La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aditya Jyoti - Allègre - Anna M - Apollonia Nomad - Aqua Fruit - Atlas Star - Atrotos - Aturri - Audacieux - Avalon - Barranco I - Beirut - Belem - Berge Arzew - Berge Everett - Big Bay - Brave - Bro Ellen - Bro Etienne - BW Suez Boston - BW Suez Everett - Captain Nikos - Christian Vieljeux - Chuqui - Cielo di Calgari - Cielo di Napoli - Cimbris - Clipper Flamingo - Cognac - Contship Egypt - Coringle Bay - DF 42 - Ditzum - DNOL Beirut - Emile Delmas (II) - Erika - Feluka I - Frauke - Friedeburg - Golfe du Lion - Handy Wind - Hanseatic - Harmony - Industrial Explorer - Jean Guiton (III) - Kishorn Highlander - Korhogo - Krautsand - Kristie of Kishorn - Lae - Leonce Vieljeux (I) - Leonce Vieljeux (II) - Luise L - Maria - Maria D - Martensplate - Mekong Swift - Mousavi - MSC Fado - MSC Lea - Nautic - Neerlandic - Normandic - Nostalgic - NS Clipper - P&O Nedlloyd Beirut - Pitoa - Pourquoi Pas - Puissant - Rabigh Bay 3 - Robuste - Roko - Saint-Denis - Santa Rita - Santa Rosa de Lima - Seavoyager - Seminole Princess - Smooth Sea - Society Adventurer - Speco Baron - Straitview - Suroit - Tom Ship 1 - UB Tiger - VB Piriac - Vene - Vigilant - VOC Flamingo - Walvis -

19 octobre 2009

Gilbert Cailler — Arrivée à Montoir, le 16.10, du méthanier BW SUEZ EVERETT. En trois semaines c'est le troisième "Bergesen Worldwide" qui vient faire sa première escale montoirine. C'est une vraie arrivée en force de cette compagnie car, depuis pas loin de 30 ans que le terminal méthanier est en service, les "Bergesen" y étaient encore inconnus. A noter, sur la plage avant, la taille importante des apparaux de manœuvre.
Le méthanier était aidé par les remorqueurs PORNICHET et VB HONFLEUR en pousseurs bâbord et CROISIC en flèche arrière — place qui lui est toujours attribuée en raison de sa conception ASD et de sa puissance (c'est le plus puissant de la flottille nazairienne) —.On le voit collant l'arrière du méthanier pour saisir la touline. En flèche avant, le VB ETRETAT est en train de crocher lui aussi mais, à cette place, la manœuvre est plus délicate.

BW SUEZ EVERETT (Stavanger) - IMO 9243148 - LNG - 277,00x43,44x21,26 m - TE 11,40 m - JB 93 844 - JN 28 154 - PL 77 410 t - P 26 985 kW (turbine à vapeur Kawasaki UA-400) - V 19,5 nds - Cap. 138 028 m3 - Constr. 2003 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant BW Fleet Management (Oslo, Norvège) - Pav. NIS - Ex BERGE EVERETT (2003-2008). BW possède aussi les sister ships BW SUEZ BOSTON (IMO 9230062) et BERGE ARZEW. (IMO 9256597).

Roland Grard — Puisque l'on vient de citer le remorqueur PITOA, le voilà en train de servir le porte-conteneurs P&O NEDLLOYD BEIRUT (naviguant actuellement sous le nom d'HARMONY)..
HARMONY (Hamburg) - IMO 9060273 - PC - 168,02v27,20x13,80 m - TE 9,20 m - JB 16 927 - JN 7 595 - PL 21 480 t - P 12 240 kW (mot. B&W-Korea Heavy Industries 6S60MC) - V 19 nds - Cap. 1 400 evp (dont 100 reefers) - Equipage 19 - Grues 2x40 t / 1x10 t - Constr. 1994 (Hanjin Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Projex Schiffahrts (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU - Ex MSC FADO (2002-2003) - Ex P&O NEDLLOYD BEIRUT (1999-2002) - Ex DNOL BEIRUT (1998-1999) - Ex UB TIGER (1997-1998) - Ex BEIRUT (1995-1997) - Ex CONTSHIP EGYPT (1994-1995).

  Photos d'archives
Frédéric Bogaert — Qui reconnaîtra le navire (ou la série) auprès duquel s'active l'ALLEGRE ?

Yvon Perchoc — Je propose LEONCE VIELJEUX. A droite, le même navire rencontré quelques années plus tard, en 1987, en plein milieu de l'Atlantique nord, sous le nom de SANTA ROSA DE LIMA (pavillon péruvien). Une chance que, dans cette immensité, nous nous soyons croisés à portée de mon zoom de 300 mm...

Bernard Torchy — Cet ALLEGRE dunkerquois est ,maintenant le COGNAC au port de La Rochelle.
FB — Il s'agit bien du LEONCE VIELJEUX... preuve par l'image (cf. les deux photos ci-dessous). Une question : sur l'une des photos, on aperçoit trois automobiles garées à l'abri des superstructures au pont no 2  ; s'agit-il d'une partie de la cargaison ou de véhicules personnels de l'équipage ?
André Le Mens — Le LEONCE VIELJEUX, tout comme ses frères, était équipé d'un garage à voitures à l'arrière. Il avait aussi un autre garage à l'avant. Il pouvait également embarquer 300 conteneurs. Enfin, il y avait deux tanks de 400 m3 affectés au transport d'huiles végétales et animales. Cf. photo ci-dessous à droite (doc. GPMH).
Françoise Massard — Le LEONCE VIELJEUX (deuxième du nom) (1) sera le premier mis à l'eau (mai 1970) de la "série des 16 000 tpl" comprenant les PIERRE / CHRISTIAN / GEORGES / ERIC / FRANCOIS / PATRICK / STEPHANE;;; VIELJEUX, navires construits à La Ciotat entre 1970 et 1974. La construction des trois derniers sera modifiée pour en faire des porte-conteneurs intégraux. Entré en service en septembre 1970, il sera affecté à la ligne Europe du Nord - Côte Occidentale d'Afrique. Il est vendu en 1983 à l'armement panaméen Barranco Navigation et devient le BARRANCO I. De nouveau revendu deux ans plus tard, cette fois-ci à l'armement national péruvien Empressa Naviera Santa dont le siège est à Lima, il prend le nom de SANTA ROSA DE LIMA (pav. PER), nom qu'il gardera jusqu'à sa démolition en 1993.
SANTA ROSA DE LIMA (Panama) - IMO 7020152 - Cargo de divers - 171,00x23,86x12,50 m - TE 9,70 m - JB 10 742 - JN 6 065 - PL 16 000 t - P 12 798 kW (mot. Sulzer-CCM 6RND90) - V 19 nds - Cap. GRN 22 040 m3 (dont 143 réfrigérés répartis sur trois chambres froides) / 389 evp - Equipage 26 - Mâts de charge 1x80 t / 3x20 t / 8x15 t - Grue 1x5 t - Système de stabilisation anti-roulis - Constr. 1970 (Chantiers Navals de La Ciotat, France) - Propr./Gérant Gatun Shipping (Pérou) - Pav. PAN (à partir de 1992) - Ex BARRANCO I (1983-1985 / Pav. PER) - Ex LEONCE VIELJEUX (1970-1983 / Pav. PER). Démoli en Inde (Alang) à partir de mi-1993.
(1) Le premier LEONCE VIELJEUX fut lancé en 1957 aux Ateliers et Chantiers de Bretagne (Nantes). C'était un "9 000 tpl", sister ship du JEAN GUITON de 1958 (troisième du nom) et du EMILE DELMAS de 1959 (deuxième du nom). Il navigua sous ce nom jusqu'en 1969, puis devint KORHOGO en 1968 après son rachat par la Sitram (Société Ivoirienne de Transport Maritime). Revendu en 1977 à un armateur grec (Ashland Shipping), il devient ANNA M. Il sera coulé, deux ans plus tard (vovembre 1979), en rade de Tripoli où il était mouillé, abordé par un autre cargo.
(Léonce Vieljeux fut Président de la Compagnie Delmas-Vieljeux, Maire de La Rochelle (à partir de 1930) et un grand résistant : arrêté en mars 1944 (il a alors 79 ans), il fut fusillé le 1er septembre au camp du Struthof, avec deux autres membres de sa famille et l'ingénieur en chef des Chantiers Navals Delmas-Vieljeux).
(Quant au huguenot Jean Guiton, armateur, il était maire de La Rochelle quand Richelieu en fit le siège en 1628). Son nom fut attribué au premier navire de la jeune Cie Delmas, un vapeur de 30 m de long construit au Havre et lancé en 1867 sur la ligne... La Rochelle - Ile de Ré !
Erwan Guéguéniat — Voici justement une photo du LEONCE VIELJEUX premier du nom ainsi qu'une reproduction d'une peinture signée Yves Delfo dont l'original est, je crois, au musée de Dunkerque.
FM — On notera sur la coque l'inscription "Svedel Line". Le LEONCE VIELJEUX a en effet navigué un certain nombre d'années sur cette ligne Europe du Nord - Mer Rouge - COA - Océan Indien. Cette ligne fut créée en 1951 conjointement par la SNDV (Société Navale Delmas-Vieljeux) et la Swedish East Africa Line (Svedel est une contraction de la "Svenska Ostafrika Linjen" et de la "Delmas"). Elle fonctionnera jusqu'en 1983
ANNA M - IMO 5206520 - Cargo de divers - JB 6 618 - PL 9 197 t - Constr. 1958 (Ateliers & Chantiers de Bretagne, Nantes, France) - Pav. GRC - Ex LEONCE VIELJEUX (I) (1958-1977). Déclaré "Total loss" en 1979.
Jean-Claude Cornier— Si ma mémoire est bonne, l'armement péruvien Empressa Naviera Santa armait aussi un SANTA RITA (prénom de la sainte patronne du Pérou).
FM — Oui, en effet. Ce SANTA RITA n'était autre que l'ancien CHRISTIAN VIELJEUX, sister ship du précédent. Il naviguera sous ses couleurs d'origine jusqu'en 1981 (ligne Europe du Nord - COA), date à laquelle il est racheté par la même compagnie péruvienne Empressa Naviera Santa. Il navigue alors sous le nom SANTA RITA entre le Pérou et l'Europe du Nord, et ceci jusqu'en 1993. Racheté par le panaméen Eleuthera Shipping, il est aussitôt revendu à un démolisseur indien.
SANTA RITA I (Panama) - IMO 7043427 - Cargo de divers - 171,00x23,86x12,50 m - TE 9,70 m - JB 10 742 - JN 6 065 - PL 17 257 t - P 12 798 kW (mot. Sulzer-CCM 6RND90) - V 19 nds -Cap. GRN 22 040 m3 (dont 143 réfrigérés) / 389 evp - Mâts de charge 1x80 t / 3x20 t / 8x15 t - Grue 1x5 t - Constr. 1971 (Chantiers Navals de La Ciotat, France) - Gérant Eleuthera Shipping (Panama) - Pav. PAN - Ex SANTA RITA (1981-1993) - Ex CHRISTIAN VIELJEUX (1971-1981 / Pav. PER). Vendu à la démolition à Alang (Inde) en 1993 (pour 1 528 000 $).
FB — Puisque nous venons d'évoquer l'ALLEGRE dunkerquois, voici quelques photos anciennes d'autres remorqueurs ex-dunkerquois :les AUDACIEUX (devenu VENE en 1995), PUISSANT (transféré en 2004, à Douala, aux Abeilles Cameroun et renommé PITOA), BRAVE (transféré en 1997 à une filiale africaine de l'URO et rebaptisé ATURRI ; puis revenu en France, à Nantes-Saint-Nazaire) et ROBUSTE (perdu en mer sous le nom de CAPTAIN NIKOS);
VENE
(Dakar)
IMO 6519259 - Remorqueur - 32,29x8,67x3,99 m - TE 3,00 m - JB 207 - P 919 kW (mot. Werkspoor- Ziegler / hélice + tuyère) - V 13 nds - Constr. 1965 (Ziegler Freres, Dunkerque, France) - Gérant Union des Remorqueurs de Dakar, Sénégal) - Pav. SEN - Ex AUDACIEUX (1965-1995). Sabordé au large de Dakar (moteur hors service).
PITOA
(Kingstown)
IMO 7625299 - Remorqueur - 33,51x9,53x3,66 m - TE 3,1 m - JB 299 - JN 89 - PL 188 t - Ptot 1 912 kW (deux moteurs Nigata 8L25BX / deux Voith Schneider) - V 12 nds - Constr. 1978 (Ateliers et Chantiers de La Manche, Dieppe, France) - Gérant Boluda France - Pav. VCT - Ex PUISSANT (1978-2004) - Lancé comme VIGILANT (1978).
ATURRI
(Dunkerque)

IMO 7041443 - Remorqueur - 31,40x9,33x6,30 m - TE 4,22 m - JB 230 - Ptot 1 912 kW (deux moteurs Crepelle BSN / deux Voith-Schneider) - V 12 nds - Constr. 1971 (Ziegler Freres, Dunkerque, France) - Gérant Boluda Nantes-Saint-Nazaire (France) - Pav. FRA - Ex BRAVE (1971-1997).

CAPTAIN NIKOS
(Piraeus)
IMO 6716950 - Remorqueur - 33,63x8,21v3,99 m - TE 3,10 m -  JB 233 - JN 63 - P 1 214 kW (mot. Werkspoor / hélice à pas fixe + tuyère) - V 13,5 nds - Constr. 1967 (Ziegler Freres, Dunkerque, France) - Gérant Portolos/Hellenic Tugboats (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC - Ex KISHORN HIGHLANDER (1986-1988) - Ex KIRSTIE OF KISHORN (1984-1986 / Propr. Howard Doris, Glasgow, UK) - Ex ROBUSTE (1967-1984). Perdu au large de l'île grecque de Limnos le 30 novembre 1993.

Bernard Pasini — Appareillage de Port La Nouvelle, le 16.10 après-midi, du cargo MARIA, après y avoir chargé 3 300 t de céréales.

MARIA (Belize) – IMO 8601563 – Cargo de divers – 87,83x12,80x7,10 m – TE 5,49 m – JB 2 370 – JN 1 365 – PL 3 670 t – P 600 kW (mot. Klöckner-Humboldt-Deutz SBV8M628) – V 11 nds – Cap. GRN 4 587 m3 / 144 evp – Constr. 1986 (Herman Sürken, Papenburg, Allemagne) – Gérant Clermont Services (Riga, Lettonie) – Pav. BLZ - Ex MARIA D (1986-2007).

16 octobre 2009

Christian Plagué — En marge de la "Solidaire du Chocolat", voici quelques photos du BELEM... que l'on ne présente plus.
à Saint-Nazaire bien sûr.

  Photos d'archives

Yvon Perchoc — Comme nous étions hier le 15 octobre 2009, je me suis amusé à retrouver mes photos de navires prises il y a exactement 10 et 20 ans. Pour le 15 octobre 1999, je n'ai trouvé que le petit tanker BELLA (ci-contre), qui traînait sa vieille coque (et son pavillon .. bolivien) péniblement à 6-7 nds sous le cagnard du Golfe d'Oman, non loin des côtes iraniennes. Je ne suis pas parvenu à retrouver son historique, mais il semble s'agir d'une ex-unité de navigation intérieure soviétique, reconverti au long cours. Curieusement, il existait à l'époque un autre tanker bolivien BELLA (IMO 6412396), ex soviétique lui-aussi, mais à château central. Toutes informations seront les bienvenues. Merci par avance.

Seul cliché du 15/10/1989, et c'était limite avec le crépuscule tombant, celui d'un supertanker transitant au sud de la Sardaigne (ci-dessous). Il s'agissait d'un ex-tanker français. Malgré une photo médiocre, le reconnaissez-vous ?
Indices : partie avant construite à Lisbonne, partie arrière à Göteborg, pour une compagnie pas vraiment tournée vers le pétrole...
Yvan Letellier— Oui, bien sûr, un nom qui a laissé des traces (pas lui, mais l'autre)...
Frederic Bogaert — L'ERIKA en effet.
YP — Le tanker rencontré était en effet le RABIGH BAY 3, qui avait été auparavant le français ERIKA aux Chargeurs Réunis. L'ouvrage de J. Beaugé et R.P. Cogan nous apprend que sa courte carrière sous pavillon français commença mal, avec un désarmement de plus d'un an dès sa livraison. Il fut livré à des acheteurs grecs en 1980 (White Angel Shipping - NDLR). Il termina sa carrière (en 2003) comme SMOOTH SEA.
SMOOTH SEA (Hong Kong) – IMO 7388827 – Supertanker – 280,68x41,15x25,61 m – TE 16,701 m – JB 66 841 – JN 51 429 – PL 135 500 t – P 18 389 kW (moteur B&W-Eriksbergs Mekaniska Verkstads 10K84EF) - V 16 nds  – Cap. 167 693 m3 - Constr. 1977 (Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB, Göteborg, Suède/ Partie avant construite par Lisnave, Lisbonne, Portugal) – Gérant Sea Fortune Shipping S Pte (Singapour) – Pav. HKG – Ex BIG BAY (2000) - Ex RABIGH BAY 3 (1980-2000) - Ex ERIKA (1977-1980). Démoli en Chine en 2003 (vendu 3,7 M$).
Françoise Massard — Hormis ce navire précédemment évoqué et celui qui a malheureusement fait parler de lui à partir du 11.12.1999 (IMO 7377854 - Constr. 1975 - Pav. MLT - Total loss), neuf autres navires différents ont porté ce nom d'ERIKA : le premier, un cargo de divers, porta ce nom de 1922 à 1928 (construit en 1912 comme FRIEDEBURG et terminant sa carrière comme TITTI ANDALO en 1989 ?) ; le plus récent est un remorqueur indonésien contruit en 1992 et naviguant encore sous ce nom d'ERIKA (IMO 9071466). Encore en service, mais ne portant plus ce nom : le cargo KRAUTSAND (IMO 5196567 - Pav. GUY) construit en 1950 (ERIKA entre 1995 et 2000) et le navire de servitude de Sierra Leone WALVIS (IMO 7208649) construit en 1972 (ERIKA entre 1972 et 2000).

Jean-Paul Malachane — Hier matin, évitage avant amarrage au sea-line de Frontignan (dépôt BP) du citernier CIELO DI NAPOLI (qualité des photos trés basse... atmosphère fumeuse et zoom au maximum).

CIELO DI NAPOLI (Napoli) - IMO 9235696 - Chimiquier/Pétrolier - 175,95x31,00x17,20 m - TE 11,10 m - JB 25 382 - JN 9 975 - PL 40 083 t - P 8 580 kW (mot. MAN-B&W-HSD Engine 6S50MC) - V 15 nds - Cap. 42 847 m3 - Equipage 21 - Grues 1x98 t / 1x49 t - Constr.  2002 (Shina Shipbuilding, Tongyoung-City, Gyeongnam, Chine) - Gérant D'Amico Societa di Navigazione (Rome, Italie) - Pav. ITA.

15 octobre 2009

Hervé Cozanet — Hier midi, j'ai assisté par hasard à l'entrée en cale sèche du BRO ETIENNE. Arrivé le 11.10, il a commencé ses réparations à quai, et il est entré en cale sans machine, "bateau mort" comme on dit (une fois la cale libérée par le LNG RIVER ORASHI). Il était aidé par les remorqueurs VB PIRIAC et SAINT DENIS. Temps idéal pour une manœuvre délicate. Le pilote a préféré faire entrer le Saint Denis dans la forme plutôt que d'utiliser les crocs sur rail.

Jacques Loiseau — Embarqué à bord du LNG RIVER ORASHI lors de sa récente sortie de cale sèche à Brest, j'ai ainsi eu l'occasion de photographier, de haut, le cargo DITZUM (en train de décharger des pièces d'éoliennes) et le POURQUOI PAS ?.
DITZUM (Gibraltar) - IMO 9323651 - Cargo de divers - 98,85x13,80x7,40 m - TE 5,739 m - JB 3 173 - JN 1 725 - PL 4 512 t - P 2 880 kW (mot. Caterpillar 6M32C) - V 13 nds - Cap. GRN 6 370 m3 / 114 evp - Constr. 2005 (Rousse Shipyard A.D., Ruse, Bulgarie) - Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB - Lancé comme MARTENSPLATE (2005).
  Françoise Massard — Le DITZUM ci-dessus n'est pas le premier navire de ce nom à l'armement allemand Briese Schiffahrts. Nous connaissons en effet le précédent DITZUM (lancé en 1991) — ci-contre — et naviguant actuellement comme TOM SHIP 1.
Nous lui connaissons par ailleurs un sister ship : le CIMBRIS.
  TOM SHIP 1 (Bridgetown) - IMO 9033701 - 101,32x14,20x7,45 m - TE 5,41 m - JB 3 236 - JN 1 644 - PL 3 962 t - P 1 850 kW (mot. MWM TBD510-6) - V 13,5 nds - Cap. GRN 5 773 m3 / 240 evp (dont 9 reefers) - Grues 2x25 t - Constr. 1991 (Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens, Emden, Allemagne) - Gérant Atlantis Pars Shipping Srvcs (Téhéran, Iran) - Pav. BRB - Ex MOUSAVI (2005-2007) - Ex DITZUM (1999-2005) - Ex INDUSTRIAL EXPLORER (1997-1999) - Ex .MEKONG SWIFT (1996-1997) - Ex CORINGLE BAY (1991-1996) - Lancé comme DITZUM (1991).

Erwan Guéguéniat — Un petit tour sur le port de Brest, avec un temps magnifique. A quai, le petit reefer AQUA FRUIT, dont nous connaissons déjà quelques sister ships (NORMANDIC, NEERLANDIC, NOSTALGIC). Au 6e sud, un navire très récent (mars 2009), le vraquier HANDY WIND.
AQUA FRUIT (Basseterre) - IMO 8205307 - Cargo frigorifique - 108,51x16,34x9,33 m - TE 7,35 m - JB 3 955 - JN 2 717 - PL 5 250 t - P 4 045 kW (mot. Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV12M540) - V 16,5 nds - Cap. 7 520 m3 réfrigérés / 93 evp (dont 20 reefers) - Grues 4x10 t - Constr. 1983 (B.V. v/h Scheepswerven Gebr. van Diepen, Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Baltic Navigation SIA (Riga, Lettonie) - Pav. AIA (St. Kitts–Nevis-Anguilla) - Ex NAUTIC (2007) - Ex ROKO (2003-2007) - Ex NAUTIC (1983-2003).
HANDY WIND (Monrovia) - IMO 9450703 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,90 m - JB 23 400 - JN 11 522 - PL 34 790 t - P 7 900 kW (mot. MAN-B&W-Doosan Engine 5S50MC-C) - Cap. 48 620 m3 - Grues 4x35 t - Constr. 2009 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant Metrostar Management (Athènes, Grèce) - Pav. LBR

Christian Plagué — Quelques navires vus à Saint-Nazaire le 13.10. En darse 4, le chimiquier STRAITVIEW (récemment vu à Sète) venu charger 3 000 t d'huile de tournesol. Puis, à Donges 7, le pétrolier NS CLIPPER livrant 85 000 t de pétrole brut. Enfin, à Donges 5, le chimiquier BRO ELLEN chargeant 10 000 t d'essences spéciales.
NS CLIPPER (Monrovia) - IMO 9341081 - Pétrolier - 244,00x42,03x21,00 m - TE 14,90 m - JB 57 248 - JN 32 797 - PL 105 703 t - P 11 327 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S60MC) - V 14,6 nds - Cap. 115 629 m3 - Constr. 2006 (Hyundai Samho Heavy Industries, Youngam-Gun, Corée du Sud) - Gérant Swiss Tanker Management  (Genève, Suisse) - Pav. LBR.

14 octobre 2009

 Gilbert Cailler — A Donges, le 10.10 en milieu d'après-midi, départ du pétrolier SEAVOYAGER. Le 12, après un chargement de gros moteurs Diesel (250 t) à Saint-Nazaire, départ en début d'après-midi du transport de colis lourds FRAUKE. Il est suivi de peu dans le chenal par le pétrolier AVALON, qui descend de Donges. (nous l'avions vu à quai à Lorient fin 2008). Puis, descendant de Nantes et passant devant "Le Carnet", le petit paquebot HANSEATIC (vu en escale à Honfleur en mai 2007).

SEAVOYAGER (Valletta) - IMO  9318096 - Pétrolier - 274,00x48,04x23,10 m  - TE 16,00 m  - JB 81 339  - JN 52 080 - PL 159 233 t  - P 18 623 kW (mot. MAN-B&W 6S70MC-C) - V 15,7 nds - Cap. 167 531 m3 - Constr.  2007 (Hyundai Sambo Heavy Industries, Youngam-Gun, Corée du Sud) - Gérant Thenamaris Ships Management (Athènes, Grèce) - Pav. MLT.
FRAUKE (St. John's) - IMO 9376488 - Cargo de divers - 159,80x24,30x13,20 m - TE 9,09 m - JB 12 950 - JN 4 647 - PL 12 007 t - P 12 600 kW (mot. MAN-B&W 9L58/64) - V 19 nds - Cap. 167 531 GRN 18 500 m3 / 993 evp - Grues 2x700 t - 1x350 t - Constr. 2008 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant SAL (Steinkirchen, Allemagne) - Pav. ATG.
HANSEATIC (Nassau) - IMO 9000168 - Navire de croisières - 122,83x18,00x7,00 m - TE 4,90 m - JB 8 378 - JN 2 554 - PL 1 177 t - Ptot 5 880 kW (deux moteurs MaK 8M453C / deux hélices à pas variable) - V 14 nds - Cap. 200 passagers (94 cabines) - Equipage 125 - Constr. 1991 (Finnyards, Rauma, Finlande) - Gérant Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. BHS - Ex  SOCIETY ADVENTURER (1991-1992).
Le 12.10 toujours, en soirée, le porte-conteneurs MSC LEA en route vers Montoir. Enfin, le 13.10, au quai nantais de Roche Maurice, le cargo SEMINOLE PRINCESS en train de charger 20 700 t de blé.

SEMINOLE PRINCESS (Manila) - IMO 9164160 - Cargo de divers - 181,00x26,06x14,40 m - TE 10,04 m - JB 19 354 - JN 9 614 - PL 29 516 t  - P 6 400 kW (mot. B&W-Dalian Marine 5S50MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 36 311 m3 / 1 130 evp (dont 12 reefers) - Equipage 22 - Grues 5x30 t - Constr. 1997 (Dalian Shipyard, Dalian, Chine) - Gérant Roymar Ship Management (Scarsdale NY, USA) - Pav PHL - Ex CLIPPER FLAMINGO (2004-2006) - Ex VOC FLAMINGO (2001-2004) - Ex CIELO DI CALGARI (2000-2001) - Ex CLIPPER FLAMINGO (2000) - Ex CHUQUI (1997-2000).

Quelques navires non encore sur le site
récemment vus à La Rochelle

par Françoise Massard

13 octobre 2009

Erwan Guéguéniat — Hier, en début de soirée, alors que nous draguions la "Passe de l'Ouest", aux premières bouées du chenal de Bordeaux, nous avons croisé, hélas avec un mauvais éclairage, le cargo FELUKA I (dont la construction japonaise ne vous aura pas échappé). Encore un qui commence à sentir l'odeur des chalumeaux ! Puis le gazier ATLAS STAR, que nous connaissons. Et, avant-hier, hors mar-mar, lavedette des douanes DF 42 (SUROIT), croisée au même endroit.

FELUKA I (Valletta) - IMO 8130851 - Cargo de divers - 107,43x16,40x8,40 m - TE 6,86 m - JB 4 134 - JN 2 369 - PL 6 607 t - P 2 944 kW (mot. Hanshin 6EL44)- V 14,2 nds - Cap. GRN 8 506 m3 - Mâts de charge 2x25 t / 2x15 t - Constr. 1982 (Shinhama, Anan, Japon) - Gérant Odin Ship Management (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex ATROTOS (1995-2000) - Ex APOLLONIA NOMAD (1993-1995) - Ex ADITYA JYOTI (1987-1993) - Ex SPECO BARON (1986-1987) - Ex LAE (1982-1986) - Lancé comme  LUISE L (1982).

Régis Zaia — Nous connaissions déjà l'ESPIGUETTE et la MAGUELONNE à Sète. Les pilotes sétois viennent de mettre en service, le 5 octobre, leur nouvelle vedette : GOLFE DU LION. Cette pilotine, de type ORC 136 (coque de 13,6 m de long), en composite verre-résine, construite par les Chantiers Ernest Sibiril (Carantec) (1), bénéficie d'une forme de carène innovante — type Pantocarène™ (avec rostre) — qui devrait lui assurer une grande stabilité et une bonne navigabilité dans la houle. Elle possède bien entendu un équipement électronique complet (sondeur, radar, VHF, GPS, etc.).
14,03x4,86x1,95 m - TE 1,30 m - Ptot 560 kW (deux moteurs Caterpillar) - V 24 nds - Equipage 2
(1) On s'en souvient, ces chantiers avaient déjà fourni une pilotine, à la Station de pilotage du Havre cette fois-là, en septembre 2006, la FREGATE.

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