La marine marchande au jour le jour, ... |
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7
janvier 2008 |
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6
janvier 2008 |
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Françoise Massard — Le HAPPY RIVER a ainsi chargé, dans un énorme panier installé en pontée, quatre lignes de flexible pétrolier (longueur totale 7 400 m - poids total 1 568 t - Info PAH) fabriqué pour le compte du pétrolier américain Chevron par la société Flexi France (Groupe Technip), installée en bord de Seine sur le site des anciens Chantiers du Trait. En plus, furent chargés 100 t de matériel conditionné en caisses maritimes. Le navire a quitté Le Havre le 09.01.08, cap sur le champ pétrolifère Agbami situé au large du Nigeria par près de 1 550 m de profondeur. Quai de Seine en bordure du site de la Société Flexi France (photo prise le 14.09.2006 à bord du CMA CGM LICORNE) |
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Erwan Gueguéniat
— La cheminée du STÖRTEBEKER
me disait quelque chose... c'est la même que celle du EMMA JANNEKE
(Gibraltar) que j'ai photographié le 5/12/2007 à l'appareillage
de Montoir sous un temps plus que maussade. |
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IMO 9363508
- Cargo de divers - 115,48x16,50x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 232
- JN 2 382 - PL 6 400 t - P 3 840 kW (mot.
Caterpillar 8M32C) - V 12,7 nds - Cap. GRN 9 493 m3
/ 336 evp - Constr. 2006 (Taizhou
Sanfu Ship Engineering, Chine) - Gérant Briese
Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB. Appelé STEINPLATE
à la fin de sa construction (2006), il reprend son nom d'origine
EMMA JANNEKE en 07.2006. |
Régis Zaia — J'avais photographié fin octobre 2007, à Bari, le CRIMSON MERCURY. Est-il un sister-ship du CRIMSON NEPTUNE ? Françoise Massard — Les Sociétés de classification ne les présentent pas comme sister-ships, mais ce sont bien tous les deux des "wood chips carrier", autrement dit des navires transporteurs de copeaux de bois (auto-déchargeants). Comme le montrent les caractéristiques ci-dessous, ils sont de plus très proches en dimensions, capacité et motorisation. |
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CRIMSON MERCURY (Panama) - IMO 9123910 - 199,91x32,20x22,65 m - TE 11,52 m - JB 40 251 - JN 18 311 - PL 49 504 t - P 8 253 kW - V 14,5 nds - Cap. 102 307 m3 - Constr. 1995 (Imabari Zosen K.K., Marugame, Japon) - Propr. Crete Maritima (Panama) / Gérant NYK Shipmanagement (Singapour) - Pav. PAN. |
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5
janvier 2008 |
Hier, photographié par
Benoît Dehaine dans la baie de Fort de France (photos
de gauche), le tanker ARAFURA SEA (Singapore) venu livrer
les besoins mensuels de la raffinerie des Antilles Françaises,
88 000 t de brut. Il était assisté du Taurus et
du Touareg. Les deux plans rapprochés de droite sont de Benoît
Donne qui précise que le pétrolier mesure 248 m
de long et fait partie des plus gros tankers à fréquenter
Fort de France. Il y a fait déjà plusieurs escales. Le port
de FDF reçoit en moyenne 9 à 10 pétroliers de la
classe des 120 000 t par an, en charge d'approvisionner la raffinerie
de la SARA. |
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IMO 9192260 - 248,21x43,00x20,20 m - TE 14,20 m - JB 57 680 - JN 32 174 - PL 105 856 t - P 14 314 kW - V 15,1 nds - Cap. 118 036 m3 - Constr. 2000 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Tanker Pacific (Singapour) - Pav. SGP. |
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Roland Grard
— En 1980 un cargo fut pris en chasse par la Marine
Grecque. L’équipage était soupçonné
de contrebande et la Marine suivit sa trace dans la mer Ionienne. Il
était supposé la présence à son bord de vin,
tabac, et de femmes ( ?), la poursuite prit fin lorsque le navire s’échoua
par mauvais temps sur la côte nord de l’ile de Porto Vromi. Construit à Glasgow en 1937 sous le nom de SAINT BREDAN. Vendu à des armateurs grecs en 1964 puis renommé MEROPI. Rebaptisé CHARIS en 1966. Vendu en 1975 et renommé PANAGIOTIS. S’échoue donc à Zakynthos en octobre 1980 et est abandonné. |
Hervé Cozanet — Le 31 décembre 2007, ce superbe pétrolier
transporteur de produits chimiques RAMONA quittait Brest
après déchargement. Vu de l'extérieur c'est un bien
beau navire avec une passerelle panoramique, et des sabords de belle taille.
Ses formes sortent un peu de l'ordinaire, j'ai trouvé son arrière
particulièrement massif et haut sur l'eau. La plage de manœuvre
avant est protégée par une véritable blockhaus. Il
semble avoir été conçu pour des conditions de navigation
sévères, non ? |
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IMO 9271896 - 144x21,5x12,5 m - TE 9,14 m
- JB 11 548 - JN 5 290 - PL 15 999 t - Constr. 2004 (Edward,
Shanghaï) - P 6 190 kW (mot. Caterpillar) - V 14,5
nds - Gérant Alvtank (Suède) - Pav SWE |
4
janvier 2008 |
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Yvon Perchoc — Une vue du VANESSA tragiquement perdu hier au nord de la mer Noire. A l'époque de la photo, il battait pavillon hollandais chez Beck's, mais il avait arboré de nombreux pavillons. Ainsi, avant de devenir bulgare, il avait porté les pavillons STP (Sao Tomé et Principe) en mars 2001, puis KHM (Cambodge) en septembre 2002 et COM (Comores) en septembre 2003. |
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Rappel des faits : d'après les infos locales, il a en effet coulé hier, au cours d'une grosse tempête, à 30 milles du détroit de Kerch (détroit entre Ukraine et Russie). Malheureusement peu d'espoir pour les onze membres d'équipage (dix bulgares et un ukrainien) vu le froid et le vent régnant sur zone. IMO 7367914 - 80,13x13,39x6,72 m - JB 1 853 - JN 1 126 - PL 3 165 t - Constr. 1974 - P 1 103 kW (mot. Appingedammer Brons) - V 12,0 nds - Gérant Stellamar Ltd - Pav BUL. |
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MAGELLANIC
(Panama) - IMO 8814902 - Cargo réfrigéré - 117,40x16,40x9,95 m
- TE 7,11 m - JB 4 579 - JN 2 156 - PL 5 053 t
- P 4 119 kW (mot. Akasaka) - V 16 nds - Cap.
5 580 m3 - Constr. 1989 (Fukuoka Zosen K.K., Fukuoka,
Japon) - Gérant :Commercial SA (Grèce) - Pav. PAN. Ex YURISHIMA
(1990-2004) - Ex YURISHIMA MARU (1989-1990).
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Yvon
Perchoc — A la vue du MAGELLANIC
(ci-dessus), avec cette protubérence sur le gaillard avant, cela
m'a rappelé immédiatement cette même disposition sur
les "wood chips carrier", prévue pour recevoir un tapis
roulant de débarquement (cf. photo ci-contre). Cette excroissance
serait-elle prévue pour recevoir un dispositif de déchargement
(désaffecté dans le cas du MAGELLANIC) pour des terminaux
japonais spécialisés ? FORESTAL ESPERANZA (Panama) - IMO 9000326 - 228,38x32,20x22,50 m - TE 11,02 m - JB 44 452 - JN 19 516 - PL 53 680 t - P 9 268 kW - V 14 nds - Cap. 113 857 m3 - Constr. 1990 ( Imabari Zosen K.K., Marugame, Japon) - Gérant Santoku Senpaku (Osaka) - Pav. PAN. |
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Photo M. Vieira
(Shipspotting) |
Régis
Zaia — Tous les "Star..."
norvégiens qui déchargent .à Sete ont cette proéminence.
Malheureusement, sur ces photos des STAR HIDRA (à
gauche) et STAR HOSANGER (à droite), cette protubérance
est peu visible. Je ferai un gros-plan la prochaine fois... |
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STAR HIDRA (Bergen) - IMO 9071569 - Cargo de divers - 198,0x31,0x15,6 m - TE 12,3 m - JB 32 744 - JN 13 647 - PL 46 547 t - P 10 519 kW - V 16,3 nds - Cap. GRN 61 490 m3 / 1 950 evp - Constr. 1994 (Mitsui Eng., Tamano, Japon) - Gérant Grieg Shipping (Norvège) - Pav. NIS. Cf. dossier Embarquement de papier sur un navire Star Shipping. |
3
janvier 2008 |
Gwénaëlle Gourdet — Pour compléter la série des "Stena" ci-dessous, voilà les photos du STENA PARIS, un P-max (le premier de la série) qui vient régulièrement au Havre. Moins impressionnant que le VISION... STENA PARIS (Hamilton) - 182,90x40,00x17,90 m - TE 13,02 m - JB 36 064 - JN 19 671 - PL 65 125 t - Ptot 15 720 kW (deux moteurs) - V 14,5 nds - Cap. 67 315 m3 - Constr. 2005 (Brodosplit - Brodogradiliste doo, Split, Croatie) - Gérant Northern Marine Management (Grande-Bretagne) - Pav. BMU. |
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Sister-ships : STENA PERFORMANCE - STENA PRIMORSK - STENA PROVENCE. |
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