J'ai assisté au départ du GREEN CRYSTAL, navire encore inconnu sur le site, comme ses huit sister ships. Ils ne fréquentent donc pas souvent nos ports. Pourtant ils ne sont pas récents. Le voici appareillant à 19 heures.

Le câblier PETER FABER lui, fait une courte relâche. Il a quitté le pavillon danois pour le pavillon français.

- le 09/09 le KLASINA C montant à Nantes pour charger du blé

 - le 11/09 Arrivée du MARGARETHA GREEN pour charger du blé à "Grands puits".

Voici des photos de la drague JETSED à son départ de Paimboeuf  pour l'estuaire de la Gironde Samedi 12/09. Elle vient de passer environ six semaines en Loire et je l'avais vue de près dans l'avant port de St Nazaire où elle a pu draguer "dans les coins". Très maniable à l'ouvrage, pour ses déplacements longues distances elle utilise les services d'un remorqueur. Déjà venue à l'été 2007 tirée par l' ADA-D (voir P 117), là on a fait appel au petit remorqueur EN AVANT 5.

Mathieu Burnel — Voici quelques images de la très belle escale inaugurale du COSTA MAGICA, à Cherbourg hier. Le très beau paquebot Costa a passé l'été en Europe du Nord, il rejoint actuellement la Méditerranée, où il passera un mois avant de prendre la direction du Brésil. Parti jeudi de Kiel, il attiendra Savone dimanche prochain. Les passagers, au nombre de 3 000, ont pu découvrir la région sous un très beau soleil, des plages du débarquement au mont Saint Michel.
Aussi quelques images du DIPLOMAT et du BARFLEUR quittant Cherbourg le soir.

Erwan Guéguéniat — Ça commence à sentir le départ pour l' EBBA VICTOR, bloqué à Brest depuis deux ans. Il partirait au Cameroun rejoindre le KARTHALA. Le voici échoué sur le grill de carénage du premier bassin, pour changement des anodes. C'est vraiment un beau navire.
NDLR : ce bateau fait partie d'une série d'une douzaine de navires robustes, construits pour naviguer en Baltique, mais qui finissent tous leur carrière ailleurs. Contraint de s'arrêter à Brest par une panne de moteur, le pavillon Cambodgien, choisi pour sa complaisance extrème, ne l'a pas exonéré de toutes les obligations et le propriétaire d'alors n'a sans doute pas pu faire face.

Régis Zaïa — Sète, le 10 septembre, escales de vrac : un caboteur qui se prend pour un artiste de l'art déco, ARDESCO, déchargeant une cargaison de bauxite, puis le GLOBAL HERMES de facture chinoise (changement trois fois de nom en 2006), venu livrer sa cargaison de graines de colza.

Le LANGUEDOC 7 est passé aux couleurs du nouveau patron de Sète, Port Sud de France. Il a été repeint en bleu, couleur de la région Languedoc Roussillon. Je crois qu'il ne reste que le cata qui passera à son tour en carénage après le relevage des bouées de 300 m des plages. Le M.P est un Duvant Crepelle 6 Cyl 4 Tps de 710 kW, démarrage à air, les auxiliaires deux Baudouin DK3 de 44 kW (avec les cigarettes). Une plaque rappelle ce qu'il ne faut pas faire !
Bonus : la pilotine revenant de servir un pétrolier sur rade.

Roland Grard — Abidjan , départ du Maersk Jackson, ce porte-conteneurs fait partie d’une série comprenant, entre autres ,les Maersk Jamestown, Maersk Jubail, Maersk Jurong, etc. Dénommée MIPO 2800, cette classe de navires a séduit bon nombre de clients, en témoigne la liste ci-jointe, plus de cinquante unités à ce jour. Comme l’a montré Jacques Draoulec, un certain nombre de porte conteneurs de l’armateur allemand Claus Peter Offen attendent des jours meilleurs, bonjour l’angoisse ! Le VB IROKO fait désormais partie du paysage abidjanais.

Yvon Perchoc — Presqu'un demi-siècle d'âge mais toujours vaillant, le remorqueur ALLIANCE ! Le 03 septembre, il est entré à Fort de France avec à couple deux compères en avarie.

Christian Plagué — Le 4 septembre vers 17 Heures, arrivée à Donges 6 du navire danois NORD PRINCESS pour charger 28 000 tonnes de fuels-oils lourds, il était assisté des remorqueurs Belle-Ile et VB Pouliguen.
A Donges 7, l'imposant pétrolier grec ARCHANGEL venu livrer 130 000 tonnes de pétrole brut, que j'avais photographié en 2006.

Toujours cet après-midi vers 16 Heures 30, arrivée du navire allemand SEABASS venu livrer 22 000 tonnes de gazole. Il était assisté des remorqueurs Pornichet et VB Honfleur 

Le 01/09  Arrivée à St Nazaire du petit cargo ELIZABETH F qui vient livrer deux embarcations de sauvetage du paquebot en construction NORWEGIAN EPIC.

Le même jour, au terminal charbonnier départ du MIDJUR, bien petit vraquier pour ce poste habitué à des mastodontes sept à huit fois plus gros

Erwan Guéguéniat — A Brest le LNG BAYELSA devait accoster le 2 septembre, mais le mauvais temps a obligé à repousser la manœuvre. Le voici accostant le 3 au matin.
Grandes manœuvres ce jour là, puisque, après l'arrivée du IVAN dans la nuit, et l'accostage du LNG BAYELSA tôt le matin, le pétrolier HILDEGAARD sort de la forme 2 à 13 heures 30, il sera immédiatement remplacé par le LNG RIVER ORASHI, l'attinage est déjà fait. Puis, le soir ou le lendemain matin, le GASELYS, qu'on voit au mouillage, accostera au QR1, à la place du LNG RIVER ORASHI. En forme N° 1, le MN EIDER, arrivé le 31 août.
NDLR Nous avons souvent vu ces méthaniers, à Brest en arrêt technique, où à Saint Nazaire en exploitation. C'est un plaisir de voir toute cette activité au chantier de Brest.

Et voici le HILDEGAARD sortant de la forme 2. Un temps hélas lamentable, vent, averses assez soutenues, même la touline envoyée au VB PIRIAC est partie à l'eau avec le vent, il a fallu jouer à la "pêche à la ligne" (photo de droite). Les VB PIRIAC et VB IROISE sont en flèche arrière, le SAINT DENIS viendra pousser sur bâbord avant de se mettre en flèche avant. Deux remorqueurs de la marine nationale participent aussi à la manoeuvre. Et le vent a forci. Un fait pas observé à Brest depuis longtemps, le HILDEGAARD va accoster au QR3, un quai qui n'est plus utilisé depuis des années pour la réparation navale. Ceci est du à l'encombrement des quais de réparations.

Ça fait drôle de voir un pétrolier à ce quai, cela rappelle des souvenirs qui remontent à plus de 20 ans, quand il y avait un nombre impressionnant de pétroliers à réparer ici (voir la plaquette publicitaire de Sobrecar Société Bretonne de Carénage, l'entreprise de peinture de l'époque).

Le méthanier se présente, et passe les deux amarres de bout qui sont capelées aux crocs de halage.Un fait assez rare, le remorqueur rentre lui aussi en cale, peut être en raison du vent assez fort. Si une pointe capelée aux crocs casse, le remorqueur pourra intervenir.

La largeur de la cale par rapport à celle du méthanier permettra au remorqueur de ressortir.Le méthanier est accosté, terminé pour les remorqueurs. Le SAINT DENIS passe, mais c'est juste.