La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Acergy Falcon - Arklow Freedom - Asturies - Ave Liepaja - Beautriumph - Blanca del Mar - Bourbon Peridot - Brave Merchant - BSLE Energy - BW Odin - Cap Diamant - Charles A - Ducky Splendid - Dutch Aquamarine - Dutch Mate - Evert Frahm - Guedel - Ionian Sea - Lara - Le Cabestan - Mahinabank - Mango - Milos - MSC Idil - MSC Paris - Norman Bridge - Norman Spirit - Normandie - Pentalina B - Ruby Tuesday - Salsabila - Sea Ahmad - Seasprat - Sider Sun - Slotergracht - Smeraldo - Sommen - Sota Arritokieta - Taillefer 3 - Thor R - Vans Queen - Venture SW - Wakil Star - Whale - Winner V - Zlarin


 
19 mars 2010
 

Emmanuel Bonici - Aujourd'hui des nouvelles d'un endroit où je ne vais pas très souvent, pourtant l'activité portuaire y est importante.
J'en profite pour vous présenter le Canal de Caronte, ce canal artificiel relie l'Etang de Berre au Golfe de Fos, il fait environ 6,5 Km de long sur une largeur variant de 50 mètres (traversée de Martigues)  à 250 mètres pour sa partie la plus large, et une profondeur de 9 m. 
Trois ponts l'enjambent, le premier en venant de la mer est un viaduc ferroviaire qui a une partie tournante pour permettre le passage des navires allant vers l'étang et ses raffineries, le second, fixe, supporte l'autoroute (Marseille-Nîmes) son tirant d'air de 40 m étant largement suffisant au vu des navires accédant au canal. Le troisième au cœur de la ville de MARTIGUES, est un pont levant en deux parties égales. Ce pont permet la circulation dans Martigues qui est coupé en deux par le canal.
A noter que l'ouverture des deux ponts (levant et tournant) est géré par le GPMM en coordination avec la capitainerie de Port de Bouc.
A mi-longueur du canal sur la rive nord, se trouve un quai ou l'on traite essentiellement des vracs solides.(en haut à droite sur la vue aérienne)
Ce matin 18 mars donc à quai le SOMMEN chargeant 5 000 tonnes de chaux à destination de la Finlande, le VENTURE SW lui chargeait 10 000 tonnes de clinker pour les USA. Sur le moment je pensais que le navire était en train de couler à quai ! mais non simplement une méthode de chargement un peu spéciale.
et enfin le SIDER SUN qui, lui, appareillait après avoir chargé 3 800 tonnes de ferraille pour la Turquie.Le VB ESTEREL l'aidait pour l'évitage. La manœuvre se faisant dans le canal, juste devant le viaduc, il n'y a pas beaucoup de marge.
SIDER SUN (Valletta) IMO 9343065 - Vraquier - 119,60 x 16,8 0x 8,20 m - TE 6,23 m - JB 5 029 - PL 7 491 t - Cap. GRN 10 106 m3 - P 2 500 kW (mot. Daihatsu 8DKM-28) - V 12 nds - Constr. 2005 par Ningbo Xinle Shipbuilding, (Chine) - Gérant Marper Sam (Monaco) - Pav. MLT.
VENTURE SW (Panama) IMO 9369150 - Cargo de divers - 127,82 x 19,60 x 11 m - TE 8,23 m - JB 7 271 - JN 4 859 - PL 12 614 t - P 3 900 kW (mot. MAN B&W 6L35MC) - V 15,4 nds - Constr. 2007 par Higaki Zosen  (Japon) - Gérant/Propr/Oper. Shih Wei Navigation (Taiwan) - Pav PAN
L'armateur exploite deux autres sister ships,les HARMONY SW, et PATRIOT SW
SOMMEN (Karlstad) IMO 8115576 - Cargo de divers - 105,95 x 17,51 x 9,02 m - TE 6,99 m - JB 4 426 - PL 6 150 t - P2 869 kW (mot.Mitsubishi 6UEC37) - V 13,5 nds - Constr. 1983 par Zhonghua (Shangai) - Gérant Marin Ship Management - Pav SWE

Franck Delmas a vu le chimiquier hollandais DUTCH AQUAMARINE passant le pont de Martigues pour rentrer dans l'étang de Berre, vers la raffinerie Shell.

IMO 9191656 - 118,02 x 17,00 x 9,25 m - TE 6,20 m - JB 4 670 - PL 6 414 t - P 3 840 kW (mot. MaK 8M32) - V 15 nds - Constr. 1989 par Bijlsma (Pays Bas) - Propr./Gérant Essberger JT (Pays Bas) - Pav NLD

Fabien Montreuil - Le ferry NORMANDIE a passé quelques jours au Havre pour des travaux d'entretien et de maintenance. Le voici quittant Le Havre le 14 mars pour reprendre son service sur la ligne Caen - Portsmouth.


Christian Plagué - J'ai assisté le 17 après-midi à l'appareillage du très photogénique gazier BW ODIN, venu livrer 8 500 tonnes de propane à Donges 4 - il était accompagné des remorqueurs Pornichet et Belle-Ile - ce navire est déjà connu sur le site mais on ne se lasse pas de le photographier, en voici quelques clichés pour le plaisir.

BW ODIN - IMO 9292101 - Gazier LPG - 180x29,2x18,2 m - TE 10,4 m - JB 25 994 - JN 7 799 - PL  29 216 t - Cap. 38 501 m3 - Constr. 2005 (Daewoo, Corée) - Gérant.BW Gas ASA (Norvège) - Propr. BW Gas Tailwind Carriers  (Singapour) - Pav. SGP. 
Sister-ships : BW SOMBEKE - LIBRAMONT - MAERSK JADE - MAERSK JEWEL


Pierre-Yves Chauvel l'avait saisi quelques jours plus tôt au Havre.

18 mars 2010

Brest - Le poseur de tuyaux ACERGY FALCON poursuit son arrêt technique dans la forme N° 3. Le programme de travaux est important. Le navire est maintenu dans une condition optimum, à tous points de vue. Ses missions ne tolèrent pas l'erreur.

La plate-forme hélicoptère peut accueillir les plus gros d'entre eux. Un filet tendu sert d'anti-dérapant pour les appareils sur roues.

Le pont accumule un nombre impressionnant d'équipements,          pourtant beaucoup d'éléments ont été mis à terre pour entretien

L'arroseur arrosé : le webmestre de marine-marchande.net et le Second du Acergy Falcon se sont tiré le portrait ! Jan Plug est un amoureux de navires et de photos dont on peut voir de nombreux clichés sur le web.
Cette batterie de moniteurs sert aux techniciens pour contrôler avec la plus grande précision la pose des tuyaux sur le fond. Le tracé est repéré et cartographié à l'avance et les tuyaux doivent être déposés exactement là où il faut.
   Pour cela, pendant les opérations de pose, le positionnement du navire est ajusté au moyen des deux moteurs de propulsion, de cinq propulseurs transversaux, et deux propulseurs azimutaux. Des ordinateurs gérent tout cela, mais l'officier de quart doit veiller sans faille au respect des paramètres définis et être prêt à prendre la main.
Ce petit joystick, photo de droite, peut commander tout l'ensemble en manuel. Une petite inclinaison du joystick ajustera tous les éléments moteurs pour répondre à l'ordre donné. On imagine qu'il doit être manipulé avec délicatesse.
Le voici photographié par Jan Plug en 2009, au large du Havre et à Amøyfjorden. Il porte les mêmes équipements et a donc la même silhouette qu'à l'heure actuelle.

Le PENTALINA B lui, est à quai depuis le 13 janvier. Venant d'Ecosse pour rejoindre les iles du Cap Vert, il avait dû être remorqué à cause d'une panne de machine et d'une voie d'eau. L'équipage a été relevé, et les nouveaux se préparent à reprendre la route, mais il y a encore des problèmes d'argent à régler. Espérons qu'il pourra bientôt partir et prendre son service dans sa nouvelle affectation.

 

17 mars 2010

Belle escale à Saint Nazaire - Ce beau cargo est venu au poste "Grands Puits" pour charger 8 150 tonnes de céréales. Il attire toujours les amoureux de beaux cargos classiques. Philippe Lauga nous l'avait montré à Bayonne en mai 2007, où il était venu charger de l'engrais. Cette fois ci Gilbert Cailler et Christian Plagué l'ont admiré à quai ...

et Christophe Dedieu a assisté à son départ.

On ne s'en lasse pas, espérons ne pas le voir trop vite à la ferraille, 25 ans d'âge !
IONIAN SEA (Limassol) - IMO 8129319 - Vraquier - 119,75x18,5x9,5 m - TE 7,42 m - JB 5 784 - PL 9 246 t - P 3 310 kW (mot. Werkspoor 6TMS410) - V 14 nds - Capacité 10 541 m3 - Constr. 1985 par Juliana Constructora Gijonesa (Espagne) - Propr. Porto Katsiki Shipping (Grèce) Pav. CYP.
Ex RUBY TUESDAY (2001) - Ex  LARA (1998) - Ex ZLARIN (1992) - Ex ASTURIES (1987).

Emmanuel Bonici - En date du 17 février un porte-conteneurs faisait escale à FOS, celui ci portant le nom de MSC PARIS. Vu que ce n'est pas courant, je me suis dit que cela valait bien quelques photos.Ce n'est pas vraiment un habitué du terminal, mais cela fait déjà trois ou quatre fois qu'il escale à Fos en quatre ans.

MSC PARIS (Monrovia) - IMO 9301483 - Porte-conteneurs -  334,07 x 42,80 x 20,14 m - TE 14,50 m - JB 89 941 - JN 54 174 - PL 102 761 t - Cap. 8 204 evp - P 68 640 kW (mot. MAN B&W 12K98MC) - V 25,6 nds - Constr. 2005 par Hyundai  (Ulsan) - Gérant Hammonia Reederai (Allemagne) - Pav LIB


Christian Plagué - Le 6 mars le "wood chips carrier" GLOBAL EXPLORER (Cayman Islands) à Montoir 3, venu livrer 20 613 tonnes de tourteaux de soja. Nous l'avons vu il y a quelques jours à Lorient.

16 mars 2010

Charlie Walter - Lorient - Il faut traîner sur les quais pour voir de choses intéressantes. Aujourd'hui j'étais à Keroman (port de pêche de Lorient) à attendre de voir le SLOTERGRACHT passer. Le GUEDEL est venu accoster devant moi. J' ai appris que le bateau était vendu et qu' il allait partir demain pour l'Angleterre ! Peu après, un marin muni des son rouleau à peinture effaçait le port d'immatriculation (Lorient) sur l'arrière de la coque. Puis le Capitaine Anglais a procédé à l'échange de pavillons à l'arrière. Enfin, un pavillon Français a été installé à l'avant comme pavillon de courtoisie. Drôle de sensation, ce changement. Même si le bateau garde le même nom (confirmé par le Capitaine), j'ai l' impression qu'il va me manquer quelque chose, de ne plus le voir  dans mon paysage portuaire. Le GUEDEL 3 le remplacera, mais ça ne sera pas pareil.
Construit en 1969 comme CHARLES A il était devenu GUEDEL en 1988. Philippe Variot nous l'avait présenté ici en 2008.
Le ferry rapide LE CABESTAN (ex LOCMARIA56) qui appartient désormais au Conseil Territorial de Saint Pierre et Miquelon a été chargé le 15 mars sur le cargo Néerlandais SLOTERGRACHT. Malheureusement je n'ai pas pu assister au levage, qui se faisait avec les grues du bord, côté mer. Par contre, j'ai vu l'appareillage vers 17 h 30 sous une belle lumière.
SLOTERGRACHT (Amsterdam) IMO 9197947 - 168,14 x 25,20 x 14,60 - TE 10,73 m - JB 16 641 - PL 21 402 t - P 12 060 kW (mot Wartsila 6L64) - V 19 nds - Constr 2000 par Tsuneishi (Japon) - Propr/Gérant/Oper. Spliethoff's (Pays Bas) - Pav NDL
Spliethoff's exploite six navires identiques tous construits en 2000. Ces cargos sont particuliers, avec trois grues de 120 t de CMU et aussi des portes latérales de chargement/déchargement.

Et puisque nous sommes à Lorient, Gilbert Cailler nous y montre la drague danoise THOR-R au travail. C'est une drague aspiratrice en marche, qui peut draguer jusqu'à 25 m de profondeur. Conçue pour recharger des plages elle a une grosse capacité de déchargement par l'avant, soit dans un tuyautage, soit en "arc-en-ciel"

THOR R (Esbjerg) -  imo 8325262 - 83,90 x 14,01 x 4,91 m - TE 5,50 m - JB 2 147 - PL 2 087 t - Puits 2 507 m3 - Ptot 2 880 kW (2 mot Bolnes) - V 11,4 nds - Constr 1984 par IHC Sliedrecht (Pays Bas) - Armateur Rohde Nielsen (Danemark) - Pav DIS
Ex WHALE , sister ship UKD DOLPHIN

Erwan Guéguéniat - Le groupe Cotzias, dans son rapport de février 2010, nous apprend la vente à la démolition de 67 navires totalisant 2 212 018 TPL. Nous en connaissions certains :
Le BSLE ENERGY, IMO 7708895, qui s'appela aussi DELMAS ACACIA. Philippe Lauga nous l'avait montré à Pasajes en juin 2007, et en a fait la visite complète (construit en 1978)
Le DUCKY SPLENDID, IMO 7719090,     que Françoise Massard a croisé pendant son demi tour du monde à la CMA CGM. Il fut un temps le français GUYANE chez Marfret (construit en 1981)
le HOEGH TRAMPER, IMO 7900209, Thomas Quéhec nous avait montré son sister ship TRUBADOUR au Havre en mai 2009.
(construit en 1980)
le MAHINABANK, IMO 8013077, que Louis Laplane nous avait montré à Tahiti en juin 2009 lors d'une de ses dernières escales. (construit en 1983)
Le MILOS, IMO 7356630, vu à Saint Nazaire en mars 2006, (construit en 1978)
le MSC IDIL, IMO 8012877, vu au Havre en escale inaugurale par Fabien Montreuil (construit en 1983)
le SALSABILA, IMO 7712157, Nous l'avions vu à Brest comme KROKUS, lors de son impressionnant désarrimage de cargaison, avec sa pontée de camions "en vrac" en décembre 2007. Puis Philippe Lauga nous l'avait montré à Bayonne en septembre 2008. Encore un superbe navire qui part à la casse.
(construit en 1979)
le SEA AHMAD, IMO 7801659, que nous connaissions comme SEA AHMED grâce à Christian Plagué qui l'avait saisi en juin 2008 sortant de Montoir. Sa rampe latérale avait soulevé quelques questions (construit en 1978)
Le VANS QUEEN, IMO 7727683, vu au Havre par moi même en juin 2008 (construit en 1978)
Le WINNER V, IMO 5031078, superbe paquebot que Benoît Donne avait photographié à Rhodes, comme IVORY (construit en 1957)

Régis Zaïa - Le MARSEILLAIS 2, a été vendu à la compagnie marocaine Sobogec et renommé UREKA 8. Il devait partir de Sète le 15 à 18 h, en remorque du PROVENCAL 1 pour Nador. C'est la raison pour laquelle le P1 était toujours à Sète. Le convoi était parti il y a huit jours, mais avait été obligé de faire demi-tour à cause d'une mer vraiment trop forte pour le M.2 . Le départ de 18 h a été reporté à 22 h 30 en raison d'un problème sur le compresseur du P 1. L'UREKA 8 attendait au quai G au bout du bassin Colbert, quai habituellement occupé par des bateaux désarmés pour une courte durée. La cheminée est peinte en noir, tout est bien arrimé sur le pont, même les conduits des lances à incendie sont protégés, les sabords de la timonerie sont protégés de l'extérieur par des panneaux de contreplaqué marine. Voir aussi le pavillon de la Guinée Equatoriale sur le Bd du mât, et à droite le losange noir de navire remorqué.
Une fois à Nador l'UREKA 8 descendra seul pour la Guinée Equatoriale où son nouveau propriétaire a une filiale. Sa destination finale est Malabo, dans l'ile de Bioko, partie insulaire de la Guinée Equatoriale, ancienne Fernando Po. La houle de l'atlantique étant plus longue est moins génante. Il va rejoindre ses deux frères le 1 et 7. Selon une info de dernière minute, le 7 se serait échoué et semblerait perdu !!!

15 mars 2010

La relève est arrivée à Boulogne

Première escale du NORMAN BRIDGE à Boulogne le 14 mars 2010, il est destiné à remplacer le NORMAN SPIRIT qui va retrouver son ancien port d’attache, Ostende, où il va assurer un service conjoint entre LD Lines et Trans Europa Ferries comme OSTEND SPIRIT. Il fera dès demain les essais de passerelle à Boulogne, puis à Douvres, avant de prendre son premier départ le 18 depuis Boulogne vers Douvres à 10h30.
Construit aux chantiers Astilleros Españoles SA de Séville pour le compte du groupe Cenargo et mis en affrètement chez Maerks. Il fait partie d’une série de quatre navires identiques, construits de 1998 à 2002, et est le second de la série.
Il a principalement navigué entre l’Angleterre et l’Irlande et n’a fait qu’un court passage entre Dunkerque et Douvres (entre juillet et août 2003). Il a été mis en service comme BRAVE MERCHANT, et changera de nom lors de son passage en Méditerranée pour le compte des Espagnol d’Isocomar comme BLANCA DEL MAR en 2006. Il passera à la Lituanie en 2008 comme AVE LIEPAJA avant d’être désarmé à Gdansk et de passer chez LD Lines en Janvier. D’une longueur de 179,85 m pour 25,24 de large, avec ses 22.046 tonnes, il reste un beau navire mixte et va retrouver ainsi son sister-ship de l’EUROPEAN ENDEAVOUR exploité aujourd’hui par P&O entre Calais et Douvres (mis en service comme MIDNIGHT MERCHANT et exploité chez Norfolk Line entre Dunkerque et Douvres).

 
A priori la peinture n’est pas finie on verra la suite la semaine prochaine, nous devons ces superbes photos à Manuel DHONDT, un ami passionné qui habite Boulogne que je remercie encore.
Philippe Brebant  

IMO 9147306 - 179,95 x 24,30 x 8,70 m - TE 6,50 m - JB 22 152 - PL 6 300 t - Cap. 96 passagers assis, 57 cabines, 114 couchettes, 142 remorques - Ptot 23 760 kW (4 mot Wartsila 9R38, 2 hélices) - V 22,5 nds - Constr. 1999 par Astilleros de Sevilla - Pav GBR
Ex AVE LIEPAJA, ex BLANCA DEL MAR, ex BRAVE MERCHANT

Sister ships EUROPEAN ENDEAVOUR (P&O Ferries) , T REX (Meridian Marine) , ZURBARAN (Acciona Trasmediterranea)

Erwan Guéguéniat nous montre quelques belles rencontres dans l'estuaire de la Loire

En ce bel après midi ensoleillé du 11 mars le TAILLEFER 3 arrive à Saint Nazaire pour charger 220 tonnes de sable et graviers.

Cela faisait longtemps que nous n'avions pas croisé l'ARKLOW FREEDOM, un F de chez Arklow. Le voici passant devant Saint Nazaire, en fin d'après midi du 13 mars . Toujours très propres, les navires de cette compagnie !
Le joli SEASPRAT appareille. Pour une fois que j'avais des conditions idéales, j'ai un peu mitraillé. Et un peu de volaille au premier plan c'est parfois assez joli.
Je ne les trouve pas trop vilains, ces pétroliers transports de raffiné de l'allemand German Tankers Shipping, de Bremen. Nous connaissons certains des navires de sa flotte de treize navires, quelques uns de la série des 32 000 TPL à l'image du SEACONGER, et également deux sister ships du SEASPRAT, les SEATROUT et SEAMARLIN de 40 500 TPL. Le treizième navire de la flotte, le SEAPIKE, est un peu plus gros, 43 550 TPL.
Les navires de cet armement rappellent beaucoup ceux de Karl Buttner, ces derniers portant des noms d'oiseaux, tandis que ceux de German Tankers portent des noms de poissons. Autre similitude entre les navires de ces deux armements, le poisson ou l'oiseau dont le navire porte le nom est peint sur le château.
Le SEASPRAT et ses frères sont des Panamax, avec leurs 32,20 mètres de large.

SEASPRAT (Bremen) - Product tanker - 188,18x32,20x17,05 m - TE 11,00 - JB 26 548 - JN 10 304 - PL 40 597 t - P. 11 200 kW (Mot. MAN B&W 8L58/64) - V. 16,3 nds - Constr. 2007 (Lindenau GmbH Schiffswerft, Kiel, DEU) - Gérant: German Tankers Shipping GmgH, Bremen, DEU - Pav. DEU - Sister ships: SEATROUT - SEACOD - SEAMARLIN
Le EVERT FRAHM , un petit caboteur presque inconnu sur le site, croisé le 13 mars à son départ de Montoir. Toutefois André Le Mens, dans ses portraits d'armement, nous cite ce navire. Remarquez le pont découvert sous la passerelle, protégé par le fronteau.

EVERT PRAHM (Leer) - cargo de divers - 78,24x11,65x5,80 m - TE 4,50 m - JB 1 598 - JN 902 - PL 2 398 t - Cap. 3 205 m3 grain - P. 1 320 kW (Mot. SKL Motoren 6VD29/24 AL2) - V. 10 nds - Constr. 1996 (Kotter Werft GmbH, Haren, DEU) - Gérant Hammann & Prahm Reederei GmbH - Pav. DEU
Toujours le 13, le BEAUTRIUMPH remonte vers Montoir, hélas à contre jour. Il a en pontée une coque de catamaran de grande croisière, remarquez les bulbes sur les coques.
Ce jeune armement hollandais, fondé en 2005 et établi à Sneek, possède hui cargos, dont quatre de la série du BEAUTRIUMPH. C'est la série des "BEAUTR", qui comporte le BEAUTRIUMPH, le BEAUTROPHY, le BEAUTRADER, et enfin le BEAUTRITON, que Charlie Walter a photographié à Lorient le 13 février 2010, alors qu'il rapatriait des voiliers de course chargés à Pointe à Pitre.
Cet armement semble vouloir s'attirer une clientèle dans les transports de voiliers encombrants.
 
Le BEAUTRIUMPH et ses frères sont des navires "catalogue" de chez Damen Shipyards, de type "Combifreihter 7200", marque déposée.
 
BEAUTRIUMPH (Sneek) - IMO 9369291 - cargo de divers - 118,14x15,90x8,80 m - TE 6,54 m - JB 5 130 - JN 5 130 - PL 7 138 t - Cap. 10 500 m3/234 EVP - Grues 2x40 t - P. 2 950 kW (Mot. MAK 9M25) - V. 13,7 nds - Constr. 2008 (Damen Shipyards) - Gérant Unisea Shipping, NLD - Pav. NLD - Sisterships BEAUTROPHY- BEAUTRADER - BEAUTRITON
et voici le grec CAP DIAMANT remontant vers Donges. Christian Plagué nous l'avait montré à quai à Donges le 11 décembre 2007.

Et le 14 mars, la SAMUEL DE CHAMPLAIN a fait cette pêche peu banale : une hélice d'avion. Chaque pale fait 1,65 mètre de long depuis le bord du moyeu. Nous l'avons pêchée à côté de la tourelle des Morées, plus de 60 ans après le crash. C'est triste de remonter ça, car on se dit qu'il y a sans doute eu des gens qui sont partis au fond avec l'avion.

Roland Grard - Pas vraiment un inconnu, pas non plus un familier, le BOURBON PERIDOT était au terminal d'Abidjan hier pour procéder au démontage d'un treuil ainsi qu'à la mise à bord d'un certain nombre de matériels incluant notamment un ROV destiné aux travaux sur les têtes de puits à grandes profondeurs. La "pièce" la plus lourde affichait 43 tonnes, il s'agit du touret de câble accompagnant le dispositif de mise à l'eau du ROV. Le navire est actuellement chez Carena, il "montera" sur sur dock mardi prochain et devrait revenir au terminal dans une quinzaine de jours pour la mise à bord du treuil de grue après qu'il ait été révisé. Nous avons plaisir à "traiter" ce genre d'opération, cela nous change des conteneurs et puis nos interlocuteurs de Caréna sont toujours très sympathiques. Rendez vous est pris pour une visite au chantier courant de semaine prochaine afin d’y voir les "dessous" du Bourbon Peridot.
 

Bernard Pasini - Escales récentes à Port la Nouvelle
venu le 12 mars pour charger 2 000 t d'éthanol le cargo italien SMERALDO
 
SMERALDO (Ancona) - IMO 9148570  - chimiquier/produits 118,62 x 16,40 x 8,40 m - TE 6,50 m - JB 4 896 - PL 6 713 t - P 3 960 kW (mot Wartsila 6R38) - V 14 nds - Constr. 1980 par Cantieri Navale Mario Morini (Italie) - Propr/Gérant/Oper. Finbeta (Italie)
le cargo georgien WAKIL STAR est arrivé en fin d'après-midi le même jour, pour charger 3 000 t de céréales :
 
WAKIL STAR (Batumi) - IMO 8003058 - Cargo de divers - 89,00x14,22x8,36 m - TE 6,10 m - JB 2 693 - JN 1 330 - PL 3 550 t - P. 1 472 kW (moteur Deutz RBV6M358) - V 13 nds - Cap. GRN 4 773 m3 - Constr. 1981 (Balencia S.A. Astilleros, Zumaia, Espagne) - Gérant Wakil Brothers Trading CO (Lakatia, Syrie) - Pav. GEO
Ex MANGO (2009) - Ex SOTA ARRITOKIETA (1987)

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