Roland Grard — Nous avons récemment
évoqué le transport
des billes de bois dans les années 70. J'y reviens car,
Il y a quelques années, j’avais eu l’occasion
de m’entretenir avec le Commandant Bulgare du SAFMARINE
GABON, ce dernier m’avait donné un certain
nombre de photos que je suis heureux de vous faire partager. De
nombreuses unités de cette série de cargos sont particulièrement
appréciées par Safmarine
qui les exploite dans le cadre d’un service mixte conventionnel
et conteneurs reliant des ports d’Afrique à certains
ports européens. J’ignore dans quelle rade ces photos
ont été prises, il me semble me souvenir que le port
de déchargement pourrait être espagnol, Vigo peut-être.
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SAFMARINE
GABON - IMO 8031108 - Cargo polyvalent
- 149,87x21x11,3 m - TE 9,05 m - JB 10 225 ums
- JN 5 416 ums - PL 12 665 t - P 6 710 kW
(Mot. VEB Maschinenbau Halberstadt - K9Z60/105E) - V 14 nds
- Capacité GRN 18 432 m3 / 445 evp
- Deux mâts de charge (20 et 40 t) - Constr. 1980 ( VEB
Schiffswerft "Neptun" Rostock, Allemagne) - Transformé
en 2000 - Pav. LBR. Ex CHALLENGER
- Ex NIRINT CHALLENGER - Ex MONAGAS II
- Ex ANGELIKI - Ex LLOYD
HUDSON - Ex MERKUR RIVER - Ex HEBE
- Ex VILLE DE MATAM - Ex GEORGES DELMAS
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Et tant qu'à parler de billes, kroomen et autres pigouilles,
voici quelques souvenirs datant de 1981 à bord du CÔTES
DU NORD (II) (Dunkerque) de Delmas-Vieljeux (SNCDV).
Embarquement des kroomen à San Pedro (nous n'avions fait
qu'y mouiller et éviter avant de repartir), chargement
en cale à Bata et cacatois à Port Gentil.
NDLR — A droite, Côtes du Nord (II)
Photo Coll. Ch. Limonier
159,08x22,80x13,20 m - TE 9,60 m
- JB 11 740 ums - JN 7 050 ums -
PL 15 815 t - P 13 600 ch (10 010 kW)
- Mot. SCMT-Pielstick - V 17,8 nds - Cornes 2 x 30 t
et 2 x 22 t
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| Grues 3 x 5 t
- Capacité GRN 25 996 m3 / 376 evp
- Constr. 1972 (Marine Industrie Sorel, Canada) - Sortie de flotte
1985. Pour de plus amples renseignements, se reporter à l'ouvrage
de Charles Limonier : "125 ans
Delmas-Vieljeux". |
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Georges
Tanneau — Des pigouilles,
justement, en voilà. Parfois appelées lances à
boucle. Enfoncées dans les rondins des bois flottés,
elles servaient à former les dromes en rassemblant les billes
de bois à l'aide d'un fil d'acier qui passait dans les boucles
et que nous appelions "Wère" (Wire). Au début
de ma navigation sur la C.O.A., les pigouilles étaient arrachées
à coup de masse par les "mouillés". Plus
tard, un second de la Delmas eût l'idée du petit croc
à queue, maillé au cartahu près de l'élingue.
Le petit croc arrachait la pigouille avant que l'élingue
ne se raidisse.
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En remontant le temps, mais toujours pour le chargement
du bois en Afrique, voici le JOSEPH CAMARET (La
Rochelle) de Delmas dans la baie de Banco (Lagune d'Abidjan) en
1953 (9 ans environ avant sa jumboïsation). Au premier plan,
sauvetage de grumes emportées par la tornade et échouées.
NDLR — 129,50x17,28x9,20 m -
TE 7,54 m - JB6 152 - JN 4 118 - PL 8 191 t
- P 4 280 ch (3 150 kW) (Mot. B&W)
- V 14 nds - Capacité 12 700 m3
- Mâts de charge 14 x 5 t / 4 x 10 t
- Bigues 1 x 40 t / 1 x 20 t - Constr.
1942 (Chantiers & Ateliers de St-Nazaire-Penhoët) - Jumboïsé
(allongé de 10,36 m) en 1962 par les Ateliers &
Chantiers de La Rochelle-La Pallice - Devient le ELANTHIA
en 1972 sous pavillon chypriote - Ferraillé la même
année.
Joseph Camaret était un Ingénieur en Chef chez Delmas-Vieljeux,
fusillé comme résistant par la Gestapo.
Autres navires de la série des 7 300 tpl : FRANCK DELMAS
(1942), ELIMA (1948) et PIERRE EUGENE
DE CAPLANE (1948).
Infos complémentaires dans l'ouvrage sus-nommé
de Ch. Limonier.
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