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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abis Belfast - Abou Karim II - Akrafell - Alexander von Humboldt - Angelika - Angus - Anthea - Arctic Voyager - Ardal - Arin - Atlas II - Benirredra - Chittagong - Delight - Delta Sailor - Dehnit - Fairlift - Falcon Trader - Green Sylvan - Land Wind - Linnau - Marim - Marineco Ashanti - Minerva - MSC Divina - MSC Paloma - MTM Singapore - Muzaffer Bay - Obahan C - Okean - Prinsendam - Queen Victoria - Rapallo - Riad Ahmedov - Safmarine Linyati - Saga Pearl - Sarana - Seacloud - Skauboard - Skulptor Tomskyi - Sleipner - Torquato - Ünlü 5 - Vatan L - Wave Sentinel

3 juin 2011

 

Voyage en cargo :

     Gérard Luciani, un de nos "passagers au long cours", raconte un voyage du Havre à Rio de Janeiro, à bord du ro-ro Repubblica Argentina.

Dechargement de bétail au Bangladesh
Le transport de bétail sur pied se pratique partout, mais les navires et les méthodes changent. Nous voyons souvent grâce à Régis Zaïa des "live stock carriers" à Sète, navires très spécialisés, capables de transporter des animaux au long cours. Ici c'est un caboteur normal, avec une pontée de vaches, sûrement pour un trajet court. Ces animaux sympathiques sont bons nageurs, mais n'ont pas l'habitude de plonger. C'est pourtant ce qu'on leur demande de faire pour décharger le navire, et les vachers doivent se montrer convaincants. Les plongeons sont plus ou moins réussis. Les vachers eux aussi doivent se mettre à l'eau pour guider les bêtes.      (photos Ali Djafar)

L'estuaire de la Loire -

Gilbert Cailler a observé ce convoi original. Le "NANTILUS", ponton-restaurant-salle de réception, construit à St Nazaire et parti le 01/06 pour Nantes où il sera amarré. Ce "bâtiment flottant" de 57 mètres de long sur 16 de large et 8 de haut, conçu par l'architecte naval Olivier Flahault, accostera en amont du ponton des Chantiers.
Il était convoyé par les pousseurs "Val d'Avel" à l'arrière et "Val d'Armor" à l'avant.

Plus classiquement le beau vraquier ARIN (Belize) est monté à Nantes le 31/05 pour charger du blé, hier il était à Montoir pour compléter son chargement de 24 000t.

IMO 9556844 - 157,00x24,80x13,70m - TE 9,80 m - JB 15 545 - PL 25 035t - P 5 180 kW (MAN B&W 7S35MC)
V 13 nds - Constr 2010 par Zhejiang Aoli (Chine) - Gérant/Oper Transadriatic (Croatie) - Pav BLZ

Brest - Michel Floch : Le 2 juin belle journée pour les paquebots avec deux habitués, le SEA CLOUD est arrivé à 11 h, le PRINSENDAM arrivé tôt le matin est reparti à 16 h.
Habitué lui aussi le WAVE SENTINEL est venu livrer du câble. A quai le SKULPTOR TOMSKIY en chargement de viandes congelées, et le RAPALLO en déchargement.

 

Le remorqueur MARINECO ASHANTI (Leith) en route pour Dubaï, mais obligé de faire relâche à Brest à cause d'une avarie de pilote automatique. C'est un Damen Stantug.

IMO 9319636 - 26,09x7,94x4,05 m - TE 3,75 m - JB 161 - TE 110 t
P totale 2 612 kW (2 Caterpillar 3512B-HD-DITA) - V 12 nds - Traction 51 t
Constr 2005 par B. V. Scheepswerf Damen (Pays Bas) sur une coque russe.
Propr/gérant MarineCo UK - Pav GBR

2 juin 2011

Fos - Emmanuel Bonici : Le 30 mai au soir vers 20h45 arrive à Fos darse 2, le MSC PALOMA, le temps est maussade et la lumière faible, juste avant l'entrée dans la darse 2, il croise le petit cargo ELINI K III, qui "klaxonne" histoire de dire : "Fais attention je suis là !" et au vu de la différence de taille, on le comprend. Le Msc Paloma touche Fos pour la première fois, il doit réaliser une escale de 1 000 mouvements et devait appareiller le 31 en début de soirée. Nous avions vu un de ses sister ships en mars, lui aussi en escale inaugurale, le MSC BARI.
MSC PALOMA (Panama) IMO 9441001 - Porte-conteneurs - 365,50x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 153 092 - PL 165 564 t - Cap 14 000 evp - P 58 240 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - V 24,1 nds 
Constr. 2010 par Daewoo Geoje (Corée) - Gérant/Oper MSC (Suisse) - Pav PAN

Saint Nazaire et l'estuaire -

Le vieux remorqueur polonais ATLAS II est arrivé à St-Nazaire avec une barge, venant de Gdansk. Il est venu charger une passerelle pour la mettre sous le pont de St-Nazaire en vue des travaux d'entretien des piles du pont, pour une durée de deux ans.
Gilbert Cailler nous montre l'arrivée du convoi, un remorqueur local aide pour entrer au bassin.

 

Christophe Dedieu nous le montre à quai.
ATLAS II (Gdansk) IMO 6611071 - remorqueur - 28,58x8,01x3,99 m - TE 3,25 m - JB 186 - PL 100 t - P totale 1 214 kW (2 x B&W 5-26MTBF-40) -
Constr 1966 par A/S Svendborg Skibsvaerft (Danemark) - Propr/gérant/oper WUZ Gdansk (Pologne) - Pav POL
Christian Plagué nous montre le pétrolier grec DELTA SAILOR (Piraeus) venu livrer 100 082 tonnes de pétrole brut le 30-05 à Donges 7.

IMO 9288722 - Pétrolier - 250,00x44,00x21,00 m - TE 14,61 m - JB 62 320 - PL 111 003 t
P 12 614 kW (B&W 7S60MC) - V 15 nds.
Constr. 2005 par Hyundai, Sambo (Corée) - Propr/Gérant/Oper Delta Tankers (Grèce).
Le même jour, à Montoir liquides, accostage d'un habitué, le navire chypriote MARIM venu décharger 3800 tonnes d'AN V (j'avoue ignorer la signification).
MARIM (Limassol) IMO 9435844 - Chimiquier/Pétrolier – 94,60x15,20x7,20 m - TE 5,60 m - JB 2 997 - PL 4 285 t - P 2 125 kW (Daihatsu 8DKM-28) - V 13 nds  
Constr. 2007 par Yangzhou Kejin, Jiangdu (Chine) - Gérant/oper Admibros Shipmanagement (Chypre) - Pav. CYP - Ex KEJIN 2 (2007). Sister ship : LISA
Le 29 matin, il a pu prendre ses premières photos du futur paquebot MSC DIVINA actuellement en cours d'achèvement dans la Forme B - c'est une version améliorée des MSC Fantasia et MSC Splendida qui l'ont précédé. Long de 333 mètres pour une largeur de 38 mètres comprenant 1 739 cabines, sa mise en service est prévue en Mai 2012 - sur le cliché de détail , on constate que la lettre A n'a toujours pas trouvé sa place (!) - sur le terre-plein de Penhoët, le gouvernail (en 2 parties) qui lui est destiné.

31 mai 2011

Goulet de Brest - Pendant le week-end Michel Floch a pu saisir le passage du vraquier RAPALLO arrivé samedi matin avec du soja, et le départ du QUEEN VICTORIA l'après midi. Le Rapallo avait dix sept sister ships, mais l'un d'entre eux du même armement, le OLIVA, a tristement terminé sa carrière au mois de mars sur les rochers de Tristan da Cunha.

RAPALLO (Valletta) - IMO 9413690 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 170 - PL 75 123 t
P 8 990 kW (MAN B&W 5S6OMC-C) - V 14 nds - Constr 2009 par Hudong-Zhonghua, Shangai (Chine)
Propr Cardiff Marine (Grèce) Gérant/Oper TMS Bulkers - Pav MLT
Dimanche après-midi le LINNAU qui vient charger de la ferraille à croisé le KRISTINA KATARINA, tous deux sont des habitués de Brest. Strahlmann a seize caboteurs, sister ships du Linnau. Tous ont un nom se terminant par AU, sauf curieusement le EIDER. Nous en avons déjà douze sur notre site, la collection est presque complète.
LINNAU (Saint John's) IMO 9280689 - Cargo de divers - 87,90x12,90x7,10 m - TE 5,49 m - JB 2 461 - PL 3 698 t - P
Constr 2006 par Slovenske Lodenice, Komarno (Slovaquie) - Propr/gérant/oper Strahlmann E Reederei (Allemagne) - Pav ATG

Sète - Régis Zaïa nous donne des nouvelles. Escale du très joli cargo ANTHEA, accostage au poste i2 aidé par les Chambon Largade et Chambon Tramontane, il apporte une cargaison de tourteaux. Arrivée d'un nouveau "Livestock carrier" le ABOU KARIM II, cela devient la mode. Lui aussi est un ancien Ro-Ro, il a été allongé de 21 mètres en 1996, les Ro-Ro sont idéaux pour être transformés en transporteur de bétail vivant.
ANTHEA (Monrovia) IMO 9112973 - Cargo de divers - 196,24x32,25x19,50 m - TE 12,50 m - JB 34 885 - PL 49 370 t - P 10 920 kW ( Sulzer 7RTA52U) - V 16,7 nds
Constr. 1996 par Jiangnan Shipyard, Shanghaï (Chine) - Propr/gérant NSC Schiffahrtsgesellshaft (Allemagne) - Pav LIB       Ex SKAUBOARD
ABOU KARIM II
 (Beyrouth)		 IMO 7615309 - Livestock - 122,50x16,70x11,00 m - TE 5,99 m - JB 6 172 - PL 4 984 t - P 4 119 kW (Werkspoor 8TM410) - V 12 nds
Constr 1979 par Asti. Construcc. (Espagne), allongé de 21 mts en 1996 - Gérant inconnu - Pav.LBN
Ex: SARANA (2006), ex DEHNIT (2005), ex LAND WIND (2005 - 2006), ex BENIRREDRA (1979 - 1986), ex ANGUS (1986 - 2005), ex BENIRREDRA
Escale d'un petit paquebot de croisière comme on les aime, élégant, à taille humaine, le MINERVA. Mis en chantier en Ukraine, en tant que navire océanographique, il était resté inachevé une dizaine d'années, jusqu'à ce que le groupe monégasque V.Ship l'achète. Il est exploité par la compagnie anglaise Swan Hellenic, qui fait partie du groupe P&O.
Le "Minerva" fait des croisières à thèmes culturels et archéologiques.
On voit que les sabords de la passerelle peuvent être protégés par des panneaux d'acier, munis d'espèces de meurtrières. Ce dispositif s'impose parce qu'il fréquente des mers dures et la passerelle est très exposée.
MINERVA (Nassau) IMO 9144196 - Paquebot de croisière - 133,00X20,00x9,00 m - TE 5,87 m - JB 12 449 - PL 2 004 t - Ptotale 6 920 kW (2 Pielstick 8PC2-6L-400) - V 16 nds
Constr.1989 (Okern, Ukraine) et fini 1996 (Mariotti, Gènes , Italie) - Gérant V.Ships Leisure Sam (Monaco) - Pav BHS
Ex EXPLORER II, ex ALEXANDER VON HUMBOLDT, ex SAGA PEARL, ex OKEAN (1989). Il a porté ces différents noms plusieurs fois.

Escale au P1 bassin à pétrole, du tout neuf MTM SINGAPORE, mis en service il y a moins d'un mois, avec une cargaison de mélasse. Il fait partie d'une série d'une quarantaine de sister ships. Au poste G3 le MUZAFFER BEY décharge de l'urée, sous une belle tramontane "enneigeant" le quai, on se croirait sous la neige. Et derrière lui au G2, le TORQUATO livre de l'acide pour l'usine Sud Fertilisant, il est bien gardé pour cette cargaison dangereuse
MTM SINGAPORE
(Hong Kong)		 IMO 9477529 - Chimiquier - 145,53x23,70x13,35 m - TE 9,82 m - JB 11 643 - PL 20 314 t - P 6 150 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14,3 nds
Constr.2011 par Usuki Shipyard (Japon) - Propr MT Maritime (USA) Gérant/Oper MT Maritime (Singapore) - Pav. HKG
MUZAFFER BEY
(Panama)		 IMO 9452127 - Cargo de divers - 101,80x15,80x7,60 m - TE 5,75 m - JB 3 770 - JN 2136 - PL 5 110 t - P 2 207 kW (Yanmar 6N330-UN) - V 12 nds
Constr.2007 par Linhai Hangchang (Chine) - Gérant Bek Denizcilik Ticaret ( Istanbul) - Pav. PAN
TORQUATO
(Londres)		 IMO 8916499 - Chimiquier - 104,00x15,88x7,97 m - TE 6,41 m - JB 3 679 - JN 1 613 - PL 5 430 t - P 2 960 kW (Wartsila 8R32D) - V 13 nds
Constr 1992 par Soc. Esercizio, Viareggio (Italie) - Propr/Gérant/Oper Eitzen Chemical (Norvège) - Pav. GBR

30 mai 2011

Petit reportage :

     Le Fairplayer livre un portique à Sète
            Emmanuel Bonici & Régis Zaïa

Brest - Comme l'année dernière à la même époque, le QUEEN VICTORIA a fait escale samedi 27. Cette fois ci les plaisanciers sont priés de se tenir à distance. Nous l'avons déjà vu à plusieurs reprises, mais on ne peut pas l'omettre. Il est amarré au quai de réparations N° 4, à coté de la grande forme de radoub, occupée par un superbe méthanier, très photographié d'ailleurs par des passagers.
Le ARCTIC VOYAGER, que nous avions vu arriver le 17 mai a presque fini son arrêt technique. La carène est magnifique, à noter que l'hélice peinte il y a deux ans est encore bien protégée et n'a pas reçu une nouvelle couche. C'est un des cinq navires qui enlèvent les cargaisons du terminal de Melkøya, au Nord de la Norvège. C'est dire que les conditions climatiques sont rudes et imposent des équipements particuliers, et expliquent le préfixe de Arctic. 
Le Commandant Esben Madsen m'a accueilli très aimablement, et il règne à bord une ambiance de travail dans la bonne humeur. La sécurité n'est pas négligée, mais les consignes sont rappelées ici et là de façon humoristique par des personnages de BD, dont le viking Hagar l'Horrible bien sûr.
La passerelle est vaste, 48 mètres de large, dimension d'un terrain de foot ball. Les locaux d'habitation sont agréables et élégants.
La turbine à vapeur Kawasaki développe 27 000 kW et assure une vitesse de 19 nœuds. Les chaudières consomment gaz, fuel lourd, ou les deux à la fois.

Port la Nouvelle - Escales récentes vues par Bernard Pasini.
Arrivé samedi 28 après-midi pour décharger 4 452 t de tourteaux de tournesol ce cargo turc sous pavillon maltais :

RIAD AHMEDOV (Valletta) - IMO 9368601 – Cargo de divers – 121,00x16,74x6,20 m – TE 5,06 m - JB 4 922 – JN 2 841 – PL 6 354 t – P 2 460 kW (Wartsila 6R 32LN) – V 11,5 nds - Cap. GRN 6 279 m3 / EVP 234 – Constr. 2007 par Sudostroitelnyy Zavod (Russie) – Prop/Gérant/Oper Palmali Shipping & Agency (Istanbul, Turquie) – Pav. MLT
Ce cargo de nationalité turque arrivé vendredi 20 pour charger 6 500 t de farine :

VATAN L (Istanbul) - IMO 9037290 - Cargo de divers - 130,76x17,70x10,20 m - TE 8 m - JB 6 167 - JN 3 146 - PL 9 205 t - P 3 840 kW(MAK) - V. 15 nds - Cap. GRN 11 197 m3 - Grues 3 -
Constr. 2002 (Celiktekne Tersanesi San, Tulsa, Turquie) -
Gérant Grup Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR
Ex OBAHAN C (2002) - Ex DELIGHT (2000)

27 mai 2011

Démolition à Chittagong
Très actifs à l'époque de ces photos, en 2008, ces chantiers sont maintenant sous la pression des autorités pour appliquer des conditions de travail plus décentes. J'ignore combien de vies humaines ont été sacrifiées ici, ou combien de pieds et de mains ont été amputés brutalement. Ces photos de Ali Djafar montrent des détails hallucinants des méthodes de travail.
Les navires sont échoués sur la vase, loin du rivage. Sur la photo ci dessus l'étrave du plus loin en est à 750 m.
Avant de pouvoir le hisser plus près on découpe au chalumeau de grands morceaux de bordé, qui tombent à plat sur la vase. Ils servent de traîneaux sur lesquels on entasse des morceaux découpés à l'intérieur. Une fois plein, le traîneau improvisé est hissé en glissant sur la vase au moyen de treuils, anciens guindeaux récupérés. Astucieux bien sûr, mais souvent meurtrier en raison de ruptures de câbles.
Equipements de sécurité inexistants. Les travailleurs sont pieds et mains nus dans la vase, parmi les morceaux de ferraille. De même celui qui découpe patiemment des pales d'hélice en forant des trous jointifs, travaille en sandales, sans gants ni lunettes. On a le sentiment que la main d'œuvre est assimilée à de la matière consommable.
 

Chaussures de sécurité !

Sleipner - Sortie de Ijmuiden le 24 mai. Construit sous le nom de ARDAL ce navire a été racheté en 1992 par la Marine suédoise et rebaptisé HMS SLEIPNER. Racheté en 2009 par Eagle Shipping il a gardé son nom mais a été entièrement rénové et équipé d'un portique à l'arrière.
Il est proposé à la location ou à la vente pour 2 250 000 €. En ce moment il est affrété par Greenpeace. Coïncidence (?) Sleipner est aussi un site de mer du Nord ou Total exploite un gisement de gaz naturel, mais en extrait le CO2 et le réinjecte dans une formation saline. Greenpeace est opposée à la séquestration géologique du CO2.
                              (Photos Jan Plug)
SLEIPNER (Kingstown) IMO 7825552 - Recherches-support - 49,66x11,00x7,24 m - TE 3,55 m - JB 448 - PL 825 t - P 956 kW (Normo LDM-8) - V 12 nds
Constr 1980 par AS Mjellem & Karlsen (Norvège) - Propr/Oper Eagle Shipping - Pav VCT   Ex ARDAL

26 mai 2011

La Seine - d'Erwan Guéguéniat : Le 23 mai vers midi, les FALCON TRADER et ABIS BELFAST remontant la Seine. Nous avons vu la semaine dernière le  ABIS BELFAST à Saint Nazaire. Dans le mauvais temps, le château ne doit pas être bien confortable. Et une fois de plus j'ai remarqué ces étranges doubles marques de franc-bord. La question que nous nous étions posée à ce sujet n'est toujours pas résolue!
Un peu plus tard nous avons croisé le FAIRLIFT qui venait de passer Tancarville. C'est le sister ship du DANIELLA, que j'avais vu ici en novembre 2007.
La réponse à la question nous a été aimablement communiquée par le Directeur de le flotte, M. Gerben Nijboer. Le navire est équipé de puissants moyens de pompage de cale et peut naviguer sans panneaux de cale, dans ce cas il est autorisé à charger jusqu'au plus faible tirant d'eau de 3,30 m environ. Quand il charge panneaux de cale fermés, en général pour du vrac, il a droit au tirant d'eau de 7,42 m correspondant aux marques hautes.
FALCON TRADER (Monrovia) IMO 9047001 - Bulk / Lumber carrier - 167,20x26,00x13,30 m - TE 9,55 m - JB 15 884 - JN 8 992 - PL 26 446 t - Cap. 33 918 m3 - Grues 4 x 30 t -
P. 5 736 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - Constr.1993 par Hakodate Dock (Japon) - Gérant/Oper Bekkers J (Pays Bas) - Pav. LBR - Ex GREEN SYLVAN
FAIRLIFT (Willemstad) IMO 8806905 - Colis lourds - 100,32x20,50x13,32 m - TE 7,42 m - JB 6 953 - PL 7 561 t - Grues 1 x 400 et 1 x 250 t - P 3 000 kW (MaK 9M453C) - V 13,5 nds
Constr 1990 par YVC Ysselwerft (Pays Bas) - Propr/gérant Jumbo Shipping (Suisse) - Pav NLD

Port la Nouvelle - Bernard Pasini qui n'avait pas donné de nouvelles depuis longtemps, nous montre la manœuvre d’accostage le 18 mai du cargo ANGELIKA, qui vient charger 8 000 tonnes de blé dur. Ils sont treize sister ships dans cette série dont quatre chez Intersee, celui ci et les NADJA, SERENA, VICTORIA.
ANGELIKA (St John’s) IMO 9294965 - Cargo de divers - 145,63x18,25x10,30 m - TE 7,347 m - JB 7 769 - JN 3 856 - PL 10 500 t - Cap. GRN 14.695 m3  / Bales 13 975 m3  / 619 evp - P 4 320 kW (Mak 9 M 32 C) - V. 14,8 nds - Grues 2x80 t -
Constr. 2004 par Damen Shipyard Hoogezand  (Pays-Bas) - Propr/Gérant Intersee Schiffahrtsges  (Allemagne) - Pav. ATG    Ex AKRAFELL

Bayonne - de Philippe Lauga : Deux navires gréés à Bayonne mardi 24 mai : dans la matinée, arrivée de Bata, le tout jeune SAFMARINE LINYATI s'est amarré au quai Saint Bernard pour décharger 1 522 tonnes de grumes exotiques.
J'avais manqué son arrivée le lundi en fin d'après midi, je ne voulais pas manquer son départ, mais à 21h30, la lumière est bien faible pour faire de bonnes photos. Bref, voici le départ du petit ÜNLÜ 5, avec 4 350 tonnes de billettes d'acier. C'est un navire récent (2006) mais il est gréé à l'ancienne. Les chantiers turcs lancent de nombreux petits cargos gréés comme celui-là, sans doute touchent-ils des ports locaux qui nécessitent encore l'usage des mâts de charge. Je ne vais pas m'en plaindre!! Il a mis le cap sur Izmit, en Turquie.
SAFMARINE LINYATI (Colombo)
IMO 9500089 - Cargo de divers - 139,98x21,50x11,40 m - TE 8,20 m - JB 9 990 - PL 12 325 t - P 7 860 kW (MAN-B&W- 6S46MCC / hélice à pas fixe) - Propulseur d'étrave (500 kW) - Cap. 15 900 m3 / 712 evp - Grues 2x80 t et 1x45 t -
Constr.  2010 par Tongfang Jiangxin (Chine) - Propr. Friederich (Allemagne) - Gérant Mercantile Marine Management (Colombo, Sri Lanka) - Pav. LKA
ÜNLÜ-5 (Istanbul) IMO 9334416 - Cargo de divers - 96,05x14,40x8,00 m - TE 4,30 m - JB 3 551 - PL 5 346 t - P 1 766 kW (MAK - 9M452) - V 11,5 nds
Constr. 2006 par Deniz Endüstrisi AS, Tuzla, (Turquie) - Propr Unlu M (Turquie) .Gérant/Oper Emsan Denizcilik (Turquie) - Pav. TUR


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