASKA REX (1983-1988) –
06/2009 – Beaché à Aliaga (Turquie) pour démolition.
GLORIA D (Basseterre) IMO 7819101 – Porte-conteneurs roro – 122,79x19,44x12,30 m – TE 8,15 m – JB 6 708 – JN 2 700 – PL 8 492 t – P 4 854 Kw (mot. Deutz BV12M540) - V 14,5 nds - Cap. 17 760 m3 / 533 evp dont 155 ref – Constr. 1980 (Enrique Lorenzo y Cia SA, Vigo, Espagne) – Opérateur Contenemar SA, Espagne – Pav. SKN (pour son dernier voyage, ESP avant)
Ex GLORIA DEL MAR (1980-2009) – 10/06/2009 – Beaché à Aliaga (Turquie) pour y être démoli.
         
 
Benoît Donne — Pour compléter l'article d'Yvon sur la démolition des navires, voici le GLORIA DEL MAR à Barcelone le 13 mai dernier, lors de notre arrivée, et rebaptisé GLORIA D le lendemain lors de notre départ. Effectivement avec comme port d'attache Basseterre, capitale de St Kitts et Nevis.

Erwan Guéguéniat — Dimanche matin je fus très matinal pour suivre l'arrivée à Brest, pour réparations, du pétrolier aframax DELTA PIONEER.
Merci à l'équipage du VB IROISE pour son accueil.
J'ai fait un gros plan de la fameuse pièce située à l'arrière du safran, il me semble qu'il nous avait été expliqué que cet appendice sert à empêcher les blocs de glace de bloquer le safran, dans les mers gelées.
Trois sister ships de l'opérateur Delta Tankers ont été vus au Havre, les DEEP BLUE, DELTA CAPTAIN et DELTA VICTORY
DELTA PIONEER (Piraeus) IMO 9288693 - Pétrolier Aframax - 250,00x44,07x21,00 m - TE 13,60 m - JB 62 404 - JN 33 873 - PL 111 013 t - P 14 313 kW (Mot. B&W 7S6OMC) - V 15 nds - Constr. 2004 par Hyundai Samho (Japon) - Gérant/Propr. Delta Tankers, Grèce - Pav. GRC
Et voici quelques images de la machine superbement entretenue, et tournant comme une horloge, du VB IROISE...je n'ai pas vu une seule fuite. Le MP MAK tourne très lentement, quel bonheur de l'entendre. On dirait un être vivant!

Philippe Brenant — Escale inaugurale au Havre du nouveau paquebot COSTA LUMINOSA, le dimanche 14 juin

Ce nouveau fleuron de la compagnie Costa, groupe Carnival a été baptisé à Gènes le 5 juin dernier lors d’une cérémonie spéciale puisque la compagnie a le jour même baptisé également un second paquebot, le COSTA PACIFICA. La mise en service de ces 2 paquebots augmente la flotte de l’armateur Italien de 12 à 14 unités.
Le LUMINOSA assure le confort optimal de 2 260 passagers, et son escale au Havre fait partie de son repositionnement vers Amsterdam où il va assurer des croisières sur la Baltique et la mer du Nord tout cet été. Largement inspiré par le QUEEN VICTORIA de la Cunard dont il reprend l’intégralité de sa ligne de coque en tout point, comme celle de l’EURODAM livré l’an passé à la Holland America Line, COSTA LUMINOSA sera suivi d’un sister ship, le COSTA DELISIOZA en 2010.
Pour l’histoire, Il faut rappeler que Costa, du groupe Carnival est une compagnie de croisières dont la création remonte à 63 ans, alors cantonné à l’exploitation de paquebots mixtes au départ de Gênes vers l’Amérique du Sud. Ce n’est que vers la fin des années 60 que la compagnie Italienne se lancera dans le développement spectaculaire de la croisière avec la mise en service de ses plus belles unités de l’époque, FEDERICO C et EUGENIO C, sans oublier bien sûr pour nos amis Havrais la refonte du FLANDRE de la Compagnie Générale Transatlantique, que l’on retrouvera aux Caraïbes durant plus de 20 ans comme CARLA C à partir de 1968. Au milieu des années 80 la compagnie COSTA sera même citée comme ayant la plus grande flotte de paquebots, hormis celle du bloc Soviétique.
COSTA LUMINOSA (Genoa)
IMO 9398905 - paquebot de croisière - 294,00x32,50x8,10 m - TE 8,30 m - JB 92 720 - PL 7 600 t - Capa. 2 260 pax (1 130 cabines) - Ptot. 54 000 kW (2 mot MaK M43C et 4 mot. MaK 12M43C) - Propulsion 2 azipods - V 23,6 nds - Constr. 2009 par Fincantieri (Italie) - Pav ITA

13 juin 2009
 

Bernard Pasini — Un petit cargo comme certain(e)s les aiment, sans propulseur d'étrave ni de bulbe, venu charger des céréales à Port la Nouvelle

ROEL (Belize City) - IMO 8202757 - Cargo de divers - 81,62x14,00x6,45 m - TE 5,37 m - JB 1 927 - JN 1 162 - PL 3 152 t - P. 965 kW (mot. MWM type TBD484-6) - V. 11,50 nds - Cap. GRN 3 787 m3 - Constr. 1983 (Budewes Gruno, Foxhol, Pays-Bas) - Prop./Gérant : Balchart Estonia (Estonie) - Pav. BLZ -
Ex ROELOF (2005-1992) - Ex VIKING (1991-1983)
 
Des nouvelles de Brest :
Michel Floch a vu appareiller le 11 juin trois navires : Le méthanier LNG FINIMA, client privilégié du chantier Sobrena, était arrivé le 21 avril pour réparations. Nous avions vu arriver le cimentier MARIO M le 29 mai, avec une voie d'eau importante. Le ferry OSCAR WILDE lui était arrivé le matin même.
 
Erwan Guéguéniat a suivi les mouvements d'un remorqueur remorqué :
Le SAINT DENIS a appareillé le 10 au soir pour chercher le LORE ex ROSCANVEL. Il remorquait une coque de Turquie vers le Nord lorsqu'il a eu une avarie. Un autre remorqueur a été dépêché sur place pour prendre le colis, puis le convoi LORE/SAINT DENIS a fait route sur Brest. Vers 19 heures j'ai eu un coup de fil du bosco, qui annonçait 21 h 30 à la bouée Charles Martel. Je me suis donc rendu au Minou, mais le temps était très couvert, pas de soleil, et à 22 heures la lumière baisse très rapidement. ça faisait plus de 20 ans que je n'avais pas vu le ROSCANVEL. Quand il arriva à Brest en 1981, neuf, il était déjà dépassé, tuyère Kort etc
 
Encore le LORE, avec sa passerelle montée sur silent blocks. Il parait que les premiers essais de ce système furent assez épiques, avec le bloc passerelle qui entrait en résonnance avec le reste du navire, ce qui faisait que rien ne tenait en place. J'ai entendu dire que certaines passerelles furent finalement soudées au reste du château
12 juin 2009
Yvon Perchoc — Entrée de l'AGULHAS STREAM, visiteur régulier, ce matin 11 juin à Fort de France. Arrivant du Havre, il a longé le tanker CORIAD, utilisé comme stockage flottant pour des transferts de gasoil, puis le petit cargo EMSRUNNER (déjà présenté par Benoît). Sa boucle s'est terminée devant le CMA CGM FORT ST LOUIS, par un accostage parfait. Juste un petit coup en arrière ... En position !
Benoît Dehaine — Le 8 juin 2009 le cargo EMSRUNNER est bien arrivé à Fort-de-France. Il a déchargé un lot de planches, le lot de canalisations déjà cité et les céréales comme vous pouvez le voir sur les photos plan large de mon observatoire Le 20 mai Françoise Massard nous avait montré le cargo en partance de La Rochelle après avoir chargé un lot de canalisation et 4 890 t. de
céréales.

Je trouve cela toujours très sympa ce genre de clin d'œil entre co-listier pour un navire vu à deux endroits du globe pour la même rotation ou le même voyage, visiblement 18 jours de voyage pour celui-ci. La Geestline (Klipper Stream et consort) a besoin de 8 jours pour Le Havre - Fort-de-France.
11 juin 2009
Gilbert Cailler — Voici quelques navires vus ces jours ci de Donges à St Nazaire;
Le 07/06  après déchargement de 131 000 tonnes de brut à Donges 7, appareillage sous fort vent d' Ouest du  MINERVA GEORGIA. Le 08/06 arrivée en début d'après midi pour charger du gazole à Donges 5 du ATLANTIC HOPE. Le même jour,après déchargement de 50 000 tonnes de soja à Montoir, appareillage en soirée du  JIN YUAN
         
Le JIN YUAN parti, son poste est aussitôt pris par le FLINTERMAAS qui vient décharger de la tourbe. en cours d' après midi ,départ du TMDC du MANFRED. En soirée , départ du TMDC du  MSC ANIELLO
MINERVA GEORGIA (Le Pirée) 
IMO 9332157 - Pétrolier - 274,24 x 50 x 23,1 m - TE 17,025 m - JB 84 914 - JN 53 393 - PL 163 417 t - P 18 623 kW (mot Man B&W 6S70MC-C ) - V 15,3 nds - Constr. 2007 par Hyundai - Gérant Minerva marine (Grèce) - Pav MHL
ATLANTIC HOPE (Hong-Kong)
IMO 9374272 - Chimiquier/produits - 183,2 x 32,24 x 18,8 m -  TE 12,216 m - JB 29 266 - JN 12 026 -  PL 47 128 t - P 9 480 kW (mot. MAN B&W 6S50MC) - V 14,5 nds - Constr. 2008 par Hyundai Mipo (Corée) - Gérant Anglo Eastern/Opérateur Moller AP - Pav HKG
Grande série de navires, dont une douzaine encore en commande
JIN YUAN (Hong-Kong) 
IMO 9380776 - vraquier - 190 x 32,26 x 17,62 m - TE 12,50 m - JB 30 722 - JN 18 602  - PL 55 496 t - P 9 378 kW (mot. MAN B&W 6S50MC-C) - Constr. 2007 par Oshima (Jpn) - Gérant Goldbeam International (Hong Kong)  - Pav HKG
 FLINTERMAAS (Groningen)

IMO 9180877 - Cargo de divers - 111,75x14,95x8,25 m - TE 6,39 m - JB 4 503 - JN 2 462  - PL 6 200 t - P 3 325 kW (mot. Wartsila 8R32E) - V 14,2 nds - Capacité 9 000 m3 / 390 EVP / 25 reefers - Constr. 1999 par Scheepswerf Ferus Smit (Hollande) - Exploité par Flinter Groningen. - Pavillon ANT

MANFRED (St John's)
IMO 9433444 -  129,58 x 20,60 x 10,80m  - TE 7,400 m - JB 7 500 - JN 3 165 - PL 8262 t - P 7 200 kW ( Mot MaK 8M43C) -  V 17 nds - Constr. 2008 en Chine  Gérant Draxl Schiffahrt (Allemagne) - Pav ATG
MSC ANIELLO (Panama) IMO 9203942 - Porte conteneurs - 259,50 x 32,20 x 19,00 m - TE 13,020 m - JB 40 631 - JN 23 676 - PL 56 916 t - Capa. 4 056 evp - P 32 423 kW (mot. 8RTA84C) - V 22,5 nds - Constr. 2000 par Hanjin Heavy Industries (Corée) - Gérant MSC (Suisse) - Pav PAN
Sister ships MSC DIEGO, MSC GINA, MSC REGINA

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