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12 octobre 2007

Escale à Brest
Le paquebot de croisière SEA PRINCESS est venu pour la deuxième fois cette année. Le 21 septembre, il était arrivé avant le jour. Cette fois-ci il est arrivé et reparti dans la brume. Stéphane Leroux a quand même fait de son mieux pour le photographier au départ.

Marc Cassou — Par un très bel après-midi d'automne, le navire CMA CGM FORT SAINT LOUIS, à la descente sous le pont de Tancarville. Après avoir fait escale au terminal conteneurs de Rouen, il fait route sur le Havre, Montoir, puis la traversée de l'Atlantique nord, cap sur le soleil des Antilles.

Christian Plagué— Hier en fin d'après-midi à Montoir, appareillage du navire italien PAN UNO. Il était servi par les remorqueurs Pornichet et Abeille Pouliguen:

IMO 9226982 - Vraquier - 224,99x32,26x19,30 m - TE 14,02 m - JB 39126 - JN 25 373 - PL 75 955 t - Constr. 2001 (Kanasashi) - Mot. Mitsui MAN B&W 12 700 kW - V 15 nds - Gérant: Augustea Ship Management (Italie) - Pav ITA. Ex : PAN SOFIA - Ex LAKE SEQUOIA.

Roland Grard — Arrivée du CONTI HONG KONG au terminal d'Abidjan hier matin. Il s’agit de l’une des nombreuses unités des séries BV1600, BV1700 et BV1800 construites en Allemagne par Bremer Vulkan entre autres, et mise en service sous le nom de HONKONG SENATOR.. Comme c’est souvent le cas pour les navires mis sur le marché de l’affrètement, le Hongkong Senator a connu de nombreux changements de noms au cours de sa carrière : YM PEARL RIVER I - CONTI HONG KONG - MSC GUAYAQUIL - NEDLLOYD ZAANDAM - BUXMERCHANT - NEDLLOYD AMSTERDAM - CHOYANG STAR.

IMO 8808587 - PC - 177,28x27,50x14,30 m - TE 10,50 m - JB 18 000 - JN 10 484 - PL 26 288 t - Cap. 1 743 evp - Mot. 12 180 kW - V 19 nds - Constr. 1989 (Bremer Vulkan AG) - Gérant NSB (Allemagne) - Pav MHL

10 octobre 2007

Christian Plagué — Hier, en fin d'après-midi, départ de Donges du tanker norvégien NAVION SCANDIA (Stavanger). Et, ce soir, amarré à Donges 6, le pétrolier libérien MAERSK RHINE (Monrovia) venu charger 30 000 t de fuels et oils légers:

NAVION SCANDIA - IMO 9168934 - 264,7x42,5x22 m - TE 15,65 m - JB 72 753 - JN 38 045 - PL 126 749 t - Constr. 1998 (Astilleros de Sestao, Espagne) - Gérant Teekay Marine Services (Grimstad, Norvège) - Pav. NOR. Sister-ships : NAVION ANGLIA - NAVION HISPANIA - NAVION OCEANIA. MAERSK RHINE - IMO 9167136 - 171,2x27,4x17,3 m - TE 11,8 m - JB 22 181 - JN 7 648 - PL 29 999 t - P 7 247 kW - V 14,5 nds - Cap. 38 316 m³ - Constr. 1999 (Guangzhou Shipyard, Chine) - Gérant Chemikalien Seatransport Hambourg - Pav. LBR. Ex RAS MAERSK.

9 octobre 2007

Pierre Hebert — Trois photos, hier après-midi, du port de Rouen. Et d'abord le gazier HELGA (c'est la première fois que je le vois ici, au quai Butagaz), de la Compagnie Bergesen qui est devenue BW Gas (c'est peint en gros sur le chateau). Puis le chimiquier BRITISH ESTEEM. Enfin, le navire mixte (fret / conteneurs) NAMAI de chez Wagenborg (il n'a toutefois pas les couleurs habituelles rouge et gris de cette compagnie).

HELGA (Oslo)	BRITISH ESTEEM (London)	NAMAI (Delfzijl)
HELGA - IMO 9014432 - LPG - 170x27,36x18,2 m - TE 11,35 m - JB 22 521 - JN 8 624 - PL 30 761 t - P 8 046 kW - V 16 nds - Cap. 34 765 m³ - Constr. 1994 (Kawasaki Heavy Industries) - Gérant BW Gas ASA (Oslo) - Pav. NIS. Sister-ship : HEDDA. BRITISH ESTEEM - IMO 9251573 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,74x16,7 m - TE 10,85 m - JB 23 235 - JN 10 129 - PL 37 220 t - P 9 588 kW - V 15 nds - Cap. 43 119 m³ - Constr. 2003 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée) - Gérant BP Shipping - Pav. GBR. Sister-ships : ARCTIC POINT - BALTIC WAVE - BALTIC WIND - BRITISH EXPLORER - FREJA POLARIS - GLACIER POINT - OCEAN VICTORY - OCEAN WINNER - OHIO - ORONTES. NAMAI - IMO 9155913 - Cargo de divers - 111x14,5x8,25 m - TE 6,34 m - JB 4 446 - JN 2 429 - PL 6 324 t - P 3 280 kW (mot. 4T-8cyl. Wärtsilä) - V 14,2 nds - Cap. 8 736 m³ - Constr. 1998 (Scheepswerf Ferus Smit BV, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Wagenborg Shipping BV (Pays-Bas) - Pav. NLD.

Christian Plagué

Dans le Bassin de Penhoët à Saint-Nazaire, deux navires Arklow se sont succédés : le 01.10, l'ARKLOW STAR (Rotterdam) et, le 05.10, l'ARKLOW RIVAL (Arklow) venu livrer 2 628 t de graines oléagineuses. On les avait déjà vus respectivement à Bayonne et Montoir en mars dernier.

Toujours dans le bassin de Penhoët, le navire MANOS M (Majuro) venu livrer 6 000 t d'huile de tournesol: Enfin, arrivée hier soir (08.10) du chimiquier:pétrolier STOLT SHEARWATER (George Town) à destination de Donges 3 pour y charger 3 700 t de dodecylbenzène.

MANOS M (Majuro)	STOLT SHEARWATER (George Town)
MANOS M - IMO 7350260 - Chimiquier - 109,5x16,4x10,05 m - TE 8,1 m - JB 4 173 - JN 2 240 - PL 7 606 t - P 3 380 kW (mot. Wärtsilä) - V 12,5 nds - Cap. 7 850 m³ - Gérant Asterismos Navigation Corporation (Le Pirée) - Constr. 1990 (Eleusis Shipyards, Grèce) - Pav. MHL - Ex DANSBORG (1991-2005) - Ex IST (1990-91). STOLT SHEARWATER - IMO 9148958 - 96x16,2x8 m - TE 6,5 m - JB 3 811 - JN 1 518 - PL 5 498 t - V 12,8 nds - Cap. 5 338 m³ - Constr. 1998 - Gérant Stolt-Nielsen Transportation (Rotterdam) - Pav. CYM.

8 octobre 2007

Hervé Cozanet — Le 25 septembre, le paquebot de croisière OCEAN MAJESTY avait fait relâche à Brest. Il y est revenu hier 7 octobre pour une escale normale, venant de Vigo, avec cinq cents passagers.

Arrivé au lever du jour, il est reparti à 16 h vers Southampton. Au cours de l'escale, le représentant de la CCI et celui des Courtiers maritimes ont remis chacun un cadeau au commandant. Nous présenterons bientôt une visite complète du navire.

Jean-Claude Sinnesaël — Quelques vues du transbordeur HELENA photographié cet été à la sortie de Travenmude (Allemagne).

IMO 8903155 - Cargo Ro-Ro - 169x25,6x18,5 m - TE 6,7 m - JB 22 193 - JN 6 647 - PL 12 968 t (mot. Wärtsilä 6R46) - P 9 178 kW - V 15 nds - Constr. 1991 (Daewoo Shipbuilding, Corée) - Gérant OSM Ship Management AB (Gothenburg, Suède) - Pav. SWE.

André Le Mens

J'ai retrouvé une autre photo du KAUNAS, navire déjà évoqué le 5 octobre dernier, lors de la recherche du MUKRAN.. Le navire ici est aux couleurs de la compagnie lithuanienne Lisco, créée en 1969. Cet armement était, en 1989, l'une des plus petites compagnies maritimes d'URSS, avec une flotte d'environ 40 cargos. En 2001, après avoir obtenu l'accord de la Lithuanie, le groupe danois DFDS Torline prenait 76,9% de Lisco, créant entre autre Lisco Baltic Service.

7 octobre 2007

Christian Plagué — Le 06.10 à Montoir charbons, le tout récent navire GARIMA PREM (Singapore) venu livrer 72 801 t de charbon:

IMO 9349320 - Vraquier - 225x32,3x19,6 m - JB 40 488 - JN 25 884 - PL 74 500 t - Constr. 2007 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai) - Propr./Gérant Mercator Lines Singapore - Pav. SGP - Ex F.D. VINCENZO P.

Jacques Draoulec — Dans le port de Nice, le navire à grande vitesse de la SNCM, le NGV LIAMONE. Il porte le nom d'un fleuve de Corse qui prend sa source sur le versant occidental du Monte Cimatella (2 099 m), sur la commune de Letia, formant la cascade de Piscia a l'onda et se jetant dans le golfe de Sagone (au nord d'Ajaccio) après un parcours de près de 41 km. Avec ce type de navire, Nice est à 2 h 55 de la Corse. Il comporte six ponts dont trois comme garage (250 voitures max.). Son tirant d'eau est de 5 m.

Consommation horaire : 9 t de carburant à 40 nds ou 5 t à vitesse réduite de 29 nds.

Et puis, toujours à Nice, le 05.10.07, un navire que nous avions vu amarré sur le Rhône fin août, le ANDRE-MICHEL 1 (désormais port d'attache Valletta - pavillon MLT, et non plus Kingstown - pavillon VCT), pour un chargement très problablement destiné à la Corse.

Fabrice Lacroix — Trois photos de navires ayant touché Le Havre courant septembre.

MSC ASLI	CMA CGM HOMERE	CMA CGM FORT ST PIERRE

Franck Delmas — Arrivée, à Port-de-Bouc du DOMENICO IEVOLI et, dans son sillage, du KEMPTON.

DOMENICO IEVOLI - IMO 9125231 - Chimiquier/Pétrolier - 146,09x21,70x10,75 m - TE 8,36 m - JB 9 383 - JN 4 616 - PL 13 843 t - P 6 300 kW (mot. Wärtsilä 6L46C) - V 15 nds - Cap. 16 162 m³ - Constr. 1996 (Societa Esercizio Cantieri, Viareggio, Italie) - Propr./Gérant Marnavi (Naples) - Pav. ITA.

6 octobre 2007

Christian Plagué — Hier 05.10, dans la Forme 3 du Port de Saint-Nazaire, la drague PIERRE LEFORT (Bordeaux) venue se refaire une beauté. Sur la dernière photo, on aperçoit sur la droite le baliseur CHARLES BABIN lui aussi en attente de carénage.

Hervé Cozanet — Pirogues malgaches, boutres, felouques... voiliers au travail il y a 50 ans ! Un petit reportage signé d'un de nos correspondants, Michel Waller, vient d'être mis en ligne.

Sambouk en Mer Rouge	Retour du marché à Tuléar	Entretien du bateau à Majunga	Chantier à Penang

Nouvelle mise à jour de la rubrique Navires à Abidjan
de Roland Grard

Ci-contre, le KUMASI

Jacques Draoulec — Encore un remorqueur d'Afrique : le HINDA. Toute information complémentaire sera la bienvenue : moteur, chantier, etc. D'avance, merci.
	IMO 8025953 - 26x8,5x4,7 m - TE 4 m - JB 234 - V 11 nds - Constr. 1981 - Propr./Gérant Transcongolaise Pointe Noire (Congo) - Pav. COG. Roland Grard — Il a été construit aux ACM (Ateliers et Chantiers de la Manche, Saint-Malo). NDLR : les ACM sont devenus ensuite Saint-Malo Naval, puis Gec-Alstom Leroux-Naval.

Histoire

Hervé Cozanet — Je viens de recevoir le dernier numéro de Navires & Histoire, et de parcourir un superbe article de notre ami Jean-Yves Brouard sur les Liberty-ships transports de voitures Renault à la fin des années 50.
J'avais complètement oublié cet épisode où Renault s'était attaqué au marché américain et transportait ses 4CV et Dauphines avec des LIberty-ships. Pourtant, j'avais rendu visite à un ami à bord du GIEN⁽¹⁾, en escale à Dunkerque. Il m'avait parlé de l'inconfort de ces traversées de l'Atlantique Nord, avec des navires presque lèges, malgré un millier de voitures à bord.

			Jean-Yves Brouard — En complément, voici une maquette (LE HAVRE, ex. WILLIAM M. EASTLAND) photographiée par mes soins dans les locaux mêmes de la CAT, il y a une vingtaine d'années, ainsi que deux photos de chargement des Dauphines à bord des Liberty-ships dans les années cinquante.
(1) Nous évoquions récemment l'ouvrage Route libre de Gilbert Renouvin. Une bonne partie de ce livre se déroule justement à bord du GIEN (armé par Louis Dreyfus) à bord duquel l'auteur fit plusieurs embarquements comme officier mécanicien. Ce Liberty fut construit durant le troisième trimestre 1943 aux Chantiers de South Portland (Maine) de la New England Shipbuilding Corporation, sous le nom de THOMAS CLYDE, du nom d'un ingénieur de marine écossais émigré aux Etats-Unis en 1820 qui, associé à l'ingénieur suédois John Ericson, déposa le premier brevet d'hélice aux Etats-Unis (en 1944) et fit construire le premier vapeur à hélice américain : le JOHN S. MAC KIM, caboteur de la Clyde Line sur la ligne New York - Charleston. Francisé en GIEN le 1^er mai 1947, ce Liberty navigua 14 ans sous pavillon français, puis deux ans sous pavillon libanais (rebaptisé MARNIPO), avant de se casser en deux en 1963 dans le détroit des Dardanelles et d'être déclaré perte totale (Françoise Massard).

Jean-Pierre Estas — Ces photos me rappellent le premier voyage en cargo de ma courte (30 mois) carrière d'Officier-radio. C'était au mois de juin 1958 et nous avons embarqué à Dunkerque un plein de "Renault Dauphine" à destination de Fort Lauderdale. Elles étaient toutes enfermées dans des coffrages en bois, même celles transportées en cales. Le navire, ci-contre, était un "Empire Ship" du nom de CLERVAUX. J'ai gardé un excellent souvenir du voyage, moins du bateau sur lequel, par exemple, on réchauffait l'eau des douches en y mélangeant de la vapeur pure... le dosage n'était pas toujours optimal !

5 octobre 2007

Jacques Draoulec — Ci-contre une photo (malheureusement tronquée) du CHAMAREL (Port Louis), qui est l'ancien câblier VERCORS de France Télécom Marine. Peut-être que d'autres lecteurs pourront donner des infos complémentaires et d'autres photos.

IMO 7347718 - Câblier - 133x18,2x8,1 m - TE 7,31 m - JB 8 575 - JN 2 572 - P 5 500 kW (mot. Jeumont Schneider) - V 16 nds - Constr. 1974 (Ateliers et Chantiers du Havre) - Propr. Chamarel Marine Services (Maurice) - Pav. MUS.

André Le Mens — Le VERCORS a quitté le pavillon français fin 2001, pour une société sud-africaine SAF-Câble, filiale à 99 % de France Telecom Marine. Il a donc changé de nom, pour celui de CHAMAREL.

Il avait pris la route des eaux africaines pour assurer la maintenance du câble sous-marin Sat-3 (South Atlantic 3), câble reliant Dakar à Diégo-Garcia. Durée du contrat : 8 ans. Le CHAMAREL est sous pavillon mauricien, pour cause de fiscalité élevée, à priori, en Afrique du Sud, mais il est basé au Cap. Il porte le nom d'un plateau de l'îe Maurice.

Yannick Le Bris — Je viens de retrouver deux photos de navires que je n'ai pu identifier. Quelqu'un pourrait-il m'aider ?

Photo prise en mer Baltique en 1992

Photo prise en rade de Brest en 1979 ou 1980, peut-être un danois ?

Jean-Claude Cornier — Je pense que c'est le MUKRAN (Deutsche See Redeerei / Rostock)
YLB — J'ai retrouvé sa trace sous le nom de VILNIUS
Jean-Pierre Bruyas — Je crois que le VILNIUS est plutôt un sister-ship du MUKRAN. il s'agirait d'une série de cinq navires construits en 1986/88 : KLAIPEDA devenu CELTIC MIST en 2006 - GREIFSWALD - KAUNAS - VILNIUS et le MUKRAN (ci-dessus) devenu PETERSBURG en 1985.

Jean-Claude Cornier — Je pense que le navire n'est pas danois mais norvégien. La cheminée semble être celle de l'armement Borgestad (j'ai une photo du BREIM de la même compagnie, avec la même cheminée). J'ai pensé au BRYNJE (construit en 1957 chez B&W à Copenhague), mais le gréément de mâts de charge ne correspond pas. J'ai aussi songé au BREVIK, mais il est mentionné comme ayant six grues de pont... J'en reste donc au BRYNJE pour le moment. Sans la moindre certitude... Piste ouverte pour d'autres lecteurs.

Yves-Guy Bertrand — Je confirme que le navire de droite ci-dessus est bien le BRYNJE trouvé par Jean-Claude. On trouve dans le Talbot-Booth's, Vol. 2 édition 78 p. 97 n° 454, la silhouette du THERMAIKOS et l'auteur précise : "Similar BRYNJE". Quant au BREVIK, il est en effet à exclure sans crainte car il a le château à l'arrière.
Roland Grard — Selon le site Miramar, plusieurs navires de tailles identiques furent construits à la même époque par B&W, le DAGFRED (ex THERMAIKOS) pourrait plus particulièrement être un sister-ship du BRYJNE.
	André Le Mens — J'ai retrouvé une autre photo d'un navire de l'armement Borgestad. Il s'appelait BRIDGE. Mais le texte de présentation est en norvégien... A priori, il aurait été construit en 1907 aux Chantiers Bergens Mekaniske Verksted, et délivré à Borgestad le 14 mai 1908. Il aurait assuré des liaisons Bangkok-Singapour de 1909 à 1915. Puis vendu le 1^er mai 1915 pour 425 000 couronnes, ce qui semblait être une bonne affaire pour l'armement.

André Le Mens — Voici également une photo du KAUNAS (même série que le MUKRAN), ici sous les couleurs du groupe danois DFDS Torline, après avoir porté celles de Lisco.

KAUNAS - IMO 8311924 - Ro-Ro/Passagers - 190,9x26x15,2 m - TE 7,2 m - JB 25 606 - JN 7 681 - PL 8 000 t - P 10 750 kW - V 16,4 nds - Cap. 235 passagers / 53 membres d'équipage - Constr.1989 - Propr./Gérant DFDS - Pav. LTU.

Hervé Cozanet — Félicitations à Jean-Claude Sinnesaël pour sa maquette du Calédonien. Un nouveau correspondant, qui rejoindra notre groupe je l'espère, m'envoie cette photo d'une maquette d'un autre genre : ce kayak esquimau au 1/5 en matériaux fidèles (peau, ivoire , os, etc.). Bel objet n'est ce pas !

La superbe maquette du CALEDONIEN, en cours de réalisation par Jean-Claude Sinnesael, a bien avancé depuis qu'il nous l'avait présentée en novembre 2006.

4 octobre 2007

Jacques Draoulec — J'ai assisté à l'arrivée à Nice du NEW FLAMENCO, par fort mistral, le pilote a fait une vraie démonstration.

IMO 7211517 - Navire de croisière - 163x22,8x16,6 m - TE 6,5 m - JB 17 042 - JN 7 674 - PL 2 497 t - P 13 410 kW (mot. Fyra Fiat C421/SS) - V 25 nds - Cap. 700 passagers - Constr. 1972 (Cant. Nav. dell Tirreno e Riuniti, Riva Trigoso, Italie) - Gérant Elysian Ship Management (USA) - Pav. PAN - Ex ELYSIAN FLAMENCO - Ex FLAMENCO - Ex SOUTHERN CROSS - Ex STARSHIP MAJESTIC - Ex SUN PRINCESS - Ex SPIRIT OF LONDON - Ex SEAWARD.

Le 28-09 à Montoir liquides, le chimiquier:pétrolier CLIPPER LEANDER (Nassau) venu livrer 4 950 t de mélasses: Et, le 1^er octobre, arrivée à Saint-Nazaire du trois-mâts BELEM construit à Nantes en 1896.
CLIPPER LEANDER - IMO 9334430 - 112(LPP°x19x10,1 m - JB 6 522 - JN 3 220 - PL 10 000 t - P 4 454 kW (mot.MAN B&W 6S35MC) - Cap. 11 370 m³ - Constr.2006 (Yardimci Gemi Insa, Turquie) - Gérant: Clipper Marine (Copenhague) - Pav. BHS.

Julien Schepers — Voici quelques photos du VILLE DE MARS (Panama), sur lequel j'ai fait mon dernier embarquement. Elles sont prises à Nhava Sheva (Inde) fin juillet. J'ai visité, en passant, le CMA CGM RIGOLETTO (sister-ship du CMA CGM NORMA) à Port Kelang.

IMO 8905957 - PC - 242,25x32,2x14,8 m - TE 11,72 m - JB 37 235 - JN 15 486 - PL 43 714 t - P 24 472 kW (mot. Sulzer 2T/7cyl. 7RTA84A) - V 22 nds - Propulseur d'éttrave 900 kW - Cap. 2 954 evp (125 reefers) - Constr. 1990 (Samsung Shipyard, Koje Gun, Corée) - Propr./Gérant CMA CGM - Pav. PAN - Ex AUSTRALIAN ENDURANCE - Ex LYKES CHALLENGER - Ex CGM PASTEUR - Ex NEDLLOYD PASTEUR - Ex VILLE DE VIRGO.

Souvenirs...

Sauvetages et remorquages... suite

Jacques Draoulec — Je vous faisais part du sauvetage du navire SENEGAL qui s'était échoué le 25 août 1958 dans le golfe de Guinée. Là, voici la photo du cargo MAANAV SART de 1981, pavillon Indien, qui se trouve dans une position très haute d'échouement sur une plage en Afrique du Sud, vers Durban si mes renseignements sont exacts.
Peut-être que les remorqueurs de Durban, à l'époque, ont pu le sortir de cette mauvaise passe ? Je me demande s'il a repris la mer ? Si un lecteur sait ce qu'il en est advenu, merci d'avance pour toutes informations.

Roland Grard — Le MAANAV SART s'en est sorti, il était échoué en Grande-Bretagne

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