En mer - Erwan Guéguéniat . La drague Samuel de Champlain a transité du Havre à Saint Nazaire. Erwan nous parle de quelques navires rencontrés en route.
Dimanche après midi devant Barfleur, le vraquier/ lumber carrier IMPERIUS, que je ne vous décris pas, étant donné que Françoise l'a fait lors d'une escale de ce navire à La Rochelle en 2009. Il fait route, on s'en doute, vers Rouen . Au moment de tourner à gauche pour prendre la direction du DST des Casquets, nous avons un peu continué vers le nord, et j'ai pu faire quelques plans du THOR BOREAS, qui transportait une belle pontée de voiliers à destination de Southampton. J'ai compté 19 mâts. Nous connaissons un de ses sister ships, le THOR BRIGHT. L'opérateur, l'Allemand Candler Schiffahrt, opère cinq navires de ce type, construits en Chine . |
Dimanche en fin d'après midi, un petit coup d'oeil sur l'AIS m'a rendu fou, car un nom m'a sauté aux yeux, ADMIRAL USHAKOV. Nous sommes passé à 1,4 mille, hélas il y avait boucaille .
Les amateurs de belles photos seront sans doute déçus. Mais une telle rencontre ne pouvait se rater, puisque c'est presque une image du passé. En effet, l'ADMIRAL USHAKOV fut construit en 1979, il a donc 33 ans. Il faisait route vers Gemlik en Turquie. Je ne serais pas étonné que ce soit un de ses derniers voyages.
Beaucoup d'autres arguments pour ne pas rater une telle rencontre. Remarquez l'ours blanc sur la cheminée. Le ADMIRAL USHAKOV est en effet exploité par la célèbre compagnie Murmansk Shipping, de Murmansk. On trouvera dans le dernier numéro de Navires et marine Marchande un article consacré à cette compagnie. Je n'ai pas de chance avec ces navires, puisqu'en juin 2009, au même endroit, nous avions vu de loin son grand frère, le MIKHAIL KUTUZOV. Et ce dernier est bien le grand frère de l'ADMIRAL USHAKOV, puisqu'il porte le numéro de coque 106, le USHAKOV étant le 107. |
Ces navires sont des UL-ESC I, construit en Allemangne de l'Est, à Warnemunde chez Warnowwerft, de 1977 à 1981. Série de douze navires, dont le premier fut le DMITRIY DONSKOY, démoli en 2008. De cette fratrie il reste encore en service cinq survivants. Les UL-ESC I sont très reconnaissables à leurs maisons mâts nues. En effet la série était pré-équipée pour recevoir un gréément. Ces navires furent dès l'origine prévus pour transporter des containers en plus du vrac. Plusieurs d'entre eux ont été jumboïsés en Chine en 1984/1985 A partir de 1981, et jusqu'en 1984, était construite une série très proche, gréée cette fois, les UL II CES, qui sont équipés de 6 grues jumelées. |
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Ces navires sont très pratiques pour charger/décharger directement sur la glace. En effet ils sont très utilisés pour transporter le matériel destiné à l'exploitation des rescources minières, gazières du Grand Nord. Ces navires, comme ceux de la série précédente, sont conçus pour naviguer dans le Grand Nord presque toute l'année. Le premier de cette série de quatorze navires est le MIKHAIL STREKALOVSKIY, toujours en service. Le seul UL-II-CES déjà démoli (2011) est le KAPITAN KUDLAY. |
Lundi matin au lever du jour, superbe rencontre, avec le VB ARTICO en route vers Trinidad et Tobago. Nous étions à l'entrée du DST d'Ouessant. Encore une séance photos gâchée par la boucaille. Le CPA était de 2,5 milles . Le VB ARTICO est le plus puissant remorqueur de la compagnie Boluda, puisque c'est un 10 000 chevaux, affichant 107 tonnes de traction. Belle coupe pour ce navire déjà ancien, construit au Japon en 1976. Il a été acheté en 1998 au groupe ITC, qui l'exploitait comme SHAMAL. On remarquera que la remorque est assez courte, au radar nous l'avons estimée à 250 mètres. Il est à supposer que dès que les fonds seront plus grands, la remorque sera allongée . Sur la barge on remarquera un patrouilleur et une benne. La bouée de la remorque de secours est quasiment invisible. (ndlr : CPA = Closest Point of Approach, DST = Dispositif de Séparation du Trafic) |
S'apprêtant à emprunter le rail montant du DST d'Ouessant, le "guerrier" allemand A52,
à identifier !
François Guiganton : Il s'agit du OSTE |
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Enfin, devant les Iles Glénan, le paquebot MARINA, en route vers Saint Malo. Prestige Cruises l'a mis en service début 2011, et son siter ship RIVIERA a suivi en avril 2012. |
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THOR BOREAS
(St John's) |
IMO 9488645 - Cargo de divers - 116,23x18,00x10,40 m - TE 7,00 m - JB 6 569 - PL 8 090 t - 2 cales, Grues 2x45 t - P. 2 547 kW (Yanmar 6N330-EN) - V. 12 nds
Constr 2008 par Chongging Dongfeng Ship Industry( Chine) - Propr/Gérant: Candler Schiffahrt (Allemagne), Oper Thorco Shipping (Danemark) - Pav. ATG
- Ex. QUING HUA - Ex. BBC TUNISIA - Sister ships: JASMINE SCAN (IMO 9419802) - JANNE SCAN (IMO 9428774) - THOR BRIGHT (IMO 9428786) - THOR BRONCO (IMO 9488633) |
VB ARTICO
(Panama) |
IMO 7613014 - Remorqueur - 55,00x11,20x5,20 m - TE: 4,83 m - JB 978 - PL 941 - P totale 7 400 kW (2 Stork-Werkspoor 16SW280) - Traction: 107 t - V 14 nds
Constr 1976 par Matsuura Tekko Zosen, (Japon) - Propr/Gérant/Opra Boluda Corporation Maritima (Espagne) - Pav. PAN - Ex SHAMAL (1976/1998) |
MARINA
(Majuro) |
IMO 9438066 - Paquebot - 239,30x32,20x37,07 m - TE 7,60 m - JB 66 084 - PL 7 662 t - Capa. 1 250 pax, 629 cabines - P totale 42 000 kW (4 Wartsila, 2 hélices) - V 19,5 nds
Constr 2011 par Sestri, Gênes (Italie) - Propr Prestige Cruise Holdings, Gérant/Opera Oceania Cruises (USA) - Pav MHL |
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