Je suis un peu
en retard sur ma mise à jour, mais voici un premier lot de
photos en provenance de Cote d’Ivoire.
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Il y a un an environ, les SAFMARINE ASIA
(ci-contre) et SAFMARINE EUROPE ont été
cédés tout en restant affrétés par
Safmarine. Le changement de propriétaire s’est de
toute évidence accompagné par une réduction
du budget peinture des oeuvres mortes qui ne bénéficie
pas à l’esthétique de ces unités. Si
le blanc est une couleur appropriée pour les navires frigorifiques
et les paquebots, il en est tout autrement pour les navires de
charge.
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SAFMARINE ASIA - IMO 8413887 - Ex CMBT
ASIA - Porte-conteneurs - 189x28,4x15,5 m - TE 11,1 m
- JB 21 887 ums - JN 11 282 ums
- PL 31 290 t - P 7 840 kW - V 17,2 nds
- Capacité GRN 40 804 m3 / 1 893 evp
- Constr. 1985 - Pav. LBR.
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Une vue de la circulation des châssis sous portiques.
Attention danger car, au déchargement, nous atteignons
fréquemment des pointes de l’ordre de 80 conteneurs
à l’heure avec trois portiques. Afin de minimiser
les risques d’accidents aux personnes, le relevé
du numéro des plombs se fait désormais à
l’extérieur de la zone des portiques.
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. Le MOL HORIZON (Nassau)
en opération.
En y regardant de près, vous pourrez remarquer
que tous les conteneurs sur parc sont rangés dans le
même sens, je veux dire par là que toutes les portes
sont toutes tournées vers « la terre ». A
l’export, cela a pour but de créer un seul sens
de circulation des châssis vers le navire, les conteneurs
devant être embarqués «portes tournées
vers l’arrière du navire». Cette configuration
a également son importance au niveau du parc import,
elle oblige les camions venant chercher les conteneurs en livraison
à s’engager dans un même sens à l’intérieur
des travées.
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MOL HORIZON - IMO 8002585 - Ex
SUZANNE DELMAS - Ex SUZANNE
- Ex MARFRET CARAIBES - Ex
VILLE DE MARSEILLE - Porte-conteneurs - 177x28x16,1 m
- JB 20 829 ums - JN 10 022 ums - PL 26 288 t
- P 8 832 kW (mot. 4T 10 cyl. SEMT Piekstick) -
V 17,6 nds - Constr. 1982 (Chantiers de l'Atlantique,
St-Nazaire) - Pav. BHS.
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Le feeder HAYDEE (Panama) affrété
par Delmas est affecté aux transbordements depuis et
vers Abidjan.
Le terminal réalise près d’un
tiers de son volume en transbordements. Ces trafics sont bien
évidemment très volatils, mais outre ses performances,
le port d’Abidjan bénéficie de sa position
géographique : il se trouve en effet à la croisée
des chemins des différents services. Pour les navires
«Mother», Abidjan n’est donc pas une escale
supplémentaire mais l’occasion de débarquer
des conteneurs en transbordement en même temps que les
imports destinés au marché national.
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HAYDEE - IMO 7920429 - Ex LUSO
- Ex MONTE VERDE - Ex MEDIPAS SUN
- Ex EA PRINCESS - Ex TAURIA
- Ex INDEPENDENT PURSUIT - Ex HOLCAN
MAAS - Ex BCR KING - Ex MERZARIO
SAUDIA - Ex LOUISIANE - Ex ARABIAN
EAGLE - Cargo de divers - 126,51x20,0x8,7 m - TE 6,56 m
- JB 5 589 ums - JN 3 422 ums -
PL 7 954 t - P 4 413 kW (mot. Kawasaki
Heavy Industries K 6 Z 52/90 N) - V 14 nds
- Grues 2x35 t - Capacité GRN 11 024 m3
/ 516 evp - Constr. 1980 (Rickmers Rhederei GmbH Rickmers
Werft, Bremerhaven) - Pav. PAN.
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Le tout récent MOL
SUNRISE (Monrovia), mis en service en 2006, en attente
d’appareillage.
L’on remarquera la taille des ses écubiers. |
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MOL SUNRISE - IMO 9294525
- Porte-conteneurs -210x30,1x16,7 m - TE 11,5 m
- JB 27 100 ums - JN 12 686 ums - PL 34 600 t
- P 24 880 kW (mot. STX Engine Co., Ltd. 8 S 70 MC-C)
- V 22 nds - Capacité 2 600 evp - Constr.
2006 (STX Shipbuilding Co, Corée du Sud) - Pav. LBR.
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Les CMA CGM PAPAGAYO
et HANSA LAUENBURG (Monrovia) en opération
à Abidjan. Ce dernier est affrété par China
Shipping, son schedule prévoit une prochaine escale au
Havre, la dernière ayant été annulée
aux dires de son Commandant. |
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CMA CGM PAPAGAYO |
HANSA LAUENBURG |
HANSA LAUENBURG - IMO 9344954
- Porte-conteneurs - 175x27 m - JB 18 327 ums
- PL 24 000 t - P 16 000 kW - Capacité
1 740 evp - Constr. 2006 - Propr. Leonhardt
& Blumberg - Pav. LBR.
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Le LOOTSGRACHT,
un petit cargo hollandais se dirigeant vers le poste habituellement
dédié aux supplies. Il y a déchargé
des pipes et tiges de forage.
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LOOTSGRACHT - IMO 8801618 - Cargo
de divers - 113x18,9x11,28 m - TE 8,5 m - JB 6 037 ums
- JN 3 607 ums - PL 9 653 t - P 4 470 kW
- V 14 nds - Capacité GRN 12 816 m3
/ 567 evp (54 reefers) - Constr. 1989 - Propr. Spliethoff
- Pav. NLD.
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Le supply danois MAERSK LAUNCHER
(Svendborg)«appuyé» contre le quai 25 grâce
à ses propulseurs transversaux pour charger un colis destiné
sans aucun doute à une plateforme de forage. Dans une quinzaine
de jours, le MAERSK BLAZER viendra charger au même
endroit une structure métallique pesant 90 t construite
par le chantier naval Carena d’Abidjan
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MAERSK
LAUNCHER - IMO 8516976 - Remorqueur-ravitailleur de haute
mer - 69,7x15,9x8 m - TE 6,9 m - JB 2 311 ums
- JN 693 ums - PL 2 499 t - Constr.
1988 (Scheepsw. Waterhuizen B.V.) - Propr. Maersk
Supply - Pav. DNK.
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Je termine pour aujourd’hui
avec deux vues des unités de pêche en construction
en face du terminal, le lancement du premier de ces navires approche.
Non loin de là le vraquier BEAGLE VI
(Panama) décharge sa cargaison. |
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BEAGLE VI - IMO 9227869 - Ex
AUGUSTE OLDENDORFF - Vraquier - 148,17x22,8x12,2 m
- TE 9,1 m - JB 11 194 ums - JN 6 784 ums
- PL 18 320 t - P 4 983 kW (mot. Man
B&W 2T 5 cyl. - V 13,5 nds - Capacité 22 337 m3
- Constr. 2001(Shikoku Dockyard, Japon) - Pav. PAN.
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