Marine marchande

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11 février 2009

Les navires en escale à Saint-Nazaire hier et aujourd'hui ont décidément inspiré nos correspondants locaux !

Erwan Guéguéniat nous présente quelques navires en mouvement photographiés ce jour depuis la drague SAMUEL DE CHAMPLAIN. Juste pour notre plaisir car tous figurent déjà sur le site.

OLYMPIC MENTOR Photos prises aujourd'hui vers 15 h alors qu'il fait route vers Casablanca		KARMEN Suivant l'OLYMPIC MENTOR à quelques encâblures, il monte lui à Anvers


VASADIEP Le petit cargo accostait cet après-midi à Montoir		BW HESIOD Ici à Montoir (ce jour vers 17h)	OLAND En route pour Brest (ce jour vers 17h)

Gilbert Cailler, quant à lui, nous montre les deux premiers "vus du ciel" (du haut du pont de Saint-Nazaire), ainsi que la drague SAMUEL DE CHAMPAIN.

OLYMPIC MENTOR	KARMEN	SAMUEL DE CHAMPLAIN
Puis, vus du sol cette fois-ci, deux navires arrivant hier soir au GPMNSN (Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire, selon la nouvelle terminologie).

CLIPPER BOURGOGNE Il entre à St Nazaire pour charger de l'huile végétale		GASELYS En cours d'accostage au terminal méthanier

Enfin, Christian Plagué nous fait partager quelques photos prises hier, "d'à terre", pour compléter les précédentes.

NIKI Déchargeant 69 326 t de charbon à Montoir Charbons	NEW CENTURY Accostage à Donges 5 pour y charger 55 000 t d'essence de pétrole	ATTILIO IEVOLI Chargeant 3 000 t d'huile de colza à Montoir Liquides	CITY OF DUBROVNIK Déchargeant 40 000 t de tourteaux de soja à Montoir 2
NIKI (Panama) - IMO 9015591 - Vraquier - 253,92 x40,00x21,00 m - TE 14,6 m - JB 56 810 - JN 22 283 - PL 100 000 t - P 11 180 kW (mot. B&W-BMZ 60/195MC) - V 13,4 nds - Cap. GRN 113 258 m³ - Constr. 2006 (Daewoo Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie) - Gérant Larus (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN.
ATTILIO IEVOLI (London) - IMO 9104873 - Chimiquier - 115,50x16,03x7,98 m - TE 6,34 m - JB 4 450 - JN 1 982 - PL 6 239 t - P 3 375 kW (mot. Wärtsilä 9R32D) - V 13 nds - Cap. 5 851 m³ - Constr. 1995 (Cantiere Navale Mario Morini, Ancone, Italie) - Gérant V Ships Norway (Oslo, Norvège) - Pav. GBR.
CITY OF DUBROVNIK (Dubrovnik) - IMO 9082881 - Vraquier - 225,00x32,24x19,70 m - TE 14,31 m - JB 39 422 - JN 24 360 - PL 75 132 t - P 10 810 kW (mot. Sulzer-Korea Heavy Industries 5RTA62U) - V 16,6 nds - Cap. GRN 85 158 m³ - Constr. 1995 (Burmeister & Wain Skibsvaerft, Copenhague, Danemark) - Gérant Atlantska Plovidba DD (Dubrovnik, Croatie) - Pav. HRV - Ex SILVRETTA (1995-2004).

Régis Zaia — Arrivé en escale à Sète hier, un cargo construit fin 2008, le LOODIEP, faisant le plein d'eau douce au bassin pétrolier en attendant que le quai "I" soit libre. Puis le cimentier NAFTOCEMENT XVII.

LOODIEP (Groningen) - IMO 9421087 - Cargo de divers - 108,20x18,20x9,00 m - TE 7 m - JB 5 624 - JN 2 882 - PL 8 100 t - P 3 000 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M32C) - V 11,5 nds - Constr. octobre 2008 (Nanjing Huatai Shipyard, Chine) - Gérant Feederlines BV (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD.

NAFTOCEMENT XVII (Valletta) - IMO 9397494 - Cimentier - 102,4x17,0x8,9 m - TE 6,5 m - JB 4 073 - JN 1 433 - PL 5 800 t - P 2 427 kW (mot. Hanshin LH41L) - Constr. 2007 (Tongshun Shipyard Nantong, Jiangsu, Chine) - Gérant Naftotrade Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT.

10 février 2009

Mathieu Burnel — La tempête sévissant sur la France ces 9-10 février aura détourné le PONT-AVEN (navire amiral de Brittany Ferries). Il devait en effet assurer un aller-retour de Portsmouth à Saint-Malo; mais il est arrivé à Cherbourg à 02h00 ce matin et a quitté le port normand à 14h00. Naviguant en grande rade, il croise l'ABEILLE LIBERTE (photo milieu).

Erwan Guéguéniat — Quelques photos nazairiennes datant de cet après midi, avec d'abord le NEW CENTURY accostant à Donges. Puis, à Montoir, le joli vraquier grec OLYMPIC MENTOR, en chargement de blé je crois. De la belle construction japonaise du début des années 1980. Une jolie cheminée "à la Grecque". Enfin, toujours à Montoir, le bien connu GASELYS accoste : son frère, le PROVALYS, en a au moins pour un mois de réparations à Brest.

OLYMPIC MENTOR (Piraeus) - IMO 8307650 - Vraquier - 182,80x23,10x14,80 m - TE 10,80 m - JB 17 879 - JN 10 576 - PL 29 693 t - Cap. GRN 33 317 m³ / 108 evp - Grues 4x16 t - P 6 987 kW (mot. Sulzer-Sumitomo 6RTA58) - V 14 nds - Constr. 1984 (Nippon Kokan, Tsurumi, Japon) - Gérant Springfield Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. GRC - Ex PATRICIA R (1984-1988) - Construit comme CALLIROE PATRONICOLA (1984). Sister ships : OLYMPIC MELODY (IMO 8307674) - OLYMPIC MIRACLE (IMO 8307662) - CALLIROE PATRONICOLA (IMO 8315229).

Benoît Donne — Voici un remorqueur de sauvetage exploité par Smit, le WOLRAAD WOLTEMADE, en escale de quelques heures à la Barbade hier. Son nom étrange vient de celui d'un fermier sud-africain qui, en juin 1773, sauva une partie de l'équipage du "De Jonge Thomas" alors victime d'une grosse tempête, et ce au prix de sa vie et de celle de son cheval.

WOLRAAD WOLTEMADE (Kingstown) - IMO 7342873 - Remorqueur - 94,65x15,21x8,60 m - TE 7,52 m - JB 2 918 - JN 875 - PL 2 146 t - Ptot 14 132 kW (deux moteurs Mirrless KVMR16) - V 20 nds - Traction au point fixe 200 t - Constr. 1976 (Robb Caledon Shipbuilders, Leith, Grande-Bretagne) - Gérant Smit Amandla Marine (Le Cap, Afrique du Sud) - Pav. VCT - Ex S A WOLRAAD WOLTEMADE (1976-1979). Sister ship : JOHN ROSS (IMO 7385215, naviguant depuis 2003 sous le nom de SMIT AMANDLA).

Photo d'archive

Yvon Perchoc — Un tanker un peu particulier...
Le petit tanker ci-contre est l’anglais GARDYLOO. Il est photographié à Leith (Edimbourg) en 1984. Il navigue aujourd’hui sous le nom de SHOLLAR, pavillon d’Azerbaïdjan, comme transport d’eau douce. Lors de sa vente, il est à espérer que ses citernes furent l’objet d’un nettoyage très poussé. En effet, ce tanker était auparavant utilisé pour le transport... des eaux noires d’Edimbourg. Les déjections citadines étaient rejetées au large du phare de Bell Rock, qui se trouve à une douzaine de milles de la côte écossaise.
"Gardyloo !" était le cri d’avertissement utilisé en Ecosse à l’époque où les égouts n’existaient pas et que les citadins jetaient leurs ‘résidus’ par la fenêtre. Il viendrait du français "garde à l’eau !", avertissement usité de l’autre côté du Channel. Je ne sais si les marins du GARDYLOO se vantaient d’y être embarqués, mais apparemment le chargement restait bien confiné puisque le tanker pouvait emporter quelques passagers à la journée !
SHOLLAR (Bakou) – IMO 7427180 – Tanker à eau douce – 85,88x14,23x6,41 m – TE 4,72 m – JB 1 876 – JN 624 – PL 2 695 t – P 1 396 kW (mot. Blackstone ESL16MK2) - V 12,0 nds – Cap. 2 425 m³ - Constr. 1976 (Ferguson Bros, Port Glasgow) – Gérant Meridian Shipping and Management (Azerbaïdjan) – Pav. AZE – Ex DELTA TANK (2001-2004) - Ex GARDYLOO (1976-2001) (East Scotland Water, Edimbourg).

9 février 2009

Eric Houri — Pour compléter les photos ci-dessous, en voici quelques-unes prises d'hélicoptère à Rouen lors du départ du vraquier CHINA STEEL RESPONSIBILITY.

Thierry Audes — Remontée de la Seine, vendredi 6 février, par le plus gros navire que le port de Rouen ait accueilli de toute son histoire, le minéralier CHINA STEEL RESPONSIBILITY. Il n'est arrivé qu'avec "seulement" 57 000 t de charbon (soit le tiers de son port en lourd max.), charbon chargé en Colombie et destiné aux centrales thermiques de la région parisienne. Le bac de Duclair paraît bien petit !
Une embarcation, type pilotine semble t il, ouvrait la voie en amont du navire . De ce fait, j'ai pu voir une péniche montante stoppée en attendant le passage du minéralier.

NDLR — Le tirant d'eau garanti dans le chenal de navigation de la Seine est de 10,70 m si le navire montant accompagne la marée, laquelle se fait sentir jusqu'à une trentaine de kilomètres à l'amont de Rouen.
CHINA STEEL RESPONSIBILITY (Panama) - IMO 9220237 - Vraquier - 289,04x45,00x24,10 m - TE 17,8 m - JB 91 178 - JN 58 835 - PL 175 775 t - P 16 034 kW (mot. B&W-Taiwan Machinery Manufacturing 6S70MC-C) - V 14,8 nds - Cap. GRN 196 000 m³ - Constr. 2003 (CSBC, Kaohsiung, Taiwan) - Gérant China Steel Express Corp. (Kaohsiung, Chine) - Pav. PAN.

		Bernard Pasini — En cours de déchargement de billes d'aluminium, à Port La Nouvelle, le cargo Croate MOKOSICA.
		MOKOSICA (Dubrovnik) - IMO 9340738 - Cargo de divers - 67,10x12,60x6,10 m - TE 4,5 m - JB 1 653 - JN 679 - PL 1 784 t - P 1 520 kW (mot. Caterpillar 8M20) - V 10,4 nds - Cap. GRN 2 500 m³ - Constr. 2006 (Kraljevica, Croatie) - Gérant Atlantska Plovidba DD (Dubrovnik, Croatie) - Pav. HRV. Sister ship : SIPAN (IMO 9340740).

Régis Zaia — De récentes escales de vraquiers à Sète : le BOSCO GILAN dans l'attente de déchargement d'urée et, sur son avant, le NAUTILUS avec de la bauxite (à remarquer son pavillon inhabituel : Bélize (ex Honduras Britannique)..

BOSCO GILAN (Valletta) - IMO 9188752 - Cargo de divers - 140,00x16,56x6,70 m - TE 4,68 m JB 4 953 - JN 1 645 - PL 6 239 t - Ptot 2 200 kW (deux moteurs SKL 6VDS29/24AL-2 / deux hélices à pas fixe) - V 12,9 nds - Cap. GRN 6 795 m³ / 140 evp - Constr. 1999 (Krasnoye Sormovo, Nizhniy Novgorod, Russie) - Gérant Qeshm Bonyad Ship Management (Téhéran, Iran) - Pav. MLT - Ex VOSHOD (2008) - Ex MAIGA (1999-2008) - Lancé comme TRANSWORLD (1999).

NAUTILUS (Belize City) - IMO 8848941 - Cargo de divers - 108,4x15,0x5,0 m - JB 2 562 - JN 1 020 - PL 3 226 t - Ptot 1 030 kW (deux moteurs SKL 6NVD48A-2U) - V 10,4 nds - Cap. GRN 4 315 m³ - Constr. 1990 (Oltenita, Roumanie) - Gérant River Med Trading (Russie) - Pav. BLZ - Lancé comme OMSKIY 144.

Puis le tout récent DINTELDIJK (chargement de colza) qui a laissé sa place hier matin au NORDSTERN, unité d'un armement de Ems qui posséde une belle armada de caboteurs.

DINTELDIJK (Groningen) - IMO 9346677 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 5,8 m - JB 2 984 - JN 1 551 - PL 4 450 t - P 1 980 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 11,5 nds - Cap. GRN 6 079 m³ - Constr. 2007 (Chowgule, Goa, Inde) - Gérant Navigia Shipmanagement (Pays-Bas) - Pav. NLD. Plus d'une vingtaine de sister ships.

NORDSTERN (St. John's) - IMO 9039092 - Cargo de divers - 87,76x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 702 t - P 1 500 kW (mot DeutzSBV 8M268) - V 11 nds - Cap. GRN 4 649 m³ / 176 evp - Constr. 1994 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei GMBH (Ems, Allemagne) - Pav. ATG.

8 février 2009

NDLR — Le tout nouveau transbordeur de la Brittany Ferries, l'ARMORIQUE, a quitté Brest ce matin pour rejoindre Roscoff. Il doit, en principe, prendre son service mardi (ligne Roscoff-Plymouth), mais une tempête de Noroît est annoncée, alors ?. Le voici photographié à son départ de Brest et lors de son arrivée à Roscoff.

Brest, côté sud du goulet, Pointe des Espagnols, 11h37 Photo Christian Herrou	Brest, côté Nord, Minou, 11h47 Photo François Guiganton	Arrivée à Roscoff Photo Frédéric Le Cann

7 février 2009

Une escale pittoresque :
le OLGA, à Paluden en janvier 2009

par Hervé Cozanet

Jean-Marc Cassou — De passage dans la région de Caen, j'ai fait un petit tour sur le port. Au bassin d'Herouville était amarré le navire MEKHANIK FOMIN de la NSC. Il est venu décharger une cargaison de bois du Nord.
Ce beau petit cargo fait partie d'une série de dix navires du type "Mekhanik Yartsev" construits entre 1990 et 1992.
MEKHANIK FOMIN (Arkhangelsk) - IMO 8904381 - Cargo de divers - 85,20x14,50x6,00 m - TE 5,05 m - JB 2 489 - JN 907 - PL 2 650 t - P 2 074 kW (mot. B&W-BMZ 6S26MC) - V 12,6 nds - Cap. GRN 3 411 m³ - Grues 2x5 t - Constr. 1991 (Osterreichische Schiffswerften AG Linz-Korneuburg, Autriche) - Gérant Northern Shipping (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS. Parmi ses sister ships, les MEKHANIK MAKARIN et le MEKHANIC PYATLIN.

Benoît Donne — Trois navires Marfret en même temps à Point à Pitre : au terminal de Jarry, les MARFRET MARAJO (le tout dernier arrivé) et MARFRET DURANDE ; plus loin, le MARIN.

Le MARIN (ci-contre) fait la liaison entre Pointe à Pitre et Fort de France.

MARFRET DURANDE (Marseille) - IMO 9256365 - Porte-conteneurs - 175,49x27,40x14,30 m - TE 10,9 m - JB 18 334 - JN 10 744 - PL 23 526 t - P 15 785 kW (mot. MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S60MC-C) - V 19,5 nds - Cap. 1 740 evp (dont 296 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 2003 (Guangzhou Wenchong Shipyard, Chine) - Propr./Gérant Marfret (Marseille, France) - Pav. FRA - Ex DURANDE (2003) - Ex DELMAS FORBIN (2003) - Lancé comme HANSA SONDERBURG. Une cinquantaine de sister-ships sortant de ce chantier (dont quelques-uns encore en construction).

Photos prises pendant le chenalage.

Le SDS WIND est arrivé hier à Lorient pour y décharger 7 600 t de ciment turc en provenance de Canakkale. Charlie Walter l'y a photographié peu après sa mise à quai. Les deux photos de droite, signées Régis Zaia, le montrent à Marseille le 04.11.2008.

SDS WIND (Napoli) - IMO 9338125 - Cargo de divers - 108,2x18,2x9,0 m - TE 7 m - JB 5 581 - JN 2 835 - PL 7 600 t - P 2 800 kW (mot. MAN-B&W-STX 7S26MC) - V 12,5 nds - Cap. GRN 10 255 m³ - Constr. 2005 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Gérant SDS Navigation (Monte di Procida, Italie) - Pav. ITA - Ex ATLAS C (2005-2006).

Yvon Perchoc — La silhouette du GOFER B m'a immédiatement rappelé quatre navires de la même série, construits en Belgique, qui ont été liés à la Marine Marchande Française, même si parfois le pavillon n’était pas tricolore : les BEAULIEU, BOUGUENAIS et BRABO (comme L'ARMORIQUE, il fut affrété pour des rotations Dom/Tom pour les Armées) pour la Compagnie Morbihannaise et Nantaise de Navigation, ainsi que le CARANTEC pour la Somatra (ARTEVELDE à l’origine), transformé en bitumier. Voici quelques-uns d'entre eux.

BOUGUENAIS Brest (13.12.1997) Actuellement OCEAN PROSPERITY	BRABO Radicatel (11.1986) Actuellement TAIS C	L'ARMORIQUE Fort de France (09.06.2002) Actuellement TAIS C	CARANTEC Fort de France (24.09.2001) Actuellement AEGEAN TULIP

OCEAN PROSPERITY (Manila)	IMO 8111271 – Cargo de divers – 89,90x15,85x8,20 m – TE 6,55 m – JB 3 084 – JN 1 575 – PL 4 800 t – Ptot 2 388 kW (deux moteurs A.B.C. 6MDZC) – V 13 nds - Cap. GRN 5 235 m³ / 245 evp (dont 33 reefers) – Grues 2x25 t - Constr. 1984 (Belgian Shipbuilders Corp. Schpsuv van Langerbrugge, Gent) – Propr./Gérant Oceanic Container Lines (Philippines) – Pav. PHL – Ex TELEMACHUS (2004-2008) - Ex MENTOR (2002-2004) - Ex BOUGUENAIS (1993-2002 / Opérateur Société Morbihannaise de Navigation (Nantes) / Port d'attache Port aux Français / Pav. ATF) - Ex BAYARD (1984-1993).
TAIS C (Panama)	IMO 8111269 – Cargo de divers – 89,90x15,85x8,20 m – TE 6,65 m – JB 3 092 – JN 1 575 – PL 4 800 t – Ptot 2 388 kW (deux moteurs A.B.C. 6MDZC) - V 13 nds - Cap. GRN 5 235 m³ / 245 evp (dont 33 reefers) – Grues 2x25 t - Constr. 1984 (Belgian Shipbuilders Corp.-Fulton Marine NV, Ruisbroek, Belgique) – Gérant Chariot Global Shipmanagement (Bulgarie) – Pav. PAN – Ex ANNEMARIE B (2004-2007) - Ex L’ARMORIQUE (1997-2004) - Ex BANGOR (1996-1997) - Ex BRABO (1989-1996 / Opérateur Belgian Shipping / Port d'attache Anvers / Pav. BEL) - Ex NORASIA ADRIA (1987-1989) - Ex BRABO (1984-1987).
AEGEAN TULIP (Panama)	IMO 8111257 – Bitumier – 90,00x15,85x8,21 m – TE 6,65 m – JB 3 219 – JN 1 229 – PL 4 761 t – Ptot 2 388 kW (deux moteurs A.B.C.6MDZC) - V 13 nds – Cap. 4 411 m³ - Constr. 1983 (Belgian Shipbuilders Corp. Schpsuv van Langerbrugge, Gent) – Gérant Aegean Bunkering Services (Grèce) - Pav. PAN – Ex CARANTEC (1993-2004 / Opérateur Socatra / Port d'attache Kingstown / Pav. VCT) - Ex BELLE ILE (1990-1993) - Ex HAPAG LLOYD SUMATERA (1990) - Ex ARTEVELDE (1983-1990).

Françoise Massard — West Atlantic Shipyard (WAS), la filiale nigérienne du chantier Piriou, a récemment (24.01.09) livré au Groupe Bourbon le crew boat SURFER 257. Ce chantier avait mis à l'eau le CAT FLASH 3 en octobre dernier. Chantier de construction, WAS est en train de se positionner également en pôle de réparation navale.

Crédit Photo WAS

SURFER 257 - Crew boat - 25,90x6,20 m - JB 121 - JN 38 - Ptot 2 640 kW (quatre moteurs MAN-B&W) - Propulsion par quatre waterjets - Cap. 70 passagers - Equipage 3 - Gérant Bourbon Offshore Surf (France) - Constr. 2009 (West Atlantic Shipyard, Port Harcourt, Nigéria) - Pav. NGA.

6 février 2009

Yvon Perchoc — Ci-contre une vue de la démolition du voiturier LE CASTELLET. Il a été beaché à Aliaga à la fin de décembre 2008. Depuis, les chalumeaux le découpent méthodiquement et irrémédiablement.
Une petite pensée pour Erwan Guéguéniat qui a parcouru quelques milliers de milles à son bord.
Photo prise le 4 février 2009 par Selim San.

LE CASTELLET (Madeira) – IMO 8020044 – Voiturier – 116,50x18,34x5,25 m – TE 5,24 m – JB 7 930 – JN 2 379 – PL 2 437 t – Ptot 4 414 kW (deux moteurs Pielstick 6PC2-2L-400) – V 15,5 nds - Cap. 900 VL – Constr. 1982 (Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-Pallice, France) – Opérateur UECC Unipessoal ( Madère) – Pav. PMD – Ex LE CASTELLET (pav. FRA, ATF puis FIS). Echoué le 24 décembre 2008 à Aliaga (Turquie) pour démolition

Le MONTLHERY, sister-ship du voiturier LE CASTELLET (ci-dessus), est lui aussi en cours de découpage au chantier d'Aliaga. Il a été beaché en décembre dernier. Photo prise le 24 décembre 2008 par Selim San également.
MONTLHERY (Madeira) – IMO 8006878 – Voiturier – 116,50x18,34x5,26 m – TE 5,25 m – JB 7 930 – JN 2 379 – PL 2 439 t – Ptot 4 414 kW (deux moteurs Pielstick 6PC2-2L-400) – V 15,5 nds - Cap. 830 VL – Constr. 1982 (Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-Pallice, France) – Opérateur UECC (Norvège) – Pav. PMD – Ex MONTLHERY (FRA, ATF puis FIS) - Echoué à Aliaga (Turquie) en décembre 2008 pour démolition.

		Bernard Pasini — En escale le 2 février à Port la Nouvelle, le cargo de divers NURI UZUN y a déchargé du tourteau de tournesol.
		NURI UZUN (Istanbul) - IMO 9280225 - Cargo de divers - 86,99x13,50x7,19 m - TE 5,78 m - JB 2 655 - JN 1 205 - PL 3 470 t - P 1 620 kW (mot. Wartsila 9L20) - V 12 nds - Cap. GRN 4 390 m³ / 90 evp - Constr. 2003 (Turkter Tersane ve Deniz Isl., Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant Denizsan Hidromekhanik (Istanbul) - Pav. TUR - Lancé comme DENIZSAN (2003).

Quant au GOFER B, il a appareillé aijourd'hui de Port la Nouvelle après y avoir chargé de la farine.
GOFER B (Panama) - IMO 8111283 - Cargo de divers - 89,90x15,80x8,20 m - TE 6,43 m - JB 3 084 - JN 1 575 - PL 4 800 t - Ptot 2 388 kW (deux moteurs A.B.C. 6MDZC / une hélice à pas variable) - V 13 nds - Cap. GRN 5 235 m³ / 245 evp (dont 33 reefers) - Grues 2x25 t - Constr. 1983 (Belgian Shipbuilders Corp.-Fulton Marine, Ruisbroek, Belgique) - Gérant Beserler Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex BLUE MOON (1999-2008) - Ex BEAULIEU (1990-1999) - Ex EWL PARAMARIBO (1988-1990) - Ex UILENSPIEGEL (1988).

Christian Plagué — Quelques navires récemment vus à Saint-Nazaire : hier, l'ARAYA venu livrer 4 500 t de sucre brut et le MAERSK BRISTOL escalant à Donges Arceau pour y décharger 21 997 t de gazole. A droite, le SARPEN est venu le 03-02 à Donges 7 livrer 100 000 t de pétrole brut.

ARAYA (Valletta)	IMO 9224843 - Vraquier - 169,62x27,20x13,60 m - TE 9,7 m - JB 17 697 - JN 10 238 - PL 28 740 t - P 6 580 kW (mot. B&W-STX 6S42MC) - V 14 nds - Cap. GRN 36 495 m³ - Grues 4x30 t - Constr. 2001 (SLS Shipbuilding, Tongyeong, Corée) - Gérant Seven Seas Maritime (London,.UK) - Pav. MLT. Parmi ses sister ships, un récemment vu à Sète, l'ANTHIA.
MAERSK BRISTOL (London)	IMO 9299434 - Chimiquier/Pétrolier - 175,50x29,19x13,85 m - TE 9,516 m - JB 19 758 - JN 8 010 - PL 29 051 t - P 7 150 kW (mot. MAN-B&W-Dalian Marine 5S50MC) - V 14 nds - Cap. 30 918 m³ - Constr. 2005 (Guangzhou Shipyard, Chine) - Gérant Moller AP (Copenhague, Danemark) - Pav. GBR.

Charlie Walter — Entré à Lorient le 04.02.2009 avec 13 260 t de soja le cargo OKSYWIE, avec un équipage de vingt-deux Polonais.

OKSYWIE (Monrovia) - IMO 8502547 - Vraquier - 195,27x25,35x15,12 m - TE 10,65 m - JB 21 460 - JN 12 479 - PL 33 580 t - P 7 322 kW (mot. Sulzer-Cegielski 6RTA58) - Cap. GRN 43 824 m³ - Constr. 1987 (Stocznia Szczecinska z o.o., Szczecin, Pologne) - Gérant Polska Zegluga Morska (Szczecin) - Pav. LBR - Ex WLADYSLAW GOMULKA (1987-1991). Sister ships : ARMIA LUDOWA (IMO 8502535) - BATALIONY CHLOPSKIE (IMO 8502573).

Yvon Perchoc

Voici le OKSYWIE photographié de près à Brest le 31.12.1996.

Régis Zaia — Escale hier à Sète du cargo GENIUS STAR I, pas très motorisé ni très rapide (13,5 nds) venant charger des risers ; à noter son portique important devant le fronton. Et un petit caboteur bien turc, au dessin connu, le ENVER ASLAN.

GENIUS STAR I (Panama) - IMO 9310800 - Cargo de divers - 121,0x18,2x12,7 m - TE 8,8 m - JB 7 243 - JN 3 602 - PL 10 976 t - P 3 900 kW (mot. MAN-B&W-Hitachi 6L35MC) - V 13,5 nds - Constr. 2004 (Murakami Hide Shipbuilding, Imabari, Japon) - Gérant Well Shipmanagement & Maritime (Tapei, Taiwan) - Pav. PAN. Sister ships : GENIUS STAR II (IMO 9317042) - GLARING PESCADORES (IMO 9296444).
ENVER ASLAN (Istanbul) - IMO 9161156 - Cargo de divers - 72,0x11,0x6,0 m - TE 5,15 m - JB 1 246 - JN 724 - PL 2 062 t - P 853 kW (SKL 8NVD48A-2U) - V 10,5 nds - Cap. GRN 2 560 m³ - Constr. 1997 (Selahattin Aslan, Tuzla, Turquie) - Gérant Selmar Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

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