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17 mai 2011

 

Petits reportages :
            Compensation du compas magnétique

       Hervé Cozanet

Estuaire de la Loire - Quelques mouvements récents vus par Christian Plagué, Erwan Guéguéniat et Christophe Dedieu
Christian a vu le pétrolier/chimiquier CAPE BRASILIA (Majuro) monter à Donges 5 le 10 mai en fin d'après-midi, et Christophe l'a vu repartir le 12. Il en jette avec sa coque rutilante! UPT opère une quarantaine de pétroliers.

IMO 9302671 - 176,00x31,00x17,00 m - TE 11,12 m - JB 25 108 - PL 40 327 t
P 8 580 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 15 nds - Constr 2006 par Hyundai Mipo, Ulsan (Corée)
Propr Konig / Gérant Columbia /Oper UnitedProduct Tankers (Allemagne) - Pav MHL
Il était suivi par le porte-conteneurs ARIES, en route pour Brest, un feeder qui a commencé récemment ces rotations. Une belle forme de coque de construction polonaise qui donne une impression de puissance. (photos Christophe Dedieu)
 
Nous avions vu le vraquier indien GOOD PROVIDENCE le 5 avril appareillant de Montoir après avoir complété une cargaison de blé commencée à Nantes. Il est déjà de retour pour en charger de nouveau 15 000 tonnes, et ça fait de la poussière!
Erwan l'a vu dans le chenal à son arrivée le 12, et Christian l'a observé à quai en chargement.
Et toujours le 12, le minéralier maltais PADRE (Valletta), décharge une cargaison de charbon à Montoir.

IMO 9273612 - 225,00x32,26x19,20 m - TE 14,00 m - JB 40 160 - PL 73 601 t
P 9 200 kW (B&W 5S60MC) - V 14 nds - Constr 2004 par Jiangnan, Shangai (Chine)
Gérant/Oper TMS Bulkers (Iles Marshall) - Pav MLT
Ex BELMONTE

Sète - Régis Zaïa : en attendant l'arrivée du nouveau portique de Sète, les escales n'arrêtent pas, entrée en fin d'après-midi vendredi du DOLFIJNGRACHT au poste E3, en provenance directe de Ushuaia, avec en cale un voilier de la course autour du monde, qui a démâté au Cap Horn. Le temps de mettre à l'eau et le cargo est reparti aussitôt, j'aimerais connaître la facture de ce transport ! Merci le sponsor ! Comme il est entré en culant, avec l'aide de deux remorqueurs, je pense qu'il a appareillé sans aide. Sur le pont un autre 60 pieds open, à noter une jolie deuxième passerelle au dessus de la principale. Nous avions vu un de ses sister-ships en juin 2010 et avions obtenu du service technique l'explication de cette étrave curieuse et assez laide.
Au bassin multivrac au poste i3, escale d'un joli vraquier classique, cousin du loup, le BARS avec du colza. Ces deux bateaux sont récents et de construction chinoise !!!
DOLFIJNGRACHT
BARS
BARS (Belize) IMO 9424807 - Vraquier - 145,50x20,20x10,80 m - TE 7,72 m - JB 9 294 - PL 14 030 t - P 3 824 kW (Pielstick 8PC2-5L) - V 12,4 nds
Constr. 2007 par Yueqing Jinchuan (Chine) - Gérant Mys Nikolayevsky (Sebastopol, Ukraine) - Pav BLZ
DOLFIJNGRACHT (Amsterdam) IMO 9420825 - Cargo de divers - 156,89x22,81x14,00 m - TE 10,27 m - JB 13 706 - PL 17 967 t - 3 grues de 120 t - P 8 400 kW (Wartsila 8L46) - V 16,8 nds
Constr.2009 par Jinling SY, Nanjing (Chine) - Propr/Gérant/Oper Spliethoff's (Amsterdam, Hollande) - Pav NLD

FOS - Emmanuel Bonici : Vendredi 13 mai à 15h00 arrivée du MSC BEATRICE en première escale, ce porte-conteneurs fait partie de la série des 14 000 Evp de l'armement MSC. Après avoir réalisé une escale de 1 100 mouvements, il est reparti cet après midi à 16h00. On s'y habituerait presque, mais le gigantisme de tels navires ne laisse jamais indifférent. Béatrice est le deuxième d'une série de huit sister ships chez MSC, c'est aussi le deuxième que nous voyons, après le MSC IRENE au Havre.
Dans un tout autre registre, j'ai pris cette photo d'un "flat" avec une tourelle de 100 mm,  il y a quelques mois,  on trouve vraiment de tout en conteneurs.
MSC BEATRICE (Panama) IMO 9399014 - 366,07x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 151 559 - PL 156 085 t - Capa 13 798 evp - P 58 242 kW (MAN-B&W 12K98MC-C) - V 24 nds
Constr 2009 par Samsung, Geoje (Corée) - Pav PAN

16 mai 2011

Brest un beau samedi sur rade. Hier le LNG BAYELSA sortait de réparations. Pour quitter la cale sèche il doit avoir un faible tirant d'eau, et avant de prendre la mer il a d'abord passé quelques heures sur rade pour ballaster. Ensuite il est sorti de la rade, mais avant de prendre la route vers Bonny il a fait des ronds dans l'eau pour effectuer une compensation de son compas magnétique. Nous présenterons l'opération dans un "petit reportage". Les amis de marine-marchande.net étaient mobilisés, Erwan Guéguéniat sur la côte Sud du goulet, Michel Floch au Minou sur la côte Nord.
Par chance la journée a vu plusieurs mouvements. Le LPG AUTEUIL est arrivé dans la matinée. La vedette à passagers AZENOR fait visiter la rade et le câblier RENE DESCARTES, lui aussi après carénage, est sorti pour une mission de réparations en mer d'Irlande.
Le Bayelsa se met en route, tandis que le malheureux Kaltene attend toujours au mouillage. On voit que le jusant a commencé.
Des participants à l'exercice Spontex ayant ravitaillé, comme le VN PARTISAN et le HMS WESTMINSTER ont croisé le méthanier en train d'effectuer sa compensation de compas.
Le Bayelsa a évolué dans ce décor somptueux pour permettre à l'expert de régler la position des aimants de compensation dans l'habitacle du compas. Puis un grand virage pour donner de l'abri à ceux qui vont débarquer dans la pilotine, et en route vers les Canaries pour soutage..

Rouen - Le paquebot japonais ASUKA II a fait escale à Rouen, dont il est un visiteur régulier. Il effectue une croisière autour du monde, de Yokohama à Yokohama. Ici il venait de Lisbonne, avec à son bord 460 passagers, presque tous japonais. Arrivé le samedi 14, il a engainé le chenal à 7h20, pour arriver à quai à 14h45. La remontée de la Seine en cette saison, avec un ciel pareil, est un enchantement, surtout vu d'assez haut comme sur les ponts d'un paquebot. Il est reparti dimanche après midi à destination de Douvres. Pierre Hébert l'a saisi du pont de Brotonne, puis au passage à Jumièges.
 
 
ASUKA II (Yokohama) IMO 8806204 - Paquebot de croisière - 240,96x29,60x13,02 m - TE 8,00 m - JB 50 142 - PL 8 642 t - Capa 960 pax en 480 cabines, 545 équipage
P totale 34 560 kW (diesel elec : 4 MAN 8L58/64 - 2 mot élec - 2 hélices à pas variable) - Constr 1990 par Mitsubishi, Nagasaki - Propr/gérant/oper NYK (Japon) - Pav JPN
ex CRYSTAL HARMONY

Chiangsen - On est bien loin de la rade de Brest ici, en plein exotisme. Chiangsen est un port fluvial sur le Mékong au Nord de la Thaïlande, dans le fameux triangle d'or. Ces photos prises par M. Malvy nous ont été aimablement communiquées par Stéphane Barbedienne. Quel contraste entre le déchargement de conteneurs et celui de sacs à dos d'homme. L'une des barges porte un étonnant chargement de souches d'arbres.

13 mai 2011

Carénages à Brest - Le chantier de réparations Sobrena reçoit régulièrement de grands navires pour réparations et carénage. Les peintures modernes sont très performantes, mais pour un résultat parfait et durable il faut une bonne préparation des surfaces. La coque est d'abord lavée à l'eau à haute pression. Ensuite suivant l'état de la carène à l'arrivée il faut décaper la tôle à nu, soit par retouches, soit par grandes surfaces. On voit ici un méthanier que l'on remet à flot dans la forme n° 3, et on peut juger que le résultat est magnifique.
Au même moment en forme n°2 on décape presque entièrement les œuvres vives d'un porte-conteneurs, et trois méthodes sont utilisées simultanément. La méthode classique est le sablage. On continue à l'appeler ainsi bien qu'on n'utilise plus le sable comme abrasif mais du "grit de sablage". Le résultat est excellent mais cela génère beaucoup de poussière et de bruit. Il faut ramasser au fur et à mesure le grit utilisé, et toute la cale sera balayée et nettoyée avant la remise en eau. Les opérateurs sont bien protégés, en particulier par un casque complet alimenté en air frais.

Le décapage se fait aussi par eau sous très haute pression, 3 000 bars! Pour cela deux machines bien différentes, toutes deux télecommandées. Dans les deux cas l'eau utilisée et les résidus de rouille et de peinture sont récupérés au fur et à mesure dans une citerne. La tôle après le passage de la machine est propre et sèche. Le Dockmaster 3000 est un gros engin roulant muni d'un bras téléscopique qui porte la tête de décapage. Les sympathiques opérateurs sont hollandais, dont l'un est bien connu à la cantine pour son solide coup de fourchette ;-))
La deuxième machine est un petit chariot qui se déplace sur roulettes motorisées, et reste collé à la coque par magnétisme. On constate qu'il ne laisse pas une goutte derrière lui.

Nouméa - Escale récente du PROFESSOR KHROMOV. Ce navire de recherches russe a été converti en navire à passagers en 2005, il est basé en Nouvelle Zélande. La compagnie Ocean Adventures le propose en croisières arctiques sous le nom de SPIRIT OF ENDERBY. La SORA, filiale de la Compagnie Maritime Chambon a reçu un nouveau remorqueur, le GAIAC. Nous n'avons pas encore de renseignements sur cette unité, mais Ulaanbaatar, au centre de la Mongolie, est un port d'attache inhabituel mais sans doute provisoire. Les lettres NOUMEA sont déjà prêtes, en relief sur le pavois arrière.    Photos Stéphane Barbedienne.
 
PROFESSOR KHROMOV (ladivostok) IMO 8010350 - Navire de croisière - 71,06x12,79x6,47 m - JB 1 759 - PL 620 t - Capa 48 passagers - P totale 2 340 kW ( 2 Dvigatel Revolyutsii 6CHRNP36/45) - V 12 nds
Constr 1983 par Oy Laivateollisuus, Turku (Finlande) - Propr/géranr/opér. Far Eastern Regional Hydrometeorological Institute (Russie) - Pav RUS

12 mai 2011

 

Petits reportages :
             Escale à Fos du Cma Cgm Otello

        Emmanuel Bonici

Brest - Nous avions vu que le IRENE THERESA attendait depuis le 3 mai. Le DENIZ A est arrivé le 11 après midi pour lui livrer une cargaison de 1 000 tonnes d'huile minérale, venant d'Angleterre. Le Deniz A avait dû passer d'abord à Anvers pour une cargaison urgente. On voit que ce genre de rendez-vous est difficile à coordonner. Tous les deux sont repartis ce matin, Irene à destination de Philadelphie, Deniz pour Stanlow. Photos François Guiganton.
 
Le remorqueur EAST a pu reprendre sa route, le vent s'est calmé et est passé au Noroît. Pour sortir du nassin le convoi a été aidé par le SAINT DENIS.
(Photos Erwan Guéguéniat et Michel Floch))

Estuaire de la Loire - Quelques mouvements récents vus et commentés par Gilbert Cailler, avec aussi des photos de Christophe Dedieu.
Le vraquier VINASHIP DIAMOND (Haiphong) le 6 mai en descente de Nantes où il a chargé du blé, il va compléter sa cargaison le lendemain à Montoir après un court séjour sur rade, il arbore le pavillon vietnamien que l'on voit rarement.
IMO 9142095 - 153,50x25,80x13,30 m - TE 9,55 m - JB 14 397 - PL 24 034t - P 5 295 kW (Mitsubishi 6UEC45LA) - V 14 nds - Constr 1996 par Kanda Zosensho (Japon) - Propr Vinalines (Haiphong) - Pav VNM
Ex BALTIC RANGER, ex PACIFIC BANGXIN, ex ADDU STAR, ex GLORY ISLAND
Deux chimiquiers Herning : MARIA THERESA en chargement d' huile de tournesol, le ALICE THERESA descend de Montoir où il a chargé de l' huile de colza. Alice a déjà cinq sister-ships en service : Annelise, Caroline, Ditte, Karina, Ruth et Tina. Cathy est en construction.
ALICE THERESA (Herning) IMO 9478303 - Chimiquier - 101,39x19,05x10,50 m - TE 7,60 m - JB 5 706 - PL 7 874 t - P 4 000 kW (Bergens B3240L8P) - V 12 nds
Constr 2010 par Nantong Mindge, Tongzhou (Chine) - Propr/gérant/oper Herning Shipping (Danemark) - Pav DNK
MARIA THERESA (Struer) IMO 9228590 - Chimiquier - 92,27x13,60x7,65 m - TE 5,40 m - JB 2 659 - PL 4 473 t - P 1 850 kW (MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr 2002 par R.M.K. Tersanesi, Tuzla (Turquie) - Propr/gérant/oper Herning Shipping (Danemark) - Pav DNK       Sister ship DAGMAR THERESA
Le 06/05 au matin à "Grands puits", arrivée du PEX (St John's) qui vient charger 4 000 tonnes de blé. Nous le connaisson déjà, mais ici nous l'avons sous tous les angles.
Après livraison de tôles à St Nazaire, départ d'un caboteur au pavillon rare (Lettonie), le LIVA GRETA (Liepaja). Chargement de 3 000 t de tourteaux de tournesol à bord du petit cargo BONDENAU (St John's), une des trente quatre unités de cette série, commencée en 2003, dont Strahlmann possède seize exemplaires. Un "Suezmax" déjà connu le STORVIKEN, en montée pour Donges pour y décharger 85 000 tonnes de brut, il a probablement allégé avant de venir, chose rare pour cette taille de pétrolier.
LIVA GRETA (Liepaja) IMO 8801072 - Cargo de divers - 64,33x10,50x4,02 m - TE 3,39 m - JB 851 - PL 1 280 t - P 578 kW (Caterpillar 3508TA) - V 10,5nds -
Constr 1988 par Ferus Smit (Hollande) - Propr/Gérant/Oper Prakse SIA (Lettonie) - Pav LVA     Ex ELSTAR, ex VARNEBANK
BONDENAU (St John's) IMO 9356854 - Cargo de divers - 87,85x12,80x7,10 m - TE 5,50m - JB 2 461 - PL 3 704 t - P 1 520 kW (Caterpillar 8M20) - V 11,7 nds
Constr 2007 par Slovenske Lodenice, Komarno (Slovenie) - Propr/gérant/oper Strahlmann E (Allemagne) - Pav ATG
Pour le plaisir, des bateaux que nous connaissons déjà, vus par Christian Plagué
   
   
   


10 mai 2011

Sète - Grosse activité le 5 mai, que nous montre Régis Zaïa.
Bassin multivrac :
Un joli caboteur le FLINTERHUNZE (Groningen) sort après avoir déchargé de l'engrais au poste I3

IMO 9224116 - Cargo Divers - 91,25x13,75x6,26 m - TE 4,72 m - JB 2 548 7 - PL 3 300 t
P 1950 kW (Wartsila 6L26) - V 14,6 nds - Constr.2001 par Tille Shipyards, Kootstertille (Hollande)
Propr/ Gérant/Oper Flinter (Pays Bas) - Pav NLD
Ex HUNZEDIJK
Derrière lui au poste I2 l'imposant panamax OSTRIA S (Piraeus), avec un gaillard svp, décharge une
cargaison de tourteaux. Il fait partie d'une série de près de cinquante unités.

IMO 9399557 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,00 m - JB 41 163 - PL 76 000 t
P 8 833 kW (MAN B&W 5S60MC) - V 14,5 nds - Constr.2008 par Jiangnan , Shangai, (Chine)
Gérant/Oper Order Shipping (Grèce) - Pav. GRC
Ex CMB FABIENNE
Au bassin Colbert, le ARDENT (Nassau), genre de cargo qui change sans arrêt de nom, il a souvent porté le nom
de CONFIDENCE, il suffit de changer trois lettres avant et c'est plus économique, il charge des risers au E2 .

IMO 9169809 - Cargo Divers - 100,48x20,41x11,10 m - TE 8,21 m - JB 6 714 - PL 8 874 t - 2 Grues 150 t -
P 7 800 kW (Wartsila 8L46B) - V 16 nds - Constr.1997 par Zhonghua Shipyard, Shangai, (Chine) -
Propr Pyrsos Managing - Gérant/Oper Ariston Navigation Corp (Grèce) - Pav.BHS
Ex: YL CONFIDENCE, ex CEC CONFIDENCE, ex SEA CONFIDENCE, ex CEC CONFIDENCE, ex BANGKOK STAR 1,ex CLIPPER CONFIDENCE, ex MAERSK SAVANNAH, ex SEABORD PACIFIC
Au E3 le LADY CLAUDIA (Delfzijl) décharge des rouleaux de pâte à papier.

IMO 9201798 - Cargo Divers - 108,50x15,88x7,75 m - TE 5,89 m - JB 4 235 - PL 5 441 t
P 2 880 kW (MaK 6M32) - V 14 nds - Constr.1999 par Niestern Sander (Hollande) -
Propr Spliethoffs - Gérant/OperWijnne & Barends Cargadoors (Hollande) - Pav.NLD -
Ex: CLAUDIA (1999 - 2010)
Un nouveau bétailler le ALMAHMOUD X5 (Phnom Penh) au D1, encore un Sietas, modifié en livestock en 1994, et pas tout jeune 35 ans !

IMO 7510858 - Livestock - 93,53x14,51x8,62 m - TE 6,05 m - JB 4 481 - PL 3 820 t
P 2 650 kW (MaK 6M551K) - V 14 nds- Constr 1976 par Sietas, Neuenfelde (Allemagne) modifié en Livestok 1994 -
Gérant Nejem Co Marine Services (Syrie) - Pav. KHM
Ex : BELLATRIX, ex SIBA EDOLO, ex WIELAND, ex STRATHSPEY ex WIELAND
Et au G2, poste inhabituel pour ces Ro-Ro le MORNING CONDUCTOR (Panama), livrant ses voitures
coréennes, le marché de l'auto asiatique semble redémarrer.

IMO 9336050 - RoRo - 199,98x32,64x20,90 m - TE 10,01 m - JB 57 542 - PL 21 092 t
P 14 342 kW (MAN B&W 7S60MC) - V 20 nds - Constr.01.03.2008 par Hyundai, Sambo ( Corée)
Propr Wilship (Norvège), Gérant Wilhelmsen (Corée), Oper Eukor Car Carriers (Corée) - Pav PAN
Il y a quelques jours j'avais envoyé une photo du LENA en m'inquiétant
de son sort ! Voilà encore un qui va augmenter les coques saisies à Sête, après le EDOIL bloqué depuis 11 ans qui est maintenant un vrai tas de rouille, le RIO TAGUS emmené au bassin de Cayenne en mars mais retenu depuis automne dernier, maintenant c'est le LENA qui va sûrement y ètre convoyé, lui par contre est en excellent état, j'espère qu'il aura rapidement un
nouvel armateur.

Brest - Quelques nouvelles, avec des photos de François Guiganton.
Depuis le 7 mai le chimiquier/pétrolier KALTENE (Majuro) est en escale forcée, au mouillage sur rade. En route vers Milford Haven, il revenait de Donges sur ballast et a laissé un sillage suspect au large d'Ouessant. Repéré par l'avion Polmar de Nantes il a été dérouté sur Brest pour enquête. Nous ne connaissons pas encore la nature des rejets, mais à Brest toute pollution est "volontaire", la présomption de culpabilité semble forte. La compagnie Latvian Shipping possède actuellement dix huit navires et en a quatre autres en construction, elle a donc peut-être les poches assez profondes pour assumer.

IMO 9253234 - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,20 m - JB 23 217 - PL 37 261 t - P 8 044 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2003 par Hyundai, Mipo (Corée) - Propr/oper Latvian Shipping (Lettonie) - Pav MHL    ex PINK STAR

Arrivé le 3 mai le chimiquier IRENE THERESA (Majuro) attend pour un transbordement le DENIZ A, mais celui ci a pris du retard. A l'heure où nous publions il passe le Pas de Calais, venant d'Anvers, et prévoit une arrivée le 11 après midi. Longue attente donc pour ce transbordement, qui pourrait coûter cher en surestaries ?

IMO 9449443 - 121,80x20,40x11,90 m - TE 8,65 m - JB 12 835 - PL 12 835 t - P 4 457 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 13,6 nds - Constr 2010 par STX, Jinhae (Corée) - Gérant Columbia (Allemagne) - Pav MHL
Opérateur Herning qui exploite une quarantaine de navires dont vingt huit se nomment xxx Theresa. Pourquoi ?
André Le Mens : C'est une tradition chez Herning, l'épouse du fondateur de la compagnie se nommait Vitta Theresa et le premier bateau portait son nom. Depuis les navires portent les prénoms des enfants et petits enfants suivi de Theresa, en hommage à Vitta.

En escale météo, en raison du vent frais de SW régnant depuis plusieurs jours, le remorqueur EAST est arrivé de Rotterdam le 7 mai. La compagnie Avra possède quatre remorqueurs de ce type, les quatre points cardinaux. Il convoie la barge citerne TEJARO, qui était en vente, et a donc dû trouver acquéreur. C'est une barge construite en 1973, mais qui semble magnifiquement entretenue. Longue de 108 m, large de 11,40 m, elle a une capacité de 3 597 m3 en douze cuves.
EAST (Willemstad) IMO 9513244 - remorqueur - 30,00x8,89x4,11 m - TE 3,50 m - JB 259 - P totale 1 788 kW (2 Cummins KTA-38-M2, 2 hélices) - Traction 32 t - V 12 nds
Constr 2009 par Kian Juan Dockyard, Miri (Malaisie) - Gérant/Oper Avra Towage (Pays Bas) - Pav Curacao

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