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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - America - Antonella - Armorique - Coastal Breeze - Cosette - DC Vlaanderen 3000 - Dora - Eider - Estancia - Explorer - Istanbul B - King Tamatoa - Kirsten - Korsoer - Lukandi - Metin Akgul - Mologa - Munie Chandra - Natasja Theresa - Niels Alba - Niels Rask - Niels Staerke - NST Natasja - Parida - Pontica - President Hubert - RMS Baerl - Schuttendiep - Siba Aprica - Sichem Orchid - Silver Express- Silver Pegasus - Theseus


 
8 février 2010
 

Emmanuel Bonici nous raconte un incident d'exploitation à bord du COSCO SHANGAI

Régis Zaïa - En escale à Sète un nouveau transport de bétail, le ESTANCIA , il doit être bloqué pas les Affaires Maritimes au quai de vrac après être resté six jours sur rade. Il bat depuis peu un pavillon rare, tout au moins ici, celui du Togo. Puis le pas beau du tout le RMS BAERL qui ressemble plus à un ponton qu'à un beau navire, inconfort assurément pour l'équipage. Il charge du colza. Sa vilaine cheminée est dans la lignée de l'ensemble, un simple tuyau, qui ne figurera pas dans la collection.
Puis le SCHUITENDIEP,un cargo de la compagnie hollandaise bien connue Feederlines. II décharge de l'urée, à tribord dans les grosses péniches et à babord dans les trémies du quai. Ce déchargement est toujours gené par les averses, fermetures des panneaux à chaque ondée.
ESTANCIA (Lomé) - IMO 7404944 - 71,81 x 13,01 x 6,30 m - TE 3,56 m - JB 2 199 - JN 932 - PL 1 377 t - Constr.1975 par Sonderborg Skibs (Suéde) - Armateur Al Fahed Shipping SA
(Aleppo, Syrie) - Pav.TGO - Transformé Livestock en 1984 -
ESTANCIA (1994) - Ex: SIBA APRICA (1984 - 1994) - Ex: NIELS RASK (1981 - 1984) -
Ex: NIELS ALBA (1977 - 1981) - Ex: NIELS STAERKE (1975 - 1977).

RMS BAERL (St Johns) - IMO 9194311 - Cargo Divers - 99,90 x 11,46 x 6,10 m -
TE 3,920 m - JB 2 136 - JN 730 - PL 2 895 t - Capacité GRN 3635 m3 - P 1 140 kW (Mot.MAK 6M20) - V 10,5 nds - Constr.1999 (Schiffswerft Scblomer & CO KG, Leer) -
Gérant Rhein Maas & Seeshiffarts (Allemagne) - Pav ATG.
ex KIRSTEN
SCHUITENDIEP (Groningen) - IMO 9194086 - Cargo divers -98,90 x 13,80 x 7,40 m -
TE 5,74 m - JB 3 170 - JN 1 876 - PL 4 555 t - P 2 880 kW (mot. MaK 6M32) - V 13 nds - Cap. GRN 6 255 m3 - 282 EVP - Constr. 2000 par Rousse ( Bulgarie) - Gérant Feederlines (Groningue, Pays-Bas)/Prop. Hartmann (Allemagne) - Pav.NLD

Erwan Guéguéniat - Le 6 février, passant devant Montoir,
le joli ISTANBUL B en descente de Nantes

Philippe Lauga l'avait vu à Bayonne le 25/10/20007

 
Bernard Pasini - Arrivé le 5 février à Port la Nouvelle ce cargo turc est venu pour charger 4 000 t de blé dur.
 
METIN AKGÜL (Istanbul) - IMO 9389344 - Cargo de divers - 93,62x14,55x7,60 m - TE 6,03 m - JB 2 925 - JN 1 506 - JN 4 414 t - P. 1 499 kW (moteur MAN-B & W 8L28/32A) - V 13,3 nds - Cap. GRN 9 541 m3 - Constr. 2007 par Istanbul Tersanecilik ( Turquie) - Gérant Deniznak Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR

DUNKERQUE-PORT LANCE UN PLAN D’AMÉNAGEMENT ET DE DÉVELOPPEMENT DURABLE (PA2D)

La réforme portuaire de juillet 2008 a placé les ports dans une nouvellle posture face au développement durable. Le projet stratégique du port de Dunkerque approuvé le 3 avril 2009 traite de la politique d’aménagement et de développement durable du port et identifie les différents espaces portuaires et notamment ceux présentant des enjeux de protection de la nature dont il prévoit les modalités de gestion. Les enjeux sont vastes puisque le port occupe 17 kilomètres de façade maritime et s’étend sur un espace de plus de 7000 hectares, dont 3000 hectares restent potentiellement aménageables... suite

5 février 2010

Erwan Gueguéniat - Le PENTALINA B a accosté ce matin. La longue liste des navire bloqués à Brest semble s'agrandir. Un joli ferry côtier tout de même, qui n'est pas prêt de repartir.
Maintenant nous avons l'ONYX, le PENTALINA B, le CAPTAIN TSAREV, le MATTERHORN. L'EBBA VICTOR ne compte pas, car il est en réparations et va descendre au Cameroun. Au port militaire nous avons l'OCEAN JASPER, le WINNER qui semble prendre plus en plus de gîte, il ne sera pas démoli avant septembre, s'il n'a pas coulé avant dans la Penfeld, et le JUNIOR, qui est une pièce à conviction pour le futur procès de trafic de drogue. (Pour ces deux deniers les photos datent de hier)
Le EIDER arrivé hier en remorque subi une inspection, mais a besoin de réparations, car le feu a endommagé des circuits électriques. Il devait décharger ses pales d'éoliennes à Saint Nazaire

JUNIOR

WINNER

CAPTAIN TSAREV

ONYX
Rappelons que le Pentalina B est arrivé le 13 janvier en panne de machine et avec une voie d'eau. Le Matterhorn avait été dérouté le 25 mai pour soupçon de pollution. Le Junior a été saisi pour trafic de cocaïne en février 2008. Le Winner a subi le même sort en 2002. Le Captain Tsarev en avarie de machine est là depuis novembre 2008.

Emmanuel Bonici - Quelques photos de nuit un peu surréalistes de l'exploitation au quai des Tellines à Fos le 27 janvier. La benne semble émerger de nulle part au milieu de la poussière de maïs, les péniches PEGASE et AZIMUT se plaçent à tour de rôle en bonne position pour pouvoir décharger leurs 1150 tonnes de maïs chacune. L'appareillage un peu rigolo de l'ANTONELLA avec à son bord 3 350 Tonnes de maïs, qui semble avoir eu un problème de barre, ce qui lui a valu trois tours au milieu du bassin avant de pouvoir mettre cap au large.
 
ANTONELLA (Valletta) IMO 9143609 - cargo de divers - 96,30 x 13,40 x 6,70 m - TE 5,49 m - JB 2 914 - PL 4 237 t - P 1 740 kW (mot. Wartsila 12V22HE) - V 10,7 nds - Constr. 1995 par Krasnoye Sormove (Russie) - Gérant Martinoli & C (Italie) - Pav MLT
Ex LUKANDI, ex MOLOGA

Christian Plagué - Le 29-01 à Donges 5, le navire panaméen CITRUS EXPRESS chargeant 35 000 tonnes d'essence de pétrole. Les quatre clichés sont étalés sur trois jours, le premier, pris le 29-01 à la tombée de la nuit, le deuxième le 31-01 au matin à marée basse et les deux derniers lors de son appareillage le 01-02 passant sous les amarres de la Champlain, accompagné du remorqueur Belle-Ile.
CITRUS EXPRESS (Panama) IMO 9311048 - Pétrolier/produits - 185,93 x 32,20 x 19,67 m - TE 13,025 m - JB 31 433 - PL 53 688 t - P 10 591 kW (mot. Mitsubishi 6UEC60LS) - V 15,75 nds - Constr.2006 par Shin Kurushima (Japon) - Gérant  Orient Marine  (Japon)

4 février 2010

François Guiganton - Le mardi 02 février à 10h00, l'Abeille Bourbon a pris en remorque le cargo EIDER battant pavillon Slovaque, en avarie de propulsion dans le rail d'Ouessant.Un incendie s'était déclaré la veille dans la salle des machines, rapidement circonscrit par le dispositif d'extinction au halon du bord. L'équipage a tenté de réparer la pompe à fuel, objet du sinistre. Après trois heures d'intervention infructueuse, l'armateur slovaque a sollicité le concours de l'Abeille Bourbon pour un remorquage vers le port de Brest. Le cargo venait du port de Szczecin (Pologne) et faisait route vers Montoir de Bretagne (44). Sa cargaison est constituée de corps d'éoliennes. Il est arrivé à quai le soir.

EIDER (Bratislava) - IMO 7812854 - Cargo de divers - 91,79 x 13,50 x 4,41 m - TE 3,99 m - JB 1 934 - PL 2 415 t - P 1 103 kW (mot. MaK 8M452AK) - V 12 nds - Constr. 1978 par Werft Nobiskrug (Allemagne) - Gérant SpranteSchiff Kontor (Allemagne) - Pav SVK
Ex COASTAL BREEZE, ex EIDER

Régis Zaïa - Le 25 janvier à Sète escale d'un Ro-Ro connu sur le site, livrant des Hyundai, le CORAL  LEADER, puis le KHALIFEH LIVESTOCK, en attendant les camions de bétails on y fait de l'entretien

3 février 2010

Christian Plagué - Pour inaugurer ce mois de février, arrivée hier en fin d'après-midi du navire panaméen SILVER PEGASUS à destination de Montoir 3 pour livraison de 16 000 tonnes de tourteaux de soja.Il était accompagné des remorqueurs Croisic, Guérande et VB Saint Marc
SILVER PEGASUS  (Panama) IMO 9343455 - Wood Chips Carrier - 210,00 x 32,26 x 22,98 m - TE 11,53 m - JB 43 621 - JN 19 125 - PL 54 347 t - P 9 194 kW (mot. Mitsubishi 7UEC50LSII) - V 14 nds - Constr. 2007 par Oshima (Japon) -  Gérant  Kitaura Kaiun KK  (Japon).
Une série qui compte sept navires, en service, cinq en commande.

         
Régis Zaïa - Visite à Sèrte de deux chimiquiers très récents, qui ne cachent pas leur facture de construction, tous deux ont chargé de l'huile bio de l'usine Diester, le NST NATASJA et le                       SICHEM ORCHID
 

NST NATASJA (Gibraltar) - IMO 9305453 - Chimiquier - 96,30x14,20x7,65 m - TE 6,20 m - JB 2 890 - JN 1 367 - PL 4 200 t - Capacité Tank 4990,39 m3 -
P 2400 kW (Mot.Caterpillar) - V13nds - Constr.2005 (Gisan Gemi, Istanbul)
- Gérant North Sea Tankers BV (D'Ijssel, Hollande)Pav.GBR -
Ex: NATASJA THERESA (2005 - 2009) - Ex: DORA (2005).

SICHEM ORCHID (Valletta) - IMO 9393383 - Chimiquier - 115x18,20x9,20 m - TE 7,45 m - JB 5744 - JN 2551 - PL 8139 t - Contr.2008 (Sekwwang, Ulsan, Corée) - Armateur Eitzen Chemical PTE (Singapore) - Pav.MLT - Sister Ship : SICHEM IRIS - SICHEM LILY

Bernard Pasini - Escale à Port la Nouvelle le 26 janvier dernier de ce cargo de divers pour charger 4 000 t de farine.
 
KORSOER (Haren/Ems) - IMO 9159933 - Cargo Ro-Ro - 101,26x18,70x10,15 m - TE 6,933 m - JB 5 801 - JN 2 714 - PL 5 550 t - P. 4 500 kW (moteur Man 9L 32/40) - V. 15 nds - Cap. GRN 9 937 m3 / EVP 619 - Grues 2 x 60 t - Constr. 1999 par Pendik Tersanesi VE Agir Sanayi (Turquie) - Gérant Haren & Partner Ship Mgmt (Bremen, Allemagne) - Pav. DEU
Ex PARIDA (2004-1999)  
et le 31 janvier pour charger 700 tonnes de nitrate d'ammonium ce petit cargo
 
THESEUS (St John's) - IMO 9199256 - Cargo de divers - 89,60x11,65x5,80 m - TE 4,49 m - JB 1 846 - JN 1 081 - PL 2 500 t - P 1 500 kW (moteur SBV 8M 628, Deutz AG Werk, Mannheim, Allemagne) - V 13 nds - Cap. GRN 3 750 m3 - Constr. 2000 (Tulcea Shipyard SA, Tulcea, Roumanie) - Gérant. Sunship Schiffahrts Kontor KG (Allemagne)/Propr. MLB
Pav. ATG

2 février 2010

Benoît Donne - Escale exceptionnelle à Pointe à Pitre de deux navires Ifremer, le POURQUOI PAS? et l'ATALANTE. Cela fera plaisir aux Brestois. Le POURQUOI PAS? vient de finir une mission de deux mois avec le SHOM pour hydrographier les abords de St Martin et St Barth, et s'apprête à rentrer au pays bientôt. L'Atalante est en attente pour une prochaine mission. Trois navires français en escale, c'est rare, il ne manquait que le PCRF de CMA CGM. J'en a profité pour organiser un déjeuner entre homologues.
. Le soir Thierry Alix, commandant du POURQUOI PAS ? a assisté à l'appareillage de nuit du CLUB MED 2, commandé par Benoît Donne.

Frederic Bogaert - Deux remorqueurs offshore de l' URS belge, les PRESIDENT HUBERT et UNION MANTA sont venus de Zeebrugge pour un arrêt technique à Dunkerque.
Des modifications techniques doivent leur être apportées dans le cadre de leur affrètement à Heerema.

Bernard Torchy - Je me suis déplacé au port Est, si j'ai vu le "President Hubert"  au quai de Douvres, l'Union Manta est caché au quai de Panama, entre le Bourbon Supporter dans le Dock et l'IT Interceptor en forme 6.

En prime ,sortie par l'écluse TRYSTRAM de la drague DC VLAANDEREN 3000  avec la cheminée et la pilotine
DC VLAANDEREN 3000 (Breskens) - IMO 9250373 - drague aspiratrice - 89,16x14,00x7,35 m - TE 6,03 m - JB 2 744 - JN 823 - PL 4 300 t - P 2 250 kW (mot. Caterpillar 3608TA) - Constr. 2002 par Barkmeijer Stroobos (Pays Bas) - Armateur Oosterlee (Pays Bas) - Pav NLD
Ex ORISANT
Sous un ciel de mer du Nord, la barge EXCALIBUR en travaux au môle 4

1 février 2010

Benoît Dehaine - Vendredi dernier j'ai rencontré un des pilotes de Fort-de-France que je connais et qui m'a proposé de faire un tour dans la baie, voici donc le COSETTE déjà présenté par Benoît "le Marin", vue de plus près. Des vues de son château que je trouve assez original et beau, et de l'avant avec sa grue et ... la fameuse boule noire dont on a déjà beaucoup parlé non ?
Ce bateau est toujours en attente d'ordres pour la suite, les acheteurs des voitures et camions qu'il devait charger ne donnant plus signe de vie bien sûr après le séisme qui a secoué Haïti.
Pour les amoureux de remorqueurs, une barge humanitaire, chargée par mon régiment, a été emmenée par le AMERICA de Saint Vincent
IMO 7222360 - 29,16 x 7,32 x 4,50 m - TE 3,96 m - JB 161 - JN 48
P 1545 (mot. Polar SF112VS-F) - V 13 nds - Constr. 1972 par Cantieri Navali Salimano (Italie)
Armateur inconnu, pas de société de classification.
Dixit le pilote qui tenait à me montrer cela (et que je remercie chaleureusement), un caboteur à couple d'un vraquier pour chargement. De mémoire de pilote et d'officier de port cela ne c'était jamais vu à Fort-de-France. Donc voici le MUNIE CHANDRA déjà connu sur le site pour, en particulier, s'étre échoué en Martinique lors du cyclone Dean, a couple du PONTICA (vu à Saint Nazaire en 2007). Je joins une photo de la cheminée du PONTICA pour la collection, et le MUNIE CHANDRA quittant la baie après déchargement vers 11h45.
Décidément vendredi était mon jour de chance bateau, en descendant de la pilotine on me prévient que le NGV KING TAMATOA,
ex LIAMONE, se présentera vers 11h00 pour une escale. Alors en route pour Tahiti il restera à Fort-de-France jusqu'à dimanche.

Voici les photos de l'arrivée du KING TAMATOA en Martinique. Sa manœuvre d'accostage m'a impressionnée, avec un sentiment de puissance et un virage sur place exécuté en un clin d'oeil, vraiment un joli spectacle de précision et puissance ! L'arrivée plus tard de l'express des îles SILVER EXPRESS m'a permis de faire un comparatif de taille !
Dimanche dernier en allant à la plage, j'ai encore eu de la chance de voir au Marin le transport de colis lourds semi-submersible EXPLORER en train de "lâcher" sa cargaison de yachts dans la baie. Coup de chance supplémentaire, il était face à moi ce qui était la première fois pour ce genre de bateau. La yole "Brasserie Lorraine" était même en entraînement dans la baie d'ou ce clin d'oeil d'un bateau de tradition devant un flot de modernisme.
Ce navire nous avait été montré au Havre par Gwénaëlle Guédez en novembre 2009.

Un bel exercice d'identification par les experts du groupe de discussion mar-mar

Fabrice Lacroix s'interroge : Parmi les photos de la société que j'ai scannées, en voici quatre. Aucune mention hormis une inscription au verso "St Nazaire". Outre mon envie de connaître le nom du navire, de l'endroit et de l'époque, cet envoi a pour but de partager des documents anciens plutôt que de les laisser dormir dans un carton.

 

André Le Nay réagit aussitôt : Vos dernières photos semblent montrer une grande pièce fabriquée par les Chantiers de l'Atlantique, en transit routier sur le quai de Méan, aussi connu dans la "Navale" sous l'appellation de "quai de la Mâture" puis son embarquement en pontée à bord d'un cargo amarré au quai des Charbonniers dans le bassin de Penhoêt. Certainement un élément destiné à l'industrie pétrolière dans un pays producteur. On y voit un gros pétrolier en achèvement au quai de Penhoët, et au vu de "l'ambiance" des clichés, on doit donc pouvoir situer ce chargement dans les années 60, début 70 au plus tard.Vous noterez que les célèbres bistrots de Penhoët sont encore en pleine activité à cette époque.
Yvan Letellier précise : Sur la photo N°3 en arrière-plan il y a le BRITISH PRIDE pétrolier anglais construit à Saint-Nazaire en 1973, d'après Miramar "Launch date 16/06/73", "date of complétion 10/73". Pour le cargo, je pense à un navire allemand de la Hansa, spécialiste des transports de colis lourds.
Jean François De Bie continue l'enquête : Certainement un navire de la Hansa, trés probablement le UHENFELS (1959-1978)  http://www.ddghansa-shipsphotos.de/

Yvan Letellier : Pour affiner un peu la date, sur la photo N° 2 de Patrice on aperçoit le château d'un des deux LPG construits en 1972/73 à Penhoet les GADILA et GARI.
Les dates données par Miramar "date of completion" sont 06/73 pour le GALIDA et 12/73 pour le GARI. Sachant que la "date of completion" du BRITISH PRIDE est 10/73, la période au sens large se situe entre juin 1973 et octobre 1973. En observant les photos, beaucoup de gens sont en short et tenue légère laissant penser que l'on se trouve en période estivale. Vu l'état d'avancement du navire, il est plus logique de penser au GARI en finition pour décembre 1973 qu'au GADILA terminé en juin 1973.
Donc sauf avis contraire il s'agirait du UHENFELS du BRITISH PRIDE et du GARI plus près d'octobre que de juin 1973

UHENFELS (Bremen) - IMO 5372159 - transport de colis lourds - 156,63x22,24x12,00 m - TE 8,98 m - JB 10 363 - JN 6 784 - PL 13 624 t - Bigues Stulcken 2x275 t jumelables - mâts 1x 15 t, 14x5 t - 3x3 t - Grues 2x5 t (avant transformations de 1968: 156,63x18,69x12,00 m - TE 8,92 m - JB 9 525 - JN 6 184 - PL 12 690 t - Mât 1x50 t, 1x15 t -  18x5 t, 3x3 t) - P. 4 305 kW (Mot. MAN K7Z70/120C) - V. 14 nds - Constr. 1959, (AG Weser Werk Seebeck, Bremerhaven) - Transformé 1968 (Blohm & Voss, Hamburg) - Gérant Hansa, Bremen - Pav. DEU - Devient panaméen en 1978, même nom - Devient UHENBELS en 1980, Pav. GRC - Démoli Alang 198
Claude Potdevin - Concernant l'article sur le chargement du colis lourd, j'étais Nazairien à l'époque et si ma mémoire est bonne : les Chantiers de l'Atlantique avaient fait une grande opération de communication concernant la livraison du "Tube" de 600 tonnes (tube de cracking pour le pétrole), Sortie des ateliers, acheminement vers les quais et chargement à bord.
De plus, cela devait être effectué rapidement durant un WE afin de ne pas gêner l'activité locale. Mais... chargé sur des boggies spéciaux, à gros pneus, venus du Sahara, le sol de la chaussée n'a pas résisté, des ornières de près d'un mètre se sont formées, planté une semaine dans les rues de Penhoët. Changement de support: des porteurs à chenilles : les tôles épaisses pliaient : plus d'eau potable, plus d'électricité, plus d'égouts pour la deuxième semaine. Pour finir la progression, une entreprise hollandaise pris le convoi en charge avec un "milles pattes" et achemina le "Tube" auprès du cargo. De mémoire,  le chargement à bord fut effectué dans un grand silence. La conséquence de cette aventure a été la mise en place du puissant mât de charge, en service le long du quai; mais il y a peu, un moteur à fait "plouf" au même endroit.

Les amis des Paquebots et Marine Marchande partent à l’abordage de l’ARMORIQUE

Alors qu’ils préparent leur exposition qui sera inaugurée à l’Espace Graillot en juin prochain, et qui retracera l’épisode de l’exode de la population Havraise en juin 1940, les membres des Amis des Paquebots et Marine Marchandes se sont tous réunis dimanche 24 janvier en fin de matinée pour visiter le car ferry ARMORIQUE des Brittany Ferries en compagnie du Second Capitaine, Morvan COIC.
Dans le port du Havre le 4 décembre dernier, ARMORIQUE est resté désarmé faute d’activité suffisante sur la ligne de Roscoff Plymouth où il est habituellement affecté. Mis en service en janvier 2009, il a été construit aux chantiers STX Europe d’Helsinki en Finlande. D’une longueur de 165 m pour 29468 tonnes, il est en mesure d’accueillir 1500 passagers et peut transporter 500 voitures ou 60 camions dans son vaste garage.

Doté d’un design contemporain et d’espaces fluides, la décoration de l’ARMORIQUE est particulièrement soignée. L’utilisation d’une collection d’œuvres d’arts originale, donne au navire une personnalité unique reflétant l’image de son affectation. Ses 248 cabines offrent toutes le confort pour 2 ou 4 personnes. Equipé de moteurs de nouvelle génération réduisant sensiblement les émissions de CO², ARMORIQUE peut filer à 23 nœuds. ARMORIQUE quittera Le Havre dimanche 31 janvier pour assurer la liaison Cherbourg – Poole, puis rejoindra Roscoff au printemps.
ARMORIQUE  est le second navire de la compagnie à porter ce nom, le premier ARMORIQUE ayant vu le jour au Havre en 1972 aux ACH comme TERJE VIGEN et francisé en 1976. Il est toujours en service en Indonésie sous le nom de TIRTA KENCANA I. Brittany Ferries qui a créé sa première ligne il y a 37 ans, mettra en service en mars, le CAP FINISTERE sur la ligne d’Espagne, renforçant sa volonté constante d’investir dans une flotte moderne et adaptée pour le confort de ses passagers.

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