La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aeolos Kenteris II - Agatha - Aiolos I - Alfa Sea - Allvang - Anicia - Ariso - Attilio Ievoli - Azura - Baltic Carrier - Bithav - Borealnes - Cailin - CMB Iduna - Contairships II - Corelli - Dimos - Eide Rescue IV - Eko 2 - Elektra - Empire - Ferry Kochi - Flying Dolphin 15 - Frisian Lady - Grande Mediterraneo - Granitz - Groth Ring - Highspeed 4 - Highspeed 5 - Highspeed 6 - HMS Goodwill - Icecrystal - Iduna - Igor Ilinskiy - Ionian Express - Jolanta - John Mitchell - Julietta - Kapten Konga - Kapten Voolens - Kapitan Voolens - Karin Schepers - Kate - Katja - Konga - Kuhlung Tyksland - Lista - Maersk Messina - Marnediep - Marpol Gyda I - Ming Champion- Meropa - Milenium - Navigator of the Seas - Nissos Chios - Nissos Mykonos - Nogat - Nordic Glory - Ostria - Pegasus One - Prince Laurent - Queen Victoria - Robert Hunter - Rolldock Sun - Samuel de Champlain - Seabourne Legend - Setsbulk - Silver Wind - Sinbad - Skagern - South Islander - Speedrunner IV - Spirit of Foynes - St Matthew - Stellar Jupiter - Stena Pegasus - Steve Irwin - Sun Vita - Superferry II - Superseacat Four - Tallin Autoexpress 4 - Tanja - Telnes - Theologos P - Tiwala - Tropical Islander - Uwe Kahrs - Vivita - Wappen von Berlin - Wappen von Leipzig - Westra - Wilson Saga - YM Champion - Yuriy Klementyev

 
28 juillet 2010
 

  Le KERDONIS, dernier né de la Compagnie Océane,
                                               a été baptisé à Belle Ile le 27 juillet

Jacques Draoulec - Une journée très difficile le 27 juillet pour les navires au mouillage sur rade de Cannes, aussi pour les passagers du paquebot de croisière SILVER WIND.


SILVER WIND (Nassau)
IMO 8903935 - Paquebot de croisière - 155,81x21,40x13,20  m - TE 5,35 m - JB 16 927 - PL 1 790 t - Capa. 296 pax, 185 équipage - Ptot 11 700 kW (2 mot Wartsila 6R46) - V 17 nds - Constr. 1994 par Visentini, T. Mariotti et Esercizio Cant. (Italie) - Propr/Gérant Silverseas Cruises (Bahamas) - Pav. BHS

Jean Paul Malachane - Départ de Sète en fin d'aprés midi du 26 juillet du SEABOURN LEGEND, aidé par le CHAMBON TRAMONTANE. Jacques Draoulec nous l'avait montré à Nice au mois de juin.


SEABOURN LEGEND (Nassau) IMO 9008598 - Paquebot de croisières - 135,00x19,00x12,40 m - TE 5,170 m - JB 9 961 - PL 780 t - Capa. 214 pax, équipage 150 - Ptot 7 280 kW (4 mot Normo KRMB-8) - V 16 nds - Constr 1992 par Schichau Seebeckwerft (Allemagne) - Propr Carnival - Gérant/Opérateur Seabourn Cruise Line (Liberia) - Pav BHS
Ex QUEEN ODYSSEY, ex ROYAL VIKING QUEEN

27 juillet 2010

André Le Mens - Des nouvelles de Nouméa (photos Stéphane Barbedienne). En escale prolongée à Nouméa, le ferry KING TAMATOA. Le navire avait quitté Tahiti le 6 juillet pour Fidji après sa drôle et courte aventure polynésienne. Il assurait depuis Papeete la liaison vers les iles Sous-le-Vent pour la société Raromatai Ferry. Cette société a été placée en redressement judiciaire. L' ex-"Liamone" est toujours propriété de la SNCM. Egalement en escale, les "cubiques" sister-ships japonais TROPICAL ISLANDER et SOUTH ISLANDER;
Le tout récent ROLLDOCK SUN du nouvel armement spécialisé dans le transport de colis lourds, la compagnie hollandaise Rolldock. Cinq sister-ship du "Rolldock Sun" sont attendus au sein de Rolldock. Le "Rolldock Sun" innove sur certains points dont son pont entièrement plat et sa rampe ajustable sur 6 niveaux.
Malgré sa récente création, Rolldock a déjà battu des records mondiaux de transports lourds, dont celui d'un chargement de sept fours de craquage pour un site pétrochimique entre la Thailande et Singapour.
TROPICAL ISLANDER. (Panama) IMO 9385219 -. Cargo Ro-ro - 160,70x25,00x12,80 m - TE 9,30 m - JB 18 174 - PL 18 144 - Capa. 970 evp, dont 100 reefers, 727 voitures, 106 camions - P 9 625 kW (mot Mitsubishi 7UEC50LSII) -. Constr 2009 par Shin Kochi Jyuko (Japon) . Gérant Hachiuma Steamship (Japon) - Pav PAN
SOUTH ISLANDER (Panama) IMO 9370379 - Constr 2005
ROLLDOCK SUN (Rotterdam)

IMO 9393981 - Transport de colis lourds semi submersible - 140,64x24,00x13,60 - TE 5,60 m - JB 12 802 - PL 6 902 t - Ptot 9 000 kW (2 mot Wärtsilä W9L32) - deux hélices à pas variable - V 18 nds - Constr 2010 par Larsen & Toubro (Inde) - Propr/Gérant/Opérateur Rolldock (Pays Bas) - Pav NLD


Gilbert Cailler - Quelques navires vus en Loire ces derniers jours. Le 18/07 à Montoir le TELNES pour décharger 7 200t d'argile (bentonite). Le 20 en descente du TMDC de Montoir, le KARIN SCHEPERS qui semble affrété par Maersk. Le 21 chargement de ferraille pour le JOHN MITCHELL au TMDC. Le 21 encore,le NORDIC GLORY entre à St Nazaire pour charger de l'huile végétale. Le 22 l' AGATHA en descente de Nantes à vide (étonnant pour un "Peter Dohle"), on l'a vu tout récemment à quai à Bayonne.

Telnes

Karin Schepers


John Mitchell

Nordic Glory

Nordic Glory

Agatha

TELNES (Valletta)
IMO 8001024 - Vraquier auto-déchargeant - 117,71x20,52x11,03 m - TE 8,47 m - JB 6 944 - PL 10 110 t - P 3 383 kW (mot Werkspoor 6TM410) - V 14 nds - Constr 1982 par Kleven Mek Verksted ( (Norvège) - Gérant AJ Ship Management (Allemagne) - Pav MLT
KARIN SCHEPERS (St John's)
IMO 9404077 - porte-conteneurs - 140,64x21,80x9,50 m - TE 7,33 m - JB 7 852 - PL 9 340 t - Cap 803 evp - P 8 400 kW (mot MaK 9M43) - V 18 nds - Constr 2007 par Damen (Pays Bas) - Gérant Schiffahrts (Allemagne) - Pav ATG
JOHN MITCHELL (St John's)
IMO 9121857 - 9121857 - Porte-conteneurs - 99,95x17,90x8,50 m - TE 6,62 m - JB 3 999 - PL 5 273 t - Cap 523 evp - P 3 960 kW (mot MaK 9M32) - Constr. 1997 par Elbewerft Boizenburg (Allemagne) - Propr/Gérant Wieczorek Andre (Allemagne) - Pav ATG
Ex HMS GOODWILL, ex UWE KAHRS, ex MAERSK MESSINA

Michel Floch - Je n'ai pas raté le départ de l'EMPIRE STATE malgré un AIS défaillant. Il a appareillé de Brest vers 11h30 le matin du 26. Il a été lancé le 19.02.1962 comme vraquier sous le nom de SS OREGON pour la States Steamship Company.
Il a été renommé SS MORMACTIDE quand il a été racheté le 15 février 1977 par la compagnie Moore McCormack Lines (MML). Il est entré dans la flotte de United States Line (USL) quand cette dernière à racheté MML. Mais bien que n'étant pas le dernier armateur privé MML a été la dernière compagnie à l'exploiter commercialement  USL n'exploitant alors que des porte-conteneurs. En 1986, USL a fait faillite et céda le Mormactide au gouvernement fédéral. Il était prévu qu'il soit reconverti en transport de munitions, sous le nom de USNS CAP JUNCTION (T-AK-507?). Entre temps, le navire est ancré dans la rivière James, National Defense Reserve Fleet, en Virginie. En 1988, le Mormactide est envoyé à Sturgeon Bay, Wisconsin, et a subi une transformation en navire de formation. Après la refonte le Mormactide a été rebaptisé Empire State VI. Il a été livré au Collége Maritime de l'Université de l'état de New York à Fort Schuyler fin 1989 afin de remplacer le navire école vieillissant Empire State V.

EMPIRE STATE (New York)
IMO 5264510 - Navire école - 172,22x23,17x13,44 m - TE 9,63 m - JB 14 557 - PL 14 620 t - P 12 871 kW (turbo-électrique, General Electric) - V 20 nds - Constr 1962 par Newport News Shipbuilding (USA) - Pav USA

26 juillet 2010

La Sea Shepherd Conservation Society a ouvert un groupe local à Monaco. Le navire amiral de la flotte, le STEVE IRWIN et son capitaine Paul Watson sont arrivés. L'organisation a décidé de lutter contre la pêche illégale du thon rouge en Méditerranée. (photos Jacques Draoulec)

STEVE IRWIN (Rotterdam) IMO 7340370 - 59,52x10,98x6,81 m - TE 4,31 m - JB 1 017 - PL 517 t - Ptot 3 090 kW (2 mot Polar SF112VS-F) - V 12 nds - Constr 1976 par Hall, Russels (Grande Bretagne) - Pav NLD
Ex ROBERT HUNTER (2006), ex WESTRA
Acheté par Sea Sheperd en 2006


Miguel Rodriguez - Escales récentes à Bayonne

Agatha

Anicia

Attilio Ievoli
AGATHA (St John's) IMO 9147887 - Vraquier - 107,57x18,20x9,00 m - TE 6,63 m - JB 5 381 - PL 6 750 t - P 2 400 kW (mot B&W 6S26MC) - V 12 nds - Constr 1998 par Turkiye Gemi Sanayli (Turquie) - Propr/Gérant Peter Doehle (Allemagne) - Pav ATG
ANICIA (Halden) IMO 8115552 - Cargo de divers - 105,95x17,50x9,00 m - TE 6,99 m - JB 4 426 - PL 6 021 t - P 2 868 kW (mot Mitsubishi 6UEC37/88H) - V 13,5 nds - Constr 1983 par Zhonghua (Chne) Gérant Hannestad (Norvège) - Pav NIS -      Ex SKAGERN, ex ICECRYSTAL
ATTILIO IEVOLI (London) IMO 9104873 - Chimiquier - 115,50x16,00x7,98 m - TE 6,34 m - JB 4 450 - PL 6 239 t - P 3 375 kW (mot Wartsila 9R32D) - V 13 nds - Constr 1995 par Mario Morini (Italie) - Propr/Gérant Eitzen Chemical - Pav GBR


Baltic Carrier

Jolanta

Julietta

Meropa
BALTIC CARRIER (Gibraltar) IMO 9138197 - Cargo de divers - 82,50x12,30x6,65 m - TE 4,95 m - JB 2 280 - PL 3 130 t - P 1 360 kW (mot MaK 8M20) - V 11 nds - Constr 1997 par  Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens (Allemagne) - Gérant Corleis KG (Allemagne) Opérateur Baltic Forest Line (Allemagne) - Pav GIB)
JOLANTA (Valletta) IMO 9148257 - Cargo de divers - 98,25x15,40x7,35 m - TE 5,65 m - JB 3 621 - PL 4 520 t - P 3 840 kW (mot MaK 8M32) - V 14,5 nds - Constr 1999 par Pattje (Pays Bas) - Propr/Gérant Cargohunters (Estonie) - Pav MLT      Ex MARNEDIEP
JULIETTA (Saint John's) IMO 9217151 - Cargo de divers - 142,69x18,25x10,15 m - TE 7,33 m - JB 7 406 - PL 10 610 t - P 4 320 kW (mot MaK 9M32) - V 14,8 nds - Constr 2002 par Damen (Pays Bas) - Propr/Gérant Intersee Schiffahrtsges (Allemagne) - Pav ATG
MEROPA (Valletta) IMO 8016665 - Cargo de divers - 82,50x12,62x6,23 m - TE 5,42 m - JB 2 120 - PL 2 950 t - P 1 839 kW (mot Wartsila 6R32) - V 12,2 nds - Constr 1981 par Rauma Repola Oy (Finlande) - Gérant/Oper Uniship (Lettonie) - Pav MLT
Ex VIVITA, ex KONGA, ex KAPTEN KONGA, ex YURIY KLEMENTYEV

 

Nogat

Sun Vita

Tanja

Tiwala
NOGAT (Limassol) IMO 9154268 - Cargo de divers - 149,40x23,00x12,10 m - TE 8,55 m - JB 11 848 - PL 17 064 t - P 6 550 kW (mot B&W 5S46MC-2) - V 13,9 nds - Constr 1999 par Stocznia Szczecinska (Pologne) - Propr/Gérant Polska Zegluga Morska (Pologne) - Pav CYP
SUN VITA (Valletta) IMO 9033713 - Cargo de divers - 98,80x16,20x7,80 m - Te 5,40 m - JB 3 585 - PL 4 150 t - P 1 798 kW (mot MaK 8M453C) - V 14,6 nds - Constr 1991 par Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens (Allemagne) - Propr/Gérant Alpha Shipping (Lettonie) - Pav MLT
Ex SPIRIT OF FOYNES, ex IDUNA, ex CMB IDUNA
TANJA (Rotterdam)

IMO 8603547 - Cargo de divers - 103,51x16,01x8,01 m - TE 6,07 m - JB 3 801 - PL 4 636 t - P 1 633 kW (mot Wartsila 8R32D) - V 14 nds - Constr 1986 par J.J. Sietas (Allemagne) - Gérant Holwerda Shipmanagement (Pays Bas) - Pav NLD           Ex KATE, ex CONTAINERSHIPS II
TIWALA (Saint John's) IMO 9376775 - Cargo de divers - 106,78x15,20x8,70 m - TE 5,25 m - JB 4 102 - PL 5 484 t - P 2 010 kW (mot MaK 6M25) - V 12,5 nds - Constr 2008 par  Bodewes' Scheepswerven (Pays Bas) -   Propr/Gérant Winfrid Eicke Bereederungs (Allemagne) - Pav ATG

Bithav

Elektra

Frisian Lady

Igor Ilinskiy
BITHAV (Dordrecht) IMO 9211535 - Chimiquier/produits - 114,60x16,45x9,05 m - TE 6,70 m - JB 6 700 - PL 6 440 t - P 4 197 kW (mot Wartsila 6L38A) - V 15 nds - Constr 2000 par Frisian Shipyard Welgelegen (Pays Bas) - Propr/Gérant Theodora Tankers (Pays Bas) - Pav NLD
ELEKTRA Kingstown) IMO 8016677 - Crago de divers - 82,50x12,62x6,23 m - TE 5,42 m - JB 2 120 - PL 2 950 t - P 1 839 kW (mot Wartsila 6R32) - V 12,3 nds - Constr 1981 par Rauma Repola Oy (Finlande) - Gérant Uniships (Lettonie) - Pav VCT
Ex CAILIN, ex KAPTEN VOOLENS, ex KAPITAN VOOLENS
FRISIAN LADY (Sneek) IMO 9246906 - Cargo de divers - 104,23x15,00x7,00 m - TE 5,50 m - JB 3 666 - PL 4 684 t - P 2 880 kW (mot MaK 6M32) - V 14 nds - Constr 2002 par Peters (Pays Bas) - Propr/Gérant Boomsma Shipping (PaysBas) - Pav NLD
IGOR ILINSKIY (Vladivostok) IMO 8711253 - Cargo de divers - 132,71x19,62x8,00 m - TE 6,88 m - JB 7 095 - PL 7 365 t - P 5 119 kW (mot B&W 6L42MC) - V 14,5 nds - Constr 1990 par Ast. Reunidos Del Nervion (Espagne) - Propr/Gérant FESCO (Russie) - Pav RUS

Michel Floch - A Brest le 24 juillet le pétrolier KATJA est sorti de la forme n°3 vers 10h00. Après un chenalage à petite vitesse Il  a effectué une compensation du compas dès sa sortie du goulet entre la pointe du Toulinguet et la pointe du Minou avant de gagner le large. Belle occasion de se faire admirer sous tous les angles.

Erwan Guéguéniat nous l'avait montré entrant dans la cale sèche le 8 juillet.
 

Mathieu Burnel - Le 23 juillet, Cherbourg recevait le QUEEN VICTORIA, plus jeune reine de Cunard. Le paquebot est resté au Quai de France de 5h30 à 17 heures, ce qui a permis à de nombreux amateurs de venir l'admirer, du moins de loin, sécurité oblige. Les passagers sont pour la plupart restés en centre-ville, qu'ils ont découvert avec les "greeters". Les Greeters ? Une nouvelle équipe de bénévoles de l'office du tourisme, accueillant les croisièristes et les guidant dans Cherbourg. Ce premier essai est positif, les passagers étant pour la plupart enthousiastes. La prochaine escale de paquebots à Cherbourg arrivera samedi prochain : il s'agit d'un invité de marque, le Disney Magic, qui fera sa première escale sur la façade ouest française. Les amateurs de beaux paquebots sont tous attendus à Cherbourg pour l'occasion !! (les infos sur Ships in Cherbourg)



23 juillet 2010

Benoît Donne nous promène maintenant au Pirée, avec le CLUB MED 2. Que de navires et de ferries de toutes sortes à admirer. Merci à Yvon Perchoc pour les caractéristiques !

Grande Mediterraneo

Corelli


Navigator of the Seas

Nissos Chios
GRANDE MEDITERRANEO (Palerme) IMO 9138393 – Voiturier – 183,28x32,25x12,88 m – TE 9,400 m – JB 51 714 – JN 17 155 – PL 18 427 t – P 15 550 Kw (moteur Sulzer 7RTA62A) - V 21,0 nds - Cap. 4 650 VL – Constr. 1998 (Fincantieri-Cant. Nav. Italiani SpA, Castellammare di Stabia, Italie) – Opérateur Grimaldi Group, Italie – Pav. ITA
CORELLI
(La Valette)		 IMO 9126766 – Porte-conteneurs – 168,80x27,34x13,50 m – TE 8,615 m – JB 15 120 – JN 6 764 – PL 19 532 t – P 9 562 Kw (moteur B&W 7S50MC) - V 18,0 nds - Cap. 1 119 evp dont 100 reefers – Constr. 1997 (China Shipbuilding Corp., Kaohsiung, Taïwan) – Opérateur Arkas Denizcilik ve Nakliyat, Turquie – Pav. MLT
Ex YM CHAMPION (2004-2007), Ex MING CHAMPION (1997-2004)
NAVIGATOR OF THE SEAS (Nassau) IMO 9227508 – Paquebot – 311,12x39,04x21,30 m – TE 8,600 m – JB 138 279 – JN 105 131 – PL 9 616 t – Ptot 74 544 Kw (6 moteurs Wartsila 12V46) - V 22,0 nds – Constr. 2002 (Kvaerner Masa Yards Inc., Turku, Finlande) – Opérateur Royal Caribbean Cruises Ltd, USA – Pav. BHS
NISSOS CHIOS
(Le Pirée)		 IMO 9215555 – Ferry – 141,00x21,00x7,50 m – TE 5,200 m – JB 16 000 – PL 1 960 t – Ptot 31 680 Kw (4 moteurs Wartsila 12V38) - V 27,0 nds - Cap. 2137 pax / 420 VL – Constr. 2007 (Eleusis Shipyards SA, Eleusis, Grèce) – Opérateur Hellenic Seaways Maritime SA, Grèce – Pav. GRC

Alfa Sea

Speedrunner II

Speedrunner IV

Les deux Speedrunner

Highspeed 4

Highspeed 5

Highspeed 6

Flying Dolphin 15
ALFA SEA
(Panama) 		IMO 9517288 – Tanker – 99,62x18,10x9,60 m – TE 6,000 m – JB 5 041 – JN 1 681 – PL 6 341 t – P 2 970 Kw (moteur MaK 9M25C) – Constr. 2009 (Chongqing Dongfeng Ship Industry Co, Chongqing, Chine) – Opérateur Enea Management Inc., Grc – Pav. PAN
SPEEDRUNNER II
(Le Pirée)		 IMO 9125891 – Navire à passagers roro grande vitesse – 95,00x16,00x10,50 m – TE 2,890 m – JB 3 971 – JN 1 191 – PL 405 t – Ptot 24 000 Kw (4 moteurs MTU 20V1163TB73) - V 40,0 nds - Cap. 600 pax / 173 VL – Constr. 1996 (Fincantieri-Cant. Nav. Italiani SpA, Riva Trigoso, Italie) – Opérateur Aegean Speed Lines, Grèce – Pav. GRC
Ex TALLINK AUTOEXPRESS 4 (2004-2007), Ex ST MATTHEW (2002-2004), PEGASUS ONE (1997-2002), STENA PEGASUS (1996-1997)
SPEEDRUNNER IV
(Le Pirée)		 IMO 9141883 – Navire à passagers grande vitesse – 100,00x17,10x10,70 m – TE 2,699 m – JB 4 697 – JN 1 409 – PL 340 t – Ptot 27 500 Kw (4 moteurs Ruster 20RK270) - V 40,0 nds - Cap. 800 pas / 175 VL – Constr. 1998 par (Fincantieri-Cant. Trigoso (Italie) – Opérateur Aegean Speed Lines, Grèce – Pav. GRC
Ex SUPERSEACAT FOUR (1998-2007)
HIGHSPEED 4
(Le Pirée) 		IMO 9216183 – Navire à passagers roro grande vitesse – 92,50x24,00x7,80 m – TE 3,861 m – JB 4 156 – JN 2 522 – PL 470 t – Ptot 28 800 Kw (4 moteurs Caterpillar 3618TA) - V 40,5 nds - Cap. 1 045 pax / 188 VL – Constr. 2000 (Austral Ships , Fremantle, Australie) – Opérateur Hellenic Seaways Maritime SA, Grèce – Pav. GRC
HIGHSPEED 5
(Le Pirée) 		IMO 9329095 – Navire à passagers roro grande vitesse – 85,00x21,20x9,35 m – TE 3,018 m – JB 4 913 – JN 1 474 – PL 470 t – Ptot 28 832 Kw (4 moteurs Caterpillar 3618) - V 41,0 nd - Cap. 809 pax / 154 VL – Constr. 2005 (Austral Ships Pty Ltd, Fremantle, Australie) – Opérateur Hellenic Seaways Maritime SA, Grèce – Pav. GRC
HIGHSPEED 6
(Le Pirée) 		IMO 9221346 – Navire à passagers roro grande vitesse – 96,00x26,00x4,27 m – TE 3,950 m – JB 6 360 – JN 2 843 – PL 710 t – Ptot 28 320 Kw (4 moteurs Ruston 20RK270) - V 48,0 nds - Cap. 900 pax / 260 VL – Constr. 2000 (Incat Tasmania Pty Ltd, Hobart, Tasmanie) – Opérateur Hellenic Seaways Maritime SA, Grèce – Pav. GRC Ex MILENIUM (2000-2010)
FLYING DOLPHIN 15
(Le Pirée) 		IMO 8132043 – Hydro-glisseur à passagers – 35,21x9,56x1,81 m – TE 3,601 m – JB 142 – JN 93 – Ptot 1 618 Kw (2 moteurs Zvezda M400) - V 32,0 nd - Cap. 116 pax – Constr. 1981 (Zavod im. "Ordzhonikidze", Poti, URSS) – Opérateur Hellenic Seaways Maritime SA, Grèce – Pav. GRC

Escale à Brest hier 22 juillet du dernier né de la flotte P&O Cruises, le paquebot de croisières AZURA. Il a joué un mauvais tour aux "shiplovers" en arrivant un peu plus tôt que prévu et en repartant une heure avant ce qui avait été annoncé. Il n'a pas complètement échappé à Michel Floch qui a pris ces belles photos à la sortie du goulet.


AZURA (Southampton)
IMO 9424883 - 289,61x35,98x11,40 m - TE 8,50 m - JB 115 055 - PL 8 044 t - Capa. 3 597 pax en 1 550 cabines, 1 200 équipage) - Ptot 67 200 kW (diesel électrique, 4 mot Wartsila 12V46 et 2 Wartsila 8L46C) - Deux hélices à pas fixe, six propulseurs transversaux) - V 22 nds - Constr 2010 par Fincantieri Monfalcone (Italie) - Propr/Gérant Carnival - Pav GBR

Régis Zaïa - A Sète, belle entrée le 22 juillet du STELLAR JUPITER avec une cargaison de tourteaux, mais qu'il est haut ce bato ! La cheminée est excentrée légèrement sur Bd et la passerelle sur Td. Il aurait besoin d'un bon carénage. Devant lui le WILSON SAGA décharge du charbon, reprise actuelle de ce minerai, et le JOERG N qui a changé de quai pour charger du colza. Je n'avais pas remarqué son propulseur arrière.
J'avais vu un sister ship du WAPPEN von BERLIN (vu à Lorient hier) le WAPPEN von LEIPZIG (imo 9260847)en novembre 2008 à Casablanca, un joli pétrolier, étonnant avec cet arrière très bas !



STELLAR JUPITER (Port Vila)
IMO 8807480 - Vraquier - 190,92x32,20x21,20 m - JB 35387 - JN 11823 - PL 43088 t - Capacité GRN 88369 m3 - 3 Grues 14,5 t - P 6192 kW (Mot Mitsubishi 2SA 6 CY) - Constr.1989 Tsuneishi (Japon) - Propr/Gérant Sato Steamship (Hiroshima, Japon) - Pav VUT -
Ex: GROTH RING (1989 - 2008).
WILSON SAGA (Limassol) IMO 8918461 - Cargo divers - 112,70x15x8,60 m - TE 6,69 m - JB 4200 - PL 6489 t - P 2640 kW (Mot. Alpha 12V28/32A) - V 12,5 nds - Constr.1998 par Apatin SY (Yougoslavie) - Gérant Wilson Ship Management AS (Bergen, Norvège) - Pav. CYP
Ex: BOREALNES (1998 - 2003)

22 juillet 2010

Le Groupe CMA CGM a pris livraison ce matin, jeudi 22 juillet, en Corée du Sud, du CMA CGM AMERIGO VESPUCCI (13 830 evp) construit aux chantiers DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering). Second d’une série de huit navires baptisés d’après les noms des grands explorateurs et sister ship du CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB, il bénéficie de dimensions exceptionnelles : 365 mètres de long, 51.2 mètres de large et 15.5 mètres de tirant d’eau.
Le CMA CGM AMERIGO VESPUCCI, enregistré en France, navigue sous pavillon RIF.
Conformément aux engagements et aux valeurs de CMA CGM en matière de protection de l’environnement,  et à l’instar de l’ensemble des nouveaux navires de ce type commandés par le Groupe, le CMA CGM AMERIGO VESPUCCI se distingue par ses équipements innovants, parmi lesquels :
- Un moteur à injection électronique réduisant de manière significative les consommations d’huile et de carburant et permettant d’opérer le navire à vitesse économique diminuant ainsi les émissions de CO2,
- Des réservoirs de combustibles protégés par la double coque du navire, le rendant ainsi conforme à la réglementation MARPOL 12A qui entrera en vigueur en août 2010,
- Un Fast Oil Recovery System permettant de faciliter le pompage des hydrocarbures et ainsi de limiter significativement les conséquences d’un incident de mer sur l’environnement.
« Grâce à sa taille et ses équipements, ce navire moderne et compétitif, qui vient compléter la flotte du Groupe, permet de répondre à la demande soutenue de nos clients sur le marché Asie-Europe  » explique Nicolas Sartini, Directeur Central Groupe, Lignes Asie / Europe, Groupe CMA CGM.
Le navire débutera sa rotation à Ningbo le 31 juillet prochain puis poursuivra en direction de Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas, Port Kelang, Le Havre, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Port Kelang, Singapour et Ningbo.
Autre particularité : son château, situé à l’avant, permet de maximiser l’utilisation de l’espace à bord tout en garantissant une meilleure visibilité depuis la passerelle. Un château secondaire à l’arrière accueille les échappements des moteurs et des locaux techniques.
Le navire sera déployé sur le service FAL5 (French Asia Line) reliant l’Asie à l’Europe du Nord ou il rejoindra le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB. Lancé début juillet, le service FAL 5 complète l’offre de CMA CGM qui propose aujourd’hui 14 services entre l’Asie et l’Europe, 3ème marché mondial pour le transport maritime par conteneurs, et permet au Groupe de conforter sa position d’opérateur leader sur ce marché qui a vu une progression de 22%* depuis le début de l’année. La même tendance se confirme sur l’ensemble des marchés comme en témoigne la croissance de 19%** annoncée par les plus grands ports maritimes sur la même période.

Christian Plagué - A Saint Nazaire le 21 juillet, la drague
SAMUEL DE CHAMPLAIN a quitté vers 17 Heures la Forme N°1, après son arrêt technique. Deux remorqueurs l'accompagnaient dans la manœuvre, le GUERANDE et le VB SAINT BREVIN, elle a juste traversé le Bassin de Penhoët pour s'amarrer au quai des Charbonniers. Elle était magnifique avec ses couleurs chatoyantes sous un soleil resplendissant.



Charlie Walter - Moins de trafic dans la rade de Lorient que dans les Dardanelles ou à Istamboul !

Entré ce matin 21-07-2010 le tanker à pavillon britannique WAPPEN von BERLIN avec 7 500 tonnes de mélasse provenant de Pointe à Pitre.
WAPPEN VON BERLIN - (London) - IMO 9255804 - Pétrolier - 116,88x18,00x9,40 m - TE 7,41 m - JB 5 145 - PL 8 254 t - Ptot 3 600 kW (2 moteurs MAN 6 L 27/38) - V 15,00 nds - Constr 2003 (Konsortium Lindenau GmbH, Ferrostaal AG Santierul Naval Damen Galati S.A. / Galati) - Gérant Wappen Reederei GmbH & Co, KG/Hambourg - Pav GBR    Wappen gère douze navires identiques tous WAPPEN VON xxxxxx


Entré le 19-07-2010 avec 15 750 tonnes de tournesol argentin, le vraquier (wood chips carrier) ARISO repartira cette nuit

ARISO (Panama) - IMO 9145683 - Vraquier (Wood chips carrier) - 199,91x32,20x19,60 m - TE 11,54 m - JB 40 324 - PL 49 889 t - P 8 951 kW (Mitsubishi 7UEC50LSII) - V 16,2 nds - Cap 102 307 m³ - Constr 1996 (Imabari Shipbuilding Co. (Japon) - Gérant Taiyo Nippon Kisen Co Ltd - Pav PAN   Équipage 21 Philippins

Entré le 19 au soir avec 21 974 m³ de gazole, en provenance de Primorsk, le SINBAD 1786 repartira le 21 à 14 h 00

SINBAD 1786 (Hong Kong) - IMO 9084516 - Pétrolier/Chimiquier - 169,85x24,33x15,60 m - TE 10,52 m - JB 17 751 - PL 27 925 - Constr 1995 (Astilleros Espanoles SA/ Seville) - Gérant Univan Ship Management, Hong Kong, Chine - Pav HKG  Équipage 22 (21 Indiens + 1 Philippin)
Ex LISTA

Benoît Donne - Vu du CLUB MED 2. Trois ferries à Mykonos le 13 juillet.

Nissos Mykonos

Superferry II

Theologos P
NISSOS MYKONOS (Le Pirée) IMO 9208679 – Ferry – 141,00x21,00x7,50 m – TE 5,300 m – JB 7 882 – JN 4 978 – PL 2 651 t – Ptot 31 680 Kw (4 moteurs Wartsila 12V38) - V 28,5 nds – Constr. 2005 (Hellenic Shipyards, Skaramanga, Grèce (coque) et Marenco Ltd, Perama, Grèce) – Opérateur Hellenic Seaways Maritime SA, Grèce – Pav. GRC
SUPERFERRY II (Le Pirée) IMO 7346221 – Ferry – 121,70x19,82x10,45 m – TE 4,800 m – JB 8 798 – JN 2 406 – PL 1 029 t – Ptot 13 240 Kw (2 moteurs Pielstick 18PC2V-400) - V 19,5 nds – Constr. 1974 (NV. Boelwerf SA, Temse, Belgique) – Opérateur Blue Star Ferries, Grèce – Pav. GRC –
Ex IONIAN EXPRESS (1992-1992), Ex PRINCE LAURENT (1974-1992)
THEOLOGOS P (Le Pirée) IMO 9223150 – Ferry – 118,14x21,00x6,80 m – TE 5,200 m – JB 8 798 – JN 2 406 – PL 1 029 t – Ptot 9 930 Kw (2 moteurs Pielstick 9PC2-6L-400) - V 19,4 nds – Cap. 475 pax / 73 VL / 10 PL – Constr. 2000 (Yamanishi Corp, Ishinomaki, Japon) – Opérateur Fast Ferries, Grèce – Pav. GRC
Ex FERRY KOCHI (2000-2006)

L'AEOLOS KENTERIS II, déjà photograpphié la semaine précédente à Santorin, au départ de Mykonos, en route vers le sud. Le petit cargo DIMOS est au mouillage en attente de place à quai. L'EKO 2, qui a la particularité d'être à la fois Ro-ro et tanker, chose assez rare.


DIMOS (Panama)
IMO 8843862 – Cargo – 89,97x12,37x6,80 m – TE 5,370 m – JB 2 138 – JN 985 – PL 2 150 t – P 1 079 Kw (moteur Stork Werkspoor 6SW280) - V 12,0 nds – Constr. 1983 (VEB Sciffswerft Neptun, Rostock, RDA) – Opérateur Phaidon Shipping Inc, Iles Marshall – Pav. PAN
Ex AIOLOS 1 (2008-2010), Ex SETSBULK (1999-2008), Ex ALLVANG (1995-1999), Ex MARPOL GYDA I (1993-1995), Ex EIDE RESCUE IV (1991-1993),
Ex KUHLUNG TYKSLAND (1990-1991), Ex GRANITZ (1983-1990) – Allongé en 1999.
EKO 2 (Le Pirée) IMO 9393955 – Tanker – 89,95x14,00x6,50 m – TE 4,200 m – JB 2 978 – JN 962 – PL 2 400 t – P 2 040 Kw (moteur Wartsila 6L26) - V 12,0 nds – Constr. 2009 (Societata Comerciala Severnav SA, Drobeta-Turnu Sevenin, Roumanie) – Opérateur Interunity Management Maritime, Grèce – Pav. GRC
Ex OSTRIA (2009-2009)

Documents plus récents



Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande