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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adamo - Alexandros - Amagisan - Audacia - Balcar - Baltic Stone - Black Prince - Bon Secours V - Bore Sea - Bow Sirius - BSLE Energy - Cimbris - Club Med 2 - Cma Cgm Samba - Columbine - Columbine Express - Cosa - Dauria - Delmas Acacia - Delmas Filao - Dragonja - Eiren - Equine - Erika Fesser - Feisty Gas - Fensfjord - Fesco Askold - Filaos - Finnoak - Gas Zael - Glinka - Golfo di Trieste - Gulf Current -Hamza Efe Bey - Ile de Bréhat - Iolcos Leader - Jolly Bianco - Joseph Lykes - Konkar Tritin - Kribi - La Heve - Libra III - Lindinger Topaz - Linka - Link - Lowlands Longevity - Mabel Rickmers - Marida Paterna - Marseille - MCL EXpress - Mickael S - Midas - Nedlloyd Bangkok - Neptune Okeanis - NS Alliance - Oostvoorne - Osteriff - Paul Gauguin - Pulathane - Redo I - Seabourne Legend - Siragard - Stoja - Suez Express - Vedrey Hallarna - Ventus - Westvoorne

16 juin 2007

Benoît Donne — Une série de mini vraquiers économiques, construits au début des années 70 pour une compagnie grecque, la Mini Line, étaient exploités au tramping, et on en croisait un peu partout, en Afrique, en Amérique du Sud ou ailleurs.

Ci-dessous trois photos du DAURIA (à noter au passage son pavillon Comorien, assez rare), prises en juillet 2006 alors que nous le doublions dans le Bosphore.

A droite deux photos de l' ADAMO, de la même série, arrivant en février 2004 à Fort de France, prises par Yvon Perchoc.

(NDLR : le Dauria s'appelle maintenant BALCAR, le Adamo est devenu ALEXANDROS)

BALCAR - IMO 7224875 - JB 1668 - Constr. 1972 - Gérant Petunia Shipping (Italie) - Pav. BOL. Ex DAURIA, ex REDO I, ex MARSEILLE

ALEXANDROS - IMO 7026792 - JB 1628 - Constr. 1970 Gérant International Management (Grèce) - Pav. PAN (plus en service). Ex ADAMO, ex LIBRA III

Yvon Perchoc — A propos de l'ADAMO, ce petit cargo a sombré en Méditerranée un an plus tard sous le nom d'ALEXANDROS. Le 4 janvier 2005, il se trouvait à la position 33°55'N et 019°00'E (NNW de Benghazi) et affrontait une forte tempête, lorsque son commandant signala par radio plusieurs marins blessés et une entrée d'eau dans la cale 1. Personne n'a revu le navire qui se rendait d'Aqaba à Sfax, ni ses 12 hommes d'équipage.

Jean-Claude Cornier — A propos de "Minis", rien n'était meilleur que l'original ! ... voici le MINI LORD, l'un des tout premiers (construit en 1969).

Je l'ai photographié à Rouen le 12 avril 1971.

Fabrice Lacroix — Nous avons visité le PIERRE LD au Havre, au poste MC6, Môle Central 6. Voici quelques-uns de ses récents prédécesseurs à ce poste.

LOWLANDS LONGEVITY
IMO 9218777 - 279 x 45 x 24,2 m - JB 86 848 - JN 56 897 - PL 173 018 t - Cap. 192 081 m³ - Mot. HHI 6S70MC - P 17 098 kW - V 15 nds - Gérant Anglo Eastern (Belgique) - Pav. BEL

AMAGISAN
IMO 9056715 - JB 79 852 - PL 157 998 t - Constr. 1993 - Gérant Eurasia International (Hong Kong) - Pav. HKG.

EIREN
IMO 7716153 - 224 x 32,2 x 17,7 m - TE 12,34 m - JB 34 887 - JN 19 682 - PL 61 893 t - Cap. 75 075 m³- Mot. Pielstick - P 14 000 kW - V 15,1 nds - Constr. 1978 par Nippon Kokan - Gérant Dalnave Nav (Grèce) - Pav. CYP.

Ex IOLCOS LEADER, ex NS ALLIANCE

14 juin 2007

Pour les amateurs d'art : deux nouveaux tableaux dans le galerie de Lisette Richard.

Hugues Herment, de son bac de Jumièges, a vu passer ces navires hier après midi. C'est beau les navires en rivière.
Voici d'abord le remorqueur BON SECOURS V rejoignant son poste à Rouen

GAS ZAEL, montant vers Rouen

IMO 9236901 - 99,59 x 17,50 x 7,50 m - TE 5,50 m - JB 3 678 - PL 3 409 t - Constr. 2001 par Higaki (Japon) - Gérant Swan Shipping (Philippines) - Pav. PAN .
Prop. Stealth Gas Inc.
Ex FEISTY GAS

Ensuite, descendant vers l'estuaire:
Le pétrolier VEDREY HALLARNA

IMO 9302011 - 78,56 x 10,45 x 5,10 m - TE 4,16 m - JB 1 207 - PL 1 600 t - Constr. 2005 par Turkter Tersane (Turquie) - Mot. MAN B&W - P 810 kW - V 10 nds - Gérant V Ships (UK)
Pav. GIB .
Ex PULATHANE

Suivi du cargo CIMBRIS dans le même sens:

IMO 9281786 - 98,90 x 14,07 x 7,40 m - TE 5,75 m - JB 3 1273 - PL 4 525 t - Constr. 2003 par Rousse - Mot MaK 6M32C - P 2 880 kW - V 13 nds - Géré par Briese Schiffahrts -
Pav. GIB.
Ex OSTERIFF

Et toujours dans la descendante, le porte-conteneurs CMA CGM SAMBA

IMO 9126871- 162,80 x 22,30 x 11,10 m - TE 8,11 m - JB 10 743 - PL 14 191 t - Cap. 1 150 evp - Constr. 1997 par Stocznia Szczecinska - Mot 6L50MC - P 6 930 kW - V 17 nds - Géré par Rickmers - Pav. MHL
Ex MABEL RICKMERS, ex KRIBI

Et un autre "habitué" de la Seine, le PC/Ro-Ro MIDAS

IMO 9002659 - 108,35 x 17,47 x 12,80 m - TE 5,80 m - JB 5 873 - PL 4 234 t - Constr. 1990 par J.J.Sietas (Allemagne) - Mot. Wartsila 9R32D - P 3 645 kW - V 15 nds - Gérant Godby (Finlande)
Pav. FIN.
Ex BORE SEA

Et pour finir son service sur le bac, le cargo COSA

IMO 7116781 - 101,17 x 16,00 x 9,25 m - TE 7,23 m - JB 4 255 - PL 6 177 t - Constr. 1990 par ENVC (Portugal) - Mot. MaK 6MU551 - P 2 207 kW - V 13 nds - Gérant Fisser & Van Doornum (Allemagne) - Pav. ATG.
Ex VENTUS, ex ERIKA FESSER

13 juin 2007

Yannick Le Bris — Ce soir le pétrolier SARPEN, entrant en forme à Brest pour carénage. Son presque jumeau, le THORNBURY, était venu pour la même raison en avril 2006, et Florian Le Dins l'avait saisi entrant en rade.

IMO 9238052 - 248,00 x 43,04 x 21,00 m - TE 13,5 m - JB 59 719 - JN 31 451 - PL 105 656 t - Constr. 2002 par Daewoo - Gérant Lundqvist (Finlande) - Pav. BHS.

Jean Pierre Bruyas — J'avais du temps pour faire un peu de tri et de scan de vieilles diapos.
Je vous propose le cargo de la Transat LA HEVE quittant le Quai de la Fosse à Nantes le 9 juin 1967 pour les Antilles.
D'une série de quatre attribués à la Transat par le Gouvernement, sur une commande de dix navires construits entre 1948 et 1952 a Montréal et Belfast :
La Baule fut vendu en 1969
La Hague vendu en 1971
La Heve vendu en 1970
La Coubre, victime d'une explosion de munitions a La Havane en 1960 (84 morts dont 6 membres d'équipage), remorqué puis réparé à Rouen aux Chantiers de Normandie, vendu en 1972.

Votre serviteur est à la manœuvre sur le gaillard, la famille sur le quai, la dernière photo est prise de la butte Ste Anne.
Compte tenu de la date, peut-être quelqu'un pourra-t-il identifier le navire en constuction aux Chantiers de Bretagne?
C'était il y a 40 ans, jour pour jour.

Philippe Lauga — Non non, ce n'est pas un tanker doté de deux cuves supplémentaires installées sur le pont mais bel et bien un navire de charge sèche, le petit cargo OOSTVOORNE, venant décharger à Bayonne le 09/06/2007 ces deux énormes citernes arrimées en pontée.
Bernard Torchy avait vu son frère jumeau à Dunkerque il y a peu.

OOSTVOORNE

IMO 9142655 - 90,00 x 13,75 x 5,55 m - TE 4,29 m - JB 2 035 - JN 1 168 - PL 2 800 t - Mot. Wartsila 6SW 280 - V 13,5 nds - Constr. 1996 par Tille - Gérant Hartell Shipping (Hollande)
Pav. ATG.

Oostvoorne

Westvoorne

Celui-ci est un "tanker" tout fraîchement entré au port, le tout jeune chimiquier turc HAMZA EFE BEY qui effectue là son second voyage.

HAMZA EFE BEY
Construit en 2007 par Istanbul Tersanesi.
IMO 9403891 - 129,75 x 19,60 m - TE 8,00 m - JB 7 274 - JN 3 643 - PL 11 300 t - Cap. 12 658 m³ - Gérant VBG Denizcilik
Pav. TUR.

Pavillon B (rouge) : matières dangereuses
Pavillon Q (jaune) : demande la libre pratique

12 juin 2007

Bernard Torchy — A Dunkerque, entrée par l'écluse de Gaulle, le 11 juin après-midi, du cargo ro/ro l'EQUINE, servi par les remorqueurs TRIOMPHANT et AVENTUREUX, pour être dirigé vers la forme 6.

IMO 7800760 - 170,26 x 21,04 12,8 m - TE 5,39 m - JB 16 948 - JN 5 084 - PL 8 100 t - Constr.1979 par Oresundsvarvet - Gérant Euroship Services (UK) - Pav. PAN.
Ex EVA ODEN

Tout beau, tout rouge, sortie du chimiquier BOW SIRIUS servi par les remorqueurs ROBUSTE (ex Abeille Antifer)
et ABEILLE RISBAN (ex Abeille 15).

IMO 9215294 - 182,88 x 32,21 x 17,95 m - TE 11,517 m - JB 29 965 - JN 11 269 - PL 40 048 t - Cap. 52 126 m³ tout en inox - Constr. 2006 par Stocznia Szczecinska Nowa - Géré par Odfjell Seachem - Pav. NIS.
On remarque l'impressionnant manifold avec plus de 40 connexions. Ce navire fait partie d'une série de 7.

Philippe Lauga — Je poste cette photo du PIONEER SLAVYANKI vu à Shangaï, pour demander une aide à traduire ce que le navire nous signale avec ses signaux flottants

Voici ce qu'il me semble avoir compris, j'ignore si ce que j'ai trouvé est exact.
- Isolé sur tribord, ce pavillon tout rouge doit être celui de la Chine puisque le navire est en visite dans un port chinois.
- Sur bâbord, en partant du bas.
- blanc avec un losange rouge : je suis désemparé; communiquez avec moi
- blanc avec une croix rouge : je demande assistance
- une bande verticale rouge et une blanche : j'ai un pilote à bord.
- triangle rouge : ????

Plusieurs questions :
- pourquoi le navire semble indiquer qu'il est désemparé et qu'il a besoin d'assistance puisqu'il a l'air de faire route correctement ?
- que signifie la flamme triangulaire rouge en haut ?
- merci d'éclairer ma lanterne sur la signification de ces flammes.

Réponse collégiale du groupe mar-mar : il s'agit en fait de l'indicatif du navire : U H V F. (Uniform - Hotel - Victor - Foxtrot)
Le pavillon U est en torche : c'est un damier à quatre carreaux, blancs et rouges (sur la photo, il est hissé à l'envers ... mais ça marche quand même !)
Les significations citées, du Code International de Signaux, ne valent que si le pavillon est hissé seul. (U seul signifie : vous courez vers un danger).
L'indicatif du navire est souvent utilisé en communications VHF, certains ports demandent qu'il soit montré par des pavillons pour faciliter l'identification du navire. C'est plus visible et souvent plus simple que le nom du navire.
Il ne s'agit d'ailleurs pas de flammes, mais de pavillons.
A tribord c'est effectivement le pavillon du pays visité, le "pavillon de courtoisie".

Yvon Perchoc — Nous avons vu hier le DELMAS FILAO, Delmas a aussi affrété dans les années 90 un FILAOS, ex LINDINGER TOPAZ, d'une belle série de facture allemande. Il était stationné en Océan Indien. Il est ensuite passé dans le Pacifique sous les couleurs de la Sofrana.
Le voici au mouillage à Mayotte en juin 1991, puis sortant de la Grande Rade de Nouméa le 28 décembre 1994. Un beau petit navire... avec des mâts !

NDLR : toujours en activité avec le même nom (le filao est un arbre tropical).

IMO 7707695 - JB 2905 - Constr. 1977 - Gérant Laut Baru (Indonésie) - Pav. IDN.

11 juin 2007

Fabien Montreuil nous montre les paquebots en escale récemment au Havre

ROTTERDAM

PRINCESS DANAE

ALBATROS

DELMAS FILAO, escale à Brest :

IMO 9324942 - 147,87 x 23,25 x 11,50 m - JB 9 957 - PL 13 760 t - Cap. 1 118 evp - Constr. 2006 par Jinling (Chine) - Gérant Fesco Wallem Shipmanagement (Hong-Kong) - Pav. CYP.
Ex FESCO ASKOLD

Photo Yannick Le Bris

Photo Florian Le Dins

Philippe Lauga — Je parlais tout récemment de ma passion pour les cargos des seventies. En voici un bel exemplaire qui ne figure pas encore dans la liste des "Baltic" du site Mar-Mar, le BALTIC STONE.
Je l'ai manqué lorsqu'il est venu à Pasajes le mois dernier malgré un mail envoyé par son armateur Karl Fredrik Lind pour me prévenir et me demander quelques clichés, mais j'ai reçu ces belles photos réalisées et envoyées par Robert Smith aux Pays-Bas. Le navire était en transit à Maassluis vers Rotterdam.

IMO 7224966 - 118,29 x 18,04 m - TE 7,43 m - JB 5 877 - JN 3 275 - PL 7 214 t - Constr. 1972 par Wartsila (Turku) - Propr. Lind-Stoneship (Norvège) - Gérant B Navi Spa - Pav. VCT.
Ex FINNOAK, ex TUIRA.

Yvon Perchoc — Le 13 novembre 1990, lors d'une manœuvre d'évitage au départ de Bassens, ce vraquier sous le nom de FINNOAK avait échappé au contrôle du commandant et du pilote. Il avait ouvert sur deux ponts le château du petit cargo français GLINKA accosté à proximité. Heureusement, personne ne se trouvait dans les cabines et il n'y eût que des dommages matériels.

Photographié à Brest un mois plus tard, le 19 décembre 1990.
GLINKA (nom d'un musicien russe), lancé le 06/09/1974 à Hjorungavaag (près de Ulsteinvik),
IMO 7393781 - 63,69 x 13,35 m - TE 6,55 m - JB 1 583 - P 1 159 kW - V 12 nds - Compagnie Générale Maritime
74 - SIRAGARD (Nor), 78 - GLINKA (Fra), 12/90 - GLINKA (Pan), 91 - LINKA (Hnd), 95 - LINK (Pan), 04 - MICHAEL S (Grc), 10/2004 - Démolition à Aliaga.

10 juin 2007

Yannick Le Bris

Voici quelques photos de cet après-midi lors de l'appareillage de Brest de l'ÎLE DE BREHAT après son carénage et avec son nouveau logo ALCATEL-LUCENT.

Communiqué du Port Autonome du Havre
Chargement exceptionnel au quai de l'Europe pour l'Algérie (Photos Fabien Montreuil)

Un chargement inhabituel de grues vient de se dérouler sur le port du Havre. En effet, le navire MCL EXPRESS a embarqué au quai de l'Europe deux grues MEDIACO à destination d'Alger. Précisons que MEDIACO est la première entreprise en France de matériel de levage, manutention, élévation de personnes et de transport, l’une des trois premières européennes et la septième mondiale dans son domaine d’activité mais également leader en Afrique, en Algérie et au Maroc.

L'armement Maghreb CL-Line - actionnaire principal de Baco-Liner - est en charge du transport de ces grues d'un poids total de 900 t et d'un volume de 1.600 m³. Cet armement offre un service ponctuel, conventionnel et conteneurs, au départ du Havre à destination de l'Algérie, la Tunisie, le Maroc et la Libye, avec escale directe sans transbordement. Le transit time est de 5 jours pour le premier port algérien touché. La manutention de ces colis lourds est assurée par la GMP. MCA Shipping (basé à Paris) est l'agent général pour la France de Maghreb CL-Line. Cma

IMO 9191101 - 93,30 x 16,50 x 7,60 m - TE 6,255 m - JB 3 787 - JN 1 839 - PL 4 625 t - Cap. 274 evp - Mot. MAK 8M32 - P 3 520 kW - V 14,5 nds - Constr. 1999 par Sea Shipbuilding (Astrakhan) - Gérant Wessels Reederei (Allemagne) - Pav. ATG.

NDLR : nous avions imprudemment supputé à propos des portes du Black Prince, vu hier à Brest. Voici un rectificatif :

Benoît Donne — Cette porte arrière est une sorte de marina, à l'instar de celle que l'on trouve sur les Club Med, le Paul Gauguin ou les Seabourn.
Je me souviens avoir été en escale avec le Black Prince il y a une dizaine d'années, et il avait déployé à l'arrière une espèce de ponton flottant avec piscine et tout un tas d'accessoires.Tout ce matériel est rangé dans l'ancien pont garage et sort via un pont roulant.
Sur bâbord arrière se trouve un ponton d'embarquement fort disgracieux utilisé par ses tenders lors des escales au mouillage.
(En effet ce pont est dénommé "Marina deck".)

Sur les trois Seabourn, c'est un peu le même système, la plateforme s'ouvre au ras de l'eau pour permettre la sortie des deux tenders qui sont stockés dans la marina, avec également une piscine qui vient se greffer sur le ponton. C'est comme cela que le Seabourn Pride est rentré à St-Nazaire il y a quelques semaines avec sa porte maintenue par des aussières, les axes ayant été endommagés par la mauvaise mer lors de son escale à Belle-Ile, mais il fallait bien qu'il récupère ses tenders.

Seabourne Legend (?)

Paul Gauguin

Club Med 2

Sur le Club Med 2, le Windsurf (ex Club Med 1) et le Paul Gauguin, le système est beaucoup plus simple et léger, il y a une porte qui fait étanchéité entre la mer et la marina et un ponton repliable, réglable en hauteur selon l'état de la mer, le long duquel accostent les embarcations de sport. En cas d'urgence, il ne faut que quelques minutes, une fois les embarcations dégagées, pour refermer l'ensemble et démarrer la propulsion, ce qui est parfois très utile vu l'étroitesse de certains mouillages fréquentés par ces trois paquebots.
D'autres paquebots ont également des portes arrières de dimensions réduites pour les sports nautiques, commes les deux Windstar, le Royal Clipper ou les deux Seadream.

9 juin 2007

Escale à Brest — Ce matin le paquebot BLACK PRINCE, de la compagnie Fred Olsen, est arrivé de bonne heure sous une belle lumière qui a inspiré Yannick Le Bris pour ces superbes images. Ce navire avait déjà rendu visite à Brest en novembre 2006 (page 81), nous l'avions vu aussi à Sète en avril 2006 (page 47). Cette fois-ci il est arrivé avec une demi-heure d'avance, dommage sinon notre ami Florian l'aurait vu passer devant la Pointe des Espagnols.

BLACK PRINCE - IMO 6613328 - 143,45x20,25x8,8 m - TE 6,4 m - JB 11 209 ums - JN 4 072 ums - PL 3 043 t - P 11 458 kW - V 18,5 nds - Six ponts passagers - 241 cabines - Capacité 412 passagers / 220 membres d'équipage - Constr. 1966 - Entièrement rénové en 2004 - Propr. Fred Olsen Marine Services - Pav.. BHS.

On remarque deux portes, une sur la hanche babord, l'autre à l'arrière. Sous cette dernière des renforts verticaux permettent de s'accoster cul à quai ? Ce sont sans doute des souvenirs de l'exploitation comme ferry entre des ports d'Angleterre et de Norvège.
Le voilà reparti à 18 h 00 vers d'autres cieux, qu'on lui souhaite aussi cléments. (Photos Hervé Cozanet)

Philippe Lauga — Extraordinaire moment vécu à Pasajes le samedi 2 juin où j'ai été invité à monter à bord de l'un des deux remorqueurs du port, le Facal Diecinueve, par son patron Juan.
Voici quatre photos du départ du BSLE ENERGY qui était encore propriété de Delmas il y a 18 mois sous le nom de DELMAS ACACIA.

IMO 7708895 - 173,18 x 27,1 x 12 m - TE 10,18 m - JB 18 792 - JN 8 011 - PL 22 500 t - Mot. Sulzer 12 734 kW - V 20 nds - 4 grues de 25 t - 4 mâts de charge de 15 t - Constr. 1978 par Van der Giessen de Noord - Gérant Cyprus Maritime - Pav. CYP.

Ex DELMAS ACACIA (2001), COLUMBINE EXPRESS (2001), COLUMBINE (1994), JOSEPH LYKES (1992), NEDLLOYD BANGKOK (1978)

La société Delmas a eu deux cargos de ce type avec le Delmas Jacaranda, Ex Nedlloyd Bahrain.

8 juin 2007

Jean-Marc Cassou a photographié le SUEZ EXPRESS
montant vers les quais et les silos du port de Rouen le 2 juin.
IMO 7923536 - 193,15 x 22,90 x 14,15 m - TE 10,25 m - JB 17 109 - JN 9 030 - PL 24 425 - Mot. B&W 8 555 kW - V 15 nds - Constr. 1982 par Uljanik Brodogradiliste - Gérant Uljanik Shipping (Croatie) - Pav. LIB.

Ex STOJA (2002), GULF CURRENT (1994), STOJA (1993), GOLFO DI TRIESTE (1991), DRAGONJA (1985), KONKAR TRITIN (1981).

Il a vu aussi le passage du FENSFJORD que notre ami Hugues Herment nous a montré le 3 juin (page 110)

Bernard Torchy
Un petit détour chez nos voisins hollandais pour observer avec étonnement, dans le port de Rotterdam, l'équipement proéminent de l'AUDACIA, qui d'après Equasis est un bulk carrier.

Construit en 2005 par Jiangnan (Shangaï), le navire vient d'être converti en poseur de tuyaux par le chantier Keppel Verolme, pour un coût de 275 M€. Géré par Allseas Marine, il sera capable de poser des tuyaux jusqu'à 110 cm de diamètre, par toute profondeur.

Yvon Perchoc
DANICA WHITE, ce petit cargo qui a été kidnappé par des pirates au large de la Somalie le 2 juin 2007. Le navire qui se rendait à Mombasa avait pourtant pris du tour puisqu'il se trouvait à 240 milles au large du continent lorsqu'il a été détourné. Son équipage est composé de cinq Danois. Le cargo aurait été repéré au large du port (!) de Hobyo en Somalie

IMO 8401157 - 61,57 x 10,30 m - TE 3,352 m - JB 997 - P 596 kW - V 10 nds - Lancé en 1985 à Sakskobing - Cie : Folmer H - Pav. DNK-bis.

Photo : Chargeant des pommes de terre à Brest le 2 décembre 1990

Photo Yvon Perchoc

Photo Google earth

Jean Paul Malachane — A Sète
sortie le 6 juin au soir du MARIDA PATERNA (transport d'huile), aidé par le Chambon Biso.

IMO 9365477 - 144,05 x 23,34 x 12,4 m - TE 8,40 m - JB 11 935 - JN 5 137 - PL 16 748 t - Mot. MAN B&W 6L48/60B - V 14,8 nds - Constr. 2006 par Jiangnan (Shangaï) -
Gérant Harren & Partners (Allemagne) - Pav. CYP.

Au bassin Colbert le 5 juin, le voiturier NEPTUNE OKEANIS et le Ro-Ro JOLLY BIANCO

NEPTUNE OKEANIS - IMO 9306706 - 165 x 26,23 x 8,68 m - TE 6,65 m - JB 27 788 - PL 6 200 t - ConstR. 2006 par Fincantieri - Gérant Neptune Lines Shipping - Pav. CYP.

JOLLY BIANCO - IMO 7931765 - 199,50 x 31,09 x 12,72 m - TE 10,89 m - JB 30 969 - JN 9 358 - PL 27 720 t - Cap. 1 600 evp - Mot. 17 255 kW - V 18,5 nds - ConstR. 1982 - Gérant Linea Messina - Pav. ITA.

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