Erwan Guéguéniat - A la fin de l'après midi du 26, à bord de la Samuel de Champlain, nous croisons le petit PAIVI un peu après Honfleur, en remontée de Seine. Il était inconnu sur le site, toutefois Gwenaëlle a croisé son sister ship TIM , lors de son voyage d'août 2008 à bord du CIUDAD DE CADIZ. Quelques minutes plus tard, le MIRJAM C attend notre passage pour larguer tout et appareiller. Nous connaissons quelques navires de la flotte Carisbrooke, que l'on peut aussi rencontrer sous les couleurs de UAL. Celui ci est un 8 000 tonnes, série qui compte quatorze navires. On remarquera qu'il sont très proches pour ne pas dire identiques aux mini bulkers de chez Peter Dohle, type CENTA, CATALINA, qui fréquentent aussi beaucoup nos eaux et notre site. Leur ressemblance est fort logique, puisqu'ils sont issus du même bureau d'étude et du même chantier, chinois tous deux. Etraves assez vilaines d'ailleurs, mais navires reconnaissables de fort loin, grâce justement à leur vilaine étrave, ainsi qu'à leur gaillard d'avant rallongé comprenant le hiloire de la cale 1, celui ci arrivant au ras de l'arrière du gaillard. Toutefois les Carisbrooke, à l'inverse des Peter Dohle, sont équipés de 2 grues de 25 tonnes. De ce fait Carisbrooke les présente comme des "Standard Quasi Open Hatches/Boxy Bulkers". Notez également la puissance propulsive, 2 999 kW, permettant donc à des officiers mécaniciens 3 000 kW de naviguer comme chef mécanicien à bord. Gros avantage pour l'armateur, "petit brevet petit salaire".

MIRJAM C (Cowes) - IMO 9408712 - Cargo de divers - 108,20x18,20x9,00 m - TE 7,10 m - JB 5 604 - PL 8 050 t - Cap. 10 320 m3 - Grues 2 x 25 t - P. 2 999 kW (Mot. MaK 6M32C) - V. 12 nds - Constr. 2008 (Jiangsu, Yangziijiang, Chine) - Propr/Gérant Carisbrooke Shipping - Pav GBR
Sister ships ANDREA ANON - ANJA C - BALU C - CHRISTINE C - ESTHER C - HEATHER C - KLAZINA C - LIJUN C - MONICA C- NOMADIC BERGEN - SHIRKAN C - SONJA C - STEFFI C

Le 11-08, passage sous le Pont de Saint-Nazaire du méthanier LNG PORT HARCOURT (Bermuda) à destination du terminal de Montoir pour décharger 65000 tonnes de méthane.

LNG PORT HARCOURT (Hamilton) - IMO 7360136 - Méthanier -275,01x42,02x26,41 m - TE 11,80 m - JB 81 472 - PL 68 122 t - Capacité 122 255m3 - P 25 007 kW (turbine Stal Laval) - V 19,75 nds - Constr. 1977 par les Chantiers de l'Atlantique - Gérant  Stasco Ship Management (U.K.) - Pav BMU
Ex NESTOR

Nous avions vu en juillet 2008 l'étonnante collection de cornes de brume de Raoul de La Roche Aymon. Il y a au moins un autre collectionneur qui a poussé très loin l'aventure. Michel Payet, il y a une quinzaine d'années, a réalisé un orgue en cornes de brume. Il avait une collection de cornes de brume importante et de gros sifflets à vapeur et avait tenté une réalisation comme celle de Raoul, mais finalement a refabriqué une série de cornes plus facilement harmonisables. Son instrument fonctionne avec deux compresseurs de chantier, les membrannes mesurent 10 mm d'épaisseur. Il a été présenté aux fêtes nautiques de Monaco et  ailleurs. Il fonctionne avec des électrovannes radiocommandées par un clavier, car il n'est pas possible de rester près de l'instrument étant donné sa puissance. Il est audible à 40 km sur l'eau. Il pèse 800 kg. Ecoutez un échantillon.

Après avoir chargé 4 500 t de céréales, départ le 24 août après-midi du LUCKY NED en provenance de Sète comme l’avait souligné Régis.

Cette fois ci la manœuvre semble s'être déroulée normalement.

échoué devant le port de Saint Guénolé-Penmarc'h, en décembre 1978. Il a été récupéré pour être modifié par les chantiers Piriou de Concarneau en 1979. Sa longueur est de 30 m pour une largeur de 10 m. Il peut transporter 120 tonnes de fret et il a une une motorisation de 2x250 cv. Quatre personnes composent son équipage.

Emmanuel Bonici - Le 21 août après midi, démonstration d'un exercice d'évacuation entre la vedette de la SNS de Port st Louis du Rhône (SNS 220) et un hélicoptère de la Marine Nationale. Trois autres vedettes étaient présentes pour sécuriser le périmètre de l'exercice: les SNS 223, 281 et 073 de carro sur laquelle je me trouvais,  j'ai pu faire quelques photos en étant aux premières loges, très impressionnant vu d'aussi prêt mais douche assurée. Je n'ai bien sur pu éviter les projections d'eau dûes au souffle du rotor ce qui donne des tâches sur certains clichés. L'exercice a eu lieu dans le canal de Port St Louis et consistait en: dépose du plongeur hélico, hélitreuillage d'un brancard puis récupération du plongeur. La précision de positionnement de l'hélicoptère est hallucinante, comme on peut le voir sur les photos, quelques dizaines de centimètres entre la mâture de la vedette et la roulette avant.

Emmanuel Bonici - L'AZART est navire un peu spécial, transformé en théatre ambulant sur la base initiale d'une coque de voilier en fer datant de 1916. Le bateau a été successivement chalutier, patrouilleur, transport de poissons, yacht, avant d'être racheté en 1989 par l'association Azart qui l'utilise pour présenter des spectacles

Michel Floch a observé le trafic dans le goulet de Brest le 16 août : Tout d'abord, arrivée dans la matinée du paquebot de croisières INSIGNIA, dont c'est, je crois, la première escale à Brest. Il était suivi de près par un SNLE qui rentrait de patrouille (Le Triomphant pour ne pas le nommer). Nous l'avions vu récemment à Cannes et en 2006 lors de son escale inaugurale au Havre .

Un nouvel artiste expose sur marine-marchande.net :

Sebastien Pape

Emmanuel Bonici - Le "tanker" ASHNA est rentré le 9 août après midi à Fos, un joli morceau de 301 438 tpl. Christian Plagué nous l'avait montré en 2005, il sortait de la brume. L'histoire se répète parfois, le temps de changer de darse pour l'avoir sous un autre angle et le revoilà dans la brume ! Il a changé de couleur depuis sa dernière présentation, il est rentré quasiment à son tirant d'eau maxi (22 m) ce qui ne devait pas laisser beaucoup d'eau sous la quille, le fond étant à 23.50m. Le CAP AIGUADES  qui le ravitaille en fuel fait tout de même ses 90 mètres.