La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aera - Ahmet Madenci II - Alara - Alteya - Anangel Omonia - Ariadne - Aristoklis K - Ayvacik - Banshu Maru N°37 - Bauruloide - Berge Hugin - Brasschaat - Bro Etienne - BW Hugin - Cathma - Cavalla River - Celtic Endeavour - Centaure - Chambon Lagarde - Charles Babin - Charles Ribiere - Chilean Reefer - Crystal Peony - Dicle Deniz - Don Nasib - Ege Yildizi - Egyptian Reefer - Elisabeth B - Elisabeth K. - Erdemler 5 - Eurochampion 2004 - Euronike - Euroniki - F. Diamond - Francine - Freya - Gelibolu-1 - Gouverneur - Guedel 3 - Gundem 3 - Halidere - Haznedar - Iberian Sea - Ixus - Kadifekale - Karl Leonhardt - Katya - Lancashire - L'Estuaire - Lex Nogal - Loodiep - Maersk Etienne - Makiy - Malabar - Mamuli - Maykop - Merle - MN Eider - Monte - Neptune Okeanis - Ouranos - Pasania - Pearl Reefer - Penalara - Perast - Peru - Pierre Durepaire - Pont L'Abbé - Salmon Pool - Sea Spirit 1 - Seven Seas Voyager - Sider Montediprocida - Sigas Silvia - Sigas Sonja - Sonoma - Straitview - Sultantepe - Tempico Bay - Tenace - Tor Hollandia - Volgo-Balt 176 - Yeoman Bank - Yong Kang -

26 octobre 2009

Escale insolite à Brest   (Dossier complet ici)
Hervé Cozanet — La SNCF a acheté du ballast de chemin de fer à Aggregates Industries UK. La livraison a été organisée avec la CCI de façon rationnelle. Le vraquier auto-déchargeant YEOMAN BANK, que nous avons déjà vu en Seine, est venu décharger une première cargaison venant de la carrière de Loch Linnhe en Ecosse (cf. photo Google Earth ci-dessous). L'impressionnant tas de 34 000 t de cailloux a été déposé en une nuit, le long d'une voie ferrée. Aucun camion n'aura donc eu à circuler pour amener le ballast à sa destination finale.
Pas de chance pour les photos car il est arrivé le 23.10 à 18 h, sous le crachin. Je suis allé à bord le 24 au matin à 8 h 30, à la pointe du jour sous la pluie, juste à temps pour voir les dernières minutes du déchargement.. Difficile de bien rendre compte de l'installation, et de prendre des photos dans de tels endroits. Mais j'ai visité de fond en comble et tâcherai d'en faire un reportage rapidement. En avant-première, en voici quelques photos.

J'ai été accueilli très aimablement à bord par le super intendant écossais Simon Turk et je le remercie de m'avoir autorisé à faire une visite complète.. Le navire est géré par V Ships, l'équipage de 28 personnes est actuellement entièrement ukrainien et m'a accueilli très aimablement. Nous reverrons ce vraquier à Brest début décembre pour une cargaison identique, espérons que les conditions météorologiques seront meilleures.
YEOMAN BANK (Monrovia) - IMO 7422881 - Vraquier auto-déchargeant - 204,95x27,26x16,00 m - TE 11,37 m - JB 24 870 - JN 15 182 - PL 43 728 t - P 10 445 kW (mot. Sulzer-Sumitomo 6RD90) - V 15,5 nds - Cap. 54 688 m3 - Constr. 1982 (Eleusis Shipyards, Eleusis, Grèce) - Gérant V. Ships (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav. LBR - Ex SALMONPOOL (1982-1990).

Bernard Pasini — Quelques vues du cargo turc EGE YILDIZI en escale à Port La Nouvelle, le 22.10, pour y charger 3 000 t de céréales

EGE YILDIZI (Istanbul) – IMO 8320107 – Cargo de divers – 85,10x13,00x7,00 m – TE 6,04 m – JB 2 034 – JN 1 082 – PL 3 366 t – P 1 320 kW (mot. MaK-Krupp 6M452AK) – V 11,5 nds - Cap. GRN 3 964 m3 – Constr. 1988 (Madenci Gemi Sanayii, Karadeniz Eregli, Turquie) – Gérant : Fener Denizcilik  (Istanbul, Turquie) – Pav. TUR – Ex MAMULI (2004-2005) – Ex CELTIC ENDEAVOUR (1998-2004) – Ex IBERIAN SEA (1988-1998) – Lancé comme AHMET MADENCI II (1988).

Charlie Walter — Le 24.10, le cargo néerlandais ELISABETH K. chargeait à Lorient 2 700 t de pneus déchiquetés.
ELISABETH K. (Delfzijl) - IMO 9006356 - Cargo de divers - 87,90x12,80x7,10 m - TE 5,47 m - JB 2 449 - JN 1 380 - PL 3 710 t - P 1 500 kW (mot. Deutz-MWM SBV8M628) - V 10,00 nds - Cap. GRN 4 666 m3 / 180 evp (dont 6 reefers) - Équipage 7 - Constr. 1994 (Peene-Werft, Wolgast, Allemagne) - Gérant Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Christian Plagué — J'ai photographié, le 22.10 au soir, le GUEDEL 3 dans son nouvel élément, sous un ciel magnifique. Le PONT L'ABBE a effectué une mini-traversée et a rejoint la Darse 3 après avoir franchi le Bassin de Penhoët comme le montre la photo des grues de Penhoët avec en premier plan le STRAITVIEW. Au même instant, à Donges 4, le navire BW HUGIN livrait 16 000 t de propane.
BW HUGIN (Oslo) - IMO 9237747 - LPG - 174,20x28,00x17,80 m - TE 9,50 m - JB 22 902 - JN 6 870 - PL 26 616 t - P 9 981 kW (mot. MAN-B&W- Hyundai 7S50MC) - V 16,5 nds - Cap. 34 525 m3 - Constr. 2002 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant BW Gas Asa (Oslo) - Pav. NIS. Ex BERGE HUGIN (2005-2007) - Ex LANCASHIRE (2002-2005).

23 octobre 2009

Le ro-ro MN EIDER en arrêt technique
à Brest, en septembre 2009

par Hervé Cozanet

Jean-Paul Malachane — Sous des trombes d'eau, sortie hier soir du NEPTUNE OKEANIS (un habitué du port de Sète) venu livrer du materiel roulant. Il était assisté du CHAMBON LARGADE sur l'arrière. La nouvelle pilotine GOLFE DU LION sort pour récupérer le pilote.

Erwan Guéguéniat — Photographié hier en début de soirée, au mouillage dans la zone d'attente du Havre, le CRYSTAL PEONY, qui a l'air d'avoir de la gîte sur bâbord. je n'ai pas plus d'informations pour l'instant. Hélas, il a fallu zoomer, et la lumière n'est pas la meilleure.
NDLR — D'après le GPMH, il est arrivé sur rade le 17.10. A suivre...
CRYSTAL PEONY ( Valletta) - IMO 8224432 - Cargo frigorifique - 149,60x21,50x12,70 m - TE 9,52 m - JB 9 092 - JN 6 116 - PL 11 797 t - P 5 648 kW (mot. Sulzer-Mitsubishi 4RTA58) - V 18 nds - Cap. 16 455 m3 - Equipage 23 - Grues 4x8 t -Constr. 1984 (Drammen Slip & Verksted, Drammen, Norvège) - Gérant Neva Shipmanagement (Saint-Petersbourg, Russie) - Pav. MLT - Ex TEMPICO BAY (2001-2005) - Ex PEARL REEFER (1996-2001) - Ex CHILEAN REEFER (1986-1996) - Ex  ELISABETH B (1984-1986).
Yvon Perchoc — C'est un habitué des quais brestois où il est venu souvent comme PEARL REEFER (photo ci-contre du 09.08.1999) ou CHILEAN REEFER pour y charger des poulets.
Fabien Montreuil — Sa cargaison d'engrais en "big-bags" a ripé sur bâbord pendant son voyage. Il est rentré ce matin à 07h30 sur Bougainville afin de remettre de l'ordre dans ses cales.

Hervé Cozanet — A l'occasion de son carénage à Brest, le BRO ETIENNE est devenu le MAERSK ETIENNE. Le bleu de la coque est différent. Un très beau chimiquier que j'ai visité de fond en comble et que je vous montrerai très bientôt. Les autres navires de la compagnie feront de même au fur et à mesure des arrêts techniques. Pour les équipages, rien n'a changé pour le moment.

Communiqué Piriou (extrait) — Après plus de deux ans de construction, L'ESTUAIRE a été livré cette semaine par les Chantiers Piriou au Conseil Général de la Gironde.
"Premier navire à passagers "grand public" construit par Piriou, ce navire symbolise une nouvelle facette des compétences du groupe de construction et réparation navale finistérien. Piriou souhaite évidemment poursuivre sur ce marché et espère de ce premier contrat des retombées concrètes en France à court terme, comme par exemple l'appel d'offres lancé par le CG29 pour le remplacement du FROMVEUR par un navire à passagers d'une quarantaine de mètres, pour lequel il concoure. Mais c'est aussi en Asie que les retombées sont espérées, là où le marché des navires à passagers est très important et où les normes internationales sur le plan de la sécurité des passagers s'appliquent de plus en plus. Cette évolution offre des perspectives attractives pour SEAS, la filiale de Piriou au Vietnam, qui peut offrir des navires de plus en plus sûrs."
L'ESTUAIRE (Bordeaux) - IMO 9475375 - Transbordeur - 78,00x18,30x5,15 m - TE 2,60 m - JB 3 623 - PL 800 t - Ptot 4 320 kW (quatre moteurs Wartsila 6L20 / quatre propulseurs Voith-Schneider) - V 13,6 nds - Cap. 600 passagers (sans couchettes) / 146 voitures - Constr. 2009 (Crist' Sp z oo, Gdansk, Pologne (coque) / Piriou, Concarneau, France) - Propr./Gérant Conseil Général de Gironde (Le Verdon, France) - Pav. FRA.

Régis Zaia — La tempête, dans la région sétoise, a pris fin avant-hier vers 16h30. Dégâts un peu partout... mème l'étang de Thau a débordé, jetant quelques petits hors-bord sur la route. Le PERAST venait livrer du tourteau ; il attend que les grues puissent travailler de nouveau. De même, l'ALTEYA (un habitué de notre port) attend devant les silos une accalmie pour charger du blé. Mer très forte,  bloquant tout le trafic.

Des mouvements récents de navires à Saint-Nazaire et Donges... Gilbert Cailler et Christian Plagué étaient de quart. Le 18/10, le SIGAS SILVIA passe devant Saint- Nazaire, après avoir chargé 2 000 t de butane à Donges (nous connaissons déjà l'un de ses sister ships, le SIGAS SONJA). Le pétrolier EURONIKE, arrivé le lendemain en fin d'après-midi, venait livrer 129 603 t de pétrole brut
SIGAS SILVIA
(Singapore)
IMO 9355135 - LPG - 99,98x17,50x7,80 m - TE 6,16 m - JB 4 224 - JN 1 372 - PL 4 867 t - P 3 120 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka 6UEC37LA) - V 14,3 nds - Cap. 5 032 m3 - Constr. 2007 (Murakami Hide Shipbuilding, Imabari, Japon) - Gérant Eitzen Gas (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP.
EURONIKE
(Piraeus)
IMO 9299678 - Pétrolier -  274,00x50,04x23,10 m - TE 17,00 m - JB 85 431 - JN 53 684 - PL 164 565 t - P 18 660 kW (mot. B&W-Hyundai 6S70MC-C) - V 15,6 nds - Cap. 172 100 m3 - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Tsakos Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav GRC - Initialement EURONIKI (2005). Série de sept navires : Tsakos a aussi le EUROCHAMPION 2004 (IMO 9299666).

Entrée le 19.10 en soirée d'un vieux cargo qui vient charger 5 750 t de blé à Grands Puits, le KARL LEONHARDT. Au quai des Grands-Puits également, le MERLE chargeait (le 17.10), quant à lui, 1 650 t de tourteaux de tournesol.
KARL LEONHARDT
(Valletta)

IMO 7352464 - Cargo de divers - 104,01x15,96x9,23 m - TE 7,34 m - JB 4 397 - JN 2 226 - PL 6 874 t - P 2 794 kW (mot. Hanshin Diesel 6LU50A) - V 12,7 nds - Cap. 7 996 m3 / 193 evp - Constr. 1974 (Imabari Zosen K.K., Imabari, Japon) / Jumboisé en 1992 par Estaleiros Navais de Viana do Castelo (Portugal) - Gérant Leonhardt & Blumberg (Hambourg, Allemagne) - Pav MLT - Ex CAVALLA RIVER (1987-1989) - Ex KARL LEONHARDT (1982-1987) - Ex MAKIY (1976-1982) - Ex PASANIA (1974-1976).
MERLE
(Gibraltar)
IMO 8918306 - Cargo de divers - 79,50x11,30x5,60 m - TE 4,39 m - JB 1 548 - JN 922 - PL 2 412 t - P 920 kW (mot. Deutz-MWM SBV6M628) - V 10 nds - Cap. GRN 3 257 m3 / 78 evp - Constr. 1991 (Scheepswerf Vervako, Heusden, Pays-Bas) - Gérant  Nyki Shipping BV  (PG Rhoon, Pays-Bas) - Pav. GIB - Ex FREYA (1991-2007).

Bernard Pasini — Arrivé à Port La Nouvelle le 19.10 au soir, avant la grosse perturbation s'abattantt sur notre région, le cargo MONTE est venu charger 5 200 t de céréales.

MONTE (Rostock) – IMO 9277278 – Cargo de divers – 104,55x13,60x7,20 m – TE 6,04 m – JB 3 289 – JN 1 879 – PL 5 745 t – P 1 800 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) – V 13 nds – Cap. GRN 6 794 m3 / 310 evp – Constr. 2003 (Volharding Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas) – Gérant : Eckhoff (Jork, Allemagne) – Pav. DEU – Ex SIDER MONTEDIPROCIDA (2003-2009).   

22 octobre 2009

Gilbert Cailler — Le GUEDEL 3 a pris contact avec son élément naturel hier soir. Son premier voyage est pour le moins étonnant... Il est parti du quai des charbonniers où il a été assemblé pour retrouver... le quai des charbonniers mais depuis l'eau de Penhoët (distance:environ 50 m).! Pour ce premier trajet, il a été chargé sur une traîne, conduit aux chantiers STX, soulevé puis mis à l'eau par le gros pont roulant. Ce matin, il en est sorti en remorque, a pris la Loire, a passé l'écluse pour le bassin  de Saint-Nazaire puis celui de Penhoët où il a été amarré pour que sa construction y soit achevée.

NDLR — Christian Plagué l'avait précisément photographié le 19.10 au soir (photo de droite ci-dessus), fraîchement peint, juste avant qu'il rejoigne l'enceinte des "Chantiers" pour sa mise à l'eau (la grosse bigue du Bassin de Penhoët étant actuellement hors-service, nous précisait-il).Pas encore de caractéristiques officielles dans les bases de données.

Régis Zaia — Le 20.10 à Sête, avec un vent SE de 35 nds et de violentes rafales Cévénoles à plus de 47 nds, escale d'un beau chimiquier turc tout neuf (mis en service le 06.10.2009), le DICLE DENIZ.
DICLE DENIZ (Istanbul) - IMO 9464273 - Chimiquier - 88,53x13,50x6,50 m - TE 5,54 m - JB 2 490 - JN 1 080 - PL 3 600 t - P 1 839 kW (mot. Hanshin LA34) - Constr. 2009 (Hidrodinamik Gemi Sanayi ve Ticaret,Tuzla, Istanbul, Turquie) - Gérant Granmar Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

Louis Laplane — Voici un petit ferry en transit. En transit de Adélaïde (Australie), avec escale en Nouvelle-Zélande, le SEA SPIRIT 1 s’est arrêté à Papeete de samedi 17.10 à 16 h à dimanche 16 h, pour ravitailler en carburant. Le ferry, destiné à l’ïle Margarita au Vénézuela, s’arrêtera à Nuku Hiva aux Marquises puis aux Galapagos (ravitaillement) avant de franchir Panama. Le voyage aura duré 36 j. Le navire de 64 m de long sur 20 m de large, pour une quarantaine de véhicules et 300 passagers, servait depuis avril 2008  entre Wallaroo et Lucky Bay, pour une traversée de deux heures environ. Les étraves ne sont pas verticales. Pour la navigation hauturière, les rampes d'embarquement avant ont été enlevées, tandis que celles de l'arrière  ont été soudées. A tout hasard !

SEA SPIRIT 1 (Basseterre) - IMO 9329289 - Ferry Ro-Ro - 61,20x20,00x5,00 m - TE 2,40 m - JB 954 - JN 560 - PL 400 t - Ptot 2 984 kW (quatre moteurs Cummins KTA-38-M1 / quatre hélices à pas fixe) - V 18 nds - Cap. 300 passagers / 93 voitures (126 m de linéaire) -  Constr. 2008 ( FBMA-Babcock Marine, Balamban, Philippines (coque) / PT Sinbat Precast Teknindo, Batam, Indonésie) - Gérant Gran Cacique II (Cumana, Venezuela) - Pav. St Kitts. Nouveau nom DON NASIB (... mais pas encore sur la coque !).

Christian Plagué — Actuellement en carénage à Saint-Nazaire, le vénérable baliseur CHARLES BABIN... pour son 60e anniversaire
CHARLES BABIN (Saint-Nazaire) - IMO 8635007 - Baliseur - 48,60x9,30x4,10 m - JB 517 - JN 155 - Ptot 884 kW (deux moteurs Sulzer / deux hélices à pas fixe) - V 11,8 nds - Grue 16 t - Constr. 1949 (Ateliers &Chantiers de la Loire, Nantes, France) - Gérant CETMEF (Compiègne, France) - Propr. Ponts & Chaussées (France) - Pav. FRA - Ex PIERRE DUREPAIRE (1949-2004).
Ci-dessous, le voici photographié par Erwan Guéguéniat le 23 avril dernier. A droite, archive de Frédéric Bogaert (photo faite en 1979 à Saint-Nazaire).
Françoise Massard — Le CHARLES BABIN précédent est le deuxième baliseur portant ce nom. Je recherche photo et historique de son prédécesseur. De plus, qui étaient Charles Babin et Pierre Durepaire qui ont donné leurs noms aux baliseurs ?
Guy Justafre — Le premier CHARLES BABIN était basé à La Rochelle. Il fut bombardé dans le port pendant la seconde guerre mondiale et coulé. Renfloué et échoué sur une plage de l'ile de Ré, il fut finalement ferraillé. Quant au nom, je crois mais n'en suis pas certain qu'il s'agissait d'un ancien collaborateur des Ponts et Chaussées. Voici (photo de gauche) ce baliseur sortant de La Rochelle (photo Paroles de Rochelais).

Yvon Perchoc — J'ai en album cette carte-postale photo (photo de droite) d'un baliseur CHARLES BABIN, prise dans le port de La Rochelle. Par contre, je ne saurais dire s'il s'agit du premier ou du second (avant modifications). Et toute info sera la bienvenue. Merci par avance.

André Le Nay — Charles Babin, comme Pierre Durepaire ou autre Léchalas, devaient être des ingénieurs des Ponts et Chausées maritimes, comme on appelait alors les "Phares et Balises" et les "Ports autonomes". L'usage dans ces "administrations" était de donner à leurs navires les noms d'anciens cadres méritants. L'ingénieur Léchalas, par exemple, .a donné son nom à une "vedette" à vapeur aujourd'hui restaurée mais "diéselisée", sa machine alternative ayant entre temps été cédée à l'Université permanente de Nantes où elle est exposée, située dans le bâtiment de Direction des Anciens chantiers navals Dubigeon à Nantes. Son nom fut également donné, un cours temps, à une drague stationnaire venue de Hollande et qui ne fut finalement jamais exploitée par le port autonome de Nantes-St Nazaire.
Revenant sur Pierre Babin, Il s'agirait d'un ingénieur du Génie maritime, d'autres disent des Ponts et Chaussées, de la seconde moitié du 19e siècle, Administrateur des Messageries Maritimes, entre autres fonctions prestigieuses, et paradoxalement archéologue à ses heures, Il aurait participé à des missions archéologiques en Egypte et en Iran, "inventeur" d'une méthode permettant de "mesurer" par de savants rapports de proportions, les grands monuments style Pyramide.

Yvan Letellier — Voici un extrait du JMM N° 1568 du 05/01/1950 : " Pierre Durepaire était un ingénieur des Travaux Maritimes réputé, décédé prématurément en 1942, qui s'était attaché au perfectionnement des techniques de dragage. On lui doit notamment la mise au point de la drague PIERRE-LEFORT et du nouveau type de pompes à déblais Bergeron-Pont-et-Chaussées-Nantes".
A noter par ailleurs que le CHARLES BABIN d'avant-guerre avait un sister ship : le CHARLES RIBIERE.
EG — Voici un autre PIERRE DUREPAIRE, en l'occurrence la drague construite en 1950 aux Pays-Bas (photo Boris Bytchkowsky). Elle fit une grande partie de sa carrière à Bordeaux, elle y finit aussi sa carrière, après avoir heurté une épave, en 1986. Elle fut ferraillée en Espagne en 1987. Elle travailla aussi au creusement de la "Grande Passe de l'Ouest" de l'entrée du chenal remontant à Bordeaux. C'était une drague de 90 m de long (je n'ai guère plus de renseignements).

21 octobre 2009

Christian Plagué — Trois navires vus à Saint-Nazaire le 19.10. Le minéralier SONOMA déchargeait 54 339 t de charbons à Montoir charbons. Le tout récent vraquier BRASSCHAAT déchargeait 27 670 t de tourteaux de soja à Montoir 3. Enfin, à Montoir 1, le cargo CATHMA est venu livrer 5 705 t de phosphates naturels bruts.
SONOMA
(Valletta)
IMO 9236195 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,26 m - JB 40 437 - JN 25 825 - PL 74 786 t  - P 8 550 kW (mot. MAN-B&W-Hudong 5S60MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 91 717 m3 - Constr. 2001 (Shanghai Hudong Shipyard, Chine) - Gérant  Cardiff Marine (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex YONG KANG (2001-2006).
BRASSCHAAT
(Antwerpen)
IMO 9459369 - Vraquier - 179,90x28,40x14,10 m - TE 10,15 m - JB 20 748 - JN 11 689 - PL 31 800 t - P 6 480 kW (mot. B&W-MAN-STX 6S42MC) - V 13,7 nds - Cap. GRN 43 127 m3 - Constr. 2009 (Nanjing Dongze Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant  Sobelmar Antwerp NV  (Brasschaat, Belgique) - Pav. BEL.
CATHMA
(Willemstad)
IMO 9357482 - Cargo de divers - 110.78x14,00x8,13 m - TE 6,09 m - JB 3 990 - JN 2 208 - PL 6 090 t - P 2 640 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M25) - V 13 nds - Constr. 2007 (Scheepswerf Ferus Smit, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Berg Maritime Management (Greystones, Irlande) - Pav. ANT - Ex GOUVERNEUR (2007).

Charlie Walter — Entré à Lorient le 19.10 au matin, en provenance de Paranagua (Brésil), l'ANANGEL OMONIA, avec 52 000 t de soja (sur la cheminée, logo de l'armement grec Anangel). Un peu plus loin, le LOODIEP décharge 7 600 t de ciment turc (déjà vu à Sète en février dernier).
ANANGEL OMONIA (Piraeus) - IMO 9111955 - Vraquier - 225,00x32,29x19,00 m - TE 13,752 m - JB 38 859 - JN 24 348 - PL 73 519 t - P 10 216 kW (mot. B&W-Hyundai 5S60MC) - V 14,8 nds - Cap. GRN 86 002 m3 - Constr 1996 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Anangel Maritime Services Inc. (Athènes, Grèce) - Pav GRC.

Erwan Guéguéniat — Mon collègue Louis Marie Lagré me rapporte de Gênes une photo de ce navire peint en noir... Difficile à trouver dans les bases de données maritimes, non ?
Françoise Massard — Drôle d’allure en effet pour cet ancien OURANOS qui naviguait jusqu'en 2007 sous pavillon grec, opéré par Avondale Navigation (filiale du groupe grec Fragmar Shipping Corp (Fragline) ! Cet ancien ferry de Tor Lines (jusqu'en 1975), puis Minoan Lines, devient OURANOS en 1999 après son rachat par Fragline qui l'a exploité comme transbordeur jusqu'en 2007. Mais devenu moins rentable que des unités plus modernes, il a été vendu à cette date à F Lines Inc. (Iles Marshall) qui l'a transformé en club pour la chaîne de télévision Fashion TV (spécialisée dans la mode). Il a alors été renommé F. DIAMOND (sous pavillon maltais) et est géré par V. Ships Leisure SAM (groupe V. Ships). Après des adaptations intérieures, il accueillait des évènements à quai (défilé de modes, etc.). Mais il semble qu'il ait renavigué (vers Cannes ou Monaco en 2008 ?) et qu'il ait été saisi à son retour à Gênes après inspection (info à vérifier) où il est toujours. Cf. Ci-dessous ses caractéristiques sous son ancienne configuration de ferry.
F. DIAMOND (Valletta) – IMO 6704402 - Ro-Ro – Constr. 1967 (Luebecker Flender-Werke, Lübeck, Allemagne) – 138,00x21,00x12,50 m – TE 5,84 m - JB 11 621 – JN 4 646 - PL 2 287 t – Ptot 16 416 kW (quatre moteurs Pielstick- Ottensener Eisenwerk 12PC2V-400 / deux hélices à pas variable) – V 23 nds - Cap. 888 couchettes / 275 voitures (440 m de linéaire) - Constr. 1967 (Flender Werft, Lubeck, Allemagne) - Gérant V. Ships Leisure (Monaco) - Pav. MLT – Ex OURANOS (1999-2007) – Ex ARIADNE (1975-1999) – Ex TOR HOLLANDIA (1967-1975).

Régis Zaia — Trafic de vrac actuellement à Sète : le PERU, élément d'une grande série de caboteurs, décharge de l'urée directement dans les grosses péniches du Rhône (nous l'avions vu à Bayonne en avril dernier), puis le GÜNDEM 3 avec sa cargaison d'ammonitrate perlée en sacs au bassin Colbert (il était déjà venu en avril 2008).

GUNDEM 3 (Istanbul) - IMO 9352183 - Cargo de divers - 93,62x14,55x7,60 m - TE 6,03 m - JB 2 925 - JN 1 506 - PL 4 365 t - P 1 850 kW (mot. Caterpillar 6M25) - V 13 nds - Cap. 5 176 m3 - Constr. 2007 (Gisan , Istanbul) - Gérant Gisan Gemi Insa Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

20 octobre 2009

Bernard Torchy — Quelques photos récentes (en Turquie) de bacs faisant traverser le détroit des Dardanelles à Gélibolu. A droite, le SEVEN SEAS VOYAGER (IMO 9247144) dans le port de Kusadasi, avec les remorqueurs KADIFEKALE (IMO 7022849 - JB 129 - Constr. 1970 - Pav. TUR) et IXUS (IMO 9417878 - JB 224 - Constr. 2007 - Pav. TUR).
HALIDERE
ERDEMLER 5
AYVACIK
GELIBOLU-1
SEVEN SEAS VOYAGER
HALIDERE
(Istanbul)
IMO 8504868 - Transbordeur - 80,71x22,00x4,50 m - TE 3,90 m - JB 1 595 - JN 630 - PL 400 t - Ptot 1 766 kW (deux moteurs ABC 8MDXC) - V 11 nds - Cap. 1 434 passagers assis / 112 voitures - Equipage 14 - Constr. 1987 (Turkiye Gemi Sanayii, Pendik, Turquie) - Gérant Istanbul Deniz Otobusleri (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.
ERDEMLER 5
(Istanbul)
IMO 8999752 - Transbordeur - 49,94x14,00x3,45 m - JB 466 - JN 140 - Trois moteurs (dont deux Caterpillar et un MAN-B&W) - Constr. 2005 (Erdgan Usta,Gemlik, Turquie) - Gérant Erdemler Nakliyat Tur (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.
AYVACIK
(Istanbul)
IMO 8715223 - Transbordeur - 67,24x20,50x4,70 m - TE 3,70 m - JB 1 077 - JN 391 - PL 376 t - Ptot 1 248 kW (deux moteurs Sulzer-Turkiye Gemi Sanayii 8AL20/24) - V 11 nds - Cap. 62 voitures / 24 remorques - Constr. 1990 (Turkiye Gemi Sanayii, Alaybey, Izmir, Turquie) - Gérant Gestas Denizcilik Ulasim (Canakkale, Turquie) - Pav. TUR - Ex HAZNEDAR (1990-2008).
GELIBOLU-1
(Istanbul)
IMO 8619869 - Transbordeur - 67,24x20,50x4,70 m - TE 3,70 m - JB 1 077 - JN 391 - PL 376 t - Ptot 1 248 kW (deux moteurs Sulzer-Turkiye Gemi Sanayii 8AL20/24) - V 11 nds - Cap. 62 voitures / 24 remorques - Constr. 1989 (Marmara Tersanesi, Yarimca, Turquie) - Gérant Gestas Denizcilik Ulasim (Canakkale, Turquie) - Pav. TUR - Ex SULTANTEPE (1989-2008).

Bernard Pasini — Arrivée le 16 octobre à Port La Nouvelle, pour y charger 3 300 t de céréales, du cargo russe MAYKOP. Puis, en soirée, accostage remarqué du cargo chypriote ARISTOKLIS K, aidé dans cette manœuvre des GRIBI et LIBECH. Je suis un peu étonné qu’un cargo de cette jauge (JB 6 483) ne possède pas de propulseurs d’étrave, c'est sans doute lioé à son âge (24 ans). Il est venu charger 9 000 t de céréales.
MAYKOP
(Tuapse)

IMO 8230065 – Cargo de divers - 113,79x13,00x5,50 m – TE 3,86 m – JB 2 516 – JN 1 196 – PL 3 506 t – Ptot 1 030 kW (deux moteurs Skoda-CKD 6L275A2) – V 10 nds – Cap. GRN 4 720 m3 – Constr. 1973 (Zavody Tazkeho Strojarstva (ZTS), Komarno, Slovaquie) – Gérant Kadry (Rostov-Na-Donu, Russie) – Pav. RUS - Ex AERA (2001-2005) - Ex KATYA (1999-2001) - Ex MAYKOP (1992-1999) - Ex VOLGO-BALT 176 (1973-1992).
ARISTOKLIS K
(Limassol)
IMO 8216136 - Cargo de divers - 123,50x18,53x10,01 m - TE 7,55 m - JB 6 483  - JN 3 096  - PL 9 655 t - P 3 531 kW (mot. Deutz-J. Barreras SBV12M540) - V 13,9 nds - Cap. 11 029 m3 - Constr. 1985 (Enrique Lorenzo, Vigo, Espagne) - Gérant Pallada Marine (Limassol, Chypre) - Pav. CYP - Ex ALARA (1994-1995) - Ex LEX NOGAL (1989-1994) - Ex PENALARA (1985-1989).

Christian Plagué — Un hôte inhabituel dans le port de Saint-Nazaire : le MALABAR (A664), remorqueur de haute mer de la Royale, arrivé le 14.10 vers 17 h. Il est présent dans le cadre de la Course Solidaire du Chocolat (dont on a parlé à propos du BELEM) ; c'est d'ailleurs de son bord qu'a été donné le départ de cette course dimanche 18.10 à 17 h.  Le MALABAR (30 membres d'équipage) est basé à Brest. Sa ville marraine est Saint-Pierre-et-Miquelon.

Yvon Perchoc — Ce remorqueur n'a pas été construit dans des arsenaux, mais provient d'une série civile. L'un de la série (trois unités pour la Marine Nationale), le CENTAURE, a d'ailleurs été construit aux ACRP (Ateliers et Chantiers de La Rochelle-Pallice), les deux autres (MALABAR et TENACE) à Hambourg (Chantiers de Oelkers).
MALABAR - 51,00x11,50 m - TE 6 m - Dépl. lège 925 t - Dépl. pleine charge 1 440 t - Ptot 3 380 kW (deux mot. MaK 9M452K / une hélice + tuyère Kort orientable) - V 14 nds - Classé brise-glaces de deuxième catégorie.

  Photos d'archives
Erwan Guéguéniat — Une jolie photo de l'EGYPTIAN REEFER, signée A.Dukan. En feuilletant le livre de Hans Pedersen consacré aux reefers français, on s'aperçoit que ce navire danois fut lancé en 1936 comme FRANCINE pour la Compagnie Franco-coloniale de Navigation (Armement Louis Martin). Il est achevé en octobre 1936 et , trois mois après, il est revendu à l'armement Lauritzen, renommé ARABIAN REEFER, puis immédiatement renommé EGYPTIAN REEFER.. En 1940, il est désarmé à Santos. En 1942, il est saisi par le gouvernement brésilien, et renommé  BAURULOIDE. A l'issue des hostilités, il est rendu à Lauritzen, puis subit une remise en état. En 1961, il devient le japonais BANSHU MARU N°37, et est transformé en "klondyker" (navire qui stocke et traite le poisson pêché par d'autres navires généralement plus petits et/ou insuffisamment équipés - NDLR). En 1967-1968, il change deux fois de propriétaire (toujours au Japon), et est finalement livré à la démolition en août 1968, à Yokohama. Comme le souligne Hans Pedersen, son gréément fut modifié durant sa carrière, ceci est également illustré par les deux silhouettes ci jointes, la première tirée du Talbot Booth édition 1949/1950, la seconde du Talbot Booth édition 1959.
EGYPTIAN REEFER - Cargo frigorifique - 105,33x14,84 m - TE 7,43 m - JB 3 152 - JN 1 819 - PL 3 625 t - Cap. 4 580 m3 - P 4 900 kW (mot. B&W) - V 17 nds - Constr. 1936 (Odensee Staalkibs, Odense, Danemark) - Gérant Lauritzen (Danemark) - Pav. DNK - Construit comme FRANCINE (1936) - Devient successivement EGYPTIAN REEFER (1937-1942), BAURULOIDE (1942-1945), EGYPTIAN REEFER (1945-1961), BANSHU MARU N°37 (1961-1968). Démoli en 1968.

Roland Grard — Quelques précisions concernant la courte carrière de ce reefer avant sa cession à Lauritzen. Il s’agissait d’un navire construit par AP Moller pour répondre à un affrètement de cinq ans destiné au transport de bananes depuis le Cameroun vers la France. Le contrat signé en 1935 prévoyait onze rotations de 31 jours dans l’année. Selon les prévisions le bénéfice annuel devait être de l’ordre de £ 19,000 ; à cette somme s’ajouteraient les revenus liés au transport de passagers. Une des conditions du contrat prévoyait que Maersk accorde un prêt de 500 000 F destiné à l’achat d’une plantation. L'armateur danois devrait également créer une société française, la Compagnie Coloniale de Navigation SA, qui commanderait et gérerait le navire. Ce dernier fut, comme indiqué précédemment, commandé au chantier d’Odense. Livré en novembre 1936, le FRANCINE ne put être armé sous pavillon tricolore en raison de conflits sociaux dans notre beau pays et resta sous pavillon danois. Entre temps, la situation financière de l’affréteur se trouva très sérieusement détériorée par la chute des cours de la banane. Le premier et dernier déchargement du navire sous cet affrètement ne fut pas effectué dans le port initialement prévu, car la cargaison y aurait été invendable à cause d’autres gros lots arrivés juste avant. La vente de la cargaison rapporta à peine de quoi couvrir la moitié des frais engagés et Maersk décida d'annuler l’affrètement. Le navire fit ensuite un ou plusieurs chargement(s) d’oranges au départ de la Palestine, eux aussi non rentables en raison de coûts d’exploitation trop élevés. En 1937 Lauritzen proposa un bon prix pour acquérir le navire qui fut alors cédé. Source : « With Constant care … » A.P. Moller : Shipowner 1876 – 1965 de Ove Hornby.

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