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Six mois ont passé.
Depuis le début de l’année, lorsqu’elle est tombée en panne, j’ai malgré tout continué à me connecter de temps en temps sur le site de la webcam de Sulina qui s’entêtait à me renvoyer le même écran noir. Et puis le 2 juin, une belle surprise m’attendait. La webcam fonctionnait de nouveau. Et c’était même un joli petit cargo gréé qui était amarré au poste d’attente central, le YOUSSEF BEY.
Je ne l’avais jamais vu, celui-là. |
youssef Bey |
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| YOUSSEF BEY |
IMO 9124029 – 98,50x17,20x10,00 – TE 6,58 TPL 6 291 ³ – 2 cales – Mâts de charge 2x25 t et 1x3 t – P 2 206 kW (Akasaka A38) – V 11,2 nds
Constr. 1995 par Kegoya Dock, Kure (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Sea Logistic SA, Tripoli (Liban) – Pav. LBN
Ex YAMA HARU (2018-2023) – BJ ACE (2009-2018) – YAMA HARU (1995-2009) |
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Passée cette belle surprise, j’ai dû attendre le 10 juin pour capturer un nouveau cargo, le CAPTAIN AMIR, que nous avions vu passer dans le brouillard le 10 octobre 2024.
Son château est caractéristique des chantiers allemands JJ Sietas. |
Captain Amir |
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Le 11, nous reconnaissons la silhouette massive du BRAVE KNIGHT. 54 ans de service. Cette série de mini-bulkers d’une robustesse remarquable semble infatigable ! |
Brave Knight |
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Le 17 juin, je suis heureux de retrouver le régulier FIRAT, que nous retrouvons régulièrement ici depuis février 2024. |
Firat |
En début de journée le 18, le poste central d’attente est occupé par le caboteur fluviomaritime ADMIRAL DE RIBAS, tandis que le petit chimiquier MAZU passe sans s’arrêter. |
Admiral de Ribas & Mazu |
| ADMIRAL DE RIBAS |
IMO 9106900 – 88,77x12,80 – TE 5,45 – JB 2 446 – TPL 3 700 – Cap. 4 587 m³ – 1 cale – P 1 499 kW (Deutz SBV8M628) – V 11 nds
Constr. 1994 par Slovenské lodenice, Komárno (Slovaquie) – Propr./Gérant/Opér. Aleria Denizcilik Ve Ticaret, Istanbul (Turquie) – Pav. PLW.
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En fin d’après-midi, le même poste d’attente est occupé par le cargo ANNIE. Ce navire spécialisé dans le transport de colis lourd est issu d’une série de 17 unités construites dans les chantiers chinois de Jiangzhou. 11 pales d’éoliennes sont arrimées en pontée.
Nous le retrouvons au départ le lendemain à l’aube. La capture d’écran n’est pas de première qualité. Un peu plus tard dans cette même journée, nous découvrons le caboteur DIMAIZO. Comme toujours avec les caboteurs construits en Chine, je sais que je rencontrerai les pires difficultés pour dénicher ses spécifications.
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Deux navires capturés le 20 juin.
D’abord le petit transporteur de GPL GOYA, puis plus tard dans la journée, le GHAZAL STAR, un autre petit cargo construit en Chine. |
Goya |
Ghazal Star |
| ANNIE |
IMO 9468097 – 138,07x21x11 – TE 8 – JB 9 611 – TPL 12 791 – 3 cales – Grues 2x120 t – P 5 400 kW (Caterpillar 6M43) – V 15 nds
Constr. 2010par Jiangzhou Union Shipbuilding (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Rambow Bereederungs GmbH & Co KG, Drochstersen (Allemagne) - Pav. ATG – Ex RIKE (2011-2020) – BELUGA FESTIVAL (2010-2011) – BELUGA MOTION (2010)
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| DIMAIZO |
IMO9427548 – 81,00x13,60 – TE 5,80 – JB 2 431 – TPL 3 701 – 2 cales – P 1 470 kW (Ningdong G6300ZC) - 10 nds
Constr. 2007 par Heshun Shipyard, Qingdao (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Seascape Marine, Thessalonique (Grèce) – Pav. PAN
Ex FU QUAN (2007-2019) |
| GOYA |
IMO 9135781 – 96,90x15,608,80 – TE 5,50 – JB 3 932 – TPL 3 369 – 2 cuves – P 2 400 kW (MAN-B&W 4L35MC) – V 13 nds
Constr. 2001 par Șantierul Naval Severnav, Drobeta-Turnu (Roumanie) – Pror./Gérant/Opér. 2S Gemi Isletmeciligi , Istanbul (Turquie) – Pav. TUR
Ex ICE GAS (2023) – SAARGAS (2001-2023) – MARINA GAS (2001) |
| GHAZAL STAR |
IMO 9559420 – 99,98x15,80x7,60 – TE 6,06 – JB 2 993 – TPL 5 380 – 2 cales – P????kW (Guangzhou diesel engine 8320ZC)
Constr. 2009 par Xingyuan Shipbuilding Wenling (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Pole Star , Alexandrie (Égypte) – Pav. GNB –
Ex ALRAHMANI S (2023-2024) – XIN RUI 2 (2009-2023) |
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Nous arrivons au 22 juin avec le LAURUS, qui lui aussi vient d’un chantier chinois. Le site de son armateur polonais me donne toutes les informations utiles. |
Laurus |
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Deux jours plus tard, je ne me connecte qu’en fin de journée. Le HACI HILMI II, qu’Erwan nous avait montré à la mer en novembre 2009 a déjà allumé ses projecteurs pour la nuit. |
Haci Hilmi II |
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Le lendemain, le 25 juin donc, je vous propose deux petits cargos. Le HENKE, encore un caboteur chinois qui va me donner du fil à retordre pour ses spécifications, puis le caboteur GERD, que Christian Plagué nous avait montré à quai à Saint-Nazaire également en novembre 2009.
Le dernier navire capturé en ce mois de juin 2026 sera le LADY SHAM, qui n’est pas un inconnu puisque je vous l’avais déjà montré amarré au même ponton en août 2024. |
| LAURUS |
IMO 9559169 – 96,90x15,80x7,40 – TE 5,99 – JB 3 068 – TPL 5 480 – P 1 765 kW (WUXI ANTAI G8300ZC16B-1) – V 10,2 nds
Constr. 2009 par Taizhou Zhongxing Shipyard, Taizhou Zhejiang (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Dtschart Sp zoo, Zyrardow (Pologne) – Pav. CMR – Ex YUAN XIANG 15 (2009)
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| HACI HILMI II |
IMO 9014561 – 111,95x15,40x8,50 – TE 6,80 – JB 3 989 – TPL 6 443 – Grues 3x12,5 t – P 2 920 kW (SKL 6VDS48/42AL-2) – V 12 nds
Constr. 1992 par Gisa shipyard, Tuzla, Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant Sonay Denizcilik AS, Istanbul (Turquie) – Pav. PAN |
| HENKE |
IMO 1021207 – 98,00x16,00x5,90 – TE 5,20 – JB 2 997 – TPL 5 020 – 261 evp – 2 cales – P 1 765kW (Guangzhou 8320ZCD) - 11 nds
Constr. 2004 par ???? – Propr/Gérant/Opér Albacem 21 Development, Durres (Albanie) – Pav. TZA
Ex AN XIANG LI (2014-2024) – LI PENG 1 (2004-2014) |
| GERD |
IMO 9052707 – 88,94x13,23x7,10 – TE 5,65 – JB 2 650 – TPL 4 292 –³ – 1 cale – P 1 840 kW (Stork-Wärtsilä 6SW280) – V 11,8 nds
Constr. 1993 par Scheepswerf Ferus Smit B.V., Westerbroek (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Sirus Shipping Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. VUT – Ex HEIDI O (2007-2008) – BALTIC TARA (1999-2007) – MORGENSTOND I (1993-1999)
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