Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Agenor - Ardenne Venture - Belem - Ben Flor - Calapoggio - Cape Azalea - Cemluna - Cemsky - CMA CGM Fort St Georges - Crescent Beaune - Crystal Rubino - Forest Sovereign - FS Camille - Gaschem Ben Flor - Hilja Marjan - Hornbay - Maya - Obo Eagle - Pascale Knutsen - Rokia Delmas - Rosa Delmas - Rosa Tucano - Rubino - SA Fortius - SD Seine - Smaragd - Song of America - Sunbird - Super League - Taklift 7 - Talia - Thomson Destiny - Topeka - Zhen Hua 8 - Zui Yoh

19 août 2006

Michel Rodriguez — Aujourd'hui, ambiance à Bayonne pour l'arrivée du BELEM escorté par le remorqueur portuaire BALEA, Le canot SNSM Martin Jorlis et la pilotine, qui fait accessoirement second remorqueur, cachée par le Belem.

Fabrice Lacroix — Quelques vues du Ro-Ro/PC ROKIA DELMAS au quai de Bougainville du PAH le 22 juillet dernier.

IMO 8315190 - 185,02x32,31x20,76 m - TE 11,25 m - JB 32 924 ums - JN 10 016 ums - PL 27 577 t - P 11 280 kW - V 16 nds - Capacité 1 446 EVP (200 reefers)/23 466 m³ - Constr. 1985 (Nippon Kohan) - Pav. PAN.

Un autre Conro à livrée blanche, le ROSA DELMAS, au Havre le 24/06/06.

ROSA DELMAS (depuis 1998) - Ex ROSA TUCANO (1985-1993) - Ex CALAPOGGIO (1993-1995) - Ex ROSA TUCANO de nouveau (1995-1998) - IMO 8315205 - 185,02x32,31x20,76 m - TE 11,25 m - JB 32 951 ums - JN 9 885 ums - PL 27 577 t - P 11 128 kW - V 16 nds - Capacité 1 446 EVP (200 reefers)/23 466 m³ - Constr. 1985 (Nippon Kohan) - Pav. LBR.

		Bernard Torchy Ce matin, sortie du chimiquier GASCHEM BEN FLOR (Monrovia) et entrée en forme 5 du vraquier SA FORTIUS (Nassau). GASCHEM BEN FLOR - Ex BEN FLOR - IMO 8409630 - LPG - 127x18,6x11,8 m - TE 8,3 m - JB 6 867 ums - JN2 060 ums - PL 9 129 t - P 4 654 kW - V 11,8 nds - Capacité 8 101 m³ - Constr. 1985 - Propr. Ben Flor (Allemagne) - Expl. Vorsetzen (Hambourg) - Pav. LBR.
GASCHEM BEN FLOR	SA FORTIUS
SA FORTIUS - Vraquier - IMO 9221217 - 288,87x45x24,1 m - TE 17,72 m - JB 87 542 ums - JN 56 714 ums - PL 171 509 t - P 16 860 kW (moteur B&W) - V 14,6 nds - Constr. 2001 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Propr. Braverus Maritime (Ile de Man) - Pav. BHS.
Aux appontements Total, le chimiquier PASCALE KNUTSEN. A ses côtés, le LPG SUPER LEAGUE (Singapour). A l'appontement Polymeri, le chimiquier italien RUBINO.


PASCALE KNUTSEN - Chimiquier/Pétrolier - IMO 9070905 - 141x23x12,13 m TE 8 m - JB 11 688 ums - JN 4 066 ums - PL 14 730 t - V 13,5 nds - Capacité 17 212 m³ - Constr. 1993 - Propr. Knutsen Produkt Tanker (Norvège) - Expl. Knutsen OAS Shipping (Haugesund, Norvège) - Pav. GBR.		RUBINO - Ex CRYSTAL RUBINO - Chimiquier - IMO 9010917 - 124x17,22x8 m - TE 7,1 m - JB 5 045 ums - JN 2 469 ums - PL 7 998 t - P 4 083 kW - V 16,6 nds - Capacité 8 620 m³ - Constr. 1992 - Propr./Expl. Finbeta Spa ( Savone, Italie) - Pav. ITA.
SUPER LEAGUE - LPG - IMO 9251171 - 112x18.8x8.8 m - TE JB 5 812 ums - JN 2 081 ums - PL 7 155 t - V 15 nds - Capacité 7 538 m³ - Constr. 2002 - Propr. Blue Wake Shipping (Singapour) - Expl. Executive Ship Management (Singapour) - Pav. SGP.

		Le CAPE AZALEA, vraquier de Panama, était ce matin le voisin du nouveau portique en cours de déchargement. Remarque : avec ce nouveau portique pouvant décharger minerais ou charbon, Arcelor-Mittal pourra travailler sur trois navires à la fois (pas d'attente pour les bateaux, donc moins de pénalités).
IMO 9111917 - 289x45x24,1 m - TE 17,7 m - JB 87 799 ums - JN 56 788 ums - PL 171 846 t - P 15 184 kW - V 14,5 nds - Capacité GRN 190 645 m³ - Constr. 1996 - Propr. Paloma Shipping (Panama) - Pav. PAN.

Gwénaëlle Gourdet

Voici quelques mouvements du port de Douvres. Le CRESCENT BEAUNE était au mouillage le 16.08 au matin.
A droite, le HORNBAY.(Monrovia).

CRESCENT BEAUNE - IMO 9281798 - Chimiquier/Pétrolier - JB 2 865 ums - Constr. 2005 - Propr. 1&L CF March (UK) - Expl. Crescent Marine Services (Southampton) - Pav. GBR.
HORNBAY - Cargo réfrigéré - IMO 8802002 - 153,5x23x13,9 m - TE 8,71 m - JB 12 887 - JN 3 866 ums - PL 9 096 t - P 10 440 kW - V 20 nds - Constr. 1990 (Pula, Croatie) - Propr. Pluto Shipping (Liberia) - Expl. Norbulk Shipping UK (Glasgow) - Pav. LIB.

Franck Delmas — Le pétrolier FS CAMILLE de l'armement Fouquet Sacop Maritime, photographié hier à Port de Bouc.

Fabien Montreuil — Premières escales au Havre pour le TALIA et leTOPEKA, deux nouveaux gros navires rouliers de l'armement Wallenius Wilhelmsen.
		Le navire roulier TALIA a en effet fait sa première escale au poste 5 du Centre Roulier le 8 août dernier. D’une longueur de 200 m pour une largeur de 32 m, il présente une capacité de 6 656 véhicules et figure ainsi parmi les plus gros navires de l’armement Wallenius Wilhelmsen. Construit par les chantiers polonais de Stocznia Gdynia, Il a été livré à son propriétaire le 2 août 2006.

Le TOPEKA a fait, quant à lui, sa première escale le 18 août au même poste à quai. D’une taille identique au TALIA, il présente une capacité de 6 354 véhicules. Il a été construit dans les chantiers de Mitsubishi Heavy Industry, d’où il est sorti en juillet 2006. En provenance de Bremerhaven puis Zeebrugge, ce navire poursuivra son voyage vers Southampton, Port Elisabeth, East London, Durban, Port Réunion, Fremantle, Melbourne, Sydney et enfin Brisbane.
TALIA - IMO 9311854 - JB 57 692 ums - Constr. 2006 - Pav. BHS TOPEKA - MO 9310109 - JB 61 321 ums - Constr. 2006 - Pav. NIS.	Beaucoup d'autres navires très récents en escale inaugurale au Havre en août 2006 : cf. dossier complet		(Infos PAH)

Christian Plagué — Escale, le 17-08 à Montoir 3, du navire philippin ZUI YOH (Manila) venu livrer 43 500 t de tourteaux de soja. Egalement une autre vue (à droite) du tanker ARDENNE VENTURE.

ZUI YOH - IMO 8909147 - 200x32,2x22,3 m - TE 10,7 m - JB 38 844 ums - JN 19 485 - PL 39 385 t - 5 966 kW - V 14,3 nds - Capacité GRN 99 643 m3 - Constr. 1990 - Pav. PHL.
		Yvon Perchoc — A noter le franc-bord surélevé du ZUI YOH, qui oblige à une plage arrière rabaissée comme sur un méthanier. En fait, il s'agit d'un vraquier conçu pour le transport de pulpe de bois, à faible densité, ce qui explique le fort volume des cales. Il est d'ailleurs doté de trémies sur son pont, caractéristiques de ces navires. Comme le FOREST SOVEREIGN (ci-contre) photographié à Brest le 17 avril 1998. (Lbr_75_41305_7377294)

Bernard Torchy — Hier tres tôt est arrivé un nouveau portique (P 34) fabriqué pour Arcelor-Mittal par ZPMC (Shanghai Zhenhua Port Machinery). C'est le ZHEN HUA 8 (Kingstown) qui transportait ce portique de 85 m de haut et 2 600 t. Il a mis trois mois pour venir de Chine (Shanghai), après avoir escalé à chaque alerte de mauvais temps. Il a fait escale en Italie pour décharger quatre portiques identiques.

Capacite du portique : 2 500 t /h		Vue du bassin minéralier et de l'ensemble
IMO 7800784 - 228,60x42,30x13,50 m - TE 8,50 m - JB 37 456 ums - JN 11 237 ums - PL 44 926 t - Constr. 1980 (Uddevallavarvet A/B.) - Propr. Zhen Hua 8 Shipping (SVG) - Expl. Shanghai Zhenhua Shipping Co (Chine) - Pav. VCT.

Fabrice Lacroix — En complément du reportage d'Hervé Cozanet sur le cimentier CEMSKY, voici trois photos d'un sister ship, le CEMLUNA (Limassol), photographié le 21/07/05 dans le bassin Coty du Havre, se dirigeant vers l'écluse François 1^er pour, ensuite, gagner la zone industrielle.

CEMLUNA - Ex ANJA II (1999) - IMO 9007063 - Cargo/PC - 89,42x13,5x7 m - TE 5,34 m - JB 2 705 ums - JN 1 541 ums - PL 3 982 t - P 1 715 kW - V 12 nds - Constr. 1991 (Slob, Papendrecht) - Propr. Cemluna Schiffahrtsgesellschaft (Hambourg) - Expl. Brise Bereederungs - Pav. CYP.

André Le Mens — L'armement italien *Lloyd Triestino, filiale du groupe taïwanais Evergreen, a changé de nom et s'appelle désormais Italia Marittima*.

La couleur de coque des navires est passée du noir au bleu.

		De nouveaux conteneurs ont vu le jour lors de ce changement d'identité.
		La Lloyd Triestino a une riche histoire derrière elle. Elle a été créée en août 1836. En 1853, elle créa son propre chantier naval pour assurer l'entretien de ses navires. Il est à noter aussi que dans le premier convoi de navires qui a emprunté le canal de Suez en 1869 figuraient trois navires de la Lloyd Triestino.

17 août 2006

Gérard Rost — Arrivée (le 14 août) dans le port de Rouen d'une très grosse bigue, la TAKLIFT 7, en provenance des Pays-Bas. Elle intervient pour la mise en place du système de levage du nouveau pont levant.

Aujourd'hui, il s'agissait de monter et d'installer, en haut des piles du pont numéro 6 (120 m de long), un élément dénommé "papillon", le deuxième le sera demain matin. L'installation des travées aura lieu lundi et mardi prochains. Ces papillons (30 m de long sur 8 m de large et 18 m de haut pour 240 t d'acier et 450 t en tout par pièce), posés à 65 m au-dessus des quais, sont destinés à recevoir les poulies de levage des tabliers du pont. Ils ont été fabriqués par les sociétés Eiffel (Lauterbourg 67630) et Victor Buyck Steel Construction N.V. (Eeklo, Belgique)


Sur la barge, à gauche, des éléments supplémentaires en attente de montage.
IMO 7829273 - 72x30x5,5 m - TE 4,1m - JB 3 343 - JN 1 003 - P 1 500 kW - V 6 nds - Propr. Smit Taklift (Pays-Bas) - Constr. 1976 - Pav. NLD.

Fabrice Lacroix — Quelques photos du PCRF CMA CGM FORT ST GEORGES au Terminal de l'Europe au Havre le 5 août dernier (vous constaterez une différence sur le pavillon avec la photo prise à FDF par Yvon Perchoc, le 17.09.2005).

Christian Plagué — Hier 16-08, en fin d'après-midi, passage dans l'estuaire de la Loire de deux petites unités hollandaises:
		Le navire SMARAGD (Alkmaar), en provenance d'Avilès et à destination de Nantes, avec une cargaison de 2 700 t de coils (photo de gauche). Le navire AGENOR (Delfzijl), en provenance de Dunkerque et de retour de Nantes, après y avoir débarqué 2 600 t de coils (photo de droite).
SMARAGD - IMO 9267704 - Cargo de divers - 87,99x12,5x6 m - TE 4,64 m - JB 2 339 ums - JN 1 294 ums - PL 3 155 t - P 1 000 kW - V 10 nds - Constr. 2003 - Propr. De Bock Maritiem C.V. (Pays-Bas) - Pav. NLD. AGENOR - Ex HILJA MARJAN - IMO 9201970 - 88,95x12,4x5,65 m TE 4,34 m - JB 2 080 ums - JN 1 168 ums - PL 2 800 t - P 1 320 kW - V 10,5 nds - Constr. 2003 (Kampen, Pays-Bas) - Propr. C.V. Scheepvaartonderneming Agenor (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.

16 août 2006

Yannick Le Bris

Voici le profil du remorqueur SD SEINE, d'après le plan que j'ai photographié à bord lundi

Yvon Perchoc — Nous avons récemment évoqué les navires OBO. Voici le plan d'un OBO de type UB55, comme le MAYA, extrait de Standard Ships Design, de Robert Scott (Fairplay Publications Ltd). Ce navire était passé en cale n°2 à Brest en juillet 1990 alors qu'il s'appelait OBO EAGLE.
Je me demande aussi les raisons qui ont poussé le concepteur à placer le poste des ancres ainsi.

André Le Mens — Petit jeu d'été : cherchez le Hollandais, plus la "marque" de la compagnie si possible. Bien sûr, comme d'habitude, rien à gagner...

Philippe Gimbret — On distingue, dans le prolongement de la grue de chantier rouge, un navire-câblier français (cheminées jumelles et coque blanche), donc le LEON THEVENIN ou le RAYMOND CROZE. Derrière, on aperçoit un caboteur de la Cie néerlandaise 'Wagenborg coque (grise avec une bande rouge orangée comportant l'inscription ''Wagenborg''). Malheureusement, ces navires faisant partie de série, il me semble difficile de donner un nom. Quant au lieu, il s'agit je pense du port de commerce de Brest.

André Le Mens — C'est bien le port de Brest, et le navire à rechercher était effectivement le cargo de la compagnie néerlandaise Wagenborg.

Jacques Girard — Hier 15/08, à 17h18, sortie du THOMSON DESTINY, sous la garde du remorqueur CARANGUE

THOMSON DESTINY - Ex SUNBIRD (1999-2005) - Ex SONG OF AMERICA (1982-1999) - IMO 7927984 - 214,5x32,64x9,25 m - TE 7 m - JB 37 773 ums - JN 19 379 ums - PL 5 000 t - V 20,5 nds - Capacité 1 575 passagers - Constr. 1982 (Aker Yards Oy, Helsinki) - Propr. Fulmar Shipping Co Ltd - Expl. Louis Shipmanagement (Ethènes) - Pav. CYP.

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