La marine marchande au jour le jour,
pièces jointes diverses...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - African Gateway - Al Sheehaniya - Alex D - Alexander von Humboldt - Alfa Moon - Alfa Sun - André Rickmers - Araldiep - Arctic Sea - Argolikos - Balticon Antwerp - Berkane - Borsfleth - Bremer Reeder - Brilliance of the Seas - Capadocia - Castillo de Villalba - Celebrity Equinox - Chang an Ankinay - Comanav Tanger - Côte d'Albatre - Deppe Texas - Edoil - Explorer II - Felicity - Hoop - Ievoli Shine - Irish Sea - Jogaila - Jupiter - Laura III - Lekstroom - Maersk Nashville - Marfret Provence - Medi Baltimore - Merzario Gallia - Minerva - Morgane Delmas - Morning Charlotte - MSC Bahamas - MSC Bogota - MSC Eleanora - MSC Pilar - Nedlloyd Pernambuco - Nord Kraft - Nordic Wasa - Norman Spirit - Normed Izmir - Okean - Ora Chelsea - Osiris - Österbotten - Oiseau des Iles II - Polar Sea - Ramira - Red Sea - Rigena - Rita Br - Roessoey - Rössöy - Saar Roma - Saga Pearl - Short Sea - Suurhusen - Tana - Tor Anglia - Vantage - VB Bougainville - VB Cartier - VB Filao - VB Iroko - Yolande Delmas -

18 août 2009
Gilbert Cailler — Le 17 août j'ai assisté au départ de Montoir du méthanier CASTILLO DE VILLALBA que l'on n'avait pas revu depuis plus de trois ans.
CASTILLO DE VILLALBA
(Santa Cruz de Tenerife)
IMO 9236418 - Méthanier - 284x42,5x25,4 m - TE 11,4 m - JB 90 835 - JN 27 200 - PL 68 530 t - Cap. 138 000 m3 - P 28 000 kW (Turbine Kawasaki)  - V 19,5 nds - Constr. 2003 par Izar Construcciones Navales (Espagne) - Empresa Naviera Elcano (Madrid)  - Pav ESP
Régis Zaïa — Le 13 août à Sète, sous un soleil de plomb, escale du IOVELI SHINE venant décharger au bassin à pétrole sa cargaison de mélasse.
.
   
Sur son avant deux " monuments" du port que bientôt nous ne verrons plus, le pauvre EDOIL, et les silos qui seront démolis pour agrandir la passe des ferries. Et justement le BERKANE (Ex : NAPOLEON) appareille pour Nador. Puis à la sortie du canal maritime sur l'étang de Thau, le beau yatch HOOP (tranformé d'un ancien pilote de fleuve belge parait-il !) au mouillage, pavillon belge et port d'attache Sête.
Le 15 août jour de fête, mais pas pour tous, le COMANAV TANGER, venu charger des matériels roulants d'occasion TP pour le magrebh, consigné par SA DELOM, ce Ro-Ro a été rallongé en 1979, noter l'empilement des camions sur les semis, assez impressionnant !


IEVOLI SHINE (Napoli)
IMO 9172167 - Chimiquier - 126x19,70x9,80 m - TE 7,74 m - JB 6 785 - JN 3 150 - PL 9 887 t - P 5 280 kW (mot. Wartsila 8L38) - V 14 nds - Constr.1998 (Cantiéri Fratelli Orlando, Livourne, Italie) - Gérant Armateur, Marnavi (Naples) - Pav. ITA
COMANAV TANGER ( Copenhague) IMO 7707736 - Ro-Ro - 171,94x21,49x19,25 m - Te 6,913 m - JB 17 492 - JN 5 818 - PL 8696 t - Cap. 627 EVP/12 pax/195 remorques - Ptot. 8 532 kW (2 mot. MaK 9M551 AK) - V 16 nds - Constr.1977 (Paul Lindeneau, Kiel, Allemagne) - Gérant DFDS A/S,(Copenhague,Danemark) - Pav.DNK -
Ex : TOR ANGLIA (1987 - 2008) - Ex : AFRICAN GATEWAY (1986 - 1987), Ex : NORDIC WASA (1983 - 1986) - Ex : TANA (1981 - 1983) - Ex : MERZARIO GALLIA (1977 - 1981).
Rallongé en 1979.

17 août 2009
Bernard Pasini — Arrivé le 10 dans la journée à Port La Nouvelle, ce petit cargo, le CAPADOCIA pour décharger des billes d'alu :

                 Yvon Perchoc — Le voici sous son précédent nom de OSIRIS (photo de droite). Il est photographié à Brest le 15 février 1997. Quelques jours plus tôt, allant de Hambourg vers l'Espagne, il était tombé en panne de machine près de Belle-Ile. Il avait été assisté par le remorqueur ABEILLE PIRIAC et ramené à Brest.
 
Concernant le CAPADOCIA, il n'est manifestement plus sous pavillon des Antilles Néerlandaises (il était immatriculé à Willemstad). Le port d'attache Giurgiulesti, et le pavillon qu'il arbore, le ramènent au registre de la Moldavie. Un pays qui serait totalement enclavé sans ce port de Giurgiulesti, sur le Danube, qui lui donne accès à la mer. Une centaine de navires naviguent actuellement sous pavillon moldave.
NDLR : Le changement de pavillon doit être récent et les bases de données ne sont pas encore à jour.
et le 11 à quai pour charger des céréales, ce cargo, le SHORT SEA :
 
venu le 15 dans la soirée pour décharger de l'urée ce cargo tout neuf, le ARALDIEP.
Nous avions vu à Sète ses sister-ships ALMADIEP, et ANNERDIEP.
Question : que signifie DIEP ?
Réponse de l'armateur : c'est un petit cours d'eau en néerlandais.
 
 
CAPADOCIA (Giurgiulesti) IMO 8511938 - Cargo de divers - 73,66x11,50x4,50 m - TE 3,69 m - JB 1 163 - JN 585 - PL 1 168 t - P. 552 kW (moteur: Caterpillar 3512TA) - V. 10,5 nds - Cap. 2 152 m3 - Constr. 1985 (Barkmeijer Stroosbos, Stroosbos, Pays-Bas) - Propr./Gérant : Halikarnas Ship Management NV (Istanbul, Turquie) - Pav. ANT
Ex ALEX D (2007-2006) - Ex OSIRIS (2005-1985)
SHORT SEA (Bratislava) IMO 9006277 - Cargo de divers - 87,82x12,80x7,10 m - TE 5,468 m - JB 2 450 - JN 1 380 - PL 3 710 t - P. 1 500 kW (moteur: Deutz MWM SBV8M628) - V. 10 nds - Cap. GRN 4 719 m3/144 evp - Constr. 1991 par Peene Werft (Allemagne) - Propr./Gérant: Seavoss Schiffahrt (Allemagne)- Pav. SVK -
Ex IRISH SEA, ex SHORT SEA, ex RED SEA, ex JUPITER, ex MSC BAHAMAS, ex JUPITER
ARALDIEP (Limassol) IMO 9472024 - Cargo de divers - 89,94x15,20x6,60 m - TE 5,12 m - JB 2 984 - JN 1 744 - PL 4 193 t - P 1 800 kW (moteur: GEY26, Yanmar CO, Amagasaki, Japon) - V 12 nds - Cap. GRN 2 085m3/126 evp - Constr. 2009 (Rongcheng Shipbuilding Industry CO, Shidao, Chine) - Gérant: Intership Navigation (Limassol, Chypre) - Pav. CYP
Christian Plagué — Le 07 août à Montoir 2, le navire italien MEDI BALTIMORE venu livrer 41 095 tonnes de tourteaux de soja
Le même jour à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, le navire italien RITA BR venu charger 9 000 tonnes de blé
MEDI BALTIMORE (Cagliari) IMO 9287168 - Vraquier - 225,0x32,26x19,30 m - TE 14,01 m -  JB 39 976 - JN 25 940 - PL 76 469 t - P 8 830 kW (mot. MAN B&W 7S50MC-C) - V 14,5 nds - Constr. 2005 par Tsuneishi Corp (Japon) - Gérant  D'Amico Societa Di Navigazione  (Italie) - Pav ITA
RITA BR (Napoli) IMO 9431977 - Cargo - 134,5x18,80x8,82 m - TE 6,50 m - JB 6 699 - JN 3 961 - PL 9 434 t - P 2 970 kW (mot. MaK 9M25) - Constr. 2007 par Linhai Hangchang (Chine) - Gérant  Barone Shipping CO SPA  (Italie) - Opérateur Mare Blu (Italie) - Pav ITA
14 août 2009
Christian Plagué — Le 08 août en début de soirée, vers 20 Heures, j'ai pu assister à l'appareillage du tout récent pétrolier d'Euronav, le tanker belge FELICITY, après livraison à Donges 7 de 126 924 tonnes de pétrole brut.


Voici une séquence de photos faisant la part belle aux remorqueurs de service : PORNICHET, VB ETRETAT, BELLE ILE, et CROISIC.

Sur la troisième photo, on aperçoit, en arrière-plan, le plus petit pétrolier à double coque du monde, l'ANATIFE qui a fait l'objet d'une visite complète.
FELICITY (Antwerpen) IMO 9416692 - Crude oil tanker - 274,82x48x23,2 m - TE 17,00 m - JB 81 427 - JN 51 258 - PL 158 000 t - P 18 660 kW (mot. MAN B&W 6S70ME-C) - Constr. 2009 par Samsung Geoje - Gérant  Euronav Ship Management Hellas Ltd  (Greece).- Pav BEL
Yvon Perchoc — Remise en eau du bassin de radoub de Fort de France le 13 au matin, afin de libérer deux ligneurs japonais venus s'y refaire une beauté et une santé, le TOKO MARU n°88 et le SENFUKU MARU n°22. Les dernières finitions de peinture s'effectuaient parallèlement, dont le haut des échelles de tirant d'eau et ... les noms sur la coque. On doit savoir tout faire dans un bon chantier de carénage mais tout de même écrire en japonais ! En fait, comme les caractères ne sont pas délimités par un trait de soudure, il est utilisé un pochoir auto-collant, commandé à une
société spécialisée. Après application de la peinture, il ne reste plus qu'à enlever les petits morceaux d'adhésifs.
13 août 2009

Philippe Brébant nous donne des nouvelles de LD Lines. Ce matin, mercredi 12 août, le COTE D’ALBATRE est venu au Havre pour faire des essais de rampes par sa porte avant, nécessitant du coup de reléguer au large momentanément le NORMAN SPIRIT, pour lui laisser la place. Il est question de l’exploiter depuis la porte océane en renfort du SPIRIT sur la ligne de Portsmouth, remplaçant du coup le NORMAN VOYAGER.

Devant le succès grandissant de la liaison hebdomadaire vers l’Irlande, il est fortement question d’utiliser la toute dernière unité de LD Lines sur cette ligne dès l’automne, à raison de deux à trois voyages par semaine.
La baisse constante de la fréquentation sur la ligne Dieppe-Newhaven ne requérant qu’un navire, surtout avec la fin de la saison toute proche, le COTE D’ALBATRE resterait au Havre jusqu’à l’arrivée du nouveau navire commandé à Singapour, baptisé pour l’instant NORMAN LEADER, dans le courant 2010.

  Photos d'archives
Jean Louis Araignon souhaitait avoir des informations sur un caboteur nommé Oiseau des Iles II (IMO 5261453). Construit à La Pallice en 56, il a appartenu à la Cie. Française des Phosphates de l'Océanie.
Selon le site frenchlines.com, il aurait été sous gérance technique et administrative des Messageries, alors qu'il appartenait au Ministère de la Défense. Celui-ci l'utilisait pour des transports inter-iles lors des essais nucléaires dans le Pacifique. Il a disparu des registres en 2000.
Un lecteur aurait-il plus d'informations sur sa carrière ?

Carte postale collection Yvon Perchoc
 

(photo collection Guy Justafre)

L'histoire de ce caboteur a été racontée par Jean-Yves Brouard dans Le Marin, avec photos à l'appui. C'est dans les numéros des 10 et 17 février ainsi que du 12 mai 1995. L'Oiseau des Îles II a été "océanisé" (= volontairement coulé) d'un coup de missile mer-mer Exocet, en Polynésie.
Dans son livre "Cargos de chez nous", il y a une belle photo et une légende explicative sur l'Oiseau des Îles II. Si quelqu'un possède le livre à portée de la main et peut scanner la page... C'est dans la légende de la photo qu'il est dit que le caboteur a fini torpillé par un aviso de la Marine nationale.

La disparition du cargo ARCTIC SEA
Yvon Perchoc — Les journaux et le Web rapportent actuellement la disparition bizarre d'un petit cargo d'une centaine de mètres, l'ARCTIC SEA. Ce navire faisait route de Finlande, vers l'Algérie, lorsque le 24 juillet dernier il fût pris d'assaut par une dizaine d'hommes, en Mer Baltique. L'agression s'est produite en milieu de nuit, près de l'île d'Oland, dans les eaux suédoises. Après une douzaine d'heures de recherches minutieuses à bord, le commando est reparti sans rien emporter. Le cargo a repris sa route vers Bejaia qu'il devait atteindre le 04 août. Or à ce jour, il n'est toujours pas arrivé à destination. Le site ShipAIS le montre le 29 juillet à 06:32 au nord de Cherbourg, en route à 12 nds.
Où sont donc passés l'ARCTIC SEA et ses quinze hommes d'équipage russes? Pourquoi n'est-il pas arrivé à destination? La disparition est-elle liée à la 'visite' ?
Ce cargo avait été photographié à Bayonne le 20 mai 2009 par Philippe Lauga
Le voici aussi sous son précédent nom de JOGAILA.
NDLR : Ce cargo a une autonomie d'environ 10 000 milles. S'il avait coûlé on aurait très certainement repéré des épaves de sa cargaison de bois. Alors piraterie ou baraterie ? Les cas de piraterie en europe remontent à plus de cent cinquante ans, mais Yvon Perchoc nous rappelle des cas de baraterie beaucoup plus récents, à la fin des années 70.

S'il y a eu piraterie, elle ne concerne pas que le navire mais aussi son image. La photo ci dessus, signée Philippe Lauga, a été publiée par plusieurs chaînes de télévision sans aucune autorisation. Elle a été piratée sur le site marine-marchande.net.


 
Yvon Perchoc — Jusqu'à ce qu'il ne donne plus de nouvelles, l'ARCTIC SEA était un navire comme les autres, il n'y avait pas de raison de l'intercepter. Il s'est d'ailleurs signalé aux Anglais dans le Pas de Calais, dans le DST du Cotentin je ne sais pas et son AIS le positionne dans le noroît d'Ouessant le 30. Manifestement, en Manche, il ne cherche pas à se dissimuler.
En PJ, reportée sur Google Earth sa position du 30/07 à 01h30 UTC, par 48°57'N et 005°39'W. Six jours plus tard, le 05/08 00h00 (date prévue d'arrivée à Bejaia), à la vitesse de 12,5 Nd, si le navire n'est pas entré en Méditerranée, il pouvait se trouver à peu près au large de Nouadhibou (6 x 24 x 12,5 = 1800 milles). Le 13/08 à 00h00, soit 2 400 milles plus tard à 12,5 nds, il a pu rejoindre le Golfe de Guinée. C'est pourquoi je m'étonne qu'on le recherche près de Gibraltar.


12 août 2009

Eric Kerverdo — A La Réunion , il y a eu du changement très récemment pour les remorqueurs, puisque les VB CILAOS et VB MAFATE sont partis fin juin pour Abidjan. Ils ont été remplacés par VB BOUGAINVILLE et VB CARTIER, deux ASD 2810 de 60 t de traction, construits par un chantier chinois du groupe Damen. Ces derniers, arrivés à la Réunion fin 2008, ont dû attendre que le dossier de défiscalisation soit bouclé et la mise en conformité pour francisation. Ils ont été construits sous pavillon St-Vincent, qu'ils arborent sur ces photos du mois de février.

Roland Grard — L'arrivée hier à Abidjan du MAERSK NASHVILLE et du MSC ELEANORA a été l'occasion de voir au travail le VB CILAOS devenu VB IROKO, sous les couleurs de la compagnie de remorquage IRES. Le VB MAFATE a, lui, été rebaptisé VB FILAO.

11 août 2009
Bernard Pasini — Accosté à Port la Nouvelle le 8 août au matin pour décharger de l'engrais ce cargo, non encore référencé sur le site :
 
BREMER REEDER (Gibraltar) - IMO 9196199 - Cargo de divers - 89,25x13,30x7,15 m - TE 5,67 m - JB 2 868 - JN 1 613 - PL 3 792 t - P 1 800 kW (moteur: MAK 6 M 25) - V. 12 nds - Cap. GRN 5 829 m3 / Bales 5 805 m3 / EVP 181 - Constr. 2000 (Scheepswerf Peters B.V., Kampen, Pays-Bas) - Gérant: Briese Schiffahrts GmbH & CO ( Leer, Allemagne) - Pav GIB - Ex POLAR SEA (2000-2004)
Regis Zaïa — En début août le ALFA SUN était à Sète pour décharger des graines de colza, aujourd'hui c'est son frère le ALFA MOON, différence entre les deux, la baleinière sur l'arrière, la cheminée verte au lieu de blanche, et le sigle de l'armateur en bleu.
ALFA MOON (Istanbul) IMO 9437763 - Cargo Divers - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,70 m - JB 4109 - JN 2332 - PL 6068 t - Capacité GRN 7835,60 m3 - P 2207 kW (mot.Yanmar 6N330-UN) - Constr.2007 (Chang An Shipbuilding CO, Zhejiang Province, Chine) - Armateur Gérant, Sinomar Deniz Isletmeciligi AS (Istanbul) - Pav. TUR
Ex : CHANG AN ANKINAY (2007).
10 août 2009
Eric Kerverdo — Pour les nostalgiques, quelques photos à partager de l'ancien YOLANDE DELMAS, devenu MSC PILAR, et donc l'un des deux derniers de la série à naviguer (le Véronique et l'Ursula étant partis à la casse récemment), ceux qui ont les connus auront un pincement au coeur certainement...
MSC PILAR (Panama)
IMO 8124400 - porte-conteneurs - 189,01x32,21x16,03 m - TE 11,42 m - JB 30 751 - JN 10 039 - PL 32 709 t - Cap. 1 810 evp - P 10 157 kW (mot. Sulzer 7RLB66) - V 17,5 nds - Constr. 1984 par les Chantiers de l'Atlantique - Gérant MSC (Suisse) - Pav PAN
Ex RIGENA, ex ARGOLIKOS, ex MORGANE DELMAS, ex MSC BOGOTA, ex ARGOLIKOS, ex NEDLLOYD PERNAMBUCO, ex DEPPE TEXAS, ex YOLANDE DELMAS
Fabien Montreuil — Voici quelques photos de la superbe escale de l'Equinox au Havre le 9 août.
CELEBRITY EQUINOX (Valletta)
IMO 9372456 - 317,20x36,80x11,30 m - TE 8,30 m - JB 121 878 - JN 82 363 - PL 9 500 t - Cap. 2 852 pax en 1 425 cabines - Ptot. 67 200 kW (4 mot Wartsila 16V46, entraînant 2 azipods) - V 21 nds - Constr. 2009 par Meyer Werft (Papenburg) - Gérant Royal Caribbean Cruises (USA), opérateur Celebrity Cruises (USA) - Pav MLT
7 août 2009

Notre collection de cheminées s'est enrichie de quinze nouvelles, nous en avons maintenant 865.
Il en reste de nombreuses à identifier, vous pouvez peut-être aider Gwénaëlle.          

6 août 2009
Mathieu Burnel — Voici quelques images de l'escale inaugurale du MINERVA, à Caen le 6 août. Détourné hier d'Aurigny, il a jeté l'ancre au large d'Omaha Beach, puis s'est amarré dans l'écluse de Ouistreham, le matin vers 8h30. Après le débarquement des passagers en excursion, le navire s'est dirigé vers le nouveau bassin. Nous l'avons suivi de Ouistreham à Caen, et voici quelques images prises d'abord à la sortie de Ouistreham, puis au pont de Bénouville, ensuite au terminal de Blainville, et enfin arrivant au nouveau bassin, avec en arrière plan le pont de Calix (périphérique de Caen). Vive les ports auxquels on accède via un chenal!!
MINERVA (Nassau) IMO 9144196 - 133x20x9 m - TE 5,83 m - JB 12 449 - JN 4 349 - PL 2 004 t  -Bap. 428 pax en 175 cabines - Ptot 6 920 kW (2 mot. Pielstick 8PC2-6L-400, 2 hélices) - V 16 nds - Constr. 1996 par T. Mariotti (Italie) - Gérant V. Ships Leisure (Monaco) - Pav BHS
Ex EXPLORER II, ex ALEXANDER VON HUMBOLDT, ex SAGA PEARL, ex OKEAN

Christian Plagué — le 04-08, arrivée dans l'après-midi, d'un beau bébé à Montoir charbons, l'imposant minéralier danois NORD-KRAFT venu livrer 142 985 tonnes de charbon. Il était accompagné des remorqueurs Pornichet, Croisic, Etretat et Honfleur.
 
Après avoir laissé le passage au NORD KRAFT, appareillage de Montoir 1 du navire néerlandais VANTAGE venu livrer 1 904 tonnes de tourbe.
Le chantier Bijlsma, qui a construit le navire, fait partie du groupe Veka, ce qui explique cette publicité inhabituelle peinte sur le bouclier avant. L'opérateur du moment est sans doute Flinter!
 
VANTAGE (Werkendam) IMO 9375111 - Cargo, pc - 100x15,85x8,85 m - TE 5,00 m - JB 3 871 - JN 1 333 - PL 3650 t - Cap. 354 evp - P. 3 280 kW (mot. Wartsila 8R32) - V 15 nds - Constr. 2007 par Bijlsma Lemmer (Hollande) - Gérant Vantage CV  (Netherlands) - Pav NLD
NORD-KRAFT (Copenhague) IMO 9227522 - vraquier - 288,93x45x23,8 m - TE 17,62 m - JB 85 379 - JN 56 701 - PL 171 199 t - P 16 109 kW (mot. B&W 6S70MC) - Constr. 2000 par Koyo (Japon) - Gérant Norden (Denmark) -
 
Régis Zaïa — Belle visite à Sète d'un nouveau voiturier, le MORNING CHARLOTTE, venu livrer des Huyndai au bassin Colbert,
 
et le ÖSTERBOTTEN des graines de colza. Particularité : cinq noms en sept ans.
MORNING CHARLOTTE (Panama)
IMO 9338694 - Ro-Ro - 199,94x32,20x24,32 m - TE 10,016 m - JB 60876 - JN 18 263 - PL 22 578 t - Cap. 6 500 voitures - P 15 540 kW (Mot.Kobe Diesel) - Constr.2007 (Imabari Zosen, Marigane, Japon) - Gérant Excel Marine (Fufuoka, Japon) - Pav. PA N
ÖSTERBOTTEN (Douglas)
IMO 9247120 - Cargo Containers - 109,19x15x8,30 m - TE 6,190 m - JB 4 185 - JN 2 168 - PL 5 880 t - Cap. 325 EVP - P 2880 kW (mot. Caterpillar, MAK 6 M 32C) - V 12 nds - Constr.2002 (Zaliv, Kerch, Russie) - Gérant Worden GMBH & CO (Oldendorf, Allemagne) - Pav.IOM
Ex BALTICON ANTWERP (2007 - 2009) - ÖSTERBOTTEN (2005 - 2007) - NORMED IZMIR (2002 - 2005) - LEKSTROOM (2001)
6 août 2009
Michel Floch — Le 4 août après-midi malgré un temps à grains et un convoi prioritaire dans le goulet, j'étais quand même à l'affût pour voir passer le très récent méthanier de la compagnie Qatar Gas Transport Co Ltd (NAKILAT), le AL SHEEHANIYA, venu pour une courte relâche.
Il est du tout nouveau type Q-Flex et peut transporter 50% de gaz en plus (soit 210 000m3) par rapport à un méthanier classique de même taille  avec une consommation inférieure de 40%. Il est propulsé par deux diesels lents plus respectueux de l'environnement  que les turbines à vapeur traditionnelles.
Sur ce type de méthanier le gaz qui s'évapore n'est pas consommé par les chaudières ou moteurs, il est liquéfié et retourne à la cargaison. En 2009 Qatargas a mis en service trois sister-ships sortant du chantier Daewoo : AL SADD, ONAIZA, et AL SHEEHANIYA.
AL SHEEHANIYA (Majuro) IMO 9360831 - 315,00x50,00x27,00 m - TE 13,62 m - JB 136 980 - JN 45 524 - PL 122 006 t - Cap. 210 166 m3 - Ptot. 37 320 kW (2 mot. MAN-B&W 6S70ME-C, 2 hélices) - V 15,2 nds - Constr. 2009 par Daewoo - Geoje (Corée) - Gérant/propr. Qatargas - Pav MHL
Régis Zaïa —A Sète le trafic donne l'impression de reprendre, entrée du ALFA SUN, récent, construit en Chine. On n'a plus l'habitude de voir une coque avec bouge et tonture, à comparer avec son voisin pourtant construit en 1995, il décharge du colza pour l'usine de diester. Le SUURHUSEN, déja plus courant dans nos eaux de par sa construction hollandaise.
ALFA SUN (Istanbul)
IMO 9420394 - Cargo de divers - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,7 m - JN 2 332 - JB 4 109 - JN 2 332 - PL 6 086 t - P 2 207 kW (mot. Yanmar 6N330-UN) - Cap. 7 910 m3 - Constr.2007 (Zhejiang Linhai Hangchang Shipping Manufacture, Taizhou, Chine) - Gérant Alfa Denizcilik Tasiimacilik (Istanbul) - Pav. TUR -
Ex CHANG AN HONOR (2007). Une douzaine de sister-ships.
SUURHUSEN (St Johns) IMO 9123245 - Cargo, Conteneurs - 89,77x13,17x7,15 m - TE 5,678 m - JB 2 805 - JN 1 568 - PL 4 286 t - Capacité GRN 5716 m3 - 221 EVP - P 1 800 kW (mot. Deutz MWM SBV 9 M 628) - V 11 nds - Constr. 1995 (Scheepswerf Bijlijolt BV, Foxhol, Hollande) - Gérant Bokstiegel Reederi GMBH & CO (Emden) - Pav.ATG -
Ex : SAAR ROMA (1995 - 1996).
5 août 2009
Charlie Walter — Un beau ciel breton de saison au-dessus du RAMIRA en escale à Lorient le 4 août pour livrer 18 000 m3 de GO venant de Dunkerque. Photo prise à 19 h 30.
Déjà connu sur le site de Mar-Mar, nous l'avons vu à La Rochelle en juin, et au Havre en mars. Il avait alors une coque bleue, couleur de Broström
André Le Mens — J'ai reçu hier, de Stéphane Barbedienne, notre correspondant à Nouméa, les photos du tout nouveau LAURA III. Ce navire appartient à l'armement Société des Transports des Iles, basé à Nouméa. Son IMO est 9515486. Il a une longueur de 78,1 m pour une largeur de 16 m. Il affiche une vitesse de 10 nds. Il a été construit à Miri, Sarawak en Malaisie. Il est destiné à remplacer le "Laura II" du même armement (et présent dans notre annuaire de navires).
LAURA III (Nouméa) IMO 9515486 - "Deck ship" - 78,1x16x4,8 m - TE 3,5 m - JB 1 692 - JN 508 - Constr. 2009 par Piasau Slipways (Sarawak) - Ptot. 2 014 kW (2 mot. Cummins, 2 hélices) - V 10 nds - Gérant/prop. Société de Transport des Iles - Pav FRA

4 août 2009

André Le Mens — L'armement Marfret a affrété pendant quelques temps, le MARFRET PROVENCE. Construit en 1998 par China Shipbuilding, à Taïwan, ce navire a rejoint sa compagnie d'origine, le groupe allemand Rickmers où il a repris son nom de ANDRE RICKMERS (IMO 9152789).
Le "Andre Rickmers" fait 195,58 m de long, 30,20 m de large. Il possède 3 grues de 45 t et sa vitesse est de 20 nds. Il a une capacité de 2 200 evp dont 300 prises reefers. Il est sous pavillon allemand.
Jacques Draoulec — Dans l’après midi du 3 août, au large de Saint-Honorat (une des îles de Lérins au large de Cannes), un vent de sud-ouest force 5 ( 17 à 21 nds ), rafales à 29 nds. Au mouillage dans la baie de Cannes le paquebot de croisière BRILLIANCE OF THE SEAS de la compagnie RCCL, arrivée le matin à 09h15, heure de départ 20h00. Le yacht est le ANNAVEA, de 56 m de long, construit en 2007.
Charlie Walter — Entré à Lorient le 02-08 et sorti le 03-08-2009, le cargo Panaméen ORA CHELSEA avec 1 600 tonnes d'arachide du Sénégal.
  
ORA CHELSEA    (Panama) IMO 8503084 - Cargo de divers - 77,44x11,30x5,90 m / Navire allongé en 1993 - TE 4,27 m - JB 1 473 - JN 620 - PL 1 752 t - P 600 kW (Krupp Mak Maschinenbau GmbH - 6 MU 452) - V 11 nds - Cap Grn 2 795 m³ - Constr 1986 (C. Lühring Schiffswerft GmbH & Co. KG) - Gérant Can Dis Ticaret Istanbul - Pav PAN -
Ex RÖSSÖY, Ex ROESSOEY, Ex BORSFLETH

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