| Voici les navires passés devant la webcam de Sulina en Juillet 2026. Il y en a eu beaucoup, alors, j’ai effectué quelques sélections. Vous remarquerez que la qualité des photos s’est nettement améliorée. Après avoir recomposé les navires en utilisant plusieurs captures d’écrans, ce que je faisais déjà avant, je les passe dans un nouveau logiciel qui me permet d’obtenir un rendu presque parfait. |
Nous commençons le 2 juillet avec cette vue du fluvio-maritime SORMOVSKIY 121, au moment où le transporteur de GPL BELGRAVIA V, lège, en termine avec la redescente du Danube. Nous connaissons déjà ces deux navires. |
Sormovskiy 121 & Belgravia V |
Le MARWAN KAPTAN, capturé un peu plus tard dans la journée, lui, est un nouveau venu. |
Marwan Kaptan |
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Le 5 juillet, je retrouve d’abord un vieil habitué, le FK SILA, amarré au ponton central, puis, un peu plus tard, le fluvio-maritime OZKAN-2 qui va rejoindre le ponton le plus en amont. |
FK Sila |
Ozkan 2 |
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D’habitude, les tankers attaquent la remontée du Danube en début de journée. Il est 15h35, lorsque le chimiquier GIOIA MIA longe les façades des maisons de Sulina. |
  
Gloria Mia |
| MARWAN KAPTAN |
IMO 8355657 – 96,90x15,80x7,40 – TE 5,90 – JB 2 996 – TPL 5 000 – Cap. 6 485 m³ – 2 cales - P 2 000 kW (Chinese G8300ZC)
Constr. 2007 par Linhai Hongzhou Shipbuilding Chine – Gérant/Opér. Kerim Shipping Mersin (Turquie) – Pav. TZA
Ex GAIN RICH (2021-2023) – WEI DE (2007-2021)
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| OZKAN-2 |
IMO 9191414 – 99,95x16,30x6,30 – TE 4,60 – JB 2 244 – TPL 4 160 – Cap. 5 523 m³ – 2 cales – P 2 880 kW (MaK 6M32) – 13 nds
Constr. 2000 par Șantierul Naval Severnav (Roumanie) – Propr./Gérant/Opér. Maldia Shipping & Trading Co, Istanbul (Turquie) – Pav. BRB
Ex BELLALAND (2018-2023) – TRANSDISTINTO (2013-2018) – DISTINTO (2007-2013) – GRACHTDIEP (2000-2007) |
En fin d’après-midi, c’est le fluvio-maritime MEDIVER, de type Sormovskiy, qui occupe le ponton central. |
Mediver |
Le 9 juillet est une journée grise sur le delta du Danube. Je ne vous proposerai que le CAPTAIN AMIR, que nous avons déjà vu dans ces eaux. |
Captain Amir |
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Du 11 juillet, je ne retiendrai que le BRIZA, que nous n’avions pas encore vu. |
Briza |
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| Le mois dernier, je vous avais montré le cargo ANNIE, chargé de pâles d’éoliennes. |
| MEDIVER |
IMO 8136556 – 114,23x13,21x5,54 – TE 3,671 – JB 2 466 – TPL 3 353 – 4 cales – P 971 kW (2xSKL 6NVD48-2U) – V 10,7 nds
Constr. 1983 par Krasnoye Sormovo Shipbuilding, Rybinsk (Russie) – Gérant/Opér. Guha Insaat Mermer Madencilik (Turquie) – Pav. SOM
Ex GUHA HALIVER (2024) – ALFA STAR (2021-2024) – REINA 1 (2021) – REINA (2016-2021) - AVIAKONSTRUKTOR POLIKARPOV (1983-2016)
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| BRIZA |
IMO 9286815 – 106,62x16,79x9,10 – TE 7,00 – JB 4 544 – TPL 6 917 – 3 cales – P 2 400 kW (STX MAN-B&W 6S26MC-MK6) - 11 nds
Constr. 2003 par Tianjin Xingang Shipyard, Tianjin (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Dtschart Sp zoo, Zyrardow (Pologne) – Pav. PLW
Ex VITORIA S (2018-2021) – LENA (2009-2018) – MANCHESTER (2003-2009) |
| SOPHIA |
IMO 9467017 – 138,03x21,34x11,00 – TE 8,00 – JB 9 616 – TPL 12 590 – 3 cales – Grues 2x120 t – P 5 400 kW (MaK 6M43) – V 15 nds
Constr. 2011 par Jiangdong Shipyard, Wuhu (Chine) – Propr./Gérant dship Carriers, Opér. Jens U Waller, Drochtersen (Allemagne) – Pav. ATG
Ex HHL RHINE (2011-2018) – BELUGA FEASIBILITY (2011) |
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Nous avions déjà vu le CLEVER, en février 2025, mais j’aime bien son allure, alors je vous le remontre amarré au ponton central, le jour de notre fête nationale. |
Clever |
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En février 2025, je vous avais montré le CHELSEA 3 en deux morceaux. Ils ne sont pas faciles à capturer les fluvio-maritimes de type Chelsea, tellement ils sont longs. J’y suis parvenu le 17 juillet.
Le MILLA MOON, qui s’amarre au petit matin du 18 juillet est un nouveau venu. Un petit cargo typique de ce que les chantiers navals chinois produisent à la chaîne !
Un peu plus tard dans la journée, un autre fluvio-maritime de la famille des Chelsea a pris sa place, le CHELSEA 2.
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Chelsea 3 |
Milla Moon |
 Chelsea 2 |
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| MILLA MOON |
IMO 9528677 – 96,90x15,82 – TE 6,00 – JB 2 930 – TPL 5 200 – Cap. 6 454 m³ – 2 cales – P 1 765 kW (Zibo Diesel Engine 8300ZC) – 12,7 nds
Constr. 2008 en Chine – Propr./Gérant Pro Marine Entreprises Ltd SA (Panama) – Opér. ISM Group INC, Tripoli (Liban) – Pav. TGO
Ex TONG MAO 16 (2012-2023) – BING YE (2008-2012) |
| CHELSEA-2 |
IMO 139,60x16,80 – TE 2,60 – JB 5 166 – TPL 5 457 – P 1 766 kW (Dvigatel Revolyutsii / Rumo 6CHRN 36/45) – V 11,9 nds
Constr. 2004 par Khersonskyi SZ, Kherson (Ukraine) – Propr./Gérant/Opér. Black Sea Shipping Management, Odessa (Ukraine) – Pav. MLT |
Nous arrivons au 19 juillet, première journée plutôt exceptionnelle pour les amoureux de cargos à l’ancienne dont je fais partie.
Il était arrivé à l’aube, je ne voulais pas manquer l’appareillage du AKDENIZ, de retour à Sulina. Et qui a presque immédiatement pris sa place ? Le MEGA SUN, dont la manœuvre d’accostage a été plus longue que prévu, puisque le cargo s’était un peu trop avancé par rapport au ponton.
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| Changement de programme le lendemain avec le passage du MASTER ALPHA, d’origine chinoise, et le fluvio-maritime PALAZ, amarré au ponton central, que nous n’avions pas encore vus ici. |
Le 24 juillet, le petit LADY JOY occupe le ponton central, mais je ne manque pas l’appareillage du KARANFIL amarré plus en aval. |
Lady Joy & Karanfil |
Ce n’est pas la première fois qu’il passe par Sulina ce beau cargo gréé d’origine nippone, mais je n’avais jamais réussi à le capturer dans de bonnes conditions. C’est chose faite ! |
Karanfil |
| MASTER ALPHA |
IMO 8657574 – 96,50x15,80x7,40 – TE 5,95 – JB 2 998 – TPL 5 044 – Cap. 7 101 m³ – 2 cales – P ????
Constr. 2009 par Yizheng Xingyi Ship Building Co. Ltd, Yizheng (Chine) – Propr./Gérant/Opér. AB AK Maritime Co Llc, Mersin (Turquie)- Pav. KNA Ex XIN HAI 89 (2012-2024) – HONG JIA 85 (2009-2012) |
| PALAZ |
IMO 8849610 – 108,40x14,80x5,00 – TE 3,2 – JB 2 571 – TPL 3 104 – 100 EVP – 4 cales – P 1 030 kW (SKL 6NVD48A-2U) – V 18,4 nds
Constr. 1990 par Navol Shipyard (Romania) –Propr./Gérant Alfa Shipping & Trading(Îles Marshall) – Opér. Onyx Gemi (Turquie) – Pav. KNA –
Ex ALAZ 2 (2024) – LUNA 91 (2024) – OREL 2 (1990-2024) |
| LADY JOY |
IMO 8859146 – 81,68x12,00x7,20 – TE 5,70 – JB 2 035 – TPL 3 694 – 2 cales – P 2 176 kW (Hanshin Diesel LH28LG) – V 11 nds
Constr. 1991 par Shinwa Sangyo, Osakikamijima (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Safe Sea Services Sarl, Jounieh (Liban) – Pav. SLE
Ex RICH SOURCE (2020-2022) – JIN HUA 17 (2019-2020) – TAIYO 6 (2012-2019) – ZHONG HE 18 (2011-2012) – SUZU MARU 18 (1991-2011) |
| KARANFIL |
IMO 9369162 – 127,82x19,60x11,00 – TE 8,23 – TPL 12 616 - Grues 2x30 t – Corne 30 t – P 3 900 kW (Makita/MAN B&W 6L35MC) – 13 nds
Constr. 2007 par Higaki Shipbuilding, Imabar (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Ocean Eagle Shipping & Trading Co Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. PLW
Ex HARMONY SW (2007-2022) |
| La journée du 25 juillet sera celle qui m’aura apporté le plus de plaisir. Amarré au ponton central, le cargo TITAN PEARL appareille à 11h10. Derrière-lui, il y a le ATHENAI. Un joli cargo comme je les aime que je n’ai pas encore pu observer de près. Je le surveille et à 12h25, il s’écarte de son ponton et me permet de faire deux belles captures d’écran. |
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Mais je n’étais pas au bout de mes surprises puisqu’à 15h30, une silhouette familière s’approche. C’est le AL KAREEM ZAFER, que nous connaissions sous son ancien nom HASAN. Il est désormais armé par la compagnie Ammoun Shipping & Trading, basée à Mersin en Turquie. |
 
Al Kareem Zafer |
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Lady Eva |
Du 30 juillet, je vous propose deux nouveaux navires amarrés au ponton central.
D’abord le LADY EVA, d’origine japonaise, puis le AHMET CAN derrière lequel nous reconnaissons la silhouette du PRINCESS MARIAM. |
Ahmet Cam & Princess Mariam |
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Le dernier jour m'offre une belle surprise. En me réveillant, je découvre que le PROPUS est amarré au ponton central. Cela fait un bon moment que je lui cours après, sachant qu’il fait partie des habitués de la mer noire. Je m’empresse de le capturer mais hélas, je manquerai son départ qui s’effectuera prématurément.
Peu importe, ce mois de juillet 2026 a été riche et très intéressant. |
Propus |
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| TITAN PEARL |
IMO 9589217 – 104,20x17,20x8,50 – TE 6,60 – JB 4 441 – TPL 6 522 – Grues 2x15 t et 1x30 t – P 2 500 kW (Daihatsu 8DKM-28) - 11 nds
Constr. 2010 par Weihai Donghai Shipyard, Weihai (Chine) – Gérant/Opér. Fama Uluslararasi Tasimacilik, Istanbul (Turquie) – Pav. BRB
Ex HR PEARL (2022-2025) – EASTERN JACKIE (2010-2022) – EASTERN PEARL (2010) |
| ATHENAI |
IMO 9192026 - 96,70x17,40x11,60 – TE 7,33 – JB 4 726 – TPL 6 205 – Mâts de charge 2x25 t et 1x30 t – P 2 426 kW (Akasaka A41) – V 14,3 nds
Constr. 1998 par Sanyo Shipbuilding, Onomichi (Japon) – Propr./Gérant/Opér. GMZ Ship Management Co SA, Beyrouth (Liban) – Pav. GNB
Ex STC ATHENA (2017-2023) – SONG NGAN (1999-2017) – ASIAN GUTTY (1998-1999) |
| LADY EVA |
IMO 9008110 – 111,60x18,00x7,60 – TE 5,80 – JB 4 860 – TPL 6 559 – 2 cales – Grues 2x25 t – P 2 574 kW (Hanshin 6LF46) - 12 nds
Constr. 1992 par Yamanishi Shipbuilding (Japon) – Gérant/Opér. Eva Overseeas (Honduras) – Pav. TGO
Ex RAYBEN STAR (2007-2017) – SIDER MOON (2003-2007) - LESOZAVODSK (1992-2007) |
| AHMET CAN |
IMO 9368182 – 81,00x14,00 – TE 5,80 – JB 1 972 – TPL 3 346 – 2 cales – P 1 326 kW (Ningbo G6300ZC) - 12 nds
Constr. 2006 par Zhejiang Hongxin Shipbuilding, Taizhou (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Safir Gemi Tasimacilik Sanayi (Turquie) – Pav. PAN
Ex GMD MAYA (2008-2015) – FAR EAST LUCK (2006-2008) |
| PROPUS |
IMO 9133757 – 125,96x20,01x10,39 – TE 8,080 – JB 7 708 – TPL 9 387 – Grues 2x40 t – P 4 468 (MAN B&W 8L35MC) – V 14,3 nds
Constr. 1996 par Varna Shipyard, Varna (Bulgarie) – Propr./Gérant/Opér. Promar-K, Odessa (Ukraine) – Pav. PAN
Ex TOPKAPI (2012-2019) – ALBINONI (2007-2012) – PIONEER STAR (2004-2007) – BUNGA CEMPAKA DUA (1997-2004) – MARY RED (1996-1997) |
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