| À Sulina, le mois d’août 2026 a été riche en belles rencontres, bien qu’elles aient été difficiles à anticiper. Plusieurs cargos ayant été la cible de tirs de missiles ou de drones, à l'image du GOLDEN LEO que nous avions croisé le 2 juillet 2024, de nombreux navires coupent désormais leur balise AIS lorsqu’ils naviguent dans cette partie de la mer noire.
Nous commençons avec le K HAK, arrivé dans l’après-midi du 1er août. Nous le retrouvons au départ le lendemain matin. Un beau navire. Son poste est occupé un peu plus tard par le cargo GOTTLIEB. |
| |
Le 3 août, j’ai suivi la manœuvre d’accostage du ALYA BEREN. Un petit cargo au look original construit en Pologne. |
 
Alya Beren
|
|
|
| K HAK |
IMO 9532848 – 127,82x19,60x-11,00 – TE 8,30 – JB 7 271 – TPL 12 647 – Cap. 17 113 m³ –
3 cales – Grues 2x30,5 t – Mât de charge 1x30 t – P 3 900 kW (Makita MAN B&W6L35MC) – 12,8 nds
Constr. 2009 par Higaki Zosen K.K, Imabari (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Ocean Eagle Shipping & Trading, Istanbul (Turquie) – Pav. PLW
Ex PATRIOT SW (2009-2023)
|
| GOTTLIEB |
IMO 9449388 – 126,60x18,60x10,10 – TE 7,68 – JB 7 345 – TPL 10 860 – Grues 2x20 t – P 3 310 kW (Yanmar 8N330-EN) – 10,30 nds
Constr. 2007 par Zhejiang Donghong (Chine) – Popr./Gérant/Opér. Genco Gemi Isletmeciligi ve Ticaret Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. BRB
Ex SANTANA (2014-2025) – OWNER (2007-2014) |
| ALYA BEREN |
IMO 8802466 – 78,00x12,80x7,56 – TE 6,17 – JB 2 331 – TPL 2 059 – P 1 160 kW (Sulzer/Cegielski 8ATL25H) – V 9,20 nds
Constr. 1991 par Gdynia Shipyard (Pologne) – Propr./Gérant/Opér. Atlas Shipping, Numansdorp (Pays-Bas) – Pav. KNA
Ex IRONHIDE (2024-2026) – MKM ARIF BEY (2022-2024) – SKYMOON 2 (2020-2022) – NAKO (2019-2020)
ADATEPE-S (2005-2019) – HEPAT (2003-2005) – HALSVIK II (1999-2003) – RUSALKA II (1991-1999) |
| |
Le seul navire que je capture le 4 août est le RAMUS remontant le Danube. Nous l’avions déjà vu en décembre 2025 amarré au ponton central. |
Ramus |
|
|
Le 5 août me réserve une belle surprise. Le ACQUA STELLA, qui appareille, n’est autre que l’ancien DEFENDER, que j’avais vu à Bayonne en avril 2024. Un cargo d'origine japonaise gréé à l'ancienne comme je les aime. |
  
Acqua Stella |
| |
|
Le FIRTINA S, vu le lendemain fait partie de ces nombreux jolis caboteurs construits par les chantiers navals d’Istanbul dans les années 80, hélas souvent amputés de leurs mâts de charge d’origine. |
 |
|
| |
|
Le GUNERLER, vu le 7 août, permet d’apprécier (ou pas) l’évolution esthétique des cargos dessinés et construits en Turquie. |
 |
|
| ACQUA STELLA |
IMO 9213210 – 110,03x19,03x11,30 – TE 8,79 – JB 6 352 – TPL 10 613 – Grues 2x30 t – Mâts de charge 2x30 t
P 4 891 kW (B&W 7S35MC) – V 14,7 nds
Constr. 1999 par Nishi Zosen, Imabari (Japon) – Propr./Gérant San Nikolla (Grèce) – Opér. Mercuria Shipmanagement (Grèce) – Pav. PAN
ex
DEFENDER (2021-2025) – SANTA SURIA NAREE (2019-2021) – CONCORD EXPRESS (1999-2019) |
| FIRTINA S |
IMO 8834940 – 75,52x11,00 – TE 3,20 – JB 1 248 – TPL 2 297 – 2 cales – P 745 kW (SKL 6NVD48A-2U) – V 9,9 nds
Constr. 1988 par Torgem Shipbuilding (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Kodiak Shipping, Istanbul (Turquie) – Pav. VUT
Ex FIRTINA (2009-2013) – FATIH N (1999-2009) – KAPTAN NIHAT DOGRUYOL II (1988-1999) |
| GUNERLER |
IMO 9598684 – 109,00x16,00x8,15 – TE 6,86 – JB 4 671 – TPL 6 603 – 2 cales – P 1 980 (MaK 6M25) – V 12,2 nds
Constr. 2011 par Nur Istanbul Shipyard (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Kamer Marine Uluslararasi Nakliyat (Turquie) – Pav. BRB
Ex EMRE KOSE (2011-2021) |
| Le 8 août, le remorqueur SULINA 2 se porte au secours du PRINCESS EMAN qui a du mal à se poser contre le ponton central. Il est intéressant de comparer cette vue avec celle que j’avais réalisée en mars de l’année 2025. Le cargo a été dépossédé de sa double grue centrale dont il ne reste plus que le fût. Un peu plus tard, je capture le passage du SEA BREEZE, un mini vraquier de 54 ans. Pas mal ! |
| |
Sulina 2 |
Princess Eman |
Sea Breeze
|
|
| |
Nous avions déjà vu le SEA MAJESTY en février 2024. Nous le retrouvons au départ le 10 août. Une différence, sa coque, grise à l’époque, a été repeinte en noir. |
Sea Majesty |
|
|
| SULINA 2 |
IMO 9898931 – 30,00x10,50 – TE 4,80 – JB 375 – TPL 88 – P 3 804 kW (2xCaterpillar 3512C) – Force de traction au point fixe 55 t
Constr. 2021 par Eregli Shipyard (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. AFDJ, Galati (Roumanie) – Pav. ROM |
| SEA BREEZE |
IMO 7116781 – 101,17x16,07x9,26 – TE 7,217 – JB 4 255 – TPL 6 370 – P 2 207 kW (MAK 6MU 551 AK) – V 13 nds
Constr. 1972 par Estaleiros Navais de Viana do Castelo (Portugal) – Propr./Gérant. Barbarossa , Opér Sea Scanner (Égypte) – Pav. PLW
Ex AK DENISA (2020-2022) – ABDUL M (2013-2020) – COSA (1985-2013) – VENTUS (1979-1985) –
ERIKA FISSER (1972-1979)
|
Le 14 sera une journée particulièrement chargée. Tout commence le matin avec le défilé des tankers qui, lorsqu’ils sont chargés, ne stoppent jamais à Sulina. Nous avons d’abord le ENIGMA, déjà vu en octobre 2024. Sa coque était alors peinte en bleu. Il est passé sous les couleurs de la compagnie Aurina Shipping and Trading Ltd d’Istanbul depuis un an. Nous avons déjà croisé le COVADONGA, c’était en décembre dernier. |
| NORMAN |
IMO 9125279 – 126,73x19,00x9,00 – TE 7,80 – JB 6 877 – TPL 10 044 – P 5 400 kW (Caterpillar 8M552C) – V 14 nds
Constr. 1996 par Cantiere Navale De Poli, Venise (Italie) – Propr./Gérant/Opér. Chemtankers Shipping, Istanbul (Turquie) – Pav. TUV
Ex NORMANNA (1996-2023) |
| IMAM BAHRAM MAMMADZADEH |
IMO 9736688 – 139,95x16,60x6,00 – TE 4,60 – JB 4 684 – TPL 7 139 – 6 cuves – P 2 400 kW (Wärtsilä 6L20) – V 10,5 nds
Constr. 2015 par TVK Shiyard (Turquie) – Propr./Gérant Spring Marine Denizcilik – Opér. Palmali Gemicilik (Turquie) – Pav. GNB
Ex OLGA GOLOVUSHKINA (2015-2022)
|
| CANGA STAR |
IMO 9540039 – 127,10x18,20x9,20 – TE 6,72 – JB 6 756 – TPL 8 920 – Grues 2x40 t – P 3 500 kW (MAN B&W 7L32/40) – V 11,5 nds
Constr. 2011 par Chang An (Chine) – Propr./Gérant/Opér. HLY Denizcilik Sanayi ve Ticaret Ltd Sti, Mersin (Turquie) – Pav. SMR
Ex CHANCE STAR (2014-2022) – CHANG AN UNION (2011-2014) |
| Le 15 août, on reconnaît indéniablement la signature des chantiers J.J. Sietas dans le design du SEA PIONEER, amarré au ponton central, tandis que le GAS HUSKY fait route vers l’amont. À 13h30, chose rare, la webcam suit parfaitement la descente du PROPUS, que nous avions vu le mois dernier en attente. Quel beau navire ! |
Sea Pioneer |
Gas Husky |
 
Propus |
Nous avançons jusqu’au 18 août avec l’arrivée du OMAYA. Un beau cargo qui porte la marque des chantiers japonais. Construit en 1984, il est gréé de deux portiques et 4 cornes de charge. Nous l’avions vu à Sulina en février 2024 et je l’avais croisé à Istanbul en 2012 et 2013 sous son ancienne identité MARWAN A. |
  
Omaya |
Deux transporteurs de GPL capturés également le 18 août.
Le premier, le SEAGAS MAJOR, montant, le second, le GAZINTERCEPTOR, descendant. |
Seagas Major |
Gaz Interceptor |
|
| SEA PIONEER |
IMO – 94,82x17,60x9,35 – TE 7,42 – JB 4 043 – TPL 6 236 – Grues 2x16 t – P 2 300 kW (Krupp MaK 6M35) – V 14 nds
Constr. 1983 par J.J. Sietas (Allemagne) – Prpr./Gérant Progress Maritime Services (Îles Marshall) – Opér. Inconnu – Pav. PLW
Ex PHOBOS (2014-2023) – LANGENES (2000-2014) – TIMBUS (1983-2000) – HANS-GÜNTHER BÜLOW (1983) |
| GAS HUSKY |
IMO 9507764 – 119,50x19,00x9,00 – TE 6,8 – JB 5 910 – TPL 7 218 – Cap. 7 500 m³ – P 3 900 kW (Makita MAN-B&W 6L35MC) – V 14 nds
Constr. 2012 par Kanrei Shipbuilding shipyard, Sanmu (Japon) – Propr./Gérant/Opér Stealth Maritime Corp SA, Athènes (Grèce) – Pav. LBR |
| SEAGAS MAJOR |
IMO 9135793 – 98,53x15,00x10,00 – TE 6,42 – JB 4 201 – TPL 4 197 – Cap. 4 360 m³ – P 2 640 kW (MaK 6M32) – V 16 nds
Constr. 1998 par Severnav (Roumanie) – Propr./Gérant/Opér. Donnelly Tanker Management, Le Pirée (Grèce) – Pav. LBR
Ex ODERGAS (2013-2019) – ODERGQS (1999-2013) – ODERGAS (1998-1999) |
| GAZ INTERCEPTOR |
IMO 9291224 – 119,29x18,20x8,40 -TE 6,46 – JB 5 835 – TPL 6 539 – Cap. 7 388 m³– P 4 530 kW ( MAN B&W 7L35MC) – V 15 nds
Constr. 2006 par Murakami Hide Shipbuilding, Ikata (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Naftomar Shipping & Trading, Athènes (Grèce) – Pav. PAN
Ex INTERCEPTOR (2006-2012)
|
| Le 20 août,seab la chance et le hasard sont avec moi. Lorsque je me connecte à la webcam de Sulina, deux vraquiers handy-size, 4 grues, cinq cales, descendent le Danube l’un derrière l’autre. La webcam me permet de parfaitement suivre le passage du SEA BRIDLE, mais je ne peux capturer le SOUTH SPIRIT que de 3/4 arrière. |
Passons au 25 août avec 3 navires capturés. Le transporteur de GPL STAR PRIME, que nous découvrons remontant le Danube, tandis que le MAYA S, que nous avons déjà vu plusieurs fois est amarré au ponton central. Il est remplacé quelques heures plus tard par le feeder KEREMCAN, que nous découvrons.
Le CASH, photographié sous la grisaille le 27 août n’est autre que l'ex ELEANORA, vu plusieurs fois à Sulina, la première, c’était en juillet 2025. Il a été vendu en mars 2026 à la compagnie Cementco DMCC de Dubai, aux Émirats Arabes Unis mais a conservé son pavillon panaméen.
|
Star Prime |
Maya S |
Keremcan |
Cash |
| |
Un autre feeder le lendemain avec le RAMCO, que nous connaissions sous le nom de COMMANDER. Il navigue depuis mai 2025 sous les couleurs de la Enka Denizcilik ve Ticaret Ltd, d’Istanbul. |
Ramco |
|
|
| |
|
Nous terminons ce riche mois d’août le 30, avec le BMI EMPEROR, membre de la compagnie Bayraktar construit par les célèbres chantiers navals de Braila en Roumanie, puis le joli YAREN S, l’un des rares caboteurs construits en Turquie encore gréés. |
BMI Emperor |
Yaren S |
| SEA BRIDLE |
IMO 9047001 – 167,20x26,00x13,30 – TE 9,524 – JB 15 884 – TPL 26 446 – Grues 4x30 t
P 5 735 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 16 nds
Constr. 1993 par Hakodate Dock (Japon) – Propr./Gérant Dream Marine (Liberia) – Opér. Manassa Adam Shipping (Turquie) –Pav. BLZ
Ex FALCON TRADER (2001-2015) – GREEN SYLVIAN (1993-2001) |
| SOUTH SPIRIT |
IMO 9171125 – 170,03x27,40x14,00 – TE 9,978 – JB 18 459 – TPL 29 482 – Grues 4x30,5 t –
P 6 620 kW (Mitsubishi 5UEC52LS) – V 13,90 nds
Constr. 1998 par Shin Kurushima Dockyard, Tokyo (Japon) – Propr./Gérant/Opér. GMZ Ship Management (Liban) – Pav. SMR
Ex SPIRIT (1998-2012) |
| STAR PRIME |
IMO 9031973 – 101,48x13,80x7,20 – TE 4,95 – JB 3 096 – TPL 3 567 – 2 cuves – P 1 690 kW (Deutz MWM SBV 9M628) – 11 nds
Constr. 1993 par YVC Ysselwerf, Capelle aan den Ijssel (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Treymen Progress (Ukraine) – Pav. SLE
Ex OCEAN PRIME (2015-2017) – OCEAN PRIMERO (2006-2015) – CAPORAL ACROPORA (1993-2006)
|
| KEREMCAN |
IMO 9118288 – 100,54x16,20x8,20 – TE 6,80 – JB 4 107 – TPL 5 748– 372 evp – P 3 960 kW (Krupp/MaK 9M32C) – V 15,5 nds
Constr. 1998 par Tianjin Xingang Shipyard, Tianjin Chine) – Propr./Gérant/Opér. Enka Denizcilik, Istanbul (Turquie) – Pav. NRU
Ex KEREMCAN OBA (2021-2022) – BROS (2018-2021) – AMIRA EMAN (2016-2018) – MSC BAHAMAS (2007-2016) – CONNEMARA (1998-2007) |
| BMI EMPEROR |
IMO 9310331 – 113,09x16,40x8,62 – TE 6,766 – JB 4 703 – TPL 6 139 – Grues 3x15 t – P 2 880 kW (MaK 6M32C) – V 12,2 nds
Constr. 2005 par Turkter Tersane (Turquie) – Propr. Emperocont (Liberia) – Gérant/Opér. Bosphorus Yatitim (Turquie) – Pav. LBR
Ex ORHAN BAYRAKTAR (2005-2018) |
| YAREN S
|
IMO 9187966 – 77,65x11,00x6,00 – TE 5,30 – JB 1 225 – TPL 2 381 – Mâts de charge 2x3 t
P 730 kW (SKL 8NVD48A-2U) – V 18,7 nds
Constr. 1998 par Aykin Shipyard (Turquie) – Propr./Gérant Esden Uluslararasi(Turquie) – Opér. Kodiak Shipping (Turquie)
Pav. PLW – Ex H KEMAL KAPTAN (1998-2018) |
|
