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10 novembre 2007

Hervé Cozanet — La Premar Brest vient de publier le communiqué ci-dessous à propos du TEOS (ci-contre, photo Premar). Ce cargo (IMO 7800306 - JB 8 205) est donné par Equasis comme vendu à des inconnus, et le Bureau Veritas ne le classe plus...

"Cette nuit, à 03h30, le CROSS Jobourg (Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage) signale au Centre des opérations de la marine (COM) de Cherbourg que le cargo "Teos", battant pavillon Saint Vincent et Grenadines, transportant 6 370 t de céréales, en provenance d’Anvers (Pays-Bas) et à destination de Freetown (Sierra Léone), est à la dérive vers les côtes françaises au large de Barfleur (Manche).

Le Teos, construit en 1979, d’une longueur de 137 m, avec 19 membres d’équipage, 446 m³ de fuel lourd, 86 m³ gazole et 17 t d’huiles à bord, ne répond pas aux appels radio VHF. Le COM de Cherbourg place immédiatement en alerte l’équipage du remorqueur d’intervention, d’assistance et de sauvetage (RIAS) ABEILLE LIBERTE, ainsi que l’équipe multidisciplinaire d’évaluation et d’investigation de permanence. Faute d’éléments nouveaux, le COM Cherbourg fait appareiller le RIAS Abeille Liberté. A 05h30, le sémaphore de Barfleur parvient à prendre contact avec le Teos. Le CROSS Jobourg se fait confirmer par le capitaine du cargo que ce dernier est en panne de propulsion. Le RIAS Abeille Liberté se présente peu après à proximité du cargo, à 16 nautiques (30 km) au nord est de Barfleur. A 08h15, au lever du jour, l’hélicoptère "Dauphin" du service public de la marine nationale hélitreuille à bord du Teos (photo ci-dessus) les membres de l’équipe d’évaluation et d’investigation qui comprend notamment un mécanicien et un Gendarme maritime, officier de police judiciaire.

A 09h00, compte tenu des mauvaises conditions météorologiques sur zone, le préfet maritime de la Manche et de la mer du Nord met en demeure le capitaine (nationalité russe) et l’armateur turc du navire (Troy Shipping LTD) de faire cesser le danger que représente le Teos pour la navigation et le littoral français. A 11h00, l’armateur donne son accord pour un contrat de remorquage par l’Abeille Liberté vers le port du Havre (Seine maritime). Cf. ci-contre (Photo Premar Brest).

Gwénaëlle Gourdet — Je confirme, le TEOS est bien arrivé au Havre à l'instant même (il est un peu plus de 19 h), quai Herman du Pasquier. Je ne comprenais pas la présence de l'Abeille Liberté sur mon radar... en voilà donc l'explication. Le TEOS est prévu de partir le 13 courant.

Jacques Draoulec — Depuis quelque temps, je croise ce navire ICE LADY PATAGONIA (port Vauban, Antibes) sur Impéria et le vois au mouillage dans la baie de la Garoupe. Sa forme de coque et l'ensemble de sa mâture m'ont attiré l'attention. C'est un ancien brise-glace de la Garde côtière norvégienne, construit en 1959 pour remorquer des navires autour de la côte nord de la Norvège. Ce navire est un A-1class brise-glace de 43,30 m de long. Il a quitté Ushuaia pour son premier voyage dans l'Antarctique le 06.01.2003 et atteint l'île de Déception 8 jours plus tard. Le but de son voyage a été la visite de tous les sites historiques de chasse à la baleine de la péninsule antarctique et des îles environnantes aussi loin que la Georgie du Sud, avant le retour à Ushuaia.
Le Capitaine de la "dame des glaces de Patatagonie" est le Capitaine Marcelo.M.Marienhoff. En septembre 2001, le navire a été aménagé pour des croisières en Patagonie et Péninsule Antarctique. Les modifications nécessaires ont été effectuées à Buenos Aires pour l'équipement. Ce navire a aussi un musée Antarctique à bord.

43,30x7,30 m - TE 4,10 m - P 1 342 kW (mot. Werkspoor 390) - V 15 nds - Constr. 1959 (Helsingfors, Finlande) - Réaménagé en 2204.

9 novembre 2007

Christian Plagué — Le 31-10, appareillage de Montoir 1 du navire ARKLOW SPRAY (Nassau), ici photographié sous le pont de St-Nazaire, et le navire STOLT EGRET (Cayman Islands) à Montoir Liquides. Enfin, le 06-11, à l'Arceau en Donges, le chimiquier/pétrolier italien STELLA AZZURRA (Palermo) venu livrer 26 200 t de gazole.

ARKLOW SPRAY	STOLT EGRET	STELLA AZZURRA
• ARKLOW SPRAY - IMO 9117961 - Cargo de divers - 89,99x12,5x6 m - TE 4,7 m - JB 2 300 - JN 1 290 - PL 3 280 t - P 1 360 kW (mot. 4T-8cyl. Krupp-MAK) - V 10,5 nds - Cap. 4 670 m³ - Constr. 1996 (Barkmeijer Stroobos BV (Pays-Bas) - Gérant Arklow Shipping Ltd (Irlande) - Pav. BHS. • STELLA AZZURRA - IMO 9313424 - 157x27,6x15,91 m - JB 19 549 - JN 7 487 - PL 29 005 t - P 7 860 kW (mot. STX Engine Co 6S46MC-C) - Cap. 33 079 m³ - Constr. 2005 (STX Shipbuildibg Co) - Gérant: Motia Venezia-Mestre - Pav. ITA.

Nouvelles internationales...

André Le Mens — Lu, dans Le Marin du 19 octobre 2007, que l'armement chimiquier américain Chembulk vient d'être racheté pour environ 600 millions d'euros par Berlian Laju Tankers, le plus grand opérateur de navires citernes en Indonésie. BLT, qui compte déjà 38 chimiquiers, 18 transporteurs de brut, 8 gaziers et un FPSO, ajoute ainsi 16 navires récents à sa flotte qui, du coup, devient une des plus récentes du monde dans le transport de produits chimiques.

Hervé Cozanet

Je suis allé, ce matin, admirer le MATTEA, pétrolier navette en fin de carénage au Chantier brestois Sobrena.
On manœuvrait le gouvernail babord pour essais, avant de le remettre à zéro. Le gouvernail tribord était encore à droite toute, à 90°, pendant le remontage des pales d'hélice.
Les formes arrières de ces navires twin-skeg sont curieuses.

Jacques Draoulec — Une escale en rade de Cannes du CARNIVAL FREEDOM, un géant de la croisière, en service depuis mars 2007. Construit par les chantiers Italiens Fincantieri (site de Marghera), le paquebot a débuté une saison de croisières en Méditerranée et dans les îles grecques. Le CARNIVAL FREEDOM est doté de 1 483 cabines, dont 60 % avec vue sur la mer. Il peut accueillir 2 974 passagers et 1 170 membres d'équipage. Bien que première compagnie mondiale, juste devant RCCL, Carnival Cruise Line reste peu connue en Europe, l'armement opèrant principalement dans les Caraïbes pour sa clientèle amèricaine. L'an passé, Carnival a néanmoins profité de la livraison du CARNIVAL LIBERTY pour déployer un premier navire en Méditerranée, la clientèle étant de plus en plus friande de "belles escales" ; le groupe a décidé de récidiver avec le Carnival Freedom d'avril à fin octobre 2007.

IMO 9333149 - 290,.20x38,00 m - TE 8,20 m - JB 110 320 - P 40 000 kW (2 mot. GMT-Sulzer 16ZAV et 2 mot. GMT-Sulzer 12ZAV) - V 22 nds - Constr. 2007 - Pav. PAN.

Mémoire... de Victory Ships

Yvan Letellier — Une carte postale avec, au verso, la mention "Navire-école auxiliaire ". Il s'agit du LOUIS SHEID. Un zoom sur la passerelle... et une pensée pour les hommes de quart au grand air.

Jo Kerdraon — Où ce LOUIS SHEID a-t-il été construit ?
Voir ci-dessous (à droite) une photo d'un navire qui lui ressemble (si ce n'est pas le même), repris en tant que Victory Ship. A gauche, le CHRISTIAN SHEID.

Yves-Guy Bertrand — Intéressante remise en mémoire de ces navires standards US de la Seconde Guerre mondiale qui étaient destinés à succéder aux Liberty Ships car en particulier plus rapides : environ 15 nds pour AP2 type et 16 nds pour AP3 type, au lieu de 11 nds pour les Liberty. En France, nous n'avons pas souvent l'occasion de les évoquer car, du moins à ma connaissance, aucun armateur français n'en a possédé dans sa flotte. 12 Victory ships dont 5 type AP2 & 6 type AP3 ont été sous pavillon Belge.
Les deux Victory Ships évoqués ci-dessus étaient sous pavillon belge dans la flotte de l'Armement Deppe S.A. à Anvers (VC2-S-AP2 type / 272 construits) . • CHRISTIAN SHEID - Ex WOODBRIDGE VICTORY - Construit en 1945 par Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc.(Baltimore, Maryland) pour WSA (War Shipping Administration) - 1947 renommé CHRISTIAN SHEID par Deppe - 1964 renommé HONGKONG FAIR par United Transoceanic Shipping Corp. (Pav. PBR) - 1972 démoli à Kaohsiung (Taïwan). • LOUIS SHEID - Ex PONTOTOC VICTORY - Construit en 1945 par le même chantier que le précédent pour WSA également - 1947 renommé LOUIS SHEID par Deppe - 1963 renommé PACIFIC VICTORY par Rutland Nav. Co. (Liberia) - 1976 démoli à Kaohsiung. Autres Victory ships ayant navigué sous pavillon belge.

Jean-Pierre Estas — Traduit du néérlandais, voilà ce que j'ai trouvé à propos de LOUIS SHEID. Né le 20.10.1866, décédé le 18.05.1929. Après la mort d’Adolphe Deppe en 1887, sa veuve et trois neveux – Henri Gerlinger, Christian et Louis Scheidt – créèrent une société spécialisée dans le transport de matériel ferroviaire depuis Anvers vers le port de Marseille. Cette société ouvrit des lignes vers l’Afrique du Nord, l’Egypte, la Turquie, la Grèce et la mer Noire. En 1906 la société fut renommée Armement Adolphe Deppe. A la veille de la première guerre mondiale, sa flotte se composait de 97 navires à vapeur. Après la guerre, la famille Scheidt modifia son nom en Sheid (sans «c» ni «t»).

Yves-Guy Bertrand — Un navire de l'Armement Deppe a-t-il porté le nom d'HENRI GERLINGER justement ? Je trouve HENRI STORY construit par John Cockerill S.A. dont le GAND devait être un sister-ship

Yvan Letellier — En fait, il semble que le GAND (photo ci-contre) ait porté le nom d'HENRI STORY à sa construction (voir le lien de Miramar).

Jean-Pierre Estas — Le HENRI GERLINGER fut construit en 1906 (Chantier Naval Anversois, Hoboken, Belgique) pour l'Armement Adolf Deppe et démoli en 1961. 70,01x10,88 m - TE 4,97 m - JB 1 219 - JN 755 - PL 2 742 t - V 11 nds - D'autres caractéristiques et photo ici.

Dossier complet sur un autre Victory ship : le LANE VICTORY, par Jean-François De Bie

8 novembre 2007

Yvon Perchoc

Après avoir admiré ce joli remorqueur PONTAILLAC en route, j'ai été attiré par l'arrière-plan de la photo. Il me semble y distinguer une épave de navire (maison-mât, 2 mâts et deux cornes en V) près de la tour. Ce détail m'avait déjà intrigué sur une autre photo représentant le bac de l'île de Ré, NEW ROCHELLE (photo ci-contre).
Quelqu'un aurait-il une idée de ce dont il s'agit, et éventuellement, le nom du navire si c'est bien une épave ? Merci par avance.

Michel Pelé & Jo Kerdraon — Il s'agit de l'épave du paquebot CHAMPLAIN de la Transat, qui a coulé le 17 juin 1940 (après avoir heurté une mine, enraînant la mort de onze membres d'équipage) et dont les cheminées sont restées émergées jusqu'en 1964. C'est donc une cheminée que l'on distingue sur le document.

Yvan Letellier — Voici, ci-dessous, quelques vues provenant d'un vieux livret relatant le lancement à Saint-Nazaire du CHAMPLAIN, sans son imposante cheminée.

Guy Justafre — Nous évoquions récemment le PONTAILLAC. En voici trois photos (dont deux juste avant son lancement). En revanche, pour les plans, je n'ai qu'un plan d'ensemble mais hélas pas de plan de forme.

	Christian Plagué — Je fais appel aux "spécialistes" pour m'aider à identifier ce navire. Merci d'avance..
		Jean-Claude Cornier — Je pense que c'est le VLAS NICHKOV (IMO 7362419). A mon avis, ce n'est pas un "Pioner". Philippe Lauga — En effet, le VLAS NICHKOV n'est pas un navire de type "Pioner Moskvy", c'est un navire de type... "Vlas Nichkov", premier de cette série. Il appartient à la compagnie d'Arkhangelsk NSC. Voir deux de ses sister-ships : les FEDOR VARAKSIN et PETR STRELKOV. NDLR — Voir également ici pour le PETR STRELKOV.
VLAS NICHKOV - IMO 7362419 - Cargo de divers - 151,80x21,00x11,60 m - TE 8,69 m - JB 10 133 - JN 4 994 - PL 14 204 t - P 7 286 kW (mot. Sulzer 6RND68) - V 16 nds - Cap. GRN 17 206 m³ : 280 evp - Constr. 1974 - Pav. RUS.

Jean-Claude Sinnesael

Toujours à Rostock; son port d'immatriculation, un navire-usine, le STUBNITZ.

IMO 6513774 - 79,78x13,20 m - TE 4,48 m - JB 2 541 - JN 762 - PL 1 350 t - P 984 kW (deux moteurs VEB Schwermaschinenbau "Karl Liebknecht" 8NVD48) - V 12 nds - Constr. 1964 (VEB Volkswerft Stralsund) - Gérant Motorschiff Stubnitz e.V (Allemagne) - Pav. DEU.

Jacques Draoulec

Nous connaissons déjà bien la silhouette et l'histoire du paquebot NORWEGIAN DREAM (Nassau). Plus inédites en revanche, ces photos avec la cheminée et son mécanisme en mouvement !

Hervé Cozanet — Le port de Brest était animé hier après-midi, sous un ciel lumineux.

Le pétrolier ALFA GERMANIA (Photo Christian Herrou) entrait sur rade, il vient pour arrêt technique au chantier Sobrena.
IMO 9158551 - 248,0x43,0x19,80 m - TE 13,5 m - JB 56 115 - JN 28 647 - PL 99 223 t - Constr. 1998 (Daewoo) - Gérant Lundqvist - Pav BHS.

Dans le bassin du commerce, le BEAUMARIS finit sa journée et revient à son poste à quai. Il transporte les éléments de construction du nouveau port de plaisance.

Un habitué du port, déjà vu le 19 octobre, le reefer LIBRA appareille, avec son chargement de poulets congelés, aidé par l'ABEILLE IROISE.
Christian Herrou l'a saisi à la sortie du goulet.

Encore un reefer, le BEAUTY SONG, charge des pommes de terre à destination de la Tunisie. Ensuite il ira au Maroc charger des oranges pour retour à Saint-Petersbourg. Ce genre de manutention fait presque penser aux années 60, les palettes de sacs... Tous ces reefers des pays de l'Est ont de grosses défenses, style Yokohama, sur le pont. Elles servent quand ils pratiquent des transferts de cargaisons à la mer avec des navires de pêche. L'équipage est composé de nationaux des pays de l'ancienne URSS, Ukraine, Russie, Lettonie, etc. qui n'ont semble-t-il pas de problème pour travailler ensemble. IMO 8223452 - 107,16x17,10x9,65 m - TE 6,6 m - JB 4 128 - JN 1 719 - PL 5 018 t - V 16,7 nds - Constr. 1983 - Gérant Aquaship (Latvia) - Pav. PAN.

Le ELIKON décharge des tourteaux de colza, et embarque ses provisions. Le shipchandler est venu de Rotterdam, pour livrer, entre choses, des pommes de terre !

IMO 8001799 - 177x22,92x14,6 m - TE 10,6 m - JB 16 675 - JN 10 442 - PL 28 234 t - P 7 540 kW - V 12,5 nds - Cap. GRN 37 808 m³ - Constr. 1980 - Gérant Helikon Shipping (UK) - Pav CYM.

Le joli ARKLOW RULER lui décharge du soja, à coté du EBBA VICTOR toujours arrêté.

IMO 9344502 - 89,99x14,0x7,15 m - TE 5,679 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 530 t - Constr. 2006 (Barkmeijer Stroobos) - P 1 499 kW (mot.Mak 6M25) - V 11,5 nds - Gérant Arklow - Pav IRL

Le LIBERTAS-H, charge des conteneurs réfrigérés, peut-être du poulet lui aussi. Ce navire tout neuf a des formes assez originales, je n'ai pas pu monter à bord, ISPS très strict !
IMO 9388388 - 127x20,40x10,35 m - TE 7,70 m - JB 7541 - JN 3586 - PL 8450 t - P 7 200 kW (mot Caterpillar 8M43) - V 18,5 nds - Cap. 724 evp - Constr. 2007 (Cassens) - Gérant Hinsch Reederi (Allemagne) - Pav ATG

7 novembre 2007

Yvan Letelier — A propos des pétroliers et minéraliers des années 60-70, nous avions remarqué les mâts-portiques du SHIGEO NAGANO (portant feu avant et corne de brume). Le DE BAÏF de Pétrotankers (filiale de Petrofina), ci-contre, possède un tel portique et deux mâts gréés. Il est ici assisté par LE ROBUSTE.

NDLR — Construit en 1954 aux Ateliers & Chantiers de France (Dunkerque) le DE BAIF fut ferraillé en 1974 en Espagne (Valence). Il était devenu le MARATHON en 1972 (après sa vente à l'armement Pamphilos Shipping).
196,68x26,02 m - TE 10,06 m - JB 19 993 - JN 11 681 - PL 30 447 t - V 16 nds.

Photographie Desreumaux, Dunkerque le 31/07/1954 (cadeau de la Compagnie)

Cf. dossier spécial Pétroliers et minéraliers des années 60-70 par Yvon Perchoc

Christian Plagué — Le 30-10 à Montoir 3, le vraquier ANNA M (Kingstown) venu livrer 17 000 t de tourteaux de palme. Puis, le 05-11 à Donges 5, le récent chimiquier/pétrolier KAZDANGA (Marshall Islands) venu charger 28 000 t d'essence de pétrole. Enfin, le même jour, mais au Terminal de Montoir GDF 1, le méthanier norvégien ARCTIC PRINCESS (Hammerfest) venu livrer 65 000 t de méthane.

	ANNA M (ci-contre) et KAZDANGA (ci-dessus)	ARCTIC PRINCESS
ANNA M - IMO 7601621 - 187,73x28,4x15,3 m - TE 10,76 m - JB 22 372 - JN 11 963 - PL 37 836 t - P 7 286 kW (mot. 2T-6cyl. Sulzer) - V 16,3 nds - Cap. 45 830 m³ - Constr. 1977 (Yokohama) - Gérant: Dianik Bross Shipping Corp. (Le Pirée) - Pav. VCT. Ex MOLAT. KAZDANGA - IMO 9314868 - 183x27 m - JB 23 315 - Constr. 2007 - Gérant: LSC Shipmanagement SIA (Riga) - Pav. MHL. ARCTIC PRINCESS - IMO 9271248 - LNG - 288x49,04x26,8 m - TE 11,7 m - JB 121 597 - JN 36 480 - PL 84 878 t - Cap. 147 200 m³ - Constr. 2006 (Mitsubishi Heavy Industries) - Gérant Höegh Fleet Services - Pav. NOR.

Philippe Lauga — Deux photos du cargo NINA à Pasajes le 02/11/2007. Après avoir déchargé des tournures d'acier semble t-il, le navire commence à charger des bobines d'acier.
IMO 7800291 - Cargo de divers - 137,31x19,5x10,5 m - TE 7,01 m - JB 8 205 - JN 3 381 - PL 8 345 t - P 5 188 kW (mot. 2T-8cyl. B&W) - V 17,8 nds - Cap. 15 093 m³ - Constr. 1979 (Naika, Setoda) - Gérant Ligne Océan Indien SA (Gerpinnes, Belgique) - Pav. ANT. Ex SMYRNA (2002) - Ex YUCATAN (1999) - Ex KAIROUAN (1979).

6 novembre 2007

Jean-Claude Cornier — Ci-contre une photo du pétrolier français ARTVINE (trouvée dans un lot de vieilles photos rouennaises). C'est un pétrolier de la compagnie Les Pétroles d'Outre-Mer. Quelqu'un a-t-il d'autres informations ?

Yves-Guy Bertrand — Navire construit en 1916 par Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. (Newcastle). Avait été commandé par H.E.Moss & Co. (Londres), lancé pour Wilh. Wilhelmsen - Tonsberg (Norvège) sous le nom de MANTILLA.

1920 A/S Tankvart (Wilh.Wilhelmsen), Tonsberg - 1934 Wilh. Wilhelmsen, Tonsberg - 1939 Renommé NORDMEER par John T. Essberger, Hambourg.- 1940 Réquisitionné par la Kriegsmarine, en service Vigo et la côte Atlantique française - 25/08/44 Sabordé dans la Gironde comme "blockship" à Bassens - 25/03/45 Renfloué et réparé à Saint-Nazaire - 1947 Pendant les réparations, renommé THIÉRACHE pour SFTP - 02/48 remis en service et renommé ARTVINE par Les Pétroles d'Outre-Mer (Le Havre - Mer - Le Havre) - 1954 Démoli à Dunston-on-Tyne par Clayton & Davie Ltd.
127,68x15,97x9,60 m - JB 6 078 - PL 9 255 t - P 1 500 ch - V 10 nds.
JCC — La photo date donc de l'intervalle 1948-1954.

Roland Grard — Cinq des huit portiques de parc (RTGs : Rubber Tyred Gantries) ont été chargés hier en Pologne à destination d'Abidjan où le navire est prévu arriver vers le 18 novembre. Les trois derniers feront l'objet d'un chargement en fin d'année (photos Konecranes).

	Hervé Cozanet — Le bateau-pilote LA COURONNÉE III n'est déjà plus dans Equasis. Je l'avais photographiéé, en arrivant avec l'ALGARVE. Il avait bonne allure, de quelle année datait-il ? André Le Nay — LA COURONNÉE III est encore en service, je l'ai vue ce matin à "l'estacade" effectuer sa relève hebdomadaire du mardi, comme c'est l'usage dans les professions portuaires de notre port nazairien. Je crois me souvenir qu'elle a été construite au Chantier Chauvet à Paimboeuf vers 1985. LA COURONNÉE IV, la neuve, est au quai Demange, dans le bassin de St-Nazaire, elle n'est pas encore rentrée en exploitation.
Il y a encore quelques années, la station de la Loire exploitait en permanence un bateau-pilote au large et, pour ce faire, disposait simultanément de deux Couronnées pour permettre l'entretien, pallier aux avaries, etc. La COURONNÉE travaillait avec LA COURONNÉE II (qui avait elle-même remplacé le chalutier hauturier CARRELET) et s'est donc effacée à l'arrivée de LA COURONNÉE III, les LA COURONNÉE II et III travaillant alors de conserve. Mais l'acquisition de fortes pilotines modernes type "pantocarène", perce-vague, a permis aux pilotes de ne conserver qu'un seul navire en exploitation, ses indisponibilités étant palliées par les vedettes
Yvon Perchoc — En ce qui concerne LA COURONNEE II (IMO 7622510), elle est devenue en 2000, TXORI, pavillon de Bélize, chez Inpesca et opérée par Marinoil Service (Espagne). Puis en 2005, elle passe sous pavillon des Seychelles (les Seychelles, où travaille la flotte de thoniers d'Inpesca).

Yvon Perchoc — Avec la COURONNÉE IV on est bien loin des rondeurs de l'ancienne, LA COURONNÉE, celle de 1961 (ci-contre), photographiée à la Seyne-sur-Mer le 1^er juillet 1995. Je crois qu'à cette époque, elle avait été ou devait être vendue à un club de plongée (sans certitude). Aujourd'hui, elle navigue comme yacht sous le nom d'AFRICAN CORAL (IMO 5200552).

André Le Nay — Il se trouve que j'ai vu, par le plus grand des hasards et à deux ans d'intervalle, la première COURONNÉE, fort rouillée, amarrée au port de pêche de Monastir (Tunisie). Elle avait effectivement quitté la Loire au moment de la livraison de LA COURONNÉE III, c'est-à-dire vers 1985, vendue à un club de plongée du sud de la France crois-je me souvenir.

Christian Plagué — Voici en avant-première deux photos d'un nouveau bateau-pilote de Saint-Nazaire : LA COURONNÉE IV. Lancé le 19-05-07 au Chantier espagnol Armon de Navia dans les Asturies, il remplacera LA COURONNÉE III actuellement en service.

IMO 9413846 - Long de 39,95 m et large de 9,3 m.

Hervé Cozanet — Le petit cargo NEMUNA est venu décharger à Brest une cargaison de phosphate en provenance de Kokkola. Bien curieuse cheminée : on voit sur le coté du château le logo de la compagnie : les initiales SC sur une vague, pour Shipcom. En revanche, je ne sais pas à quoi correspond le Ö sur la cheminée. Quant au lapin sur l'arrière, encore plus surprenant... clin d'oeil de l'équipage ?

IMO 9179361 - 89,70x13,60x7,20 m - TE 5,71 m - JB 2 863 - JN 1 527 - PL 4 156 t - P 2 200 kW (mot. Mak 6M453C) - V 12 nds - Cap. 5 582 m³ / 261 evp - Constr. 1998 (Bodewes) - Gérant Shipcom (Allemagne) - Pav ATG.
Yvon Perchoc — Le Ö est celui de la compagnie Österströms.

Jean-Claude Sinnesael — Ci-contre l'AURORA dans son port d'attache, Rostock.

IMO 8020599 - Ro-Ro/Cargo - 155x24,96x16,92 m - TE 8,3 m - JB 20 381 - JN 6 114 - PL 13 090 t - V 19,4 nds - Constr. 1982 - Gérant Scandlines Deutschland - Pav. DEU.

Christian Plagué — Le 29-10 à Donges 5, le chimiquier/pétrolier MAERSK NAIRN (Limassol) venu charger 15 500 t de gazole: Et, le 31-10 à Montoir 4, le navire jamaïcain PARIS TEXAS (Montego Bay) venu livrer 25 475 t de ciments:

MAERSK NAIRN - IMO 9312080 - 144,1x23,34x12,4 m - TE 8,4 m - JB 11 935 - JN 5 137 - PL 16 772 t - Constr. 2006 (Jiangnan Shipyard) - Gérant: Harren & Partner Ship MGMT (Bremen) - Pav. CYP. PARIS TEXAS - IMO 8316364 - Vraquier - 167,20x26x13,30 - TE 9,54 m - JB 15 786 - JN 9 209 - PL 26 523 t - P 5 074 kW - V 14 nds - Cap. GRN 33 867 m³ - Constr. 1985 (Kanasashi) - Gérant: Primal Shipmanagement (Le Pirée) - Pav. JAM..

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