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vendredi 24 juin 2011

Brest - Le méthanier GDF SUEZ GLOBAL ENERGY, en cale sèche depuis une semaine va enfin avoir du beau temps pour son carénage, nous l'avions vu arriver il y a une semaine. Le navire de recherches allemand METEOR est à quai pour une relâche. De retour d'une mission au large du Portugal il est venu pour une relève de scientifiques, et pour changer un treuil, avant de repartir vers une autre mission. Il a une cheminée originale, et son emblème représentant la chute d'un météore est spécial à ce navire, troisième du nom.
METEOR (Hamburg) IMO 8411279 - 97,52x16,51x7,73 m - TE 5,10 m - JB 4 280 - PL 1 013 t - P totale 4 000 kW (4 groupes MaK 6M332AK, 2 mot elec. une hélice) - V 12 nds
Constr 1986 par Schlichting-Werft (Allemagne) - Propr Gouvernement allemand/ gérant Laeisz Bremerhaven - Pav DEU

Le vraquier PANSTELLAR (Piraeus) est arrivé mercredi, vu par Michel Floch au passage du goulet. Il décharge sa cargaison de soja du Brésil. L'armateur m'a refusé la visite, dommage ! Il fait partie d'une série commencée en 2001, qui compte 90 unités, et on en construit encore.

IMO 9272943 - 224,94x32,26x19,50 m - TE 14,14 m - JB 39 727 - PL 76 602 t - P 10 320 kW (B&W 6S60MC) - V 15 nds - Constr 2003 par Imabari (Japon)
Propr/gérant/oper Magna Marine (Grèce) - Pav GRC
Ex FILOMENA L, ex RED ORCHID

Dunkerque - Christophe De Langhe : Entrée jeudi matin vers 8h00 au port Est, du vraquier BULK MEXICO. Il vient décharger du minerai pour Arcélor Mittal au poste QU2. Départ prévu samedi matin. Quatre remorqueurs comme d'habitude ont été embauchés pour la manoeuvre. Le VB ADROIT lui, est en carénage et prend la couleur de coque bleu nuit de Boluda.
 
BULK MEXICO (Monrovia) IMO 9469003 - vraquier - 292,00x45,00x24,80m - TE 18,30 m - JB 91 412 - PL 176 000 t - P 14 331 kW (MAN-B&W 6S70MC) - V 14 nds
Constr 2010 par Shangai Waigaoqiao (Chine) - Gérant/oper C Transport Maritime (Monaco) - Pav LIB
Calais - Deuxième escale en quelques jours du COSTA MARINA, il est revenu débarquer des passagers puis départ le même jour vers 17h30 en direction de Dublin. Cette fois-ci les deux sister ships CHAMBON NOROIT et CHAMBON SUROIT ont aidé à la manoeuvre.

jeudi 23 juin 2011

Station 314 - Enez Eusa
Les passionnés de bateaux connaissent en général le site internet Marinetraffic.com qui leur permet de voir la position des navires en temps réel. Le site réalisé par l'universitaire grec Dimitrios Lekkas et hebergé par l'Université de l'Egée, offre généreusement l'accès au public gratuitement. Cet outil d'une puissance remarquable utilise les signaux AIS des navires et matérialise leur position en temps réel sur la carte. Il garde en mémoire leur parcours, donne des renseignements et même des photos de chaque navire. Les signaux sont en VHF, donc d'une portée limitée et Marinetraffic collecte grâce au web les informations reçues de stations côtières. Depuis longtemps on pouvait suivre les navires depuis la Mer du Nord jusqu'à Ouessant et là ils disparaissaient dans un trou noir. Pas de station sur la pointe de Bretagne, quelle frustration pour les amateurs de Brest et des environs ! Ils bénéficiaient parfois de conditions de propagation exceptionnelles qui donnait aux stations anglaises une portée suffisante pour couvrir la mer d'Iroise. Une station s'est installée il y a quelques mois à Ouessant et c'était le bonheur, mais elle s'est déconnectée après une période d'essais et le trou est redevenu noir.
Heureusement une équipe de bénévoles, membres du groupe mar-mar, s'est atellée à la tâche et a réussi après beaucoup de difficultés à mettre en service la station 314, baptisée Enez Eusa, s'il vous plaît, et non Ushant Island.
Et voilà le résultat. Vous êtes connectés ici à Marinetraffic.com et vous pouvez voir les navires détectés par la station Enez Eusa
  Ci dessous la situation hier, avec ou sans la station.  
 
Enez Eusa en service
Enez Eusa déconnectée		  

Alors un grand merci à toute l'équipe, et un grand merci à Marinetraffic.com
On peut matérialiser sa reconnaissance au site en cliquant sur leurs publicités.

Remorqueurs Boluda Nantes - Ces deux remorqueurs faisaient partie des cinq mis en service au Havre en 2006 par la SNRH (Société Nouvelle de Remorquage du Havre). Après des années de lutte contre le concurrent attaché à son monopole, et des syndicats contestant les conditions d'exploitation, SNRH a dû cesser son activité en janvier 2011. Ses remorqueurs ont été restitués à la compagnie Elisabeth Ltd (Malte) dont tous les navires sont affrétés coque nue, ou à Kotug International. Quatre d'entre eux ont été rachetés par le Groupe Boluda et sont devenus les VB Golden, VB Terrier, VB Tekel, VB Muscle.

 

Le SD Loire, devenu VB Tekel est maintenant le VB Nantes qui vient de recevoir ses nouvelles couleurs à Lorient. Boluda aurait pu l'appeler VB Loire et économiser des lettres !
Le SD Seine, devenu VB Terrier est maintenant le VB Bretagne, qui termine ses travaux sur le slipway de Keroman, à Lorient.
Tous deux devraient rejoindre Nantes-Saint Nazaire et remplacer les Pornichet et Belle Ile, deux unités âgées de 24 ans et donnant 38 tonnes de traction au lieu de 60 pour les nouveaux.

photos Charlie Walter

25 Juin - Journée Internationale du Marin

L'Organisation Maritime Internationale a voulu que le 25 juin le monde rende hommage aux 1,5 million de marins, pour leur contribution, souvent méconnue, au bien être de tous. Cette année la journée sera célébrée sur le Web et les réseaux sociaux. En suscitant une interaction sur leWeb, l'OMI souhaite exprimer dans le monde entier respect et gratitude aux marins. La diffusion sur les réseaux sociaux attirera l'attention sur le rôle que jouent les marins dans l'économie mondiale, en assurant le transport de 90% des marchandises. C'est l'occasion aussi de montrer au public leur condition dans le monde moderne. Mais surtout c'est l'occasion de dire "Merci, les marins !"
 
Rappelons nous que les marins sont ceux qui souffrent le plus de la piraterie :
  
 
Aujourd'hui, près de 650 marins de commerce de diverses nationalités et leurs navires sont pris en otages, en particulier dans l'Océan Indien, sur les côtes somaliennes, alors qu'ils transportent des matières premières, des produits alimentaires ou manufacturés, tous biens devenus indispensables dans la vie quotidienne.
Certains sont torturés et tués, et ceci de plus en plus souvent, lors des difficiles négociations pour la libération des navires et de leurs équipages. Pour un marin de commerce, la durée moyenne de retenue en otage dépasse les 7 mois.
 
Photographes

 

Vous pouvez participer à cette célébration en partageant vos meilleures photos grâce à flickr. L'OMI en choisira pour illustrer la journée.
Il faut rejoindre le groupe flickr.com/groups/SeafarerDay. Ensuite vous pouvez :
- Transmettre les photos que vous voulez partager
- Commenter si vous voulez les autres photos en ligne

                  Le 25 juin s'il vous plaît, transmettez une photo intitulée "Thank you seafarers"

mardi 21 juin 2011

Estuaire de la Loire - Quelques mouvements récents, les photos sont de Gilbert Cailler et Christian Plagué.
Le 16/06 en fin de matinée, se rendant à Montoir pour y décharger 46 000 tonnes de soja, le "wood chips carrier" SALIGNA (Rotterdam), sa cheminée est légèrement déportée sur bâbord.

IMO 9078153 - 199,90x32,20x22,45 m - TE 11,02 m - JB 39 308 - PL 46 790 t
P 7 943 kW (Mitsubishi 6UEC52LC) - V 14,4 nds - Constr 1994 par Hashihama, Tadotsu (Japon)
Propr Mitsui, Gérant/Oper Mol Netherland Bulkship (Pays Bas) - Pav NLD
le 17 en soirée le gazier CLIPPER NEPTUN (Stavanger) est arrivé à "Montoir liquides" pour décharger 12 000 tonnes d'ammoniac. Il a deux sister ships CLIPPER MARS, et ORION.
CLIPPER NEPTUN
(Stavanger)		 IMO 9372432 - LPG - 204,98x32,20x20,80 m - TE 12,10 m - JB 36 459 - PL 43 508 t - Capa 59 058 m3 - P 9 605 kW (MAN B&W 5S60MC-C) - V 16 nds
Constr 2008 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/gérant Solvang (Norvège) - Pav NOR
Le 17 encore, chargement de gros moteurs à St Nazaire à bord du BBC CONGO (St John's)

IMO 9436331 - Cargo de divers - 143,15x22,80x13,30 m - TE 9,70 m- JB 12974 - PL 16936t
P 7 074 kW (MAN B&W 646MC-C) - V 15 nds - Constr 2010 par Tianjin Xingang (Chine)
Propr/gérant Briese Schiffahrts (Allemagne), Oper BBC Chartering (Allemagne) - Pav ATG
Le 18 après midi entrant à St Nazaire pour charger 8 300 tonnes de blé, le MAURITZ (St John's) à qui il manque l' ancre bâbord.
Le même jour à Donges 5, le pétrolier grec NICOS TOMASOS est venu charger 27 500 tonnes de naphta. Il fait partie d'une grande série, soixante-deux unités sont en service, dont dix huit "BALTIC ..." chez Interorient. Nous avons vu plusieurs sur le site.
MAURITZ (St John's) IMO 9171371 - Cargo de divers - 108,50x18,60x10,60 m - TE 8,34 m - JB 6 354 - PL 9 861 t - P 2 760 kW (Wartsila 6L32) - V 13,5 nds
Constr 2000 par Brodotrogir (Croatie) - Propr Hansel, Gérant/oper Werse Bereederungs (Allemagne) - Pav ATG   Ex NICKOLAOS, ex LANGEFOSS, ex KEGOSTROV
NICOS TOMASOS IMO 9240706 - Chimiquier-Pétrolier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,22 m - JB 23 217 - PL 37 163 t - P 8 046 kW (B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2003 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Oper Tomasos Brothers Inc (Grèce).

lundi 20 juin 2011

Lorient - Charlie Walter . Une nouvelle escale lorientaise pour le superbe TERNHAV venu du Havre avec 14 000 m³ de GO. Un vrai régal à photographier ce bateau. Il a trois sister ships les TERNHOLM, TERNVAG, TERNVIG. Tous avaient d'abord porté le même nom mais avec TARN sous pavillon suédois, au lieu de TERN sous pavillon danois. Pourquoi ?
Le WILSON HORN est entré le 17 au soir pour décharger 4 100 tonnes de maërl venant de Bildudalur (Islande). Les matelots (Russes, Ukrainiens et autres) ont profité du beau temps pour donner une couche de peinture à la coque. On imagine que les marins ragardent avec une certaine envie ceux du Ternhav. Un superbe navire, avec une rare recherche de l'esthétique, et un vilain petit canard.
WILSON HORN (Hambourg) IMO 9003536 - Cargo de divers - 88,20 x13,60 x 7,70 m - TE 5,79 m - JB 2 827 - PL 4 257 t - P 1 300 kW (Mak 8 M 332) - V 11,00 nds - Cap Grn 5 665 m³ / 173 EVP
Constr 1990 (Schiffswerft Hugo Peters / Wewelsfleth/ Allemagne) -Gérant Brise Schiffahrts (Allemagne) - Pav DEU - Ex THRUSTER, Ex ARKLOW VENTURE
TERNHAV
(Skagen)		 IMO 9232955 - Pétrolier/ Chimiquier - 141,20 x 21,60 x11,50 m - TE 9,00 m - JB 9 980 - JN 4 581 - PL 14 796 t - P 6 180 KW (Wartsila 6 L 46 C) - V 14,80 nds
Constr 2002 par Shanghai Edward Shipbuilding ( Chine) - Propr/Gérant Tarntank Rederi (Suède) - Pav DIS -    Ex TARNHAV

Saint Nazaire et l'estuaire : Gilbert Cailler a vu passer récemment :
Le 13/06 sous un ciel maussade départ de Donges 5 d' un des nombreux Maersk "N", le NUUK MAERSK (Kobenhavn). Cette série compte trente trois unités dont sept Maersk

IMO 9323819 - Chimiquier/produits - 144,18x23,00x12,40 m - TE 8,40 m - JB 12 105 - PL 16 631 t
P 5 355 kW (Wartsila 6L46) - V 14 nds - Constr 2008 par Qiuxin, Shangia (Chine)
Prop/gérant Moller Maersk, Oper Brostrom Tankers Sweden - Pav DIS
Le 14, le CANSU Y (Istanbul) monte pour aller charger 2 000 t de Benzène à Donges 3, ce petit chimiquier repart le 15 en soirée. Il est resté propriétaire du chantier de construction.

IMO 9502673 - Chimiquier/produits -92,85x14,10x7,20 m - TE 5,70 m - JB 2 607 - PL 3 356 t
P 2 041 kW (MAN BW 6L27/38) - V 13,5nds - Constr 2009 par Dearsan Gemi Insaat ve Sanayii Koll (Turquie)
Propr. Dearsan Gemi Insaat, Gérant/oper Chemfleet (Turquie)
Le 15 au soir départ de Montoir "agro" du SMARAGD (Alkmaar), il a déchargé 2 750 t de soja.

IMO 9267704 - cargo de divers - 89,99x12,50x6,00 m - TE 4,64 m - JB 2 339 - PL 3 195 t
P 999 kW (Caterpillar 3516B) - V 11 nds - Constr 2003 par Barkmeijer Stroobos (Pays Bas)
Propr/Gérant/Oper Bock Maritiem (Pays Bas) - Pav NLD
Christophe Dedieu a assisté aux sorties du bassin de Penhoet.
Le HC NATALIA est sorti sans problème le 11, après avoir chargé 7 500 tonnes de blé. Nous l'avons vu en plusieurs occasions.
Le 18 juin le MEERDIJK a fait la même chose, mais on a frôlé l'incident ! Il a quitté le quai GP6 après avoir chargé du blé. Une fois passé le pont de la douane on ne sais pourquoi il a filé droit sur la base sous marine. Après avoir fait marche arrière il est revenu dans l'axe du pont levant et du sas. Probablement un petit incident technique, défaut de lancement ou de barre.
Avec un nom pareil, on s'attend à tout !
Le bateau pilote LA COURONNEE IV, que nous avons visité en opération, nous révèle ses dessous à l'occasion d'un carénage, avec un bulbe intéressant. Les sortes de quilles anti-roulis de chaque coté sont inhabituelles.
MEERDIJK (Groningen) IMO 9377925 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 5,80 m - JB 2 967 - PL 4 446 t - P 1 980 kW (MaK 6M25) - V 11,5 nds
Constr 2010 par Chowgule & Co, Goa (Inde) - Propr/Gérant/oper Navigia (Pays Bas)

Yvon Perchoc - Le GUNAY-2 est bien arrivé à Aliaga (Turquie)  où il a été beaché il y a quelques jours. Non loin de lui gît aussi le SICHEM SABLON qui arbora le pavillon français, puis maltais sous le nom de POINTE DU SABLON. A en juger par la photo de Selim San, on démolit à tours de bras à Aliaga, mais des petits navires en majorité.

Aliaga le 15 juin
Gunay 2
Sichem Sablon
ex Pointe du Sablon

Christophe De Langhe - Le 15, escale du paqubot COSTA MARINA au port de Calais. Arrivée à 6h00 le matin, il est venu embarquer des passagers pour prendre la direction de la Norvège. Son départ à 17h00 n'a pas necessité l'aide du CHAMBON SUROIT pourtant venu à sa rencontre. Il a été transformé en 2002, à partir d'un porte-conteneurs !..
Le 16 en fin d'après midi arrivée à Dunkerque du porte-conteneurs tout neuf  CMA CGM GEMINI, de la série des "constellations". Avec le vent assez soutenu, quatre remorqueurs ont été embauchés pour l'évitage... Affecté au service FAL 3, il est reparti quelques heures plus tard direction Zeebruge. Il en est donc au début d'une rotation commencée au Havre et qui durera 76 jours, reliant l'Europe du Nord à l'Asie. Il est le dernier d'une série de seize navires construits depuis 2008, quatre chez MSC, douze chez Cma Cgm, tous sous pavillon Britannique.
CMA CGM GEMINI (London) IMO 9410791 - 363,00x45,60x29,70 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - PL 128 550 t - Capa 11 388 evp - P 72 240 kW (B&W 12K98ME-C) - V 24,7 nds
Constr 05-2011 par Hyundai,Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Oper Cma Cgm - Pab GBR

Goulet de Brest - Galerie de portraits par Michel Floch, à la sortie du goulet. Le 17 juin, une bonne brise d'Ouest sur le nez va bien à l'ABEILLE LANGUEDOC.
 
Le 16 juin départ du cargo RHEINFELS avec un chargement de ferraille à destination de l'Espagne. Pour un fluvio-maritime il a une belle forme de carène. Nous l'avons déjà vu plusieurs fois mais jamais en route.
  Il a été suivi après 17h00 par l'EUROPA que nous avons vu la veille à Lorient et se dirigeait sur Guernesey où il a fait escale avant de faire route sur Cowes.

17 juin 2011

Sète - Régis Zaïa. Des cargos très récents en escale ces derniers jours, sortant tous de chantiers chinois. Le KRISTIN C déchargeant de la potasse au poste G3 du bassin Colbert. Ils sont huit sister ships chez Carisbrooke, tous portant un prénom et C, deux autres sont en construction. Le CDRY GREEN chargeant des céréales au ancien silos, j'avais vu récemment son sister ship de la même compagnie le CDRY RED, l'armateur a aussi les Blue, Brown et White mais ils n'ont donc pas la couleur de coque correspondant à leur nom ! Au poste G2 le KEMAL KURU décharge de l'engrais.
KRISTIN C (Cowes) IMO 9523938 - Cargo de divers - 106,07x15,50x8,14 m - TE 6,75 m - JB 4 145 - PL 6 878 t - P 1 980 kW (MaK 6M25C) - V 10,3 nds -
Constr.20.01.2010 (Jiangsu, Yangzijiang, Chine) - Propr/Gérant/Oper Carisbrooke (Cowes, GBR) - Pav. GBR
CDRY GREEN (Napoli) IMO 9504621 - Cargo de divers - 108,20x18,20x9,00 m - TE 7,06 m - JB 5 629 - PL 8 065 t - P 3 000 kW (MaK 6M32C) - V 12 nds
Constr 2010 par Jiangsu Yangzijiang (Chine) - Propr/Gérant/oper. SDS Navigation (Italie) - Pav ITA
KEMAL KURU (Vallette) IMO 9418080 - Cargo de divers - 81,02x14,20x7,50 m - TE 6,00 m - JB 2544 - PL 3 933 t - P 1941 kW (Guangzhou 8320ZCD-4) - V 11,2 nds
Constr.2007 par Zhoushan Zhaobao (Chine) - Propr/Gérant/Oper Fuden Denizcilik Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav.MLT    Ex TONG LIAN
Je n'avais pas revu le POINTE DE LESVEN (on prononce léven ou lesssven ?) depuis 2000 lorsqu'il est passé sous pavillon turc. Ce MAGNFIQUE pinardier construit à La Pallice en 1975, racheté par la Navale Française en 1994, et malgré tout resté très entretenu sous pavillon Turc, je préférais sa couleur bleue, au lieu du orange ou brun, je le trouvais tellement beau qu'une artiste Sétoise m'a offert une aquarelle sous le nom de ORUBA, puisqu'il a quitté la Navale sous ce nom. Le NAZO S est devenu chimiquier en 2006, il charge de l'huile bio au poste J.
Et belle surprise du cargo ORANUS, élément d'une grande série construite en Roumanie, cargos que connais bien Philippe Lauga, il a une certaine élégance et lui aussi est très bien entretenu, il décharge de la potasse.
 
ORANUS (Zanzibar) IMO 8503826 - Cargo Divers - 130,90x17,70x10,20 m - TE 8,10 m - JB 5 934 - PL 8 750 t - P 4 487 kW (Sulzer 5RD68) - V 13 nds
Constr.1985 par (Braila S.N (Roumanie) - Propr/Gérant/Oper Zahra (Syrie) - Pav. TZA-
EX: CALUGARENI (1985 - 1999) - INTEROCEAN 1 (1999 - 2001) - GULF PRIDE (2001 - 2008) - MARIA C (2008)

Lorient - Charlie Walter nous montre des cargos plus modestes après le paquebot Europa. Le BULNES charge 2 500 tonnes de ferraille, nous le voyons régulièrement dans nos ports, ainsi que son sister-ship BEZA. Le VOLODYMYR BONDAR  décharge 5 500 tonnes de tourteaux de tournesol. Lui aussi nous le voyons parfois ainsi que certains de ses onze sister-ships, comme les Hero Stakhorskyi, Ivan Pylypenko, Mykhailo Bobrovnykov, Mykola Slavov, Oles Onchar.
 
BULNES (Madeira) IMO 9184433 - Cargo de divers - 85,66x13,02x 7,30 m - TE 5,71 m - JB 2 469 - JN 1 272 - PL 3 700 t - P 1 618 kW Yanmar 6N280-SN) - V 10 nds - Cap. GRN 4 934 m3
Constr. 2001 par Astilleros Gondan, Castropol-Figueras (Espagne) - Gérant Junquera Maritima, Gijon ( Espagne) - Pav. PRT
VOLODYMYR BONDAR (Kherson) IMO 9363974 - Cargo de divers - 127,30x16,84x6,70 m - TE 4,86 m - JB 5 197 - JN 2 796 - PL 6 355 t - P 1 935 kW (MAN-B&W 9L21/31) - V 11,2 nds - Cap. GRN 9 880 m3 / 331 evp - Constr. 2006 par OAO Damen Okean, Nikolayev (Ukraine) - Propr./Gérant Ukrrechflot (Kiev, Ukraine) - Pav. UKR.

Fos - Emmanuel Bonici : Hier vers 17h00 appareillage du MSC MARTA un porte-conteneurs de taille moyenne, après une courte escale de 350 mouvements. Il est bâbord à quai et doit donc éviter pour sortir de la darse 2, voici son départ en quelques photos prises depuis mon perchoir favori, un spectacle que je ne me lasse pas de regarder. Ils ne sont que quatre de cette série, tous chez MSC, MARTA et les CAROLINA, SHANGAI et TOKYO
 
 
MSC MARTA (Panama)

IMO 9295385 - Porte-conteneurs - 274,68x40,00x20.17 m - TE 14,50 m - JB 65 483  - PL 72 044 t - Capa 5 606 evp - P 57 100 kW (MAN B&W 10K98MC-C) - V 26 nds
Constr. 2005 par Hyndai Sambo (Corée) - Gérant MSC (Suisse)- Pav PAN

Bayonne - Escale du câblier ILE DE SEIN. L'approche des visiteurs était impossible mais Miguel Rodriguez a photographié son départ..
   
Le navire est venu à Bayonne, au retour d'une mission inhabituelle. Il a d'abord récupéré les boîtes noires de l'Airbus 330 qui s'était abîmé en mer il y a deux ans, par 3 900 mètres de fond. Ensuite il a remonté les corps de 104 des victimes et il est venu ici les débarquer. Bien qu'il n'y ait à voir, que des conteneurs contenant les corps et des débris de l'avion, l'escale avait attiré beaucoup de journalistes. Ils étaient tenus à distance par un déploiement important de police.
La récupération par une telle profondeur est une belle prouesse, réalisée avec le ROV Remova 6000 que porte le navire. Son sister ship ILE DE BATZ avait réalisé une opération similaire en 2004 au large de Charm el Cheikh, mais à une profondeur de 1 100 m "seulement".
  

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