La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Al Sahla - Anne - Anne Scan - Aotea Link II - Annelise Theresa - Arnes - Baffin - Baltimar Comdiflate - Baltimar Euros - Baltimar Saturn - Baltimar Venus - Batavier VII - Batavier IX - Blue Sky - BW Havsol - Captain Mokeev - Charles Babin - Cielo di Baffin - De Da - Ditte Theresa - El Conqueror - Emi S - Ernest - Forline 1 - Frio Star - Genco Progress - Georg Mitchell - Green Concordia - Haci Hilmi II - Heron - Heron Arrow - Ivan Ryabov - Jovanna - Kuban - Lady Gloria - Lebasee - Maersk Baffin - Moldavia - Moscow Glory - Mykola Slavov - Ocean Wind - Orient Vision - Pavel Korchagin - Pioneer Belorussii - Queen Mary 2 - Rasmine Maersk - Reliance I - Ruth Theresa - Safmarine Leman - Sao Vicente - Scheldedijk - Seascout Shidaka Maru - Silver Shadow - Sisu Cursa - St. Helen - Strinda - Tina Theresa - Toledo Carrier - Top Progress - Trinta -

23 novembre 2009

Quelques navires en escale à La Rochelle
(mise à jour)
par
Françoise Massard

Christian Plagué — Voici un citernier tout récent (entré en service cette année), le TINA THERESA, photographié à Saint-Nazaire dans le bassin de Penhoët le 17.11. Nous connaissons déjà trois de ses sister ships : les ANNELISE THERESA - DITTE THERESA - RUTH THERESA.
TINA THERESA (Herning) - IMO 9478298 - Pétrolier/Chimiquier - 101,39x19,05x10,50 m - TE 6,35 m - JB 5 706 - JN 2 406 - PL 7 902 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl. Bergen Engine-Rolls-Royce Marin) - V 12 nds - Cap. 9 252 m3 - Constr. 2009 (Nantong Mingde Heavy Industry, Tongzhou, Jiangsu, Chine) - Propr./Gérant/Opérateur Herning Shipping (Herning, Danemark) - Pav. DIS.

Bernard Pasini — Le "general cargo" ukrainien MYKOLA SLAVOV est arrivé à Port La Nouvelle le 19.11 à 16h30, pour y décharger 5 000 t de tourteaux de tournesol.

MYKOLA SLAVOV (Kherson) - IMO 9363986 - Cargo de divers - 127,30x16,82x6,70 m - TE 4,86 m - JB 5 197 - JN 2 796 - PL 6 355 t - P 1 935 kW (mot. MAN-B&W 9L21/31) - V 11,2 nds - Cap. GRN 9 980 m3 / 331 evp - Constr. 2007 (OAO Damen Shipyards Okean, Mykolaiv, Ukraine) - Gérant Ukrrichflot (Kiev, Ukraine) - Pav. UKR.

Erwan Guéguéniat — Saint Nazaire... voici le IVAN RYABOV appareillant. En prime le CHARLES BABIN, qui profite d'une accalmie pour faire de l'entretien.

Michel Floch — Le 20.11 à midi, le méthanier qatari AL SAHLA, de type Q-Flex, est arrivé à Brest pour réparations. Voici quelques photos de son arrivée prises du phare du Minou, malgré un beau soleil de face. Sur ce type de méthanier, le gaz qui s'évapore n'est pas consommé par les chaudières ou moteurs, mais il est liquéfié et retourne à la cargaison. Sur son bâbord, la frégate anti sous-marine TOURVILLE : elle rentrait simplement de mer et a profité du lent chenalage du méthanier pour le doubler.
AL SAHLA (Majuro) - IMO 9360855 - Transport de gaz naturel liquéfié (GLN ou LNG) - 315,00x50,00x27,00 m - TE 12,30 m - JB 136 555 - JN 40 907 - PL 104 666 t - Ptot 37 320 kW (deux moteurs MAN-B&W 6S70ME-C / deux hélices à pas fixe) - V 19,5 nds - Cap. 216 000 m3 - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Nippon Yusen Kaisha (NYK) LNG Shipmanagement (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. MHL.

Roland Grard — Quelques navires vus à Abidjan ces derniers jours. D'abord, les porte-conteneurs MSC CAMEROUN et NORTHERN FAITH. Aux amoureux de vieilles coques, je dédis le vraquier KRISSA en train de décharger au crapaud sa cargaison de vrac. A droite, un navire de soutien que nous connaissons déjà, le VIKING SURF.
MSC CAMEROUN
(Valletta)
IMO 9301988 - Porte-conteneurs - 206,26x32,26x18,70 m - TE 12,00 m - JB 32 903 - JN 13 840 - PL 37 125 t - P 26 270 kW (mot. MAN-B&W-Cegielski 7K80MC-C) - V 22,5 nds - Cap. 2 785 evp (dont 432 reefers) - Grues 1x50 t / 2x45 t - Constr. 2007 (Stocznia Szczecinska Nowa Sp z oo, Szczecin, Pologne) - Gérant Seatrade (Groningue, Pays-Bas) - Pav. MLT - Ex CALA PANCALDO (2007-2009).
NORTHERN FAITH
(Hamburg)
IMO 9064877 - Porte-conteneurs - 240,53x32,20x19,00 m - TE 11,70 m - JB 35 595 - JN 20 276 - PL 42 674 t - P 24 010 kW (mot. B&W-Hyundai 7L80MC) - V 22 nds - Cap. 3 538 evp (dont 150 reefers) - Equipage 20 - Constr. 1994 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant NSB Niederelbe (Buxtehude, Allemagne) - Pav. DEU - Ex INDAMEX MUMBAI (2004-2005) - Ex CONTSHIP INNOVATOR (2002-2004) - Ex NORTHERN FAITH (2002) - Ex VILLE DE LIBRA (1994-2002) - Lancé comme NORTHERN FAITH (1994).
KRISSA
(Panama)
IMO 7626504 - Vraquier - 158,80x22,60x13,30 m - TE 9,75 m - JB 12 765 - JN 7 140 - PL 20 698 t - P 7 460 kW (mot. Mitsubishi-Ube Industries 6UEC65/135D) - V 17,7 nds - Cap. 24 951 m3 - Mâts de charge 4x25 t - Constr. 1979 (China Shipbuilding Corp. / CSBC, Kaohsiung, Taiwan) - Gérant Good Faith Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN - Ex KAO CHENG (1979-1986).
VIKING SURF
(Haugesund)
IMO 9257606 - Navire de soutien - 70,40x16,60x7,60 m - TE 6,5 m - JB 2 417 - JN 1 088 - PL 3 640 t - Ptot 4 900 kW (deux moteurs MaK-Caterpillar 8M25) - V 14,5 nds - Constr. 2003 (Stocznia Polnocna,Gdansk, Pologne (coque) / West Contractors AS, Olensvaag, Norvège) - Gérant Eidesvik AS (Norvège) - Pav. NIS.
La saison du thon bat son plein si l’on tient compte du nombre de reefers à quai ou au mouillage : les navires frigorifiques ORIONIS - FRIO LAS PALMAS - FRIO BALTASAR. A droite, un des navires de pêche opérant par ici : le GUERIDEN.
ORIONIS
(Panama)
IMO 8513869 - Cargo réfrigéré - 92,23x16,20x6,85 m - TE 6,57 m - JB 3 264 - JN 1 628 - PL 3 944 t - P 2 427 kW (mot. Hanshin Diesel 4SA6CY) - V 13;5 nds - Cap. 4 516 m3 - Constr. 1985 (Kochi Jyuko / Eiho Zosen, Kochi, Japon) - Gérant Fairport Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. PAN. Ex AKISHIO MARU (1985-1994).
FRIO LAS PALMAS
(Panama)
IMO 9082178 - Cargo réfrigéré - 133,95x18,00x10,70 m - TE 7,50 m - JB 6 964 - JN 2 804 - PL 6 947 t - P 5 100 kW (mot. B&W-BMZ 6DKRN42/136-10) - V 15 nds - Cap. 7 137 m3 / 76 evp - Mâts de charge 8x3,2 t - Constr. 1993 (61 Communard, Nykolayiv, Ukraine) - Gérant Laskaridis Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. PAN.
FRIO BtitleASAR
(Moroni)
IMO 7508312 - Cargo réfrigéré - 107,66x14,70x7,80 m - TE 5,46 m - JB 3 761 - JN 1 977 - PL 4 280 t - P 2 118 kW (mot. Alpha Diesel 12U28L-VO) - V 14 nds - Cap. 5 693 m3 / 13 evp - Grues 2x12,5 t - 1x10 t - Constr. 1978 (Mazagon Dock, Mumbai, Inde / Jumboïsé en 1984 par Nederlandse Scheepsbouw Mij, Amsterdam, Pays-Bas) - Gérant Btitleic Atlant Shipping (Las Palmas, Iles Canaries) - Pav. COM - Ex GREEN FREESIA (1994-2002) - Ex PACIFIC FREESIA (1981-1994) - Ex GOMBA VICTORIA (1979-1981) - Ex SANTO ALAKHRAM (1978-1979).
GUERIDEN
(Concarneau)
IMO 8912998 - Navire de pêche - 81,83x13,70x9,10 m - TE 6,43 m - JB 1 692 - JN 805 - PL 1 754 t - P 3 641 kW (mot. Wartsila 9R32E) - Cap. 1 800 m3 Constr. 1991 (Saint-Malo Naval, France) - Propr. Cobrepeche - Gérant Armement CMB - Pav. FRA.

21 novembre 2009

Thomas Quéhec — Nous connaissons déjà le remorqueur DE DA pour l'avoir vu au Havre en août 2008 (il venait alors chercher le dock flottant). Il est de nouveau en escale au Havre, arrivé ce matin. Pas facile à photographier, car il est à l'ombre des bâtiments. A noter qu'il est toujours géré par Shanghai Salvage, mais qu'il a perdu ses "marques" chinoises, probablement lors de son passage sous pavillon libérien.
Ci-dessus, à droite, la "marque" de son constructeur japonais, Ishikawajima-Harima Heavy Industries
DE DA (Monrovia) - IMO 7814993 - Remorqueur - 98,00x15,80x8,00 m - TE 6,94 m - JB 3 917 - JN 1 175 -  PL 3 049 t - Ptot 15 298 kW (deux moteurs Pielstick-I.H.I. 16PC2-5V-400) - V 19,25 nds - Une grue de 25 t - Un mât de 10 t - Constr. 1979 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Chita, Japon) - Propr./Gérant Shanghai Salvage (Chine) - Pav. LBR.

20 novembre 2009

Jean-Marc Cassou — Le PAVEL KORCHAGIN a quitté les quais du port de Rouen hier soir, sur lest  En voici quelques prises de vue lors de sa sortie du port, puis à La Bouille, lors de sa descente vers la mer.
J' ai pu assister aussi, à La Bouille, à la montée du gazier BW HAVSOL, pour le poste AGQ (Grande Paroise de Normandie, à Grand Quevilly). Nous l'avons déjà vu en Loire, en mars 2008.


François Guiganton — Toujours les pommes de terre à Brest... Le FORLINE 1 a remplacé le BALTIMAR SATURN. Nous l'avons déjà vu à Brest en 2008. Nous aimerions savoir si son bulbe, tel qu'il est ici, est d'origine, où s'il a été réparé après une avarie.
Réponse apportée par Michel Floch : le bulbe du FORTUNE 1 a été réparé après qu'il ait heurté un quai aux Iles Féroé en août 2008.

FORLINE 1 (Limassol) - IMO 8216722 - Cargo réfrigéré - 115,02x18,00x9,90 m - TE7,78 m - JB 4 878 - JN 2 693 - PL 6 182 t - P 5 031 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka 6UEC45HA) - V 16,2 nds - Cap. 6 689 m3 - Constr. 1984 (Fukuoka, Japon) - Propr./Gérant/Opérateur Acheon Akti Navigation (Limassol, Chypre) - Pav CYP -Ex FRIO STAR (2003-2006) - Ex OCEAN WIND (1999-2003) - Ex SHIDAKA MARU (1984-1999).

Christian Plagué — Voici, en train de charger 2 500 t de tourteaux de tournesol à Saint-Nazaire, au quai des Grands-Puits 6, le cargo BLUE SKY (photos du 17.11).
BLUE SKY (Lemmer) - IMO 9195767 - Cargo de divers - 88,60x12,52x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 836 t - P 1 520 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M20) - V 10,5 nds - Cap. GRN 5 250 m3 / 193 evp - Constr. 2003 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Ukraine (coque) / Damen, Bergum, Pays-Bas) - Gérant Tristar Shipping (Kollumerzwaag, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Erwan Guéguéniat — Croisé le 18.11, en milieu d'après-midi, le cargo turc HACI HILMI II qui remonte à Nantes.
HACI HILMI II (Istanbul) - IMO 9014561 - Cargo de divers - 111,95x15,40x8,50 m - TE 6,80 m - JB 3 989 - JN 2 512 - PL 6 443 t - P 2 920 kW (mot. SKL 6VDS48/42AL-2) - V 12 nds - Equipage 22 - Grues 3x12,5 t - Constr. 1992 (Gisa, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant Sonay Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR

Le même jour, mais en début de soirée, à l'occasion d'un "touch and go" pour récupérer des pièces, nous avons pu approcher du ANNE, qui livre des éoliennes, du LADY GLORIA, (que nous avons vu à l'occasion d'une rencontre en Seine en 2008), qui charge de la ferraille. Et, hélas un peu loin, malgré une belle lumière, le fabuleux IVAN RYABOV, à quai derrière le vraquier EMI S.
ANNE
(St. John's)

Cargo de divers - 85,51x12,80x7,10 m - TE 5,55 m - JB 2 528 - JN 1 372 - PL 3 526 t - P 1 715 kW (mot. Alpha-MAN-B&W 7L28/32A) - V 12 nds - Cap. GRN 4 677 m3 / 167 evp (dont 18 reefers) - Grues 2x35 t - Constr. 1997 (Slovenske Lodenice AS, Komarno, Slovaquie) - Gérant Held Bereederungs (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ANNE SCAN (2007-2009) - Ex MOLDAVIA (2006-2007) - Ex LEBASEE (1997-2006) - Ex SAO VICENTE (1997) - Lancé comme LEBASEE (1996).
EMI S
(Monrovia)
IMO 8120571- Vraquier - 182,71x28,45x14,91 m - TE 10,74 m - JB 20 922 - JN 12 149 - PL 34 913 t - P 7 650 kW (mot. Sulzer-Clark Hawthorn 4RLB76) - V 14,5 nds - Cap. GRN 44 835 m3 - Grues 4x15 t - Constr. 1983 (Govan Shipbuilders, Glasgow, Ecosse) - Gérant Marine Spirit (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR - Ex ERNEST (2005-2009) - Ex ARNES (2003-2005) - Ex JOVANNA (1996-2003) - Ex RELIANCE I (1085-1996) - Ex EL CONQUEROR (1983-1985).

19 novembre 2009

Yvon Perchoc — Parlant de navire récent doté de mâts de charge, à propos du CAPTAIN MOKEEV, voici également le cas d'un autre reefer venu récemment à Fort de France, le TOLEDO CARRIER.. Il y avait bien longtemps que je n'avais vu une si belle silhouette avec toutes ces cornes de charge, surtout venir au terminal à conteneurs. Les portiqueurs ont moins apprécié cette mâture qui restreignait leur espace de travail. Ici non plus, pas de propulseur d'étrave, et venant bâbord à quai, le cargo a mouillé tribord pour amortir son accostage et faciliter un départ sans tug. Le TOLEDO CARRIER était affrété pour récupérer les conteneurs vides de la Horn, compagnie qui a récemment cessé ses activités à Fort de France.

TOLEDO CARRIER (Nassau) – IMO 9078476 – Cargo réfrigéré – 134,01x20,20x9,93 m – TE 7,12 m – JB 5 994 – JN 3 362 – PL 7 255 t – P 8 252 kW (mot. Mitsubishi-Kobe Diesel 2SA6CY) - V 18,5 nds - Cap. 8 727 m3 / 49 evp – Mâts de charge 8x7 t - Constr. 1994 (Kyokuyo Zosen KK, Chofu, Japon) – Gérant Norbulk Shipping UK (Glasgow, Royaume-Uni) - Opérateur Network Shipping (USA) – Pav. BHS.

François Guiganton — La saison des chargements de pommes de terre continue à Brest avec le BALTIMAR SATURN, moins fringant que le GREEN CONCORDIA qui l'a précédé il y a quinze jours. On le voit à quai au cinqième bassin.  

BALTIMAR SATURN (Nassau) - IMO 8812954 - Cargo de divers - 91,22x15,06x7,60 m - TE 5,00 m - JB 2 854 - JN 1 107 - PL 2 700 t - P 1 692 kW (mot. B&W-Hudong 4L35MC) - V 13 nds - Cap. GRN 4 755 m3 / 256 evp - Grues 2x50 t - Constr. 1991 (Donghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérateur Baltimar (Humlebaek, Danemark) - Pav. BHS - Ex ORIENT VISION (1995-1996) - Ex BALTIMAR SATURN (1995) - Ex BALTIMAR COMDIFLATE (1992-1995) - Ex AOTEA LINK II (1992) - Ex BALTIMAR COMDIFLATE (1991-1992). Série de quatre sister ships, dont trois Baltimar : EUROS (IMO 8812942), SATURN et VENUS (IMO 8807375).

Benoît Dehaine — Quelques navires photographiés ce 15 novembre à Fort de France. Ci-contre, le pétrolier KUBAN faisant son entrée avec l'assistance de deux remorqueurs.

KUBAN (Monrovia) - IMO 9180279 - Pétrolier - 243,00x42,00x20,70 m. - TE 14,75 m - JB 56 076 - JN 32 748 - PL 106 562 t - P 12 000 kW (mot. Sulzer-Diesel United 6RTA58T) - V 14,7 nds - V 14,5nds - Cap. 113 477 m3 - Equipage 23 - Constr. 2000 (NKK Corp., Tsu, Japon) - Gérant Novoschip JSC (Krasnodarskiy, Russie) - Pav.  LBR - Lancé comme MOSCOW GLORY (2000).
Ci-dessous, le navire de croisières SILVER SHADOW (déjà connu sur le site), puis le vraquier HERON (que l'on voit régulièrement ici) quittant la baie de Fort de France aux environs de 6h00.
SILVER SHADOW
(Nassau)

IMO 9192167 - Navire de croisières - 186,00x24,80x11,30 m - TE 6,12 m - JB 28 258 - JN 9 144 - PL 2 980 t - Ptot 15 600 kW (deux moteurs Wartsila 8L46B / deux hélices à pas variable) - V 21 nds - Cap. 396 passagers (194 cabines) - Equipage 295 - Constr. 2000 (C.N. Visentini, Porto Viro, Italie (coque) / Mariotti Shipyard, Gènes, Italie) - Gérant Silversea Cruises (Fort Lauderdale, USA) - Pav. BHS.
HERON
(Nassau)

IMO 7380760 - Cargo de divers - 182,02x29,07x16,13 m - TE 11,59 m - JB 25 919 - JN 11 300 - PL 38 635 t - P 9 635 kW (mot. B&W-Mitsui 7K74EF) - V 13 nds - Cap. GRN 41 682 m3 / 1 100 evp - Equipage 26 - Grues-portiques 2x25 t - Constr. 1975 (Nipponkai Heavy Industries, Toyama, Japon) - Gérant SMT Shipmanagement & Trans. (Limassol, Chypre) - Pav. BHS - Ex HERON ARROW (1991-2001) - Ex TRINTA (1985-1991) - Ex STRINDA (1975-1985).

André Le Mens — L'armement Rickmers a commandé, en 2007, huit porte-conteneurs de même concept que le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB avec le château plus à l'avant. Rickmers va alors entrer, normalement, dans le "Giants League". Cette commande a été passée par Polaris Shipmanagement Ltd, filiale de Rickmers, aux chantiers coréens Hyundai Heavy Industries de Ulsan. Ces navires, qui feront partie des plus grands porte-conteneurs au monde, auront une longueur de 366 m pour une largeur de 48,2 m. Ils afficheront une vitesse de 24,7 nds. Ils pourront embarquer 13 100 conteneurs et doivent être affrétés à Maersk.

18 novembre 2009

Charlie Walter — Après le PAVEL KORCHAGIN vu hier, voici un autre "Pioner", le cargo PIONER BELORUSSII reparti aujourd'hui de Lorient après avoir déchargé 4 350 t de tournesol ukrainien. Et, encore à quai, en cours de déchargement de 10 500 t de mélasse, le pétrolier/chimiquier BAFFIN.
PIONER BELORUSSII
(Akhangelsk)
IMO 7733656 - Cargo de divers - 130,30x17,34x8,50 m - TE 6,93 m - JB 5 370 - JN 2 461 - PL 6 070 t - P 4 487 kW (mot. B&W-BMZ 5DKRN62/140) - V 15,7 nds - Cap. GRN 8 435 m3 - Mâts de charge 1x40 t / 3x20 t - Constr. 1978 (Vyborgskiy SZ, Vyborg, Russie) - Propr./Gérant Northern Shipping (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS
BAFFIN
(Monrovia)
IMO 8410134 - Chimiquier/Pétrolier - 170,00x23,14x15,35 m - TE 11,39 m - JB 16 282 - JN 8 880 - PL 27 350 t - P 5 296 kW (mot. MAN-B&W 4L60MCE) - V 15 nds - Constr. 1986 (Odense Staalskibsværft, Odense, Danemark) - Gérant Ishima Pte (Singapour) - Pav. LBR - Ex CIELO DI BAFFIN (2001-2006) - Ex MAERSK BAFFIN (1996-2001) - Ex RASMINE MAERSK (1986-1996) -

Arrivée du CAPTAIN MOKEEV
à Brest le 15.11.2009
par
Erwan Guéguéniat

Dunkerque-Port (Communiqué) — Nouvelle ligne Safmarine MPV (Multi-Purpose Vessel) desservant l'Afrique.
Cette nouvelle ligne a été inaugurée avec l'escale, le 12 novembre 2009, du SAFMARINE LEMAN qui a chargé des conteneurs et des engins de chantier au Port Est. Cette ligne propose des escales mensuelles à Dunkerque, à destination de l’Afrique Centrale (République Démocratique du Congo, Gabon, Angola). D'autres pays de la Côte ouest Africaine peuvent être desservis sur demande.
SAFMARINE LEMAN (Basel) - IMO 9314375 - Cargo de divers - 139,95x21,52x11,65 m - TE 8,42 m - JB 9 990 - JN 4 483 - PL 12 579 t - P 8 208 kW (mot. MAN-B&W-Hitachi 8S42MC) - V 17 nds - Cap. 17 010 m3 / 766 evp (dont 120 reefers) - Equipage 18 - Grues 2x80 t (jumelables) - Constr. 2005 (Kyokuyo Zosen K.K., Chofu, Japon) - Gérant Enzian Ship Management (Schlieren, Suisse) - Opérateur Safmarine Containers Line - Pav. CHE.

Christian Plagué — Le 14.11 en fin d'après-midi, sous de violentes rafales de vent, accostage à Donges 7 du pétrolier mtitleais ST. HELEN, venu livrer 84 378 t de pétrole brut. Quatre remorqueurs l'aidaient dans ses manœuvres : les VB POULIGUEN, BELLE-ILE, VB ETRETAT et CROISIC.
ST. HELEN (Valletta) - IMO 9229350 - Pétrolier - 244,00x42,03x21,00 m - TE 14,92 m - JB 57 301 - JN 32 526 - PL 105 661 t - P 11 327 kW (mot. B&W-Hyundai 6S60MC) - V 14,5 nds - Cap. 117 963 m3 - Equipage 30 - Constr. 2002 (Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant Thenamaris Ships Management  (Athènes, Grèce) - Pav. MLT..

Nous connaissons déjà un de ses sister ships, le SEASCOUT vu à Saint-Nazaire en août 2007 (NDLR).

17 novembre 2009

New York - Southampton sur le QUEEN MARY 2
par Benoît Donne
et
Navigation en Baltique (dernier volet) : de Turku à Stockholm
par Françoise Massard

Régis Zaia — Récente escale à Sète du GENCO PROGRESS, vraquier de construction japonaise, venu livrer une cargaison de graines de tournesol. On le voit assisté (une fois n'est pas coutume) en pointe par le CHAMBON LARGADE et au cul par le CHAMBON BISO, il faut dire que la tramontane soufflait à plus de 35 nds. Il doit décharger souvent dans des chalands vu les trois crapauds arrimés sur le pont à coté des mâts. Evidemment, il porte sur sa hampe les deux pavillons Hong Kong et Chine.
Yvon Perchoc — Il avait visité Fort de France en juillet 2006 (photo ci-contre) pour y décharger du ciment, justement en utilisant ses crapauds.
  
GENCO PROGRESS (Hong Kong) - IMO 9199830 - Vraquier - 170,08x27,00x14,10 m - TE 9,99 m - JB 18 036 - JN 10 227 - PL 29 952 t - P 6 393 kW (mot. B&W-Kawasaki 6S46MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 39 162 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 1999 (Oshima Shipbuilding, Oshima-Nagasaki, Japon) - Gérant Genco Ship Management (New York, Etats-Unis) - Pav.  HKG (CHN) - Ex. TOP PROGRESS (1999 - 2005).

Bernard Pasini — Le SISU CURSA est arrivé le 15.11.2009, vers 15 h, à Port La Nouvelle pour charger 3 000 t de céréales.

SISU CURSA (St. John's) - IMO 9163609 - Cargo de divers/Porte-conteneurs - 92,75x15,85x6,15 m - TE 4,92 m - JB 2 599 - JN 1 226 - PL 3 459 t - P 3 280 kW (mot. Wärtsilä 8R32) - V 15 nds - Cap. GRN 4 162 m3 / 301 evp (dont 50 reefers) - - Constr. 1998 (Tille Scheepsbouw Kootstertille BV, Kootstertille, Pays-Bas (coque) / Niestern Sander BV, Delfzijl, Pays-Bas) - Propr. Difko Cursa KS (Tallinn, Estonie) - Gérant Transnautic Ship Management (Tallinn, Estonie) - Pav. ATG - Ex GEORG MITCHELL (2004-2008) - Ex SCHELDEDIJK (2000-2004) - Ex BATAVIER IX (1999- 2000) - Ex SHELDEDIJK (1999) - Ex BATAVIER VII (1998-1999) - Lancé comme SCHELDEDIJK (1998).

Jean-Marc Cassou — Depuis quelques jours, dans le port de Rouen, est en escale le navire PAVEL KORCHAGIN, l'un des derniers "Pioner" à être sorti des chantiers. Il est arrivé en fin de journée, d'où ces contre-jours. J'espère le voir lors de sa descente de Seine.

PAVEL KORCHAGIN (Arkhangelsk) - IMO 7832775 - Cargo de divers - 130,30x17,34x8,54 m - TE 6,93 m - JB 5 370 - JN 2 461 - PL 6 070 t - P 4 487 kW (mot. B&W-BMZ 5DKRN62/140) - V 15,5 nds - Cap. GRN 8 255 m3 - Mâts-portiques 1x40 t / 3x20 t - Constr. 1980 (Vyborgskiy Sudostroitelnyy Zavod, Vyborg, Russie) - Propr./Gérant Northern Shipping (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS.





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