La marine marchande au jour le jour...

Documents plus récents

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Provence - Aegean Myth - Aeolis - Al Ghariya - Al Kharsaah - Aviva - Axel - Baltic Stevns - Baltic Warrior - Bayramoglu III - BBC Togo - Bingtang Timur - Bithav - Bugsier 26 - Copenship Africa - Discovery - Don Fernando - E Ship 1 - Falcon Traveller - FCC Wealthy - Flying Dolphin XV - Flying Dolphin XVII - Glorious Success - Grace Lady - Great Morning - Hermien - Heroi Staxhorskyi - Ierapetra L - Izzet Reis - Jasmine - Karelia - Knossos Palace - Kriti I - La Surprise - Leiria - Ligaya - Lissos - Marina - Marinor - Metin Akgul - Michail Mimis - MSC Armonia - Nissos Chios - Nissos Mykonos - Oriana - Pacific Dhow - Pan Agility - Panagia Agiasou - Perseas - Phivos - Posidon Hellas - Prinsendam - Rio Blanco - Royal Viking Sun - Ryan Leet - Salvor Commander - Seabourne Sun - Seapowet - Sibotessa - Spirit of Adventure - Stolt Gannet - Sun Fortune - Thor Bright - Three Star - Three Tulip - Tokyo Shine - Tracer - Trine - Und Birlik - Verdi - Vitessa - Yildirim - YM Mercury - Yvonne K

 
3 septembre 2010
 

Régis Zaïa - A Sète la fête est finie, le trafic du port lui continue, entrée du FALCON TRAVELLER avec une cargaison de tourteaux, jolie construction japonaise, au quai 12 du multivrac.
Entrée d'un vieux beau, le PERSEAS lui aussi construit au Japon dont on reconnait bien les lignes, il vient de changer de nom et on aperçoit à l'avant Bd les premières lettres de l'ancien, cargaison de charbon, un bon trentenaire et ça se voit

FALCON TRAVELLER (Monrovia)
IMO 9070424 - Vraquier - 167,20x26x13,30 m - TE 9,524 m - JB 15880 - JN 8992 - PL 26441 t - GRN 33918 m3 - 4 Grues 30,5 t - P 5825 kW ( 2 SA 6 CY) - onstr.1994 (Hakotade, Japon) - Gérant Bekkers J (Rotterdam, Holland) - Pav. LBR
Ex: GLORIOUS SUCCESS (1994 - 2003)
PERSEAS (Kingstown)
IMO 8201882 - Cargo Divers - 107,1x17,60 m - JB 4152 - PL 6994 t - Constr.1982 (Higaki, à Imabari, Japon) - Gérant Trinto Maritime CO (Pirée, Grèce) - Pav.VCT
Ex: THREE STAR (1982 - 1989) - Ex: BINGTANG TIMUR (1989 - 1991) - Ex: TOKYO SHINE (1991 - 1997) - Ex: THREE TULIP (1997 - 1998) - Ex: GRACE LADY (1998 - 2000) - Ex: LIGAYA (2000 - 2001) - Ex: SUNFORTUNE (2001 - 2006) - Ex: MICHAIL MIMIS (2006 - 2010).

Christian Plagué - Le 27-08 à Montoir 4, sous un ciel gris, un navire à l'étrave taillée à coups de serpe, le SEAPOWET (Bahamas) venu charger 25 000 tonnes de blé

SEAPOWET (Nassau) - IMO 9014729 - OBO - 228,60x32,24x19,00 m - TE 14,48 m - JB 41 189 - PL 74 928 - P 7 245 kW mot B&W 5S60MC - V 14 nds - Constr. 1992 par B&W Skibvaerft (Danemark) - Gérant B+H Equimar Singapore (Singapour).
Ex SIBOTESSA, ex VITESSA
Gilbert Cailler - Fait rare à Montoir : deux "OBO" à quai simultanément. Le 02/09 en fin de matinée, après déchargement d'une cargaison de charbon, départ du BONNIE SMITHWICK sister-ship du "Searose G" qu' Erwan nous a montré le 14/05 dernier. Il a passé une bonne partie de la semaine au TCH .Un "confrère" à lui s'est trouvé en même temps pas très loin au quai Agro où il chargeait 25 000 t de blé, il est parti le 31/08 c'était le SEAPOWET son étrave était encore plus laide et j'ai pu voir son pont aussi compliqué que celui d'un gazier. Pas très beaux les "OBO"
 
BONNIE SMITHWICK (Nassau) IMO 9050084 OBO - 246,88x32,27x19,00 m - TE 14,7 m - JB 45 593 - PL 83 155 t - P 9 373 kW (mot. B&W 5S60MC) - V 14 nds - Constr. 1993 (Burmeister & Wain, Copenhague) - Gérant B+H Equimare Singapore (Singapour) - Pav. BHS

Pierre Yves Chauvel - Rentrée scolaire oblige, je suis de retour au Havre et peut ainsi continuer à côtoyer les gros navires et les photographier. Une première journée plutôt bien remplie avec la présence du paquebot CROWN PRINCESS, l'entrée des PC RIO BLANCO et CMA CGM FORT STE MARIE , et puis la sortie des tankers STOLT GANNET et VERDI, et du roulier LA SURPRISE

RIO BLANCO (Hamburg) - IMO 9348089 - Porte-conteneurs - 286,45x40,00x24,20 m - TE 13,77 m - JB 73 899 - PL 80 410 t - Cap 5 560 evp dont 1 365 reefers - P 45 760 kW (Sulzer 8RTA96C-B) - V 23,3 nds - Constr. 2008 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd-Corée du Sud) - Gérant Columbus Shipmanagement (Allemagne) - Pav. DEU
Sister-ships 3ème d'une série de six : RIO BRAVO, RIO NEGRO, RIO DE JANEIRO, RIO DE LA PLATA, RIO MADEIRA
LA SURPRISE (Santa Cruz deTeneriffe) - IMO9198719 - roulier - 141,25x21,00x20,68 m - TE 6,00 m - JB 15 224 - PL 4 659 t - P12 960 kW (mot. MAN 9L40/54) - V 20 nds - cap. 1 253 voitures/105 remorques - Constr. 2000 par Hijos de J. Barreras (Espagne) - Gérant Flota Suardiaz (Espagne) - Pav. ESP
Sister ship L’AUDACE, navire très proche BOUZAS
STOLT GANNET (George Town) - IMO 9043794 - Chimiquier - 112,20x18,00x9,50 m - TE 7,51 m - JB 4 950 - PL 7 930 t - P 4 050 kW (mot MaK 6M552C) - V 14,4 nds - Constr. 1992 par Welgelegen (Pays Bas)- Gérant Stolt Tankers (Pays Bas) - Pav CAY
ex MARINOR
VERDI (Saint John's) - IMO 9157002 - Pétrolier/Chimiquier - 93,99x12,50x6,35 m - TE 4,65 m - JB 3 079 - PL 3 079 t - P 1 980 kW (Mot Alpha 8L28/32A - V 13 nds - Constr 1999 par Damen (Pays Bas) - Propr/Gérant Gefo (Allemagne) - Pav ATG

Bernard Pasini - Escale à Port la Nouvelle de ces deux cargos venus charger chacun environ 3 000 tonnes de céréales.
BAYRAMOGLU III (Istanbul) - IMO 7922934

Nous l'avions vu à Sète en avril 2008

 

YVONNE K (Delfzijl) - IMO 9195638

Nous l'avons vu arriver à Brest en avril 2010

2 septembre 2010

Brest - le paquebot ORIANA est un visiteur régulier, il avait inauguré la saison 2010 en venant au mois de mai il a fait de nouveau escale hier, en provenance du Verdon. Erwan Guéguéniat a observé son départ, avec évitage près du vraquier PACIFIC EAGLE.
Christian Herrou était à son poste d'observation favori pour fixer le passage dans le goulet.
   

A cette occasion Erwan a constaté que ce chimiquier qui était arrivé pour carénage le 7 août comme HERMIEN, repartira sous le nom de PAN AGILITY, c'est son cinquième nom en cinq ans. Nous ne savons pas encore s'il a changé autre chose que son nom.

HERMIEN (Valletta) IMO 9291573 - 102,90x15,60x7,61 m - TE 6,00 m - JB 3 466 - PL 4 836 t - P 2 640 kW (MaK 8M25) - V 13 nds - Constr 2005 par Marmara Tersanesi (Turquie) - Gérant/Oper. Seatramp Tankers (Grèce) - Pav MLT
Ex PACIFIC DHOW, ex YM MERCURY, ex YILDIRIM

  

Gilbert Cailler - Dernière soirée aoûtienne fructueuse pour la photo de navires passant à St Nazaire.

Montée à Nantes pour livrer 4 200 t d'ammonitrates du tout neuf KARELIA. Nous avions vu un de ses sister ships le 16 juillet, le IVAN KUDRYATSEV. Le chantier a plusieurs unités en commande.

KARELIA ( Panama) IMO 9576703 - cargo de divers - 90,00x14,00x7,15 m - TE 5,82 m - JB 2 997 - PL 4 488 t - P 1 950 kW (mot Wartsila 6L26) - Constr 2010 par Onega Shipyard (Russie) - Gérant Orion Shipping (Russie) - Pav PAN
    Suivant de peu le Karelia, le BITHAV va à Nantes décharger 2 132 t de bitume.
Miguel Rodriguez nous l'avait montré à Bayonne le 26 juillet
Un beau vétéran entre dans le port de St Nazaire avec une barge en remorque :

BALTIC WARRIOR (Panama) IMO 6415465 - remorqueur - 30,82x9,42x3,92 m - TE 3,58 m - JB 206 - PL 140 t - P 1 552 kW (mot Deutz RBV6M358) - V 12 nds - Constr 1964 par F Schichau (Allemagne) - Gérant Telco (UK) - Pav PAN
Ex BALTIC STEVNS, ex AXEL, ex BUGSIER 26

Quittant le TMDC de Montoir, cet étonnant cargo avec ses quatre grandes "cheminées", le E SHIP 1. Il s'agit d'un navire écolo, exploitant en partie pour sa propulsion l'effet "Magnus". Il a démarré sa carrière il y a à peine un mois et sert au transport d'éoliennes. Un physicien allemand a donné son nom à l'effet Magnus au 19ème siècle. Son utilisation pour la propulsion a déjà été expérimentée.
Les chaudières récupératrices entraînent une turbine à vapeur qui à son tour entraîne quatre rotors Flettner, développés par Enercon. Ces rotors font 27 m de haut et 4 m de diamètre. Ces sortes de voiles tournantes sont supposées économiser de 30 à 40% de carburant.
E-SHIP 1 (Emden) IMO 9417141 - cargo de divers - 130,42x22,50x11,30 m - TE 7,00 m - JB12 968 - PL:10 020 t - P totale 8 790 kW (6 mot diesel élec Mitsubishi S16R-MPTK) - V 17,5 nds - Constr 2010 coque par Lindenau, final par Cassens Werft (Allemagne) - Propr/Gérant Enercon (Allemagne) - Pav DEU

1 septembre 2010

Nous avons vu hier le paquebot DISCOVERY descendant la Seine. Kevin Izorce de passage à Bordeaux la semaine dernière, a pu le visiter, ce sister-ship du "love boat" de la Croisière s'amuse! Il nous montre ces photos des intérieurs du paquebot. Vous verrez que certains volumes sont beaux mais que la déco laisse à désirer. Il a eu l'occasion de rencontrer le commandant Derrick qui lui avouait que le navire n'était pas SOLAS 2010 mais pouvait naviguer grâce à une dérogation jusqu'en 2015. A cette date, il sera vendu. On se doute qu'à moins d'être transformé en hôtel flottant, le paquebot n'aura plus d'avenir en navigation après 2015. Les plages indiennes ne l'attendront malheureusement pas longtemps

Brest - Le joli paquebot de croisières PRINSENDAM a fait escale hier, venant de Guernesey. Il est arrivé tôt le matin et les passagers n'ont pas profité du spectacle de l'entrée en rade, mais il n'a pas échappé à Yannick Le Bris lors de son accostage.
Il est reparti à 17 h 00 par un temps magnifique Christian Herrou le guettait sur la côte sud du goulet pour lui tirer le portrait
  Michel Floch, lui, était posté sur la côte nord.
PRINSENDAM (Rotterdam) IMO 8700280 - Paquebot - 204,00x28,90x9,85 m - TE 7,25 m - JB 38 848 - PL 6 150 t - Capa. 843 pax en 404 cabines, équipage 460 - Ptotale 36 000 kW (4 mot Sulzer 8ZAL40S) - 2 hélices à pas variable - V 21,8 nds - Constr 1988 par Wartsila Marine Industries (Finlande) - Propr. Carnival - Gérant/Oper Holland America Line (USA) - Pav NLD
Ex SEABOURNE SUN, ex ROYAL VIKING SUN

Nou continuons la galerie de navires rencontrés par le commandant Benoît Donne au cours de sa dernière croisière à bord du CLUB MED 2. Les congés ont décalé la parution. Voici quelques uns des navires rencontrés au Pirée. Photos Benoît Donne, caractéristiques collectées ici par Yvon Perchoc.

Aeolis

Flying Dolphin 15

Flying Dolphin 17

Posidon Hellas


Ierapetra L

Knossos Palace

Kriti I

Lato


Lissos

Marina

Phivos

Nissos Chios


Nissos Mykonos

Panagia Agiasou

Helles Liberty

MSC Armonia

31 août 2010

Erwan Gueguéniat sur la Seine, à bord de la Samuel de Champlain nous montre quelques navires rencontrés -

Les caboteurs portugais de Naveira sont des habitués de nos ports. Toutefois le LEIRIA ne figurait pas encore sur nore site, contrairement à son sister ship BRAGA.
Le voici le 28 au matin, alors que nous le dépassons sous le pont de Normandie, image rare.
LEIRIA (Madeira) - IMO 9248370 - cargo de divers - 89,70x11,32x5,35 m - TE 4,12 m - JB 1 921 - JN 1 123 - PL 2 590 t - Cap. 3 928 m3 GRN - P. 1 170 kW (Mot. Deutz SVV6M628) - V. 10 nds - Constr. 2003 - Coque: Severnav, Roumanie - Finitions: Estaleiros Navals Do Montego, Portugal - Gérant: Naveiro Transportes Maritimos, Portugal - Pav. PRT - Sister vessel BRAGA (IMO 9248368)
Le 27 au matin, près du pont de Tancarville, nous avons croisé un navire comme je les aime, le superbe IZZET REIS, qui est bien chargé. Hélas un violent grain est venu assombrir ce beau tableau. Remarquez les prélards qui doivent étancher les panneaux de cales douteux. Je ne vous le présente pas, car Philippe Lauga et Bernard Torchy l'ont déjà vu à Pasajes le 3 janvier 2007 (AJLJ 90) et Dunkerque le 27 novembre 2006 (AJLJ 84). Toutefois sa robe était blanche, ou plus exactement blanchâtre. Le coup de peinture est donc arrivé, avec une couleur moins salissante.
Toujours sous un temps affreux, nous avons dépassé le roulier AVIVA qui embouquait le chenal pour remonter la Seine. Pas simple de trouver les caractéristiques de ce navire immatriculé à Bélize, et naviguant pour des intérêts ukrainiens. Sur le site de son opérateur, Tomex, qui semble surtout être un bureau de marchand d'hommes, impossible de trouver une rubrique "our fleet" . Par contre un beau "trombinoscope" du personnel des bureaux. Ce navire opérait jusqu'en 2008 comme DON FERNANDO pour des intérêts espagnols. Son sister ship, le DON PEDRO, ne finira pas à Alang puisqu'il s'est échoué et a coulé à la sortie d'Ibiza, le 11 juillet 2007. Vous remarquerez la position atypique et surtout dangereuse de la porte de pilote, au ras de la voûte arrière et des hélices. Par roulis (et même sans), la position de la pilotine doit être extrèmement inconfortable lors des transbordements.
AVIVA (Belize) - IMO 8030283 - Ro-Ro - 141,55x18,36x6,35 m - TE 5,99 m - JB 10 957 - PL 5 654 t - Capa. 12 pax, 324 evp, 268 VL - P 5 296 kW (mot Deutz SBV12M540) - V 13 nds - Constr 1983 par Astilleros de Santander (Espagne) rallongé en 1998 - Propr/gérant Tomex (Ukraine) Oper. Breadbox Shipping - Pav BLZ
Ex DON FERNANDO
Plus tard dans l'après midi, sous des trombes d'eau, le GREAT MORNING appareille de Rouen et s'apprête à débarquer le pilote de Seine, avant de faire route vers l'Algérie, avec du blé.
 
GREAT MORNING (Hong Kong) - IMO 9282780 - Bulk/lumber carrier - 170,14x26,00x13,60 m - TE 9,63 m - JB 17 679 - JN 10 133 - PL 28 710 t - Cap. 39 052 m3 grain - Grues 4 x 30,5 t - P. 5 900 kW (Mot. Kobe diesel) - V. 16 nds - Constr. 2004 (Shin Kochijyuko, Kojin, JPN) - Gérant Sandigan Ship Services, Manilla, Philippines - Pav. HKG
Sur la Seine il y a certainement moins de paquebots que dans les ports touchés par le CLUB MED 2..
Toutefois, le 29 août, j'ai eu l'occasion d'admirer le DISCOVERY qui descendait de Rouen, et qui a croisé le BRAEMAR de chez Fred Olsen, à quai à Honfleur. Des navires à taille plus humaine que les immeubles récemment construits. Sans être un inconditionnel des paquebots, j'ai tout de même un faible pour le DISCOVERY par rapport au BRAEMAR. Sans doute à cause de ses lignes plus classiques et plus élancées. Il ne manquait qu'un beau soleil pour vous donner de meilleures images de cette intéressante rencontre.
Quelques jours avant, Fabien Montreuil avait photographié le SPIRIT OF ADVENTURE descendant la Seine. Nous avions visité ce paquebot à Brest en mai 2009.

Emmanuel Bonici - Début août je vous avais parlé du JASMINE, ce petit cargo retenu par les Affaires Maritimes, et dont l'équipage d'origine Georgienne n'avait pas été payé depuis plusieurs mois. L'armateur Italien ne voulant rien entendre, le navire et sa cargaison de blé étaient devenus une monnaie d'échange dans l'espoir de faire aboutir les négociations. Courant août il fut vidé pour éviter le pourrissement du blé contenu à bord. Depuis fin juin, le Jasmine amarré au quai de la Suisse à Port st Louis du Rhône attendait, son  équipage vivant de la solidarité de tous. Le hasard faisant parfois bien les choses, le cours du blé s'est envolé durant l'été et l'acheteur de la cargaison à donc fait une plus-value importante. Cela ajouté à une collecte réalisée sur la place portuaire, et voilà notre équipage qui retrouve le sourire et son dû. Ils s'envoleront dans les prochains jours pour retrouver leurs pays. Le navire lui, restant en caution, en attente du paiement des frais engagés par les autorités Française, l'histoire ne dit ce que pense de tout cela le vilain armateur italien.
La suite et la fin de l'histoire du petit cargo JASMINE. Le 31 août vers 11h00 au pied de la coupée était organisée une petite fête en présence du maire de Port St Louis, des représentants des associations, des secrétaire généraux des syndicats des dockers de Fos et du GPMM, bref tout ceux qui se sont bougés pour ne pas laisser cet équipage à l'abandon. Le commandant du Jasmine visiblement très ému a remercié l'ensemble des personnes présentes en disant simplement: "nous ne vous oublierons pas".

Dans un autre domaine quelques photos du TRACER un des seize navires de Biglift, spécialisé tout comme Jumbo Shipping dans le levage et le transport de colis lourds. Le Tracer a fait escale à FOS le 23 août au quai ARCELOR MITTAL, il a chargé à son bord un colis lourd depuis la barge TRAMONTANE. Il est intéressant de noter que les deux grues de bord d'une puissance unitaire de 275 tonnes sont issues du même constructeur que celles utilisées sur les navires de Jumbo Shipping à savoir  "Huisman".

TRACER (Amsterdam) - IMO 9204702 - Colis lourds - 100,70x20,40x11,10 m - TE 8,20 m - JB 6 714 - PL 8 734 t - P 7 800 kW (mot Wartsila 8L46B) - V 16,5 nds - Constr 1999 par Zhonghua (Chine) - Gérant/oper Biglift Shipping (Pays Bas) - Pav NLD

A Marseille, escale inaugurale d'une nouvelle ligne en date du 28 juillet entre Marseille et Istanbul. C'est le RoRo UND BIRLIK , qui a pris en charge cette rotation. Il sera rejoint très prochainement par une seconde unité. La photo le montre lors de son escale du 25 août.

UND BIRLIK (Istanbul) IMO 9242390 - RoRo - 193,00x26,04x16,70 m - TE 6,45 m - JB 26 469  - PL 9 865 t - Ptotale 16 200 kW (2 mot.MaK 9M43) - V 21,6 nds - Constr. 2002 par Flensburgur Schiffbau (Allemagne) - Gérant Bluewater Ship Manegement (UK) - Pav TUR

Christian Plagué - Le 28-08 à Donges 7, le pétrolier grec AEGEAN MYTH déchargeant 84 401 tonnes de pétrole brut

AEGEAN MYTH (Le Pirée)
IMO 9348479 - Pétrolier - 248,95x43,80x21,00 m - TE 14,92 m - JB 61 473 - PL 115 838 t - P 15 820 kW (mot MAN-B&W 7S60MC-C) - V 15 nds - Constr. 2006 par Samsung (Corée) - Propr/Gérant  Arcadia Shipmanagement (Greece).- Pav GRC

30 août 2010

Regis Zaïa - A Sète le 28 août escale d'un beau cargo âgé de cinq mois, le COPENSHIP AFRICA au poste E1. Il est doté d'une rampe arrière, ses grues et sa mâture puissante doivent lui permettre la manutention de colis lourds. Devant lui, au poste E3, le THOR BRIGHT vient charger des éoliennes. Lui non plus n'est pas très âgé
Au poste 12 du Multivrac le HEROI STAXHORSKYI décharge sa cargaison d'urée dans les grosses péniches de +/- 1000 t, à couple. Puis il change de quai, passe au Colbert au G3 pour finir sa livraison. Lui aussi est de construction récente. Au poste H11 quai de Lafarge, le TRINE est retenu par les Affaires Maritimes depuis huit jours, nous l'avions vu à Caronte au mois de juin. Ce quai est libre pour le moment, l'usine neuve de Lafarge doit être opérationnelle après six mois d'essais. Au quai G2 en attente jusqu'à lundi du METIN AKGUL déja vu à Port la Nouvelle le 5 février.
COPENSHIP AFRICA (Singapore) IMO 9523574 - Cargo Ro-Ro - 124,55x20,50x14,50 m - TE 9,016 m - JB 9 983 - PL 13 325 t - P 4 200 kW (Mot.MAN-B&W 6S35MC) - V 15,9 nds - Constr.2010 par Kegoya Docks (Japon) - Gérant RCL Shipmanagement (Singapour) - Pav. SGP
THOR BRIGHT (St Johns) IMO 9428786 - Cargo de divers - 116,23x18,00x10,40 m - TE 7,00 m - JB 6 569 - PL 7 800 t - 2 grues 45 t - P 2 500 kW (Mot.Daihatsu 8 DKM-28) - V 12,5 nds - Constr.2007 par Yichang (Chine) - Gérant Candler Sciffahrt (Allemagne) - Pav. ATG
Ex: FCC WEALTHY (2006 - 2008) - Ex: BBC TOGO (2008 - 2010)
HEROI STAXHORSKYI (Kherson) IMO 9281499 - Cargo de divers - 127,30x16,84x6,70 m - TE 4,86 m - JB 5 197 - PL 6 315 t - P 1 935 kW (mot MAN-B&W 9K21/31) - V 11,2 nds - Constr.2006 par Damen Okean (Ukraine) - Propr/Gérant Ukrrichflot (Kiev, Ukraine) - Pav.UKR

Gilbert Cailler - Chance en cette deuxième moitié d'août pour les amateurs de méthaniers, du beau temps et de beaux navires. Un beau départ et une belle arrivée de deux méthaniers Q-flex très ressemblants mais différents, à Montoir.  Le 21/08 le AL GHARIYA quitte le terminal, même pas un mille de parcouru et déjà une jolie vague d'étrave...Le 28/08 le AL KHARSAAH se rend en soirée à ce même terminal "Elengy" de Montoir. Les conditions sont idéales, je le suis du chenal jusqu'au quai GDF1 où il doit décharger. Depuis plusieurs mois on ne voit plus de pétroliers VLCC aller à Donges. Avec leurs 315 m de long, les méthaniers Q-flex sont maintenant les seigneurs de l'estuaire.
Belle occasion aussi d'admirer des remorqueurs au travail.
AL GHARIYA (Nassau) IMO 9337987 - méthanier - 315,00x50,00x27,00 m - TE 13,62 m - JB 137 535 - PL 121 504 t - Capa 205 941 m3 - Ptotale 33 100 kW (2 Mot MAN-BB&W 6S70ME-C) - V 19,5 nds - Constr 2008 par Daewoo (Corée) - Propr/gérant Pronav Schiffahrtskontor (Allemagne) - Pav BHS
AL KHARSAAH (Nassau) IMO 9360881- méthanier - 315,06x50,00x27,00 m - TE 12,50 m - JB 135 848 - PL 109 484 t - Capa 211 885 m3 - Ptotale 31 722 kW (2 Mot MAN-BB&W 6S70ME-C) - V 19,5 nds - Constr 2008 par Samsung (Corée) - Propr/gérant Teekay - Pav BHS

François Malgorn - Voici une photo de la mise à l'eau du canot de sauvetage "Ile d'Ouessant", prise le 12 août. Il sortait pour effectuer une évacuation sanitaire vers le continent. Ce canot est un peu spécial par rapport aux séries SNSM. Il est le seul à disposer d'une passerelle supérieure ouverte.Ceci a d'ailleurs nécessité de surélever le toit du son abri à Lampaul.Il est aussi un peu plus court que le autres, justement pour l'adapter au hangar et au chariot qui portait l'ancien canot "Patron François Morin". En final, le gros avantage c'est qu'il dort à l'abri, la plupart du temps.

Les ex ABEILLE NORMANDIE et ABEILLE PROVENCE

ROWAN GORILLA III

RYAN LEET par Jan Plug

MAGDALENA SEA par Jim Galacher

Jan Plug, à bord du Acergy Falcon, a pu observer de tout près le 27 août le mouvement d'une plateforme par les remorqueurs HERRON SEA, MAERSK CHALLENGER, et RYAN LEET;
Ce dernier l'a davantage intéressé, il ne l'avait pas encore vu sur le site de Deep Panuke. Le mouvement s'est fait de nuit, mais les remorqueurs seront sur place quelques jours et Jan leur a déjà demandé de passer à proximité de son navire à l'occasion d'une pause, pour se faire photographier !

En 1990 la compagnie canadienne Secunda a racheté les deux ex Abeille Normandie et Abeille Provence, baptisés alors SALVOR GENERAL et SALVOR COMMANDER, et les a renommés MAGDELAN SEA et RYAN LEET. Le Magdelan Sea a été revendu en 2007 pour devenir ZOUROS HELLAS, et actuellement TSAVLIRIS HELLAS.
Le RYAN LEET lui est toujours en service chez Secunda Marine Services. C'est un remorqueur de sauvetage en haute mer. Il a participé en particulier au sauvetage du porte-conteneurs Kitano, du ro-ro Camilla et du vraquier Lake Carling.
Secunda l'a adapté à ses nouvelles missions en le dotant de nouveaux moteurs, et d'un propulseur azimutal rétractable à l'avant. Il est désormais utilisé plutôt en "stand-by" mais n'a rien perdu de ses qualités. Sur son blog Tugfax, Mac Mackay le considère comme le plus beau remorqueur d'Halifax.
Roland Grard nous l'avait montré en intervention par mauvais temps en 1984.

RYAN LEET (Halifax)
IMO 7518977 - 66,76x13,01x6,35 m - TE 5,70 m - JB 1 473 - PL 2 646 t - Ptotale 5 370 kW (2 mot GM 20-645-F7B, installés en 1994) - V 15,5 nds - Constr 1978 par Beliard Murdoch (Belgique) - Gérant Secunda Marine Services (Canada) - Pav CAN    Ex SALVOR COMMANDER (1987), ex ABEILLE PROVENCE

Documents plus récents



Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande