Régis Zaia — Deux voituriers à Sète : le GALICIA, jolie facture espagnole, déchargeant des Logan, et le MARINE RELIANCE livrant des véhicules Huyndai. |
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GALICIA (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9268409 - Voiturier - 149,40x21,00 m - TE 6,2 m - JB 16 361 - JN 4 908 - PL 4 400 t - Ptot 8 280 kW (deux moteurs Wärtsilä 9L32 / deux hélices) - V 18 nds - Cap. 1 253 voitures (1 500 m de linéaire) - Constr. 2003 (Hijos de J. Barreras, Vigo, Espagne) - Gérant Suardiaz Flota SL (Madrid, Espagne) - Pav. ESP. Sister ships SUAR VIGO (IMO 9250000) - BOUZAS (IMO 9249996). |
MARINE RELIANCE (Majuro) - IMO 8600179 - Voiturier - 174,15x29,80x18,32 m - TE 8,4 m - JB 35 750 - JN 10 725 - PL 11 676 t - P 8 605 kW (mot. Sulzer-Sumitomo 7RTA52) - V 17,9 nds - Cap. 4 071 voitures - Constr.1987 (Sumitomo Heavy Industries, Yokosuka, Japon) - Gérant Cido Shipping HK (Hong Kong) - Pav. MHL. |
Yvon Perchoc — L'esthétique des navires actuels, et tout particulièrement celle des "car carriers"
fait régulièrement couler beaucoup d'encre. Il est certain que l'on ne rencontrera plus sur la mer un EEMLAND (ci-dessous à gauche, navire de 1953 devenu BRAVO MARIA en 1975 et démoli sous ce nom en 1984) !
Les calculateurs qui conçoivent les navires d'aujourd'hui convergent tous vers les mêmes résultats, et donc vers l'uniformisation. Tous les albums basés sur les silhouettes sont aujourd'hui caduques. Allez donc trouver une différence visible identifiant formellement un de ces porte-conteneurs ou vraquiers lancés en très grandes séries en Extrême-Orient (ou ailleurs).
Il ne reste donc que le côté impressionnant, déroutant, du navire pour faire vibrer un peu. Et dans ce chapitre-là, les car carriers, certes massifs et peu esthétiques au sens habituel, ne peuvent laisser d'impressionner. Ils sont aussi disparates dans leurs aspects (cf. ci-dessous les DORADO LEADER et GRANDE NAPOLI) : très anguleux pour certains, tout en rondeurs pour d'autres, mais que de calculs de géométrie descriptive !
Le défi tenu pour emporter tant de véhicules (5 à 6 000, voire plus), le poser de cette rampe si spectaculaire, la manœuvre difficile de ces mastodontes qui glissent comme des savonnettes sur la peau de l'eau, tout cela mérite considération... |
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BRAVO MARIA (Piraeus) - IMO 5097852 - Cargo polyvalent - 131,6x17,6x10,0 m - TE 7,9 m - JB 6 483 - JN 3 960 - P 3 640 kW (mot. Sulzer 7SD72) - V 14 nds - Cap. GRN 13 429 m3 - Constr. 1953 (Giessen & Zonen, Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas) - Dernier propr. Luis Naviera (Panama) - Pav. GRC - Ex EEMLAND (1953-1975). Démoli en 1984. |
DORADO LEADER (Panama) - IMO 9308895 - Voiturier - 199,94x32,26x24,12 m - TE 10,32 m - JB 62 571 - JN 18 772 - PL 21 420 t - P 15 540 kW (mot. Mitsubishi-Kobe 2SA8CY) - V 20 nds - Cap. 6 330 véh. - Constr. 2006 (Toyohashi Shipbuilding, Japon) - Gérant NYK Shipmanagement (Singapour) - Pav. PAN. Une quinzaine de sister ships. |
GRANDE NAPOLI (Palermo) - IMO 9247924 - Voiturier - 196,4x31,1x14,5 m - TE 8,4 m - JB 44 408 - JN 14 891 - PL 14 650 t - P 11 060 kW (mot. B&W 7S50MC-C) - V 21 nds - Cap. 5 380 voitures (3 600 m de linéaire) - Constr. 2003 (Uljanik, Pula, Croatie) - Gérant Grimaldi (Naples, Italie) - Pav. ITA. |
Ronan Dolain — Ces voituriers ne sont certes pas très beaux, mais ils sont techniquement fascinants. Les ponts garage sont immenses, avec des ponts amovibles (type car deck comme sur les ferries). Il y a des ascenseurs pour véhicules ou des rampes dans tous les sens. La rampe arrière d'accès au navire est immense. Je serais curieux de voir l'installation hydraulique de ce type de navire, elle doit être en conséquence. |
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