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15 juillet 2009

Hervé Cozanet — A gauche, le pétrolier KANATA SPIRIT arrivant à Brest pour réparations le 12 juillet. Christian Herrou, qui m'a adressé ces photos, s'étonne par ailleurs de l'inscription "Danger Haute Pression" en bas de la coque du remorqueur CROISIC. Quelqu'un peut-il expliquer à quoi correspond cette mention ?
KANATA SPIRIT (Nassau) - IMO 9192337 - Pétrolier - 249,21x44,00x21,20 m - TE 14,62 m - JB 62 685 - JN 32 998 - PL 113 022 t - P 15 360 kW (mot. B&W-Samsung 7S60MC) - V 15,9 nds - Cap. 123 144 m³ - Constr. 1999 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Teekay Shipping (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav BHS. Sister ships : KAREELA SPIRIT (IMO 9192349) - KIOWA SPIRIT (IMO 9171826) - KOA SPIRIT (IMO 9171838) - KYEEMA SPIRIT (IMO 9171840).
André Le Nay— Cette insolite inscription "Danger haute pression" sur la coque du remorqueur CROISIC est justifiée par le fait que son circuit de lutte contre l'incendie est exploité à une pression de 15 bar quand il est en service. Le "clapet de décharge" est constitué d'une électrovanne commandée "en tout ou rien" par un pressostat placé sur le collecteur de refoulement des pompes. Lorsque la pression excède les 15 bar, l'électrovanne s'ouvre brièvement pour laisser échapper par la coque un jet puissant dont il est à craindre qu'en phase de lutte contre un incendie, il puisse blesser les occupants d'une embarcation située le long du bord (type zodiac de pompiers, canot de lamaneurs) venue apporter du personnel ou du matériel (ou simplement endommager cette embarcation).

		Benoït Dehaine — Passant devant la plage du Cap Chevalier (côte sud atlantique, Martinique), hier, le caboteur QUEEN LATOYA (déjà vu à Fort de France)..
		QUEEN LATOYA (Georgetown) - IMO 6525832 - Cargo de divers - 48,0x9,2x5,6 m - TE 4 m - JB 1 149 - JN 571 - PL 615 t - P 397 kW (mot. SKL) - V 10 nds - Cap. GRN 1 022 m³ - Constr. 1966 (Bodewes Gruno, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Rasiawan D (Guyana) - Pav. GUY - Ex PERMILA (1998-2006) - Ex GEETA (1992-1998) - Ex BAABE (1991-1992) - Ex ARISTON (1987-1991) - Ex ASTRID (1986-1987) - Ex RENATE (1985-1986) - Ex ABEL (1981-1985) - Ex BAABE (1966-1981)..

Régis Zaia — Escale à Sète, le 13.07, du caboteur WILSON BLYTH. J'ai assisté à l'appareillage, avec évitage dans le bassin Colbert. Bien commode le propulseur !

WILSON BLYTH (Valletta) - IMO 9124419 - Cargo de divers/Porte-conteneurs - 87,90x12,80x7,10 m - TE 5,49 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 680 t - P 1 500 kW (mot. Deutz-MWM SBV8M628) - V 11,7 nds - Cap. GRN 4 650 m³ / 108 evp (dont 6 reefers) - Equipage 7 - Constr. 1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wison Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. MLT - Ex KAPITAN DROBININ (1995-2004).

Nous venons de voir à Saint-Nazaire un cargo EMS (IMO 9268863). J'avais photographié à Sète, en décembre 2007, un autre cargo du même nom, d'un tonnage voisin et également pavillonné à Antigua et Barbuda (IMO 9373199).

EMS (St. John's) - IMO 9373199 - Cargo polyvalent - 91,66x17,00x8,30 m - TE 6,53 m - JB 3 766 - JN 1 839 - PL 5 408 t - P 2 460 kW (mot. MaK-Wartsila 6R32LN) - V 14 nds - Cap. GRN 6 620 m³ / 406 evp - Constr. 2007 (Torgem Gemi Insaat Sanayii ve Ticaret-Tuzla, Istanbul, Turquie) - Gérant Werse Bereederungs (Muenster, Allemagne) - Pav. ATG - Ex RHONE (2007).

Françoise Massard — Hormis les deux "general cargos" précédemment évoqués, deux autres navires (tous deux battant pavillon allemand) portent ce nom de EMS : un remorqueur construit en 2006 (IMO 9323168) — remorqueur portuaire et hauturier / services offshore / opérations de sauvetage — et un navire de recherche construit en... 1934, appartenant au gouvernement allemand depuis l'origine, et toujours en service semble t-il.(IMO 8137574).
	EMS (Bremen) - IMO 9323168 - Remorqueur - 37,06x12,50x4,90 m - TE 4,2 m - JB 633 - JN 190 - PL 242 t - Ptot 5 300 kW (deux moteurs MaK-Caterpillar 8M25 / deux propulseurs Voith-Schneider) - V 14,5 nds - Traction au point fixe 77 t - Système anti-incendie (deux canons FiFi 1, débit 1 200 m³/h chacun) - Constr. 2006 (Astilleros Zamakona-Santurce, Bilbao, Espagne) - Propr. /Gérant URAG Unterweser Reederei () - Pav. DEU. Sister ship : ELBE (IMO 9323168).
	Crédit photo : URAG.
	Crédit Cuxhaven-fotos
EMS (Emden) - IMO 8137574 - Navire de recherche - 36,02x5,82x3,10 m - TE 2,34 m - JB 141 - JN 42 - P 317 kW (mot. MWM TRH435SU) - V 10 nds - Constr. 1934 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) - Propr./ Gérant Gouvernement allemand (depuis l'origine) - Pav. DEU.

Bernard Pasini — Le petit cargo BENTE est arrivé le 12.07 à Port La Nouvelle pour y charger du blé.

BENTE (Dordrecht) - IMO 9405368 - Cargo de divers - 89,63x14,50 m - TE 5,65 m - JB 2 991 - JN 1 682 - PL 4 000 t - P 2 150 kW (mot. Anglo-Belgian Corp. 12VDZC) - V 14 nds - Constr. 2008 (Maas Shipyard Waterhuizen, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant GLB Shipping (Vlissingen, Pays-Bas) - Exploitant Noordriver Sipping (Dordrecht, Pays-Bas) - Pav.NLD - Ex BORNRIF (2008-2009). Un sister ship en cours de construction : LOUISSA-ELANA (IMO 9405370).

Christian Plagué — Le 13.07 à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, le navire EMS (Antigua & Barbuda) est venu charger 5 350 t de blé... faisant visiblement des heureux ! Le 08.07 à Donges 6, le navire grec BOSPOROS (photo de droite) est lui venu livrer 36 000 t de pétrole brut.

BOSPOROS (Piraeus) - IMO 9315903 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,70 m - JB 23 310 - JN 11 070 - PL 39 589 t - P 9 466 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S50MC-C) - V 14,5 nds - Cap. 41 408 m³ - Constr. 2007 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Tsakos Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. GRC. "Navire catalogue" : le chantier a déjà construit une quarantaine de sister ships (dont le BYZANTION, IMO 9315898) et une dizaine est en cours de construction.

Ci-dessous, le pétrolier grec PELAGOS déchargeant 80 423 t de pétrole brut le 03-07 à Donges 7. Sur le second cliché, on le voit le lendemain passer sous le Pont de Saint-Nazaire. L'ASPEN, le même jour à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, chargeait 2 500 t de tourteaux de tournesol.

PELAGOS (Piraeus) - IMO 9299898 - Pétrolier - 250,00x44,07x21,00 m - TE 13,6 m - JB 62 404 - JN 33 873 - PL 111 766 t - P 14 313 kW (mot. B&W 7S60MC) - V 15 nds - Cap. 129 323 m³ - Constr. 2005 (Hyundai Samho Heavy Industries, Youngam-Gun, Corée)- Gérant Delta Tankers (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Sister ship : DEEP BLUE (IMO 9299903).

		ASPEN (St John's) - IMO 8810748 - Cargo de divers - 82,04x12,60x6,60 m - TE 4,95 m - JB 1 999 - JN 1 203 - PL 3 037 t - P 1 305 kW (mot. Wartsila 8V22) - Cap. GRN 4 519 m³ / 128 evp - Constr. 1989 (Scheepswerf Ferus Smit, Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant VW Nyki Shipping (Rhoon, Pays-Bas) - Pav. ATG - Ex AMY (1989-2006). Sister ship : ROSEBURG (IMO 8817370).
		Ci-contre, photographié toujours le 03-07 à Saint-Nazaire, dans le sas d'entrée, le LEONI THERESA (Gibraltar) appareillant après avoir chargé 3 800 t d'huile de tournesol.

13 juillet 2009

Louis Laplane — Maërsk est de nouveau présent à Tahiti avec la rivière "Schelde". Accueilli par Maevu Siu, agence AMI Tahiti, un nouveau service maritime pendulaire entre la Nouvelle-Zélande et Tahiti est en effet né le 25 juin dernier. Lors de la cérémonie traditionnelle d’échanges de plaques, Christian Gueikian, représentant la première compagnie mondiale, Maërsk, a souligné la vocation du SCHELDE TRADER : assurer un service de qualité, conforme à la réputation de sa société, en proposant une arrivée à date fixe, le mercredi, toutes les deux semaines. Le navire assurera le transbordement pour Tahiti de tout le fret Maërsk international, en conteneurs. Evert Jansen, capitaine hollandais, précise que le SCHELDE TRADER porte le nom d’une rivière qui traverse la Belgique et les Pays-Bas (après avoir pris sa source en France sous le nom Escaut). Il peut embarquer de l'ordre de 650 conteneurs équivalents 20 pieds (evp), dans ses 132 m de long.


Photo remise de plaques : Outre le capitaine (barbu) et le représentant de Maërsk qui était venu à Tahiti pour l’occasion ; on peut reconnaître à gauche Maeva Siu, qui a créé l’agence Ami Tahiti, et le directeur général du Port, Patrick Bordet. Le cocktail a eu lieu le soir, au coucher du soleil. D’après le capitaine, tous les navires Maërsk portent le nom d’un cours d’eau.

SCHELDE TRADER (Winschoten) - IMO 9264752 - Porte-conteneurs - 132,60x19,20x9,20 m - TE 7,218 m - JB 6 704 - JN 3 557 - PL 8 015 t - P 6 300 kW (mot. MaK-Caterpillar 7M43) - V 17 nds - Grues 2x50 t - Cap. 657 evp (dont 116 reefers) - Constr. 2003 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Gérant Reider Shipping (Winschoten, Pays-Bas) - Opérateur Maersk Line (Copenhague, Danemark) - Pav NLD - Ex MEKONG CHAIYO (2005-2009) - Ex SCHELDE TRADER (2003-2005). Une quinzaine de sister ships, dont les AMSTEL TRADER (IMO 9264776) - DINTEL TRADER (IMO 9390812) - ZAAN TRADER (IMO 9336282) - APL BOGOTA (IMO 9298612) ex CMA CGM MANZANILLO, etc.

Erwan Guéguéniat — Brest le 9 juillet... Le VB IROISE est devant les MATTERHORN, ISIS et CAPTAIN TSAREV (de gauche à droite sur la photo de gauche ci-dessous). Nous connaissons déjà l'ISIS, vu à Saint Nazaire en décembre 2008, alors qu'il livrait des éoliennes. Ici, il en livre aussi. A droite ci-dessous, une vue du LORE, coincé à quai avec son réducteur cassé. Cela sent la casse pour lui aussi.. Quatre navires dont trois "reines des quais" à la destinée incertaine (sans compter les trois qui pourrissent à l'arsenal : les WINNER, OCEAN JASPER et JUNIOR).

LORE (Panama) - IMO 7924243 - Remorqueur - 33,70x9,30x4,85 m - TE 4,25 m - JB 335 - JN 100 - PL 200 t - P 2 280 kW (mot. Crepelle 16PSN3) - V 13,9 nds - Constr. 1981 (Chantiers de Normandie, Grand Quevilly, France) - Gérant Grandi Chartering (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex MASCALZONE 'NNAMMURATO (1998-2006) - Ex LUCA PRIMO (1989-1998) - Ex ROSCANVEL (1981-1989).

11 juillet 2009

Christian Plagué — Nous vous annoncions la mise à flot imminente du NORWEGIAN EPIC à Saint-Nazaire. C'est bien ce matin, vers 7h45 comme prévu, que le paquebot en construction au chantier STX a épousé la mer. Sur les photos ci-dessous, malheureusement prises avec le soleil de face, on le voit sortir de son berceau, puis après un court séjour en Loire & Mer, entrer dans la Cale C. Il était accompagné de six remorqueurs.

Photos d'archives

Erwan Guéguéniat — J'ai "déniché" cette jolie carte représentant le lancement imminent d'un navire à Dunkerque. Malheureusement ni nom ni date... juste un "L" sur la cheminée. Et pas sûr qu'il soit français... Je suis preneur de toutes informations.
Yvon Perchoc — J'en possède un exemplaire annoté au dos comme CIRCE à l'armement Le Quellec. Lancé en 1910, torpillé le 15 mars 1917 et achevé au canon par le sous-marin U70, à 96 milles dans le sud-ouest de Bishop Rock (49°10’N - 008°50’W).
Françoise Massard — Ce cargo à vapeur, lancé en 1910 par les Ateliers & Chantiers de France (Dunkerque), pour le compte de l'armement Le Quellec & Fils, passa à la Compagnie Française de Chemins de Fer Paris-Orléans (Société Maritime Auxiliaire de Transports) en 1917. Long de 106,7 m, large de 14,9 m, pour un creux de 7,6 m, il jaugeait 4 733 tx (jauge brute). Il était mu par une machine à triple expansion.

	EG — Parmi mes acquisitions récentes, ci-contre une vue du WASHINGTON de la Transat.
	FM — Il s'agit, au sein de la Compagnie Générale Transatlantique, du troisième du nom. En effet, un premier "Washington", construit par Scott and Co (Greenock, Ecosse), fut lancé en juin 1863 et entra en service un an plus tard. Ce paquebot à roue semble avoir eu une très longue carrière puisque vendu à la démolition en 1899. Le deuxième du nom fut, quant à lui, lancé en 1929 par le chantier allemand Bremer Vulcan de Vegesack (près de Brême). Il fut racheté, en 1938, par les Messageries Maritimes qui le renommèrent SAGITTAIRE (affecté à la ligne France - Nouvelle Calédonie jusqu'en 1953). Vendu à un armement de Hong Kong, il prendra successivement les noms de PACIFIC GLORY (en 1954), puis OCEANIC RELIANCE (en 1956), avant sa vente à la démolition en 1959 au Japon.
Le troisième du nom (photo ci-dessus) fut commandé par... l'occupant allemand, en 1941, aux Chantiers de Penhoët pour le compte de la Hamburg Amerika Linie, sous le nom initial d'OLINDA. Il ne fut, en fait, lancé qu'en mars 1947, sous le nom de WASHINGTON. Il entra en service en août 1949 et assura pour la Transat, pendant dix ans, la ligne France - Pacifique Nord (desservant la côte ouest des Etats-Unis et du Canada), puis fut affecté à la ligne Le Havre - Grands Lacs. Désarmé au Havre en juin 1968, puis vendu (en septembre de la même année) à un armement singapourien, la Guan Guan Shipping Co, il devint le GOLDEN SUMMER.Fut vendu début 1974 au chantier de démolition chinois de Hsinkiang.
WASHINGTON - Cargo mixte - 164,9x19,5 m - TE 8,6 m - JB 8 696 - PL 10 195 t - Ptot 8 245 kW (deux moteurs Sulzer 8SD72 / deux hélices) - V 16 nds - Constr. 1947 (Chantiers de Penhoët, France) - Pav. FRA. Sister ships : WYOMING - WINNIPEG.

	EG — Et aussi le VENDÉE (photo de gauche).
	Hervé Cozanet — Il s'agit bien du VENDÉE (j'ai fait un bref embarquement à bord en 1967). Il est ici photographié à Port Saïd.
	FM — Ce pétrolier de 190 m de long fut construit par les Chantiers de l'Atlantique en 1957 pour la SFTP (Société Française des Transports Pétroliers). La SFTP le vendit en 1970 à l'armement grec Khamsin Shipping qui le renomma KHAMSIN. Il termina sa carrière en 1977, sous les chalumeaux des démolisseurs de Kaohsiung.
	Le VENDÉE en route (Coll. FM)
VENDÉE (futur KHAMSIN 1970-1977) - 190,96x25,69x13,80 m - JB 18 815 - JN 10 922 - PL 28 856 t - P 8 280 kW (mot. B&W 974VTBF160S) - V 15 nds - Constr. 1957 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Pav. FRA. Démoli à Kaohsiung en 1977.

10 juillet 2009

Jacques Draoulec — Le yacht PRINCE ABDULAZIZ était hier dans la rade de Golfe-Juan, au mouillage face à la « villa » du roi Fhad (6.000m² au sol) qui se trouve entre Golfe-Juan et Cannes face à la mer, avec une très belle vue sur les îles de Lérins et le Cap d’Antibes. Ce yacht a toujours une très belle allure malgré ses 25 ans de navigation. Nous le connaissons déjà pour l'avoir vu à deux reprises dans le port grec de Volos (le 08.10.2006 et en juillet 2008).

PRINCE ABDULAZIZ (Jeddah) - IMO 1003308 - Yacht - 147,01x18,30x10,82 m - TE 4,88 m - JB 4 620 - Ptot 22 628 kW (deux moteurs Pielstick-Lindholmen Motor 12PC-2.5V / deux hélices à pas variable) - Constr. 1984 (Helsingor Vaerft, Danemark) - Gérant Red Sea Management (Arabie Saoudite) - Pav. SAU - Ex ABDUL AZIZ (1984-2005).

Jean-Marc Cassou — Par une de ces belles journées de juillet, le KAMINA est monté en Seine pour le terminal conteneurs de Rouen-Grand Couronne, pour une escale de moins de 24 h. Il est placé sur la ligne Europe du Nord - Côte occidentale d'Afrique. En voici quelques vues dans un lieu très sympathique, le Landin, une grande courbe de 10 km entre le bac de Jumièges et celui du Mesnil-sous-Jumièges. Le KAMINA fait partie d'une série de quatre navires construits dans les années quatre-vingt pour le compte de la Delmas.

9 juillet 2009

Erwan Guéguéniat — Voici quelques photos de l'ARCTIC SKY à Brest le 7 juillet au soir. Un bien beau navire, russe de façon incontestable

Le SAINT DENIS se met en position pour crocher devant, il se met perpendiculaire à l'ARCTIC SKY, avant de glisser laréralement puis d'éviter pour présenter son cul sous l'étrave du cargo..Le VB IROISE s'apprête à crocher aussi. Passage de remorque, le VB IROISE fait de même.

Croché partout et allongé les remorques, tandis que sur le cargo tout est largué. Le VB IROISE tire vers l'arrière à 45° pour éloigner le cul du coin du quai, pour l'instant nous tirons à 90° pour écarter l'avant...Pas besoin de tirer fort, c'est un petit navire, et le vent est nul, pas de courant non plus à cet endroit. L'ARCTIC SKY bat en arrière, nous restons en pointe à l'avant, dans l'axe, et dès que le coin du quai est paré nous venons rapidement sur notre tribord pour éviter le cargo, qui en photo 23 (ci-dessous, au milieu) lance en avant, la barre toute à droite. La manœuvre d'évitage est rapide, environ une minute.

Evitage terminé, l'ARCTIC SKY a de l'erre en avant, nous nous laissons approcher tout doucement pour larguer. C'est moins impressionnant qu'avec un pétrolier, mais l'attention est grande tout de même. Clair partout, la remorque est à bord, nous manœuvrons pour rentrer, tandis que le cargo est en route pour embouquer le chenal. L'ARTIC SKY vient en grand à droite pour faire route sur le goulet, tandis que le VB IROISE rentre sa remorque. Il est muni d'un croc de remorquage, aussi sa remorque se rentre au cabestan, la manœuvre est légèrement facilitée par l'usage d'un câble en kevlar.

Régis Zaia — Escale à Sète, le 7 juillet, de l'ANTONELLA, avec une cargaison de laitier pour la fabrication de ciment. Ses panneaux de cales nous cachent son fronton. Il est bien petit derrière le PRO GRACE.

PRO GRACE (George Town) - IMO 9342736 - Transport de copeaux de bois - 203,50x37,20x22,30 m - TE 10,818 m - JB 46 543 - JN 14 560 - PL 53 896 t - P 9 120 kW (mot. MAN-B&W-Mitsui 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap. 115 686 m³ - Grues 3x15,5 t - Constr. 2007 (Sanoyas Hishino Meisho, Kurashiki, Japon) - Gérant Universal Marine (Tokyo, Japon) - Pav. CYM.

Le même jour, le TORQUATO, de facture italienne, chargeait de l'huile à l'usine Diester. Il fut remplacé le lendemain (08.07) par le LAUDIO chargeant du colza, construit dans une ville immortalisée par Picasso et meurtrie par des "méchants". Lui aussi cache son fronton.

TORQUATO (London)	IMO 8916499 - Chimiquier - 104,00x15,88x7,97 m - TE 6,411 m - JB 3 679 - JN 1 313 - PL 5 430 t - P 2 960 kW (mot. Wartsila 8R32D) - V 13 nds - Cap. 6 000 m³ - Constr.1992 (Esercizio Cantieri, Viareggio, Italie) - Gérant V. Ships Norway (Oslo, Novège) - Pav.GBR.
LAUDIO (Santa Cruz de Tenerife)	IMO 9135858 - Cargo de divers - 91,00x13,83v7,20 m - TE 5,80 m - JB 2 909 - JN 1 519 - PL 4 287 t - P 2 228 kW (mot. Wartsila 6R32) - V 12 nds - Constr.1997 (Astilleros de Murueta, Guernica-Lumo, Espagne) - Gérant Naviera Murueta (Bilbao, Espagne) - Pav. ESP.

8 juillet 2009

Christian Plagué — Quelques escales récentes à Saint-Nazaire. Le 01-07 à Donges 5, le navire suédois RAMIRA est venu charger 14 000 t d'essence de pétrole. Même date, à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, le navire CREOLA (Antigua & Barbuda) a chargé 7 250 t de blé. Enfin, le 03-07, dans l'estuaire de la Loire, le navire PINNAU (Antigua & Barbuda), revient de Nantes (RM 2) après avoir chargé 3 300 t de blé à destination de Lisbonne.

CREOLA
(St. John's)

IMO 9306407 - Cargo de divers - Cargo de divers - 108,20x18,20x9,00 m - TE 6,7 m - JB 5 581 - JN 2 835 - PL 7 609 t - P 2 800 kW (mot. MAN-B&W-STX Engine 7S26MC-MK6) - V 12,4 nds - Cap. GRN 10 330 m³ - Constr. 2006 (Jiangsu Yangzijiang Shipyard, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG. Une trentaine de sister ships construits par ce chantier chinois, dont une douzaine déjà en service.

PINNAU
(St. John's)

IMO 9199139 - Cargo de divers - 87,97x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 452 - JN 1 369 - PL 3 687 t - P 1 500 kW (mot. Deutz SBV8M628) - V 12 nds - Cap. 4 650 m³ / 176 evp - Constr. 2003 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Gérant Strahlmann E Reederei (Marne, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ORTRUD MULLER (2003). Navire catalogue (35 sister ships).

Ce matin 08.07, sous une belle lumière, voici quelques vues du dernier paquebot en construction aux "Chantiers" (appellation locale) de Saint-Nazaire : le NORWEGIAN EPIC. Il devrait être mis à flot le 11.07 pour rejoindre le Bassin C juste à côté - avec le MSC MAGNIFICA (ci-dessous à droite, cliché du 03.07) dans le Bassin de Penhoët. Ce sont les seuls navires actuellement en construction.

Jean-Pierre Bruyas — Il faisait gris, brumeux et pluvieux hier dans le Calaisien, donc pas un temps idéal pour la photo. A Calais même, aucun navire mis a part les habituels ferries. A Douvres, le TAHITIAN PRINCESS. Le long de la jetee Est, le matin, le petrolier souteur CORALWATER. Au soir, il etait à couple du CLIPPER BORDEAUX deja vu en Loire et à Fort de France. A quai en operations commerciales le cargo réfrigéré COLOMBIAN STAR.

TAHITIAN PRINCESS (Hamilton) - IMO 9187899 - Navire de croisières - 181,00x25,46x18,10 m - TE 5,95 m - JB 30 277 - JN 11 481 - PL 2 000 t - P 13 500 kW (quatre moteurs diesel Wartsila 12V32 entraînant deux moteurs électriques / deux hélices à pas fixe) - V 20 nds - Cap. max 824 passagers (345 cabines) - Equipage 373 - Constr. 1999 (STX FRance - ex Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Gérant Princess Cruise Lines (Santa Clarita, Californie, USA) - Pav. BMU - Ex RENAISSANCE FOUR (1999-2002)

COLOMBIAN STAR (Monrovia) - IMO 9172480 - Navire réfrigéré - 154,00x24,00x13,30 m - TE 9,068 m - JB 11 733 - JN 5 899 - PL 10 371 t - P 12 269 kW (mot. B&W-Mitsui 6S60MC) - V 21,4 nds - Cap. 16 008 m³ / 348 evp (reefers) - Grues 2x36 t / 2x8 t - Constr. 1998 (Shikoku Dockyard, Takamatsu, Japon) - Gérant Norbulk Shipping UK (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav. LBR.

		Sister ships : CARIBBEAN STAR (IMO 9150810) - COSTA RICAN STAR (IMO 9150822) - COTE D'IVOIRIAN STAR (IMO 9172478) - IVORY GIRL (IMO 9143099) - POLARLIGHT (IMO 9189873) - POLARSTREAM (IMO 9189885).

		Ci-contre, sortant de Douvres en fin d'après-midi, le pétrolier AEGEAN PRINCESS (Monrovia) déjà vu au Havre et à Brest. Il a perdu sa belle coque bleue remplacée par du noir.

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