Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aegean Spirit - Alakai - Alexander von Humboldt - Aleyna Mercan - Almi - Amadea - Anika - Anika Oltmann - Apollo Lion - Atlanta - Aziza - Blue Frontier - Boe Gulf - Cap San Diego - Capri - Cariad - CCNI Guayas - Cielo di Casablanca - Classica - Clipper Beaune - Clipper Bordeaux - Clipper Bourgogne -Clipper Burgundy - Columbus Olivos - Crescent Bordeaux - Delta Victory - Enrico Costa - EWL Venezuela - Express Shanghai - Far Suez - Faucon Maltais - Felicitas - Fenol - Fermita - Forline 1 - Frantic - Frio Star - Frontier - Glyfada - Golden Pride - Grace Cosmos - HC Gesa - Hebridean Spirit - Hispanica - Iogann Makhmastal - Jean Mermoz - Johann Mahmastal - John Friedrich K. - Katja - Koporye - Leonor - Libertad - Lloyd Vitoria - Marcarrier - Megastar Capricorn - Mermoz - Nama - Norasia Dubai - Ocean Wind - Octopus - Oosterhaven - Oriental Spirit - Pacqueen - Player - Princesa Marina - Provence - Red Sea Enterprise - Renaissance Six - Saint Spiridonas - Samco China - Samco Europe - San Diego - Sayani - Sea Cloud II - Sea Cloud Hussar - Sichem Fenol - Skulptors Tomskis - Sea Ace - Serenade - Shidaka Maru - Southern Fair - Stravroforos - Sunrise Fair - Sun Viva 2 - Symphony - Tanya 1 - TK Hamburg - Unix Fair - Valia - V.B. Yport - Vertigo - Ville de Mirage - X-Press Dhaulagiri - Xuchanghai

21 mai 2008

Hervé Cozanet — On ne voit plus beaucoup de mâts de charge travaillant en bataille. Les grutiers de Brest étaient en grève hier après-midi et le FORLINE 1 chargeait par ses propres moyens. Cela m'a rappelé de bien vieux souvenirs. Les opérations semblaient se dérouler très bien, sans doute moins vite qu'avec les grues, mais à un coût probablement moins élévé.

Alain Déchorgnat — Concernant les échappements, une alternative à la solution adoptée par le SEA CLOUD II consiste à les faire passer dans un mât comme pour l'ALEXANDER VON HUMBOLDT (photo ci-contre). Mais l'image "voilier" en prend un coup. Il vaut peut-être mieux avoir le "derrière noir" !
Sur certains moteurs hors-bord, l'échappement se fait dans l'axe de l'hélice et la fumée est mélangée à l'eau. Cette solution est-elle possible pour les unités de grande taille?

ALEXANDER VON HUMBOLDT (Bremerhaven) - IMO 8626886 - Navire-école - 62,5x8,02x5,52 m - TE 4,5 m - JB 394 - JN 118 - PL 140 t - Surface voilure 1 010 m² - Mot. MAN R8V16/18TL - P 375 kW - V 9 nds - Constr. 1906 (AG Weser, Brême) - Propriétaire DSST (Bremerhaven) - Pav. DEU.

Régis Zaia — Tous les hors-bords modernes au-dessus de 5 cv ont l'échappement dans l'hélice, ainsi d'ailleurs que les moteurs in-bord à embase avec le circuit de refroidissement. Sur les "motor-yachts", les échappements sont sous la flottaison sur l'arrière, d'où, en navigation, le bruit de résonance en approche de manœuvre, ils sont semi-immergés, seuls les groupes sont dans la coque.

	Jacques Draoulec — Parfois appelé le "cygne blanc", le CAP SAN DIEGO est l'un des derniers cargos allemands de style "classique". Il cabota durant 20 ans de port en port, jusqu'en 1981 où son dernier voyage le ramena à son lieu de naissance, Hambourg, où il est devenu un musée flottant (exposition "Histoire de la compagnie de navigation Hamburg - Süd").

Quelques vues du pont machine

CAP SAN DIEGO (Hamburg) - IMO 5060794 - 159,40x21,40x11,57 m - TE 8,44 m - JB 9 998 - JN 5 729 - PL 6 700 t - P 8 569 kW (mot. MAN K9Z78/140D) - V 19 nds - Cap. GRN 8 550 m³ - Mâts de charge 1 x 50 t / 4 x 15 t / 12 x 5 t - Grues 2 x 3 t - Constr. 1962 (Deutsche Werft AG, Hambourg) - Pav. DEU. Ex SAN DIEGO (1982-1986) - Ex CAP SAN DIEGO (1962-1982). Sister-ships : CAP SAINT-NICOLAS - CAP SAN ANTONIO - CAP SAN MARCO - CAP SAINT AUGUSTIN - CAP SAN LORENZO.

20 mai 2008

Hervé Cozanet — Escale imprévue à Brest aujourd'hui, celle du SEA CLOUD II. Nous avions déjà vu ce magnifique paquebot dans les Antilles. Il est arrivé un peu tôt, 6 h 30 au pilote, pas assez pour décourager François Guiganton. Pas un seul "torchon" en l'air, il n'y avait qu'une petite brise contraire. Espérons qu'il se montrera sous voiles au départ vers 14 h.

Les Brestois n'auront hélas vu aucune voile, comme le montrent mes photos ci-dessous prises lors de son appareillage. Les échappements à l'arrière fumaient bien noir... heureusement que la partie inférieure du tableau arrière n'est pas peinte en blanc !

.PS. Il devait faire escale à La Rochelle, mais le port est bloqué par les pécheurs. D'où cette escale impromptue à Brest.
André Le Mens — A propos du SEA CLOUD II, il est à noter que son armement (allemand), Hansa Treuhand, surtout connu comme armateur de porte-conteneurs, a passé commande aux chantiers espagnols Factoria Naval de Marin, situés en Galicie, un trois-mâts de croisière. Ce bateau s'appellera SEA CLOUD HUSSAR. Il aura 136 m de long pour 17 m de large. Sa surface de voiles sera de 4 000 m². Le nouveau Sea Cloud sera livré normalement en septembre 2009, et sera exploité par la filiale du groupe, Sea Cloud Cruises. Capacité de 136 passagers et 90 membres d'équipage.

Toujours à Brest, le GLYFADA attendait à quai. Etonné par les grosses poutrelles formant des genres de portiques, je me suis renseigné. Ce sont des dispositifs pour l'arrimage des billes de bois. Il s'agit donc d'un "bulk-logs" m'a-ton dit. J'ignorais (ou j'avais oublié) cette famille de navires.

Régis Zaia — Sur la deuxième photo, on distingue deux "trous d'homme" ouverts. A quoi servent-ils ? Jean-François De Bie — Ce sont les accés aux wing-tanks ("citernes latérales", NDLR), sans doute ouverts pour inspection. Il y a un trou d'homme á chaque extrémité de chaque wing-tank. En général les wing-tanks font la longueur des cales (exceptionnellement de deux cales). Sur ce type de navires, Ils sont utilisés uniquement pour le ballastage et communiquent directement avec les doubles-fonds correspondants.
IMO 9104586 - Vraquier - 185,74x30,40x16,50 m - TE 11,62 m - JB 26 091 - JN 14 872 - PL 45 455 t - Cap. GRN 57 208 m³- P 8 562 kW (mot. B&W 6S50MC) - V 14 nds - Constr. 1995 par Tsuneishi - Gérant Eastern Mediterrenean Maritime (Grèce) - Pav MLT. Ex FERMITA. Il compte une quarantaine de sister-ships

Alain Déchorgnat — Vu, le 17.05 après-midi à Saint-Malo, le cargo polyvalent IOGANN MAKHMASTAL (Arkhangelsk) avec un chargement de bois en provenance de Russie.

IOGANN MAKHMASTAL - IMO 8603406 - 131,60x19,30x8,80 m - TE 7,0 m - JB 6 395 - JN 2 864 - PL 7 075 t - P 4 966 kW (mot. B&W 6L42MC) - V 14,8 nds - Cap. GRN 10 076 m³ / 302 evp - Grues 4 x 12 t - Constr. 1990 (Stocznia Gdanska, Gdansk) - Propr./Gérant Northern Shipping (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS - Ex JOHANN MAHMASTAL.

Christian Plagué — Le 17-05 à Donges 5, le pétrolier CARIAD (Bridgetown) est venu charger 35 000 t d'essence de pétrole. Photographié le même jour, mais à Montoir Liquides, le chimiquier/pétrolier ALEYNA MERCAN (Majuro).

CARIAD - IMO 9113147 - 182,50x32,20x17,80 m - TE 12,27 m - JB 28 337 - JN 13 767 - PL 44 999 t - P 8 753 kW (mot. B&W 5S60MC) - V 14 nds - Cap. 53 900 m³ - Constr.1996 (Astilleros Espanoles, Sestao) - Gérant: Admanthos Shipping Agency (Stamford, USA) - Pav. BRB. Ex LIBERTAD (1996-2000).
ALEYNA MERCAN - IMO 9296547 - 94,71x14,70x7,50 m - TE 6,17 m - JB 2 897 - JN 1 238 - PL 4 037 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl. Caterpillar 6M25) - V 14 nds - Cap. 4 599 m³ - Constr. 2005 (Aykin Shipyard, Istanbul) - Gérant: MRC Denizcilik Turizm (Turquie) - Pav. MHL.

19 mai 2008

Jacques Draoulec — Quelques photos d’un ferry de Hawaï, le ALAKAI, qui navigue à une vitesse de près de 40 nds avec ses quatre moteurs MTU de vingt cylindres chacun. Un reportage complet sur sa construction et sa mise à l’eau, ainsi que sur ses essais, a été récemment présenté sur la "5"... une merveille de technologie.

ALAKAI (Honolulu) - IMO 9328912 - Transbordeur - 106,30x23,80x9,40 m - TE 3,65 m - JB 8 127 - JN 2 438 - PL 936 t - Ptot 32 800 kW (quatre moteurs MTU Friedrichshafen 20V8000M70) - Propulsion par quatre hydrojets Kamewa 125S11 - V 37,5 nds (max. 40 nds) - Cap. 866 passagers / 14 membres d'équipage / 282 voitures / Constr. 2007 (Austal, Mobile, Etats-Unis) - Propr./Gérant Hawaii Superferry - Pav. USA.

François Malgorn — J'ai reçu ces quatre photos d'un collègue embarqué sur l'IRIS qui effectuait un transit vers la Méditerranée. Elles ont été prises en mer et à Lisbonne. Si les noms des trois premiers navires sont lisibles, celui du dernier ne l'est point. Si quelqu'un peut l'identifier ??? Je ne suis pas sûr non plus de l'identité du deuxième.

FELICITAS	NAMA	AMADEA	???

Erwan Guéguéniat suggère que le NAMA serait un SD 14 dont le gréement aurait été modifié, probablement le cargo portant le numéro IMO 7433206. Confirmation par Miguel Rodriguez et Jean-Claude Cornier qui précise que le NAMA a été construit en 1988 par les chantiers Maua à Niteroi (lesquels ont réalisé de nombreux SD 14, notamment plusieurs pour Aliança : ALESSANDRA, ANA-LUISA, RENATA, etc.).

FELICITAS (Gibraltar) - IMO 8401523 - 151,58x22,90x11,00 m - TE 8,33 m - JB 10 733 - JN 5 768 - PL 14 131 t - P 6 990 kW (mot. Krupp Mak 8M601) - V 16 nds - Cap. 18 922 m³ / 962 evp - Grues 2 x 40 t / 1 x 3,5 t / 1 x 0,9 t - Constr. 1984 (Werft Nobiskrug, Rendsburg) - Gérant Esmeralda Schiffahrtsverwaltungsges - Pav. GIB.
Ex CIELO DI CASABLANCA - Ex EWL VENEZUELA - Ex X-PRESS DHAULAGIRI - Ex MARCARRIER - Ex ANIKA - Ex ANIKA OLTMANN - Ex CCNI GUAYAS - Ex ATLANTA - Ex NORASIA DUBAI - Ex COLUMBUS OLIVOS - Ex LLOYD VITORIA - Ex RED SEA ENTERPRISE - Ex VILLE DE MIRAGE.

NAMA - IMO 7433206 - Cargo de divers - 140,97x20,42x11,73 m - TE 9,04 m - JB 8 203 - JN 6 190 - PL 14 313 t - Cap. 9 532 m³ - P. 6 179 kW (mot. MAN) - V 15 nds - Constr. 1988 (Estaleiro Niteroi, Brésil) - Gérant Stone Maritime (Libéria) - Pav. PAN - Ex LEONOR (1988) - Ex FAR SUEZ (1989) - Ex FRONTIER (1992) - Ex BLUE FRONTIER (1994) - Ex SAINT SPIRIDONAS (1995) - Ex STRAVROFOROS (1996) - Ex EXPRESS SHANGHAI (1996) - Ex ORIENTAL SPIRIT (2000) - Ex GOLDEN PRIDE (2002).

Fabien Montreuil — La venue au Havre du remorqueur V.B. YPORT nous était annoncée pour le 16.05 au matin. Il y est bien arrivé comme prévu, sous un concert de sirènes de ses coéquipiers.

V.B. YPORT (Le Havre) - IMO 9393723 - 30,30x10,40 m - TE 4,5 m - JB 342 - JN 102 - Ptot 3 900 kW (deux moteurs Anglo-Belgian Corp. 8DZC - deux propulseurs azimutaux) - Constr. 2008 (Chantiers Piriou, Concarneau) - Propr./Gérant Boluda France - Pav. FRA.

18 mai 2008

Ewan Guéguéniat — Ce matin, à Brest, le reefer FORLINE 1. Il est arrivé cette nuit, je ne l'ai donc pris qu'à quai, sous la pluie... Un joli petit reefer de conception nippone.

A l'odeur je pense que son précédent chargement fut du poisson... On appelle ces navires qui chargent le poisson en mer, à couple des navires de pêche, des "Klondikers" (je ne suis pas sûr de l'orthographe). J'ai connu l'origine de ce nom, mais ma mémoire me fait défaut.

A noter sa vitesse surprenante : 19,8 nds (aux essais).

Quelques gros plans sur les "fenders" (souvent appelés "Yokohamas", nom de marque à l'origine), ainsi que sur son ancre de secours qui un jour a dû forcer un peu...

FORLINE 1 (Limassol) - IMO 8216722 - Cargo frigorifique - 115,02x18,00x9,90 m - TE 7,78 m - JB 4 878 - JN 2 693 - PL 6 182 t - Cap. 6 889 m³ / 10 evp - P 5 030 kW (mot. Akasaka Diesels 2SA6CY) - V 19,8 nds - Constr. 1984 (Fukuoka Shipbuilding, Japon) - Gérant Acheon Akti Navigation Co (Chypre) - Pav. CYP - Ex FRIO STAR (2003-2006) - Ex OCEAN WIND (1999-2003) - Ex SHIDAKA MARU (1984-1999).

Hier après-midi, arrivée à Brest du pétrolier KATJA pour réparations. Son armateur finlandais Lundqvist a déjà confié des navires aux soins de la Sobrena. Le chimiquier CLIPPER BORDEAUX, lui, vient livrer de l'huile de soja. (Photos François Guiganton)

KATJA - IMO 9105906 - 232,04x42x20,30 m - TE 14,227 m - JB 52 067 - JN 30 059 - PL 97 220 t - Mot. Sulzer 6RTA62 - P. 12 181 kW - V 14,5 nds - Constr. 1995 par Sumitomo - Gérant-propriétaire : Lundqvist (Finlande) - Pav BHS.

CLIPPER BORDEAUX - IMO 9281803 - 88,10x14,82x7,6 m - TE 5,40 m - JB 2 865 - JN 1 081 - PL 3 543 t - 2 Mot. MAN-B&W - P. 1 920 kW - V 11,5 nds - Constr. 2006 par Rousse (Bulgarie) - Gérant Clipper Marine - Pav. GBR - Ex CRESCENT BORDEAUX

Trois sister-ships portent des noms qui laissent penser que chez Clipper Marine on aime le bon vin : CLIPPER BEAUNE - CLIPPER BOURGOGNE - CLIPPER BURGUNDY.

Escales récentes à Fort de France
Yvon Perchoc

17 mai 2008

François Guiganton espérait photographier l'appareillage de Brest du SKULPTORS TOMSKIS. Le navire est arrivé le 10 mai pour charger des viandes surgelées. Programmé au pilote à 18 h 00, puis 20 h 00, puis 22 h 00...
Voici les photos qu'il a pu faire avant abandon à cause de la nuit à 22 h 30 passées. Le bateau est toujours amarré et le remorqueur attend. Problèmes ?

16 mai 2008

Régis Zaïa — De belles escales à Sète , le VERTIGO avec du charbon et le XUCHANGHAI avec des gros tubes d'acier
VERTIGO (Montego Bay) - vraquier - IMO 8417601 -164,20x26x13,62 m - TE 9,854 m - JB 15 502 - JN 9 247 - PL 26 666 t - Cap. 33 926 m³ - Mot. B&W - V 13,4 nds - Const.1986 par Imabari Zosen - gérant Primal Shipmanagement (Grèce) - Pav JAM Ex FRANTIC - Ex PLAYER - Ex PACQUEEN - Ex SEA ACE - (collision 07.12.2005)

XUCHANGHAI (Panama)vraquier - IMO 9158379 -175x26x13,90 - TE 9,816 m - JB 18 074 - JN 9 485 - PL 27 082 - Cap. 37 996 m³ - Mot. B&W - P. 5 848 kW - V 14 nds - Const.1997 par Hudang - gérant Cosco Bulk (Chine) - Pav PAN

Egalement un vieux chimiquier maltais, en déchargement d'acide phosphorique pour l'usine d'engrais. Nous l'avons vu à plusieurs reprises avec ce type de cargaison à Montoir. La coque a un aspect fatigué.

SICHEM FENOL - IMO 8510489 - chimiquier ( Valette ) - 107x18,20x8,10 m -TE 6,813 m - JB 4 441 - JN 2 242 - PL 7 158 t - Mot. Misubishi - P. 2438 KW - V 12,5 nds - Constr. 1985 par Towa sous le nom de Kyokuho Iris - gérant EMS Shipmanagement India - Pav MLT - Ex SOUTHERN FAIR (1987) - Ex UNIX FAIR (1990) - Ex SUNRISE FAIR (1994) - Ex FENOL (1997)-

Ce navire de croisières de luxe fréquente régulièrement la Mediterranée et la Mer Noire

HEBRIDEAN SPIRIT (depuis 2001) - IMO 8802870 - 90,60x15,31x8,56 m - TE 3,58 m - JB 4 200 - JN 1 263 - PL 645 t - Ptot 3 520 kW (deux mot. MAN-B&W) - V 15,5 nds - Cap. 79 passagers / 70 membres d'équipage - Constr. 1991 (Nuovi Cantieri Apuania, Carrara, Italie) - Gérant Hebridean Island Cruises (Skipton, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Ex CAPRI (2001) - Ex MEGASTAR CAPRICORN (2000-2001) - Ex SUN VIVA 2 (1998-2000) - Ex RENAISSANCE SIX (1991-1998).

15 mai 2008

François Guiganton nous offre ces photos de la rade de Brest aujourd'hui
Le cargo sablier ANDRE L très actif en ce moment entre Le Pilier et Brest. Malgré le beau temps, l'arrivée de la pilotine le long du bord a un côté assez spectaculaire.

Le vraquier chypriote ALMI, arrive de Paranagua, Brésil, avec une cargaison de tourteaux de soja, tandis que l'ARGONAUTE sort vers je ne sais quelle mission, et que l'ARMORIQUE rentre au bercail.

ALMI - IMO 8902474 - 182,8x30,53x15,95 m - TE 11,200 m - JB 24 606 - JN 13 297 - PL 42 263 t - Cap. 51 124 m³ - P. 8 377 kW Mot. MAN/B&W 5L60MC - V 14 nds - Constr. 1991 par Hyundaï - Gérant Fairsky Shipping (Grèce) - Pav CYP
Ex SAYANI

Suivez la manœuvre de l'ALMI, à bord de l'ABEILLE PIRIAC avec Erwan Guéguéniat.

Erwan Guéguéniat — Une exclusivité brestoise... Ce matin en faisant mon tour sur le port je suis monté à bord du tout nouveau V.B. YPORT. Je n'ai malheureusement pas pu faire de photos à bord, car il a appareillé 10 min après. En tout cas, les emménagements ont l'air très bien. Au chantier Piriou (Concarneau), tout est fait "maison". Le V.B. YPORT sort tout juste du chantier, il est venu à Brest faire ses essais de traction...70 t au croc. J'ai été très bien accueilli à bord, et pour l'appareillage le commandant a accepté ma demande, à savoir faire un rond dans l'eau pour la photo. Il est prévu au Havre demain matin 10 h.

NDLR : il s'agit d'un sister ship des Abeille Octeville et V.B. Rhône

Les yachts ne sont pas tout à fait notre sujet, cependant après l'OCTOPUS, voici un autre bateau célèbre et original, le FAUCON MALTAIS.
Louis Laplane nous envoie ces étonnantes photos prises lors de l'arrivée du voilier à Tahiti le 14 mars 2008. Les pupitres sont spécialisés : l'un pour le plan de voilure, l'autre pour la navigation. ll n'y a pas de barre. Les mâts s'orientent indépendamment.

14 mai 2008

Régis Zaia — Passage à Sete du cargo polyvalent JOHN FRIEDRICH K., qui fait partie d'une grande liste : ARTEMIS, BEAUMONT, YVONNE K., etc. Méme armateur que le Yvonne K.

JOHN FRIEDRICH K. (Delfzijl) - IMO 9195755 - Cargo - 88,60x12,50x5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL3 810 t - P 1 499 kW (mot. MAK 8M20) - V 12 nds - Cap. 193 evp - Grue 12 t - Constr. 2001 (Damen, Bergum, Pays-Bas) - Gérant Flagship Management BV (Pays-Bas) - Päv. NLD. Ex HC GESA (2004-2007) - Ex OOSTERHAVEN (2001-2004).

Erwan Guéguéniat — Nous avons vu hier le SAMCO CHINA, et nous nous demandions ce que voulait dire SAMCO. Je me suis donc adressé à un ami, Christian Le Bousse, qui est chef mécanicien sur le SAMCO EUROPE. Samco est une compagnie saoudienne, en plein développement. Son nom signifie Saoudi Maritime Corporation. Sur la cheminée, il est bien écrit Samco, ... mais en arabe. Le SAMCO CHINA fait partie d'une série de six VLCC similaires, dont un sous pavillon français, le SAMCO EUROPE : cf. quelques photos ci-dessous de son neuvage (photos C. Le Bousse). La dernière montre, à couple, les SAMCO CHINA et SAMCO EUROPE

Caractéristiques du SAMCO EUROPE* (IMO 9315159) identiques à celles du SAMCO CHINA.*

Jacques Draoulec — Notre beau paquebot JEAN MERMOZ, lancé le 17.11.1956 aux Chantiers de Penhoët, à Saint-Nazaire et mis en service le 04.05.1957 par la Compagnie Fabre Fraissinet, prend aujourd’hui la direction d'Alang (où il rejoindra notre ex FRANCE), sous le nom de SERENADE, son dernier nom depuis une dizaine d’années chez Louis Cruises qui l’a cédé aux ferrailleurs, avec un autre paquebot de sa flotte, le PRINCESA MARISSA de 1966. Le JEAN MERMOZ avait été réquisitionné pour le transport des troupes françaises retirées d’Algérie. Il avait été refondu en 1969 pour pouvoir proposer des croisières, Il perdra le « Jean » en passant chez Paquet. La clientèle française lui restera fidèle de longues années. L’année 1985 sera marquée par l’abandon du pavillon français, le navire passant sous pavillon Bahamas. En 1993, Paquet sera racheté par la compagnie italienne Costa, elle-même reprise par le groupe américain Carnival en 1996.

JEAN MERMOZ, quai de Doual, 1965	MERMOZ, publicité Croisières Paquet	SERENADE, Grèce, 1998	PRINCESA MARISSA, Grèce, 1985

SERENADE (Nassau)	IMO 5171115 . Navire de croisières - 154,65x19,78x13,17 m - JB 14 173 - JN 5 574 - PL 6 284 t - P 7 802 kW (mot. 2T-7cyl.B&W) - V 16 nds - Constr. 1957 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire) - Gérant Core Marine (Le Pirée) - Pav. BHS. Ex MERMOZ (1970-1999) - Ex JEAN MERMOZ (1957-1970).
PRINCESA MARISSA (Limassol)	IMO 6509371 - Navire à passagers - 134,41x19,92x11,21 m - TE 5,7 m - JB 10 487 - JN 4 600 - PL 2 002 t - Constr. 1966 (Aker Yards Oy, Helsinki, Finlande) - Gérant Mouis Ship Mangement (Athènes) - Pav. CYP.

Françoise Massard — Au moment de ses premiers voyages commerciaux vers la COA, le JEAN MERMOZ pouvait embarquer 1 030 passagers répartis en cinq classes (140 en première et deuxième classes, 110 en troisième, 24 en quatrième et 616 en entrepont). L'équipage était composé de 159 membres. Voir photos et informations complémentaires dans le n°62 de La Lettre des Paquebots, par Jean-Claude Gras, l'un des commandants du MERMOZ..

		Erwan Guéguéniat — Voici le SERENADE désarmé au Pirée début 2001, nous déchargions des voitures juste en face de cette flottille de navires désarmés... Je ne sais plus comment s'appelle le navire bleu à côté du SERENADE....Sur la photo de droite, le SERENADE est le deuxième à partir de la droite.
		Benoît Donne — Le navire bleu est l'AEGEAN SPIRIT, ancien SYMPHONY de MSC et ENRICO COSTA de Costa, originellement PROVENCE de la SGTM, construit en 1950. Il fut saisi à Douvres, puis désarmé au Pirée avant d'être vendu à la démolition.
EG — Je viens justement de retrouver une autre photo de ce navire dont le nom est cette fois-ci bien visible. Je ne savais pas qu'il s'agissait d'un ancien navire français.
Françoise Massard — il a terminé sa vie sous le nom de CLASSICA à partir de 2001 (Propr./Gérant Carpentai, Grèce - Pav. PAN). IMO 5286128 - 176,49x22,28x12,96 m - TE 7,5 m - JB 16 741 - JN 6 859 - PL 7 477 t - P 11 842 kW - V 18 nds - Cap. 845 passagers (332 cabines) / 300 membres d'équipage - Constr. 1950 (Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend, Royaume-Uni) - Ex AEGEAN SPIRIT (2000-2001) - Ex SYMPHONY (1994-2000) - Ex ENRICO COSTA (1987-1994) - Ex ENRICO C (1965-1987) - Ex PROVENCE (1950-1965).

Christian Plagué — Voici quelques photos, prises à Saint-Nazaire, de l'imposant yacht OCTOPUS. Ce luxueux bateau appartient au cofondateur, avec Bill Gates, de Microsoft, l'Américain Paul Allen. Les deux premières photos, prises le 12.05 en début de soirée, le montrent au mouillage devant l'entrée du port. Sur les deux suivantes, prises hier en début d'après-midi, il est dans la forme Joubert des Chantiers Nazairiens. Il devrait prochainement rejoindre la forme 1 pour y subir un carénage qui devrait durer... six mois: C'est la société marseillaise ITM, spécialisée dans la grande plaisance, qui effectuera les travaux. A sa sortie, en 2003, c'était le plus grand yacht privé du monde.

OCTOPUS (George Town) - IMO 1007213 - 126,20x21,00x12,50 m - TE 5,5 m - JB 9 932 - JN 2 979 - PL 1 680 t - Ptot 14 720 kW (huit moteurs diesel-électriques MTU 16V4000M70) - Propulsion par deux moteurs électriques commandant deux hélices tournant à 255 tr/min - V 18 nds - Constr. 2003 (HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft), Kiel (coque) / Luerssen Werft, Brême, Allemagne) - Gérant: Fraser Yachts Worldwide (USA) - Pav. CYM.

13 mai 2008

Erwan Guéguéniat — Je pensais faire appel aux lecteurs de Mar-Mar pour identifier le navire russe avec une pontée de bois ci-dessous (photos prises dans le golfe de Gascogne, vers le Cap Finisterre, en février 2001, depuis le roro LE CASTELLET), mais je crois bien que c'est le VALIA... J'arrivais à lire VALI... et en tatonnant sur Miramar, en encadrant les années 60/70, je suis tombé sur le VALIA... Puis sur Shipspotting, j'ai cherché avec son nom d'origine, KOPORYE, et trois clichés semblent confirmer mes doutes... mais peut-être quelqu'un a t-il une autre idée ? En revanche, je n'arrive pas à identifier l'autre navire, photographié quelques jours plus tard à l'entrée du détroit des Dardanelles.

VALIA - IMO 6800995 -Cargo de divers - 102,27x14,00x6,89 m - TE 5,9 m - JB 2 736 - JN 1 402 - PL 3 580 t - P 2 133 kW (mot. B&W 5-50VTBF-110) - V 13,5 nds - Cap. GRN 5 171 m³ - Grues 1 x 35 t / 8 x 5 t - Constr.1968 (Velmet, Turku, Finlande) - Pav. RUS - Ex KOPORYE (1968-1997) - Ex TANYA 1 (1997-1999) - VALIA (1999-2002) - Devenu AZIZA (2002, pav. VCT) - Démoli à Mumbai en 2004.

Christian Plagué — Le 11-05 à Montoir 2, le navire maltais TK HAMBURG (Valletta) venu livrer 8 500 t d'argiles (bentonite).
	Le même jour, à Montoir 4, le navire italien HISPANICA (Napoli) venu livrer 9 300 t de ciment.

HISPANICA

IMO 9171395 - Cargo de divers - 108,33x18,59x10,61 m - TE 8,33 m - JB 6 354 - JN 2 988 - PL 9 804 t - P 2 760 kW (mot. Wärtsilä 6L32) - V 13,5 nds - Cap. GRN 10 652 m³ / 391 evp - Grues 2 x 35 t - Constr. 2002 (Brodogradiliste Trogir - Brodotrogir, Croatie) - Gérant: Monteverde Navigazione (Italie) - Pav. ITA. Ex APOLLO LION (2005) - Ex ONEGO SAILOR (2004-2005) - Ex APOLLO LION (2002-2004).

TK HAMBURG

IMO 8204157 - Cargo de divers - 114,23x18,61x8,67 m - TE 7,69 m - JB 5 456 - JN 3 425 - PL 8 828 t - P 3 347 kW (mot. Mitsubishi 7UEC37H-II) - V 13 nds - Cap. GRN 11829 m³ - Mâts 4 x 25 t - Constr. 1982 (Taihei Kogyo K.K. - Hashihama, Imabari, Japon) - Gérant: Adriyatik Gemi Isletmeciligi (Turquie) - Pav. MLT. Ex N. HORIZON (1995-1998) - Ex PERLAS I (1986-1995) - Ex ESTE GLORIA (1982-1986).

Voici quelques photos de Gilbert Cailler montrant des navires ces jours derniers, en Loire également :

Le vraquier BOE GULF passant devant Saint-Nazaire en soirée. Nous avons déjà vu ce navire à Montoir, mais nous l'avons vu aussi par hasard en opérations à Adamas en septembre dernier. Il pose ici près d'une balise qui lui va bien au teint !

Le méthanier tout neuf GRACE COSMOS venant pour la première fois à Montoir le 9 mai.

IMO 9323675 - 288x44,24x26 m - TE 12,35 m - JB 100 481 - JN 30 144 - PL 85 224 t - Cap 149 700 m³ - Const. 2008 par Hyundai - P 29 420 kW - Turbine à vapeur - V 19 nds - Gérant NYK LNG (UK) - Opérateur Gaz de France - Pav BHS.

Le ULCC récent SAMCO CHINA arrivé à Donges 7 le 10 au soir.

IMO 9315161 - 333x60x30,4 m - TE 22,5 m - JB 160882 - JN 109809 - PL 317794 t - Constr. 2007 par Hyundaï - P 29 340 kW - Mot. MAN-B&W 6S90MC-C - V 16 nds - Gérant EMS Ship Management (S'pore) - Pav MHL.
Sister-ship du SAMCO EUROPE.

Question : Ce logo de cheminée est-il la marque de SAMCO ?

et le DELTA VICTORY à Donges 6 le 11 au matin. Fabien Montreuil nous avait déjà montré ce dernier au Havre en juillet 2007

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