Je vous propose un nouveau reportage des navires vus au cours de mes derniers embarquements. Depuis le printemps, je navigue sur l’un des deux seuls cimentiers battant pavillon français : le CAPO CINTO. Il a été construit en 1997 aux Pays-Bas comme porte-conteneurs. Lancé sous le nom de KURSKE, il avait été acheté en 2019 par la copropriété ABCRM / Vicat. Transformé aux Pays-Bas comme cimentier auto déchargeant, il a été inauguré à Nice le 11 décembre 2019.
Le navire appartient à la société ABCV (Agency Bulk Chartering Vicat), qui était alors une co-entreprise entre le cimentier Vicat (n°3 français du ciment) et l’armateur nantais ABCRM. La gestion technique du navire était alors assurée par ABCRM alors que Vicat assurait la gestion commerciale. La gestion de l’équipage était néanmoins concédée à Bourbon.
En novembre 2024, ABCRM sort de la co-entreprise ABCV, que Vicat reprend à 100 %. La gestion technique et de l’équipage est depuis lors sous-traitée à Maritima, du groupe Sogestran.
Maritima est plus connue pour son activité de soutage de produits pétroliers sur les ports de Marseille et de Toulon que pour son activité ciment. Pourtant, elle arme en propre, sous affrètement Lafarge, le second cimentier français, le CAPO NERO.
Le CAPO CINTO charge à Nice. Ce port n’est pas un hasard : situé à proximité de la cimenterie Vicat de la Grave de Peille.
Le navire dessert principalement des ports corses et italiens. Les ports les plus fréquemment touchés ces derniers mois en Corse sont Bastia, Porto-Vecchio, Ajaccio ; et en Italie, Impéria et Gênes.
Parfois, le CAPO CINTO charge pour d’autres destinations, comme Tarente au sud de l’Italie. Ces derniers mois, l’escale de Tarente était réalisée par des navires plus gros (5 000 tonnes contre 1 850 tonnes pour CAPO CINTO), comme l’affrété SOLVIK.
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Capo Cinto |
NICE
Le port de Nice a une saisonnalité forte : en hiver le trafic se limite aux quelques escales épisodiques des ferries jaunes de Corsica Ferries, et aux escales des cimentiers affrétés par Vicat (115 000 tonnes traitées en 2024). Au printemps et à la fin de l’été, les navires de croisière viennent remplir les quais niçois tous les jours. En juillet et août, cette activité est moins importante, mais les escales de ferries se succèdent. Cependant, rien à voir avec l’âge d’or des années 90-2000 avec les navires jaunes et ceux de la compagnie nationale SNCM. Le port voyait alors en saison se succéder ferries classiques et navires à grande vitesse. La SNCM a quitté les quais niçois en mars 2015. Une autre compagnie italienne, Moby Lines avait tenté sa chance dans le port azuréen, entre 2016 et 2018, sans succès…
De nombreux yachts font également escale à Nice.
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Port de Nice |
| Quel plaisir de revoir des navires sur lesquels j’ai commencé mes embarquements au large ! Toujours aussi beau de l’extérieur le « yacht » LE PONANT. |
PASCAL LOTA
Genoa |
Ferry - IMO 9365398 - 176,95 x 27,60 x 21,25 - TE 7,10 - 1 244 pax dont 736 couchés, 660 VL - P 50 440 kW (4 Wartsila 12V46C) - 27 nds
Constr 2008 par Fincantieri (Italie) - Gérant Tourship Italia (Italie), Opér. Corsica Ferries (France) - Pav ITA |
ATHENA
La Valette |
Paquebot – IMO 9398008 – 59,60x10,68x4,50 m - TE 2,90 m - TPL 289 – 52 pax et 21 équipage- P 1 624kW (2 Cummins 4T120) – 12,5 nds
Const. 2007 par Brodosplit - Brodogradilište Specijalnih, Split (Croatie) – Gérant/Opér. Grand Circle Dubrovnik Doo (Croatie) - Pav. MLT -
Sister-ship ARTEMIS (2007) ; ARETHUSA (2007) |
LA BELLE DES OCÉANS
Bruxelles |
Paquebot– IMO 8800195 – 102,96x15,421x6,20 m - TE 4,312 m – JB 5 218 – JN 1 565 – TPL 938 t – 128 pax et 73 membres d’équipage
P 2 x 2 207 kW (2 mot. Wärtsilä 16V22HF) – 18 nds
Const. 1989 par Nippon Kokan (Japon) – Gérant/Opér. CROISIEUROPE – Pav. BEL
Ex OCEANIC GRACE (1989 > 1997) ; OCEANIC ODYSSEY (1997 > 1999) ; CLIPPER ODYSSEY (1999 > 2013) ; SILVER DISCOVERER (2013> 2019) |
Star Fire |
Entourage |
Ocean Dreamwalker III |
Tananai |
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| NERO |
Yacht – IMO 1008449 – 80,83x12,03x6,50 m - TE 3,60 m – TPL 395 t – 12 invités et 20 membres d’équipage – P 2 x 1 710 kW (2 MaK 9M20) – 16 nds
Const. 2007 par Yantai Raffles Shipyard, Yantai (Chine) – Gérant/Opér. YCO SAM (Monaco) – Pav. MHL |
STAR FIRE
The Creek |
Yacht – IMO 1008918 – 70,20x13,11x6,75 m - TE 3,65 m – TPL 252 t – 12 invités et 19 membres d’équipage – P 3 000 kW (2 Caterpillar 3512B-TA) – 14 nds
Const. 2007 par Kroeger (Allemagne) – Gérant/Opér. Megayacht Technical Services(USA) – Pav. CYM
Ex NEMO (2007) ; SAINT NICOLAS (2007 > 2025) |
ENTOURAGE
Bikini |
Yacht – IMO 9880324 – 60,00x9,40x5,05 m - TE 3,35 m - TPL 185 t – 12 invités et 12 membres d’équipage - P 4 320 kW (2 . MTU 12V2000M72) – 13 nds
Const. 2023 par Damen Shipyards, Gdynia (Pologne) – Gérant/Opér. MOran Yacht Management (USA) – Pav. MHL - Sister-ships 6 |
OCEAN
DREAMWALKER III
Avatiu |
Yacht – IMO 9840087 – 46,96x9,27x4,75 m - TE 2,55 m – 10 invités et 7 membres d’équipage – P 2 000 kW (2 Caterpillar 8V4000M63) - 15 nds
Const. 2018 par San Lorenzo Spa, Ameglia (Italie) – Gérant/Opér. DREAMWALKER LTD (Grande-Bretagne) – Pav. COK |
| TANANAI |
Yacht – 35,50x7,20 m - TE 1,90 m – 12 invités et 6 membres d’équipage- P 2 x 671 kW (2 mot. MAN) – 12 nds
Const. 2008 par Cantiere Navale Terranova Yachts, Pisa PI (Italie) – Pav. ITA |
Pilotine Amiral Muselier |
Nicea |
P 191 |
Capitaine de Corvette Brutus II |
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EDMOND
Monaco |
Barge – 60,00x22,00 m - TE 4,00 m – JB 1 369 – JN 410 - Const. 2006 par Limenda Shipbuilding Yard (Russie) – Gérant/Opér. TRASOMAR S.A.M
Ex NP 300 (2006 > 2008) ; STEMAT 86 (2008 > 2017) ; SMITBARGE 86 |
LE VICTOR
Monaco |
Remorqueur – 23,00x6,90x3,65 m - TE 2,63 m – JB 119 – JN 35 – Traction 22 t – P 2 x 530 kW (2 mot. Caterpillar 3412C) – 12 nds
Const. 2007 par Macedonia Shipyard (Grèce) – Gérant/Opér. TRASOMAR S.A.M – Pav. FRA - Ex AEOLOS Z (2007 > 2012) ; AEOLOS (2012 > 2026) |
PILOTINE AMIRAL MUSELIER
Nice |
Pilotine – 15,85x5,31m - TE 2,06 m – JB 36,27 – JN 10,88 – Traction 15 t- P 2 x 368 kW (2 mot. Volvo STI13) – 11 nds
Const.2022 par Gléhen, Douarnenez – Gérant/Opér. Pilotes des ports de Marseille et du golfe de Fos - Pav FRA |
NICEA
Marseille |
Pilotine – 11,98x3,60 m - JB 12,46 – JN 8,16 – P 2 x 235 kW (2 mot. Cummins 4.2 EI 320) - Const. 2006 par Chantier naval du Pilotage, Châteauneuf-les-Martigues – Gérant/Opér. Pilotes des ports de Marseille et du golfe de Fos – Pav. FRA
Ex P106 (2008 > 2018) |
P191
Marseille |
Pilotine – 11,99x3,21m - JB 12,49 – P 294 kW (1 mot MAN 2866LXE)
Const. 1991 par Chantier naval du Pilotage, Châteauneuf-les-Martigues – Gérant/Opér. Pilotes des ports de Marseille et du golfe de Fos – Pav. FRA |
C C BRUTUS II
Nice |
Navire de sauvetage – 11,90x4,16 m - JB 12,63 – JN 3,79 – P 2 x 324 kW (2 mot. Volvo-Penta D6-440II-G)
Const. 2014 par Sarl Littoral, Marseillan – Propr. / gérant. SDIS 06 – Pav. FRA |
Sirena 5 |
VILLEFRANCHE-sur-MER
Voici quelques navires croisés en rade de Villefranche-sur-Mer. Cette baie est un refuge et une escale très prisée des yachts de toute taille. De gros navires de croisière y font également escale tout au long de la saison.
Bien que ces navires fassent tourner l’économie locale, les associations écologistes font pression pour réduire le nombre de ces grands navires. Actuellement, 65 escales de gros navires sont possibles sur l’année, avec une jauge maximale de 2 500 passagers débarqués. Les passagers sont transférés à terre par les barcasses de sauvetage du paquebot, ainsi que par des vedettes à passagers locales affrétées pour l’occasion. Les deux armateurs régulièrement sollicités pour ce genre de prestations sont Trans Côte d’Azur/Riviera Lines (Cannes/Nice) ainsi que Affrètement Maritime Villefranchois-AMV (Villefranche). Si ces jauges devenaient encore plus strictes, elles auraient une répercussion directe sur ces deux armateurs côtiers, qui sont les plus importants du département en nombre de navires exploités localement.
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Villefranche sur Mer |
| Bien que n’étant pas un afficionado de yachts, on croise parfois quelques pièces de musée, comme CHRISTINA O ou OVER THE RAINBOMW OF LONDON. Mais parfois aussi, on croise des navires plus modernes, mais qui rappellent l’ADN des navires de commerce, comme le U81, qui n’est autre qu’un ancien ravitailleur offshore. Une reconversion très élégante ! |
Chasing Romance |
Christina O |
U 81 |
Queen Miri |
MAYBA
Toulon |
Vedette à passagers – 19,74x10,02 m - TE 2,10 m – TPL 22,85 t – 200 passagers – Voilure : 154 m² - P 2 x 168 kW (2 Nanni N5 180)
Const. 2025 par Chantier de l’Arsenal, La Rochelle – Gérant/Opér. AMC CAPE GRACE – Pav. FRA
Ex MAYBA II (2025) - Sister-ship CATABEACH (2023) |
| OVER THE RAINBOW OF LONDON Londres |
Yacht – 35,00x6,00 m - TE 3,20 m – JB 130 – 6 invités et 5 membres d’équipage- P 2 x 169 kW (2 mot. Gardner 8I3b) – 10,3 nds
Const. 1930 par Dickie & Sons, Bangor (Grande Bretagne) – Pav. GBR
Ex JANETHA IV ; LADY JEANNETHA ; HMS CORAX ; OVER THE RAINBOW ; ISMINI III ; CLASSIQUE |
| CHASING ROMANCE George Town |
Yacht – IMO 9779082 – 54,75x10,10x4,70 m - TE 2,67 m – TPL 300 t – 6 invités et 11 équipage – P 4 240 0 kW (4 Caterpillar 3512C-TA) – 21 nds
Const. 2017 par Damen Yachting, Gorinchem (Pays-Bas) – Gérant/Opér. BR4 MANAGEMENT LLC (USA) – Pav. CYM
Ex NEW FRONTIERS (2017) ; SHADOW (2017 > 2025) - Sister-ships de nombreux |
CHRISTINA O
(La Valette) |
Yacht – IMO 8963818 – 99,15x11,125x5,334 m – TE 4,20 m – TPL 672 t – 36 invités et 39 équipage – P 2 x 2 038 kW (2 mot. MAN 6L27/38) – 12 nds
Const. 1943 par Canadian Vickers, Montréal (Ontario, Canada) – Gérant/Opér. CHRISTINA LTD PARTNERSHIP (Iles Cook) - Pav. MLT
Ex HMCS STORMONT (1943 > 1954), CHRISTINA (1954-1978), ARGO (1978-2001)
Ancienne frégate de la classe River de la marine canadienne converti en yacht en 1947 par le chantier Howarldtswerke-Deutsche Werft de Kiel (Allemagne). |
U-81
(Majuro) |
Yacht – IMO 9741542 – 76,60x16,00x7,00 m - TE 5,90 m – JB 2 684 – JN 1 012 – TPL 3 228 t - P 2 x 2 610 kW (2 mot. Bergens C25:33L8P) – 12 nds
Const. 2014 par Simek A/S, Flekkefjord (Norvège) – Gérant/Opér. MANTA MARITIME LTD (Grande-Bretagne) – Pav. MHL
Ex FS CYGNUS (2014 > 2026) ; CYGNUS (2026)
Ancien supply converti en yacht de support en 2026 par le chantier Zwijnenburg Yachting de Capelle aan den Ijssel (Pays-Bas).
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QUEEN MIRI
(Bikini) |
Yacht – IMO 9288203 – 91,50x14,42x7,50 m - TE 3,70 m– TPL 600 t – 36 invités et 32équipage- P 2 x 2 030 kW (2 MTU 20V 4000 M93L) – 17 nds
Const. 2004 par Neorion Shipyards Syros S.A (Grèce) – Gérant/Opér. BURGESS LTD (Grande-Bretagne) – Pav. MLH - Ex ANNALIESSE (2004 > 2007) ; DELMA (2007 > 2015) |
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