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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aiolos - Alkividias - Arafura Sea - Aras - Asim Imamoglu - Asso Tre - Augustea Tre - Bonassola - Brandenburg - British Emissary - CEC Oceanic - Champion Arctic - Charis - Chenab Spirit - Crimson Mercury - Crimson Neptune - Dana - Emma Janneke - Ephesus - Favignana - Forestal Esperanza - Gaiesti - Hagieni - Hamburg Pride - Happy River - Imbat - Jumper - Karibu - Klipper Stream - LT Cortesia - Lyvia - Maersk Riga - Magellanic - Medgidia - Meropi - Methane Lydon Volney - Nazmi C - Nazmi C. - Nika - Niki - Nord Princess - Oana - Orontes - Panagiotis - Pancaldo - Paracas - Petra - Petriturm - Phoenix Leader - Princess Supplier - Ramona - Roy Maersk - Saint Breban - Scan Oceanic - Sea Cloud II - Seaway Silur - Star Hidra - Steinplate - Stena Antarctica - Stena Arctica - Stena Atlantica - Stena Calypso - Stena Caribbean - Stena Paris - Stena Perros - Stena Preference - Stena Premium - Stena President - Stena Progress - Stena Prosperity - Stena Victory - Stena Vision - Störtebeker - Tervi - Texaco Caribbean - TK Rotterdam - Trans Iberia - Vanessa - Yurishima - Yurishima Maru -


7 janvier 2008

Christian Plagué — A Montoir liquides, le 23-12, le tanker norvégien CHAMPION ARCTIC (Bergen) venu livrer 15 000 t de mélasses. Et, ce matin, un "nouveau", le méthanier METHANE LYDON VOLNEY (Hamilton) venu livrer à Montoir 62 706 m3 de méthane.

CHAMPION ARCTIC - IMO 8402333 - 202,11x30,21x17,35 m - TE 12,52 m - JB 28 292 - JN 14 517 - PL 48 375 t - P 10 800 kW - V 14 nds - Cap. 49 179 m3 - Constr.1986 (Rauma-Repola Oy, Rauma, Finlande) - Gérant Thome Ship Management (Singapour) - Pav. NIS. Ex TERVI (1986-2006).

METHANE LYDON VOLNEY - IMO 9307205 - LNG - 283,00x43,40x26,00 - TE 11,35 m - JB 95 753 - JN 28 726 - PL 78 957 t - P 29 030 kW - V 19,5 nds - Cap. 145 000 m3 - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Ceres LNG Services (Le Pirée) - Pav. BMU.

Le METHANE LYDON VOLNEY
appareillant ce soir, vers 17 h. Beau spectacle.

Jacques Draoulec — Voici un remorqueur arrivant le 01.07.2007 à Civitavecchia (Italie). Il s'agit du BONASSOLA (du nom d’une jolie petite commune de la province de La Spézia en Ligurie). Il arrive de le voir en rade de San Rémo, Genova.

Moteurs principaux (tug remotorisé en 2007) : deux Caterpillars (modèle C3512) de 1 667 kW (2 237 BHP) chacun
Propulsion : deux hélices à pas variable en tuyères fixes - un propulseur d’étrave 313 KW (425 ch) - un propulseur latéral arrière 212 KW (300 ch)..
Equipage : 10.

Question : que sont les structures noires visibles sur le gros-plan ci-contre ?
BONASSOLA (Genoa) - IMO 7396769 - Supply - 58,98x11,99x5,92 m - JB 1 064 - JN 319 - PL 1 084 t - V 12 nds - Constr. 1975 (C. Amels & Zoon Scheepswerf & Machinefabriek, Makkum, Pays-Bas) - Gérant Rimorchiatori Riuniti SpA (Genova, Italie) - Pav. ITA. Ex PRINCESS SUPPLIER (1977-1986) - Ex SEAWAY SILUR (1975-1977).

Régis Zaia — Voici deux autres photos prises à Civitavecchia le 24.10.2006 : le même BONASSOLA et, devant lui, le FAVIGNANA, dont on voit encore sur la coque un ancien nom (AUGUSTEA TRE).

FAVIGNANA (Naples) - IMO 7114795 - Supply - 54,49x11,00x3,97 m - TE 3,43 m - JB 561 - JN 168 - PL 734 t - P 2 206 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 13,5 nds - Traction au croc 40 t - Constr. 1971 (JG Hitzler Schiffswerft und Masch, Lauenburg, Allemagne) - Pav. ITA. Ex ASSO TRE (1998-1999) - Ex AUGUSTEA TRE (1986-1998) - Ex PETRITURM (1971-1986).
Fabrice Lacroix — Le cargo réfrigéré KLIPPER STREAM (Scheveningen), affrété Geest Line, était au Havre le 3 janvier 2008.


On le voit ici dans le bassin de marée à la hauteur du môle central. Il vient de déhaler du terminal de l'Atlantique et gagne l'avant-port.

IMO 9167796 - 150,0x22,0x13,3 m - TE 9,26 m - JB 9 305 - JN 4 983 - PL 10 936 t - P 12 620 kW (mot. B&W-Hitachi) - V 22,9 nds - Cap. 14 846 m3 (15 cales) - Grues 1 x 12 t / 2 x 40 t - Constr. 1998 (Kitanihon, Hochinohe, Japon) - Propr. Jaczon Klipper Stream BV (Rotterdam) / Gérant Seatrade (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NDL.


6 janvier 2008

Fabien Montreuil — D'autres navires de la famille "Stena", photographiés au Havre.
STENA ATLANTICA
STENA ARCTICA

STENA ATLANTICA (George Town) - IMO 9322839 - 250,00x43,80x21,3 m - TE 14,94 m - JB 61 371 - JN 35 420 - PL 114 896 t - P 12 879 kW - Cap. 123 860 m3 - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Koje, Corée) - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Grande-Bretagne) - Pav. CYM.
STENA ARCTICA (Gothenburg) - IMO 9305556 - 249,79x44,00x22,04 m - TE 15,42 m - JB 65 293 - JN 35 715 - PL 117 099 t - P 15 806 kW - V 14 nds - Cap. 130 213 m3 - Constr.2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Neste Oil (Finlande)- Pav SWE

Fabrice Lacroix

Nous avons vu, en novembre dernier, le HAPPY RIVER venant décharger cinq RTGs à Abidjan. Le voilà, cette fois-ci, chargeant un autre type de "colis lourd" (flexible pétrolier) à partir de la barge BOA le 3 janvier au quai Joannès Couvert du Havre.

Françoise Massard — Le HAPPY RIVER a ainsi chargé, dans un énorme panier installé en pontée, quatre lignes de flexible pétrolier (longueur totale 7 400 m - poids total 1 568 t - Info PAH) fabriqué pour le compte du pétrolier américain Chevron par la société Flexi France (Groupe Technip), installée en bord de Seine sur le site des anciens Chantiers du Trait. En plus, furent chargés 100 t de matériel conditionné en caisses maritimes. Le navire a quitté Le Havre le 09.01.08, cap sur le champ pétrolifère Agbami situé au large du Nigeria par près de 1 550 m de profondeur.

Quai de Seine en bordure du site de la Société Flexi France (photo prise le 14.09.2006 à bord du CMA CGM LICORNE)

Benoit Donne — Photographié hier soir, toutes voiles dehors à la peine dans les petits airs sous le vent de la Guadeloupe, en route vers Antigua, le paquebot à voiles SEA CLOUD II (Valletta), qui faisait escale aux Saintes. C'est le plus récent et le plus luxueux des paquebots à voiles actuellement.

IMO 9171292 - 117,0x16,1x9,0 m - TE 5,3 m - JB 3 849 - JN 1 154 - PL 780 t - 3 000 m2 de voilure (24 voiles) - Deux moteurs aux. (Ptot 2 500 kW) - V 14 nds - Cap. 96 passagers (48 cabines) / 60 membres d'équipage - Propr. Sea Cloud II (Allemagne) / Gérant Hansa Shipping (Hambourg) - Constr. 2000 (Astilleros Gondan, Castropol yard, Figueras, Asturies) - Pav. MLT.

Erwan Gueguéniat — La cheminée du STÖRTEBEKER me disait quelque chose... c'est la même que celle du EMMA JANNEKE (Gibraltar) que j'ai photographié le 5/12/2007 à l'appareillage de Montoir sous un temps plus que maussade.

IMO 9363508 - Cargo de divers - 115,48x16,50x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 232 - JN 2 382 - PL 6 400 t - P 3 840 kW (mot. Caterpillar 8M32C) - V 12,7 nds - Cap. GRN 9 493 m3 / 336 evp - Constr. 2006 (Taizhou Sanfu Ship Engineering, Chine) - Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB. Appelé STEINPLATE à la fin de sa construction (2006), il reprend son nom d'origine EMMA JANNEKE en 07.2006.

Régis Zaia — J'avais photographié fin octobre 2007, à Bari, le CRIMSON MERCURY. Est-il un sister-ship du CRIMSON NEPTUNE ?

Françoise Massard — Les Sociétés de classification ne les présentent pas comme sister-ships, mais ce sont bien tous les deux des "wood chips carrier", autrement dit des navires transporteurs de copeaux de bois (auto-déchargeants). Comme le montrent les caractéristiques ci-dessous, ils sont de plus très proches en dimensions, capacité et motorisation.

CRIMSON MERCURY (Panama) - IMO 9123910 - 199,91x32,20x22,65 m - TE 11,52 m - JB 40 251 - JN 18 311 - PL 49 504 t - P 8 253 kW - V 14,5 nds - Cap. 102 307 m3 - Constr. 1995 (Imabari Zosen K.K., Marugame, Japon) - Propr. Crete Maritima (Panama) / Gérant NYK Shipmanagement (Singapour) - Pav. PAN.


Christian Plagué — Le 01-01-08 dans le bassin de Penhoët à Saint-Nazaire, les "general cargos" PANCALDO (St .John's) venu charger 320 t de matériel divers et STÖRTEBEKER (Gibraltar) venu livrer 400 t de matériel divers.
PANCALDO - IMO 9226695 - 117,92x19,40x9,45 m - TE 7,25m - JB 6 272 - JN 3 116 - PL 7 072 t - P 5 400 kW (mot. MaK 6M43) - V 17 nds - Grues 2 x 150 t - Cap. 483 evp - Constr. 2000 (Peene-Werft, Wolgast) - Gérant Harren & Partner Ship (Brême) - Pav. ATG.
STÖRTEBEKER - IMO 9195377 - 82,5x12,4x6,7 m - TE 5,3 m - JB 2 301 - JN 1 289 - PL 3 171 t - P 1 800 kW (mot. Krupp Mak 6M25) - V 11 nds - Cap. GRN 4 782 m3 / 132 evp - Constr. 2000 (Daewoo Mangalia Heavy Industries) - Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB.
Le 31-12-2007 vers 17 h, appareillage de Montoir 2 du "wood chips carrier" CRIMSON NEPTUNE (Port Vila, Vanuatu) assisté des remorqueurs Pornichet et Belle-Ile, après livraison de 48 000 t de tourteaux de soja:
CRIMSON NEPTUNE - IMO 9231585 - 199,99x32,20x22,75 m - TE 11,53 m - JB 40 360 - JN 21 658 - PL 49 923 t - P 7 545 kW (mot. Kobe 2SA6CY) - V 14,1 nds - Cap. 102 276 m3 - Constr. 2001 (Shin Kurushima Dockyard, Japon) - Propr. Stevens Line (Vanuatu) / Gérant: Sato Steamship (Hiroshima) - Pav. VUT.

5 janvier 2008

Hier, photographié par Benoît Dehaine dans la baie de Fort de France (photos de gauche), le tanker ARAFURA SEA (Singapore) venu livrer les besoins mensuels de la raffinerie des Antilles Françaises, 88 000 t de brut. Il était assisté du Taurus et du Touareg. Les deux plans rapprochés de droite sont de Benoît Donne qui précise que le pétrolier mesure 248 m de long et fait partie des plus gros tankers à fréquenter Fort de France. Il y a fait déjà plusieurs escales. Le port de FDF reçoit en moyenne 9 à 10 pétroliers de la classe des 120 000 t par an, en charge d'approvisionner la raffinerie de la SARA.
IMO 9192260 - 248,21x43,00x20,20 m - TE 14,20 m - JB 57 680 - JN 32 174 - PL 105 856 t - P 14 314 kW - V 15,1 nds - Cap. 118 036 m3 - Constr. 2000 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Tanker Pacific (Singapour) - Pav. SGP.

Philippe Lauga — Le IMBAT devait partir aujourd'hui à midi, le pilote était à bord une heure avant ! La mer s'est calmée depuis hier mais le temps à viré à la pluie. Dommage pour la luminosité ! J'espère que ces quelques clichés vous donneront une idée des difficultés à embarquer ou débarquer un pilote à Bayonne lorsque la mer est formée, et aujourd'hui, la houle est légère.
Une fois le pilote débarqué, le cargo prend la vague
par le travers et ça danse pas mal!
En juin 2006, lors de mon voyage à Istanbul, j'avais déjà photographié le IMBAT naviguant sur le Bosphore, depuis la mer Noire vers la mer de Marmara et la Méditérranée. En voici un cliché (ci-dessous, à gauche). Cette série de cargos construits en Roumanie a été déclinée à de multiples unités. Il y a eu une première série de navires extrêmement proches, fin des années 70 - début des années 80, tel le OANA, maintenant NIKA. La série du IMBAT date de la fin des années 90 et du début des années 2000. Voici deux photos du ARAS à Istanbul en juin 2006, fraîchement repeint, qui double le ferry dans lequel j'ai pris place.
IMBAT (Panama)
OANA - NIKA (Valletta)
ARAS (Panama)

NIKA - IMO 8222408 - Cargo de divers - 130,76x17,69x10,20 m - TE 8,10 m - JB 5 988 - JN 3 529 - PL 8 899 t - P 4 485 kW - V 12,5 nds - Cap. GRN 11 980 m3 / 106 evp - Constr. 1982 (Santierul Naval Braila, Roumanie) - Gérant Pic Shipping (Odessa, Ukraine) - Pav. MLT. Ex OANA (1999-2006) - Ex LYVIA (1998-1999) - Ex DANA (1998) - Ex HAGIENI (1982-1998).

ARAS - IMO 9045613 - Cargo de divers - 130,86x17,70x10,20 m - TE 8,10 m - JB 6 036 - JN 3 522 - PL 8 661 t - P 4 524 kW - V 15 nds - Cap. GRN 11 837 m3 / 106 evp - Constr. 2001 (Santierul Naval Braila, Roumanie) - Gérant Bora Denizcilik, Istanbul) - Pav. PAN. Ex TK ROTTERDAM (2001-2005) - Ex GAIESTI (2001).
 

Enfin, toutjours de cette série, voici le NAZMI C (Panama), également à Istanbul en juin 2006, qui a la particularité de n'avoir qu'un canot de sauvetage, mais type chute libre !

NAZMI C (depuis 2007) - IMO 9043108 - Cargo de divers - 130,87x17,71x10,22 m - TE 6,60 m - JB 6 039 - JN 3 525 - PL 8 700 t - P 4 500 kW - Cap. GRN 11 837 m3 - Constr. 1992 (Santierul Naval Tulcea, Roumanie) - Gérant Canbaz Denizcilik (Istanbul) - Pav. PAN. Ex NAZMI C. (1999-2007) - Ex ASIM IMAMOGLU (1992-1999) - Ex MEDGIDIA (lors de son lancement en 1989).

Yvon Perchoc — Un co-listier connaîtrait-il le nom de ce petit cargo ensablé au fond d'une baie de Zakynthos (Grèce) ? Ce serait un ancien français. Il m'a fait penser aux fluvios GATINAIS et NIVERNAIS, mais ils sont allés couler ailleurs ... (Photo : carte postale de M. Toubis)
Roland Grard — En 1980 un cargo fut pris en chasse par la Marine Grecque. L’équipage était soupçonné de contrebande et la Marine suivit sa trace dans la mer Ionienne. Il était supposé la présence à son bord de vin, tabac, et de femmes ( ?), la poursuite prit fin lorsque le navire s’échoua par mauvais temps sur la côte nord de l’ile de Porto Vromi.
Construit à Glasgow en 1937 sous le nom de SAINT BREDAN. Vendu à des armateurs grecs en 1964 puis renommé MEROPI. Rebaptisé CHARIS en 1966. Vendu en 1975 et renommé PANAGIOTIS. S’échoue donc à Zakynthos en octobre 1980 et est abandonné.

Hervé Cozanet — Le 31 décembre 2007, ce superbe pétrolier transporteur de produits chimiques RAMONA quittait Brest après déchargement. Vu de l'extérieur c'est un bien beau navire avec une passerelle panoramique, et des sabords de belle taille. Ses formes sortent un peu de l'ordinaire, j'ai trouvé son arrière particulièrement massif et haut sur l'eau. La plage de manœuvre avant est protégée par une véritable blockhaus. Il semble avoir été conçu pour des conditions de navigation sévères, non ?
IMO 9271896 - 144x21,5x12,5 m - TE 9,14 m - JB 11 548 - JN 5 290 - PL 15 999 t - Constr. 2004 (Edward, Shanghaï) - P 6 190 kW (mot. Caterpillar) - V 14,5 nds - Gérant Alvtank (Suède) - Pav SWE

4 janvier 2008

Franck Delmas — Quelques navires récemment en escale à Port-de-Bouc. A quai, le 03/01/2008, le tanker MAERSK RIGA (Monrovia), le chimiquier/pétrolier CHENAB SPIRIT (Majuro) et le gazier TRANS IBERIA (Bergen).
MAERSK RIGA - IMO 9214745 - Pétrolier - 171,20x27,40x17,30 m - TE 11,82 m - JB 22 184 - JN 7 648 - PL 34 810 t - P 7 150 kW - V 14,5 nds - Cap. 38 205 m3 - Constr. 2001 (Guangzhou Shipyard International, Chine) - Propr./Gérant Chemikalien Seetransport (Hambourg) - Pav. LBR. Ex ROY MAERSK (2001-2003).
MAERSK RIGA
CHENAB SPIRIT
TRANS IBERIA
  
CHENAB SPIRIT - IMO 9234680 - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,22 m - JB 23 235 - JN 10 129 - PL 37 277 t - P 9 467 kW - Cap. 41 340 m3 - Constr. 2002 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Teekay Shipping Glasgow (Royaume-Uni) - Pav. MHL. Ex ORONTES (2002-2007).
TRANS IBERIA - IMO 9170597 - LPG/Chimiquier - 151,48x23,50x13,00 m - TE 10,08 m - JB 13 015 - JN 6 004 - PL 19 733 t - P 8 200 kW - V 15,8 nds - Cap. 20 547 m3 - Constr. 1999 (Union Naval de Levante, Valencia) - Gérant Seatrans (Norvège) - Pav. NIS.
Le 02/01/2008, c'était le chimiquier/pétrolier NORD PRINCESS (Helsingor) qui appareillait, aidé du MISTRAL 10. Enfin, arrivée le 29/12/2007 du pétrolier BRITISH EMISSARY () aidé par les remorqueurs MARSEILLAIS 6 et ABEILLE PROVENCE.
NORD PRINCESS - IMO 9303728 - 182,78x27,40x16,80 m - TE 11,62 m - JB 24 048 - JN 11 102 - PL 38 500 t - P 9 480 kW - Cap. 37 963 m3 - Constr. 2006 (Guangzhou Shipyard, Chine) - Propr./Gérant Norden (Copenhague) - Pav. DNK.
BRITISH EMISSARY - IMO 9315769 - 176(LPP)x27,4x17,2 m - JB 23 270 - JN 9 925 - PL 37 651 t P 9 480 kW (mot. Hyundai-MAN B&W 6S50MC) - Cap.42 463 m3 - Constr. 2007 (Hyundai Mipo) - Gérant BP Shipping - Pav. IOM. Ex AIOLOS - Ex ALKIVIDIAS.

Philippe Lauga — Ça bougeait aujourd'hui à Bayonne. Le port était fermé au trafic pour les grosses unités (grosses pour Bayonne). Les petits navires pouvaient entrer ou sortir. J'ai manqué de peu la sortie du KOMARNO qui, lège, a dû bien être secoué au franchissement de la barre. Voici l'entrée du JUMPER (St. John's), qui vient de Odense décharger 2 500 t de tournures d'acier.

JUMPER - IMO 9001849 - Cargo de divers - 89,03x12,50x6,50 m - TE 4,57 m - JB 1 960 - JN 950 - PL 3 000 t - P 1 050 kW - V 11,5 nds - Cap. GRN 3 950 m3 / 158 evp - Constr. 1990 (Scheepswerf Damen) - Gérant Strahlmann E (Allemagne) - Pav. ATG. Ex KARIBU (1994-1997) - Ex PETRA (1990-1994).
Ci-contre, trois plans rapprochés du IMBAT (Panama) récemment vu à Bayonne. Il a terminé de décharger ses 4 910 t de di-ammonium phosphates (DAP) mais devra attendre demain midi pour sortir, si la mer se calme.

Yvon Perchoc — Une vue du VANESSA tragiquement perdu hier au nord de la mer Noire. A l'époque de la photo, il battait pavillon hollandais chez Beck's, mais il avait arboré de nombreux pavillons. Ainsi, avant de devenir bulgare, il avait porté les pavillons STP (Sao Tomé et Principe) en mars 2001, puis KHM (Cambodge) en septembre 2002 et COM (Comores) en septembre 2003.

Rappel des faits : d'après les infos locales, il a en effet coulé hier, au cours d'une grosse tempête, à 30 milles du détroit de Kerch (détroit entre Ukraine et Russie). Malheureusement peu d'espoir pour les onze membres d'équipage (dix bulgares et un ukrainien) vu le froid et le vent régnant sur zone.

IMO 7367914 - 80,13x13,39x6,72 m - JB 1 853 - JN 1 126 - PL 3 165 t - Constr. 1974 - P 1 103 kW (mot. Appingedammer Brons) - V 12,0 nds - Gérant Stellamar Ltd - Pav BUL.

Regis Zaia — Belles entrées pour un début d'année à Sète (photos du 02-01-08). D'abord le PHOENIX LEADER avec une pleine cargaison de voitures Hyundai, puis le SCAN OCEANIC affreté par Delom SA, avec un chargement de wagons corail d'occasion (pour le
Maroc, enfin le petit EPHESUS déchargeant 1 100 t de colza. ils ne partiront sans doute pas tout de suite, le baromètre étant passé de 1 028 à 1 005 hPa en 20 h. Le PHOENIX LEADER n'avait toujours pas appareillé hier en fin d'après-midi. Voulant culer du bassin Colbert et vu la prise au vent, il s'est retrouvé sur le quai sous le vent... qui soufflait à 50 nds. Le SCAN OCEANIC n'a pas pu, non plus, embarquer les wagons, en raison des rafales soutenues de S.E de 64 nds.
PHOENIX LEADER (photos des 02.03 et 03.03)
SCAN OCEANIC
EPHESUS
PHOENIX LEADER (Panama) - IMO 9283875 - Voiturier - 199,90x32,26x34,80 m - TE 10,02 m - JB 61 804 - JN 18 542 - PL 20 146 t - P 15 540 kW - V20 nds - Cap. 6 501 VHL - Constr. 2004 (Imabari Zosen K.K., Marugame, Japon) - Gérant NYK Shipmanagement (Singapour) - Pav. PAN.
SCAN OCEANIC (Douglas) - IMO 9144469 - Cargo Ro-Ro - 100,90x18,60x9,70 m - TE 6,63 m - JB 5 752 - JN 2 579 - PL 5 150 t - P 5 280 kW - V 16 nds - Cap. 9 628 m3 / 501 evp (dont 40 reefers) - Constr. 1997 (Peene-Werft GmbH, Wolgast, Allemagne) - Pav. IOM. Ex CEC OCEANIC (2005-2006) - Ex SCAN OCEANIC (1997-2005).

EPHESUS (Willemstad) - IMO 8211801 - Cargo de divers - 73,32x11,30x5,20 m - TE 4,46 m - JB 1 316 - JN 749 - PL 2 175 t - P 777 kW (mot. General Motors Corp. - Allison Division 12V-149TI) V 9 nds - - Cap. GRN 2 820 m3 - Constr. 1983 (Vervako Heusden B.V., Heusden, Pays-Bas) - Gérant Halikarnas Ship Management (Istanbul) - Pav. ANT.

Hervé Cozanet — Il y a une dizaine de jours, ce MAGELLANIC était en train de charger des pommes de terre à Brest. Un des derniers de la campagne sans doute. Un détail de sa structure m'intrigue. Quelqu'un peut-il me dire ce qu'est cette protubérance au coin du gaillard ?
MAGELLANIC (Panama) - IMO 8814902 - Cargo réfrigéré - 117,40x16,40x9,95 m - TE 7,11 m - JB 4 579 - JN 2 156 - PL 5 053 t - P 4 119 kW (mot. Akasaka) - V 16 nds - Cap. 5 580 m3 - Constr. 1989 (Fukuoka Zosen K.K., Fukuoka, Japon) - Gérant :Commercial SA (Grèce) - Pav. PAN. Ex YURISHIMA (1990-2004) - Ex YURISHIMA MARU (1989-1990).
Yvon Perchoc — A la vue du MAGELLANIC (ci-dessus), avec cette protubérence sur le gaillard avant, cela m'a rappelé immédiatement cette même disposition sur les "wood chips carrier", prévue pour recevoir un tapis roulant de débarquement (cf. photo ci-contre). Cette excroissance serait-elle prévue pour recevoir un dispositif de déchargement (désaffecté dans le cas du MAGELLANIC) pour des terminaux japonais spécialisés ?

FORESTAL ESPERANZA (Panama) - IMO 9000326 - 228,38x32,20x22,50 m - TE 11,02 m - JB 44 452 - JN 19 516 - PL 53 680 t - P 9 268 kW - V 14 nds - Cap. 113 857 m3 - Constr. 1990 ( Imabari Zosen K.K., Marugame, Japon) - Gérant Santoku Senpaku (Osaka) - Pav. PAN.
Photo M. Vieira (Shipspotting)
Régis Zaia — Tous les "Star..." norvégiens qui déchargent .à Sete ont cette proéminence. Malheureusement, sur ces photos des STAR HIDRA (à gauche) et STAR HOSANGER (à droite), cette protubérance est peu visible. Je ferai un gros-plan la prochaine fois...

STAR HIDRA (Bergen) - IMO 9071569 - Cargo de divers - 198,0x31,0x15,6 m - TE 12,3 m - JB 32 744 - JN 13 647 - PL 46 547 t - P 10 519 kW - V 16,3 nds - Cap. GRN 61 490 m3 / 1 950 evp - Constr. 1994 (Mitsui Eng., Tamano, Japon) - Gérant Grieg Shipping (Norvège) - Pav. NIS.

Cf. dossier Embarquement de papier sur un navire Star Shipping.

3 janvier 2008

Gwénaëlle Gourdet — Pour compléter la série des "Stena" ci-dessous, voilà les photos du STENA PARIS, un P-max (le premier de la série) qui vient régulièrement au Havre. Moins impressionnant que le VISION...

STENA PARIS (Hamilton) - 182,90x40,00x17,90 m - TE 13,02 m - JB 36 064 - JN 19 671 - PL 65 125 t - Ptot 15 720 kW (deux moteurs) - V 14,5 nds - Cap. 67 315 m3 - Constr. 2005 (Brodosplit - Brodogradiliste doo, Split, Croatie) - Gérant Northern Marine Management (Grande-Bretagne) - Pav. BMU.

Sister-ships : STENA PERFORMANCE - STENA PRIMORSK - STENA PROVENCE.

André Le Mens — A propos de sécurité maritime, il faut noter que Stena et sa filiale tankers Concordia Maritime se sont lancés dans un programme de transport pétrolier moderne et ultra-sûr. Et cela depuis 2001, avec le lancement du STENA VISION (Hamilton). Deux machines séparées, doubles commandes, largeur de 70 m, près de 313 000 tpl. Il a coûté 12 % de plus qu'un pétrolier conventionnel équivalent.

IMO 9205081 - Pétrolier - 335,00x70,00x25,60 m - TE 19,02 m - JB 163 761 - JN110 069 - PL 312 679 - Ptot 31 570 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 16,9 nds - Cap. 351 754 m3 - Constr.2001 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Northern Marine Mgmt (Houston, USA) - Pav. BMU.
Voici, ci-contre à gauche, une vue partielle du STENA VICTORY, sister-ship du précédent.
Après 2002, il y a eu les types "C-Max" avec les STENA CARIBBEAN, STENA CALYPSO (à droite),... Ces navires sont principalement dédiés à la zone Amérique du Sud - Antilles. Grâce à leur manœuvrabilité, ils se passent de remorqueurs. Avec toujours tout en double, dont la propulsion avec deux pods de 2 200 kW. Ces caboteurs, issus du concept "Max", ont une coque large et un faible tirant d'eau.

STENA CALYPSO (London) - IMO 9228887 - Chimiquier/Pétrolier - 120,65x23,80x9,50 m - TE 6,50 m - JB 8 613 - JN 3 288 - PL 9 996 t - Ptot 5 740 kW (4 mot. diesel électr. alimentant les générateurs couplés aux pods) - V 12 nds- Cap. 12 650 m3 - Constr. 2002 (Stocznia Gdynia SA, Gdynia, Pologne) - Pav. GBR.
Enfin, ,il y a les "P-Max" (Product-Max). Construits ou en construction en Croatie, avec le STENA PERROS. D'un port en lourd d'un peu plus de de 65 000 t , ils sont plus courts et plus larges que les navires équivalents classiques, avec un tirant d'eau plus faible. Avec toujours deux systèmes de propulsion séparés et deux gouvernails. Quatre autres P-Max sont commandés (STENA PREFERENCE - STENA PROGRESS - STENA PROSPERITY - STENA PREMIUM), livrables en 2010.
STENA PERROS (Hamilton) - IMO 9312456 - Pétrolier - 182,90x40,00x17,90 m - TE 13,0 m - JB 36 000 - PL 65 200 t - Ptot 15 720 kW (deux mot. / deux hélices) - V 14,5 nds - Cap. 68 012 m3 - Constr. 2007 (Brodosplit - Brodogradiliste, Split, Croatie) - Gérant Northern Marine Management (Grande-Bretagne) - Pav. BMU. Sister-ship déjà en service : STENA PRESIDENT.

Yvon Perchoc — Déjà une bonne nouvelle : le LT CORTESIA a pu être renfloué hier soir.
Suite à l’échouement du LT CORTESIA, j’examinais le banc Le Varne sur une vieille carte marine, lorsque le symbole d’une épave m’a rappelé cette terrible succession de catastrophes survenues en 1971 dans ces mêmes parages. Le «20,5 Eps» à l’ouest du banc correspond aux restes de plusieurs navires dont le TEXACO CARIBBEAN (1965 - JB 13 604). Ce pétrolier panaméen naviguait ce 11 janvier 1971 de Terneuzen vers Trinidad, sur ballasts lorsqu’il fût heurté par le cargo péruvien PARACAS (1943 - JB 9 481). Il explosa, se cassa en deux et coula, tuant huit marins. Le lendemain, vers 07h30, l’allemand BRANDENBURG (1951 - JB 2 695), parti de Brême pour la Jamaïque, déchire sa coque sur la récente épave et coule en quelques minutes. Onze seulement des 32 hommes d’équipage en réchappent. Le 27 février suivant, en fin d’après-midi, le cargo grec NIKI (1956 - JB 2 371) quitte Dunkerque à destination d’Alexandrie. Quatre heures plus tard, vers 20h10 ; il percute à son tour l’un des morceaux du tanker, malgré la présence d’un bateau-feu marquant l’épave. Tous les membres de l’équipage (21) et une épouse périssent dans le naufrage.
Cinquante et une personnes auront perdu la vie dans cette saga. Cette fois, la leçon est comprise, et durant les opérations d’arasement, pas moins de deux bateaux-feux et 14 bouées lumineuses seront mouillés pour délimiter la zone dangereuse. Les opérations dureront 18 mois. (Source : Modern Shipping Disasters).


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