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29 mai 2007

Christian Plagué — Le 26-05 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, le navire DANICA HAV déchargeant 450 tonnes de barres laminées à chaud.

IMO 8401535 - 82,11x11,30x5,40 m - TE 4,18 m - JB 1 536 - PL 1 720 t - Puissance 441 kW ( mot Deutz SBA 8 M 528) - V 10 nds - const 1984 par Hugo Peters Wewelsfleth - gérant HAV Shipmanagement - Pav BHS
ex UNION ARBO, ex BIRKA

Toujours le 26-05, à Donges 4, le navire STEN MOSTER venu charger 14 000 tonnes de produits.

STEN MOSTER - Chimiquier/Pétrolier - IMO 9341184 - 144,1x23,19x12,4 m - TE 8,9 m - JB 11 935 ums - JN 5 141 ums - PL 16 670 t - Constr. 2006 (Jiangnan Shipyard Co., Shanghai, Chine) - Propr. Stentank (Norvège) - Expl. Rederiet Stenersen ( Bergen, Norvège) - Pav. GIB

Et le 27-05, malgré la tempête, je suis allé flâner sur mes sites préférés et à Donges 7, venait de s'amarrer le tanker GERD KNUTSEN . L'échelle est donnée grâce au "petit homme rouge" (devant la cheminée) préposé aux pavillons qui prend un bol d'air frais.

Yvon Perchoc — A propos de vraquier, il y en avait un qui quittait Fort de France tout à l'heure pour le Guyana, le BORNHOLM. Ses cales contenaient du soja. Pour préserver la cargaison des "petites bêtes", ses cales étaient mises sous fumigation. Des pastilles ont été disposées sur le chargement juste avant la fermeture définitive des panneaux. Ces capsules deviennent actives une demi-heure plus tard et dégagent un gaz qui tue les organismes vivants (y compris un homme qui y pénétrerait par accident).
Leur durée d'action est de trois à quatre jours. A l'issu du processus, la capsule devient une poussière inoffensive (selon le fabriquant !).
D'où ces affiches apposées sur les cales, avertissant les marins et dockers du danger, et prescrivant une petite attente à l'ouverture des cales.

BORNHOLM
IMO 9358278 - 119,98x15,43x8,50 m - TE 4,18 m - JB 4 967 - PL 7 750 t - const. 2006 - Manager Medstar Shipmanagement - Pav CYP

27 mai 2007

Philippe Lauga — des nouvelles de Bayonne hier avec du vent et de la houle.

La pilotine pousseur "Saint Bernard" prenant le large pour rejoindre le cargo Margarita. La vedette est encore dans le chenal, protégée par la longue digue nord et comme vous le constatez, ça secoue déjà pas mal!

Et voici quelques clichés du cargo Margarita franchissant la barre sans trop se faire secouer pour aller s'amarrer derrière le Ionian Sea.
Ca soufflait fort sur la digue.

MARGARITA : construit en 1985 par Kochi Jyuko (Japon), IMO : 8408650, Longueur : 115.19 m, Largeur : 18.62 m, PL : 8881 tonnes, Tirant d'eau : 7.60 mètres, Pav : Marshall Islands, Compagnie : UNION SHIPPING (Grèce) : (Ex : Clipper Courage, Concordia) - Chargement : 7453 tonnes d'urée.

Vous connaissez la chanson du coin : "Allez-y poussez poussez, les enfants de Bayonne...." Là, on y est!

Sur cette photo prise depuis l'aileron tribord du Ionian Sea, on remarque que le Margarita est amarré au tout dernier poste de Tarnos, le plus en aval sur l'estuaire de l'Adour, et on comprendra mieux, vue la configuration des lieux, la difficulté de maintenir un gros navire à quai par mauvais temps. Même si les quais sont un peu protégés par le terre-plein bâti que l'on voit à l'arrière du cargo, le courant, le ressac et même la houle se font particulièrement ressentir à cet endroit.
Si l'on regarde sous la grue bleue au premier plan, on distingue une amarre capelée sur un bollard de la seconde rangée. Ceci pour illustrer la réponse à une question qui avait été posée au sujet de l'usage de cette second rangée de bollards. Ici le Margarita a aussi mouillé son ancre tribord.

Michel Rodriguez observait lui aussi l'entrée du Margarita, de l'autre coté, face à Philippe.

Le même jour, Hugues HERMENT, qui navigue sur la Seine où il faisait plus calme, a rencontré au niveau du bac de Jumièges, le CLAES MAERSK descendant de Rouen pour la mer, puis le ARKLOW RIVER, montant lui vers Rouen.

CLAES MAERSK - Porte conteneurs, Serie C, que nous avons déjà vu sur le site

ARKLOW RIVER - IMO 9238404 89,99x14,00x7,15m - TE 5,679 m - JB 2 999 - JN 1 635 - PL 4 530 t - Mot Mak 6M25 14 999 kW - V 11,5 nds - Géré par Arklow - Const 2003 - Pav IRL

26 mai 2007

Christian Plagué — Le 23-05 à Montoir 3, le bulker libérien VERGINA. Puis, e 24-05 à Donges 7, le tanker maltais SEAFAITH II venu livrer 97 500 t de pétrole brut. Toujours le 24-05 à Donges 4, le navire libérien HERMITAGE BRIDGE venu charger 35 000 t de fuels-oils lourds.

	VERGINA (Monrovia)	SEAFAITH II (Valletta)	HERMITAGE BRIDGE (Monrovia)

VERGINA - IMO 7375260 - Vraquier - 185,40x26,04x16,1 m - TE 11,4 m - JN 21 228 - JN 14 481 - PL 33 100 t - P 8 940 kW - V 13,5 nds - Capacité GRN 45 689 m³ - Constr. 1975 - Pav. LBR. HERMITAGE BRIDGE - IMO 9256913 - Chimiquier/Pétrolier - 183,40x32,23x18 m. - TE 12,5 m - JB 27 829 ums - JN 13 084 ums - PL 47 880 t - P 11 203 kW - Capacité 41 500 m³ - Constr. 2003 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée) - Gérant Unicom Management Services (Chypre) - Pav. LBR. Sister-ships : ANICHKOV BRIDGE - NARODNY BRIDGE - OKHTA BRIDGE.

Roland Grard

Nouveau venu à Abidjan, le MOL SPLENDOR (Hambourg), de NSB, a appareillé en milieu de journée après avoir réalisé 1 100 mouvements. Le marquage des échelles de tirant d’eau bâbord selon le système impérial n’est visiblement plus d’actualité.

IMO 9154206 - 208x29,8x16,4 m - TE 11,4 m - JB 25 713 ums - JN 12 275 ums - PL 34 083 t - P 17 940 kW (mot. Korea Heavy Ind. & Constr. 6RTA72U) - V 21 nds - Capacité 2 456 evp (300 reefers) / 49 158 m³ - Constr. 1997 (Daewoo Heavy Industries Ltd. Okpo Yard, Corée) - Gérant Niederelbe Schiffahrtsges. mbH & Co. KG - Pav. DEU - Ex CAP PILAR - Ex CONTI CARTAGENA - Ex CMA CGM EAGLE - Ex MSC PROVENCE - Ex SEA-LAND ARGENTINA - Ex CONTI CARTAGENA.

Il y a quelques temps, nous avions évoqué les MT TRINITY et MAHA. Le premier est toujours au mouillage, comme le montre la photo ci-dessous (à gauche). Quant au MAHA, son sort est déjà connu, ce sera la torche des ferrailleurs (Il semble fort vraisemblable qu’une avarie imprévue soit à l'origine de son abandon, l’état de sa coque montre en effet qu’il avait été caréné peu avant).. Le projet de le «beacher» en face semble fort compromis, les travaux de dragage étant arrêtés en raison de la présence de roches interdisant toute approche. Un autre navire, de pêche cette fois-ci, a préféré se saborder.

Et aussi d'autres navires au Chantier Carena

25 mai 2007

Fabien Montreuil — Arrivée ce soir au Havre du PIERRE LD (Port aux Français). Pilote à bord à 17 h, le minéralier passait les digues à 18 h 20. Accostage terminé à 20 h 15. Son départ est prévu le 31.05 en milieu de journée. C'est la première fois que ce vraquier de 289 m de long, mis en service fin 2005, touche Le Havre.

IMO 9311608 - Vraquier - 289x45x24,3 m - TE 17,9 m - JB 89 076 ums - JN 56 303 ums - PL 171 876 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6 cyl. Man B&W) - V 15 nds - Constr. 2005 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Koje, Corée) - Gérant Louis Dreyfus Armateurs - Pav. FRA.

Hervé Cozanet — En parlant de diplodocus (cf. ci-dessous), j'ai eu la même pensée en observant ces trois engins en train de charger de la ferraille à bord du LAUDIO (Santa Cruz de Tenerife) à Brest jeudi dernier. Il faut, soit dit en passant, une bonne expertise pour bien balancer le croc et lâcher la charge au bon moment pour qu'elle tombe juste à l'endroit souhaité. A trois ensemble se balançant dans tous les sens. cela faisait un effet de zoo préhistorique. Les morceaux découpés du Millennium et du Constellation n'ont pas eu beaucoup de chemin à faire pour finir dans cette cargaison.

IMO 9135858 - JB 2 909 ums - 91,00x13,80x7,20m - TE 5,8 m - JN 1 519 ums - PL 4 287 t - V 12 nds - Constr. 1997 - Gérant Naviera Murueta - Pav ESP

Philippe Lauga — Retour au XXI^e siècle avec l'arrivée à Bayonne, à 13h30 cet après-midi, du très beau cargo IONIAN SEA (Limassol) qui vient décharger une pleine cargaison d'engrais (aucune info sur la nature du produit et le tonnage). Propriété de Karystos Shipping (Chypre) et armé par Porto Katsiki en Grèce, équipage grec. En prime, gros plan de son ancre bâbord.

IONIAN SEA (2003) - IMO 8129319 - Vraquier - 119,75x18,5x9,5 m - TE 7,42 m - JB 5 784 JN 2 996 - PL 9 246 t - P 3 310 kW (mot. 4T/6cyl. Werkspoor) - V 14 nds - Capacité 10 541 m³ - Constr. 1985 (Juliana Gijonesa, Gijon, Espagne) - Pav. CYP. Ex RUBY TUESDAY (2001) - Ex LARA (1998) - Ex ZLARIN (1992) - Ex ASTURIES (1987).

.Je suis revenu à bord du Ionian Sea en fin d'après midi pour offrir au marin indien qui m'avait gentiment invité à bord, quelques tirages papier de mes photos de son bateau et des portraits où il figurait. Un peu plus tard, Sergeï, le second capitaine, un Ukrainien tout à fait sympa m'a invité à visiter la passerelle après avoir signé le registre des visiteurs.
Sur cette photo, on le voit accompagné d'un marin pakistanais qui voulait absolument figurer sur tous les clichés que j'ai pris la haut. Un peu pénible quand même!

L'officier en second, qui s'apprêtait à rejoindre Kiev via Paris depuis La Rochelle dans quelques jours, m'a proposé de revenir aujourd'hui avec une clé USB pour me permettre de profiter des photos faites depuis le bord pendant une tempête. Alors j'y retournerai cet après midi.

Juste avant l'arrivée du Chassiron puis celle du Ionian Sea, un petit tour en mer pour le chaland LOCTUDY de l'entreprise EMCC. Heureusement que la mer était belle car avec les panneaux de sa cale ouverts et si bas sur l'eau, il aurait fallu me payer cher pour monter à son bord ! Une photo du départ du LAURA HELENA (sous les aussières du Ionian Sea), de la compagnie Wilson. Ce caboteur chypriote était arrivé d'Oslo avec 4 010 t de potasse et repart pour je ne sais où avec 3 520 t de maïs. Tandis que l'amarrage du Ionian Sea n'était pas terminé et ses cales encore fermées, deux grues étaient déjà là, telles de gigantesques diplodocus métalliques affamés, la langue frétillante, prêts à se gaver de phosphates dès qu'on leur en donnerait l'autorisation. Le grutier impatient s'entraînaît à balancer pour de faux son godet du dessus des cales à sa trémie. Enfin, le CHASSIRON (revisité...). Inutile de le présenter sauf à attirer l'attention sur son tableau arrière portant son nouveau port d'attache.

LOCTUDY	LAURA HELENA	Grues prêtes pour le déchargement	CHASSIRON (Marseille)
LAURA HELENA - IMO 9064891 - Cargo de divers - 91,20x13,80x7,15 m - TE 5,75 m - JB 2 811 ums - JN 1 688 ums - PL 4 206 t - P 2 200 KW (mot. Krupp Mak Maschinenbau 6M453C) - V 12 nds - Capacité GRN 5 663 m³ - Constr. 1993 (Scheepswerf Pattje B.V, Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Reederei Hesse GmbH (Leer, Allemagne) - Pav. CYP.

Yvan Letellier — Il y a 73 ans aujourd'hui... "Tranche de vie "au verso de la photo ci-dessous, prise dans les bassins à flot de Bordeaux. A gauche de l’étrave, la silhouette du bâtiment "Les Grands Moulins de Paris". A noter, sur l'eau, une impressionnante couche de "débris"…

"Nantes le 25/5/1934

Chers Parents

Je suis embarqué depuis mardi matin et nous voila à Nantes d’où l’on charge pour l’Algérie et la Tunisie. Je vous envoie la photo de mon « yacht » l’ATHÉNÉE. C’est un beau bateau et il pédale autrement que le «Girafe», si ça continue comme ça je crois que je suis bien tombé. Bons officiers, bonne nourriture et bon bateau. Quand à la paye j’arriverai à 650 ça peut aller. Mon frère est venu à bord. Nous n’allons pas faire long feu ici car demain soir nous repartons. A bientôt de vous voir je vous embrasse à tous. Lucien"

D"après le site Néo-Zélandais Miramar, l'ATHÉNÉE aurait été lancé le 27.03.1918 (Ch. S.P. Austin & Son, Ld, Sunderland) sous pavillon GBR. Principales caractéristiques : longueur (LPP) 86,9 m - largeur 12,8 m - JB 2 362 tx - V 11,5 nds.

Michel Pelé — Les navires type "Gharb" avaient été construits en grande série selon un prototype , le "Gharb", de la maison Prentout-Leblond de Rouen, construit en 1914 aux Forges et Chantiers de la Méditerranée à La Seyne-sur-Mer, avec un port en lourd de 1 450 t, une vitesse de 7 à 9 noeuds nds. Ils demandaient un très gros effort à leurs équipages. Ceux-ci étaient logés à l'avant, et le mauvais temps interdisait souvent l'accès à ces logements. Unités fragiles découlant d'un modèle conçu pour remonter les rivières du Maroc, bas sur l'eau, mal défendues contre le gros temps. Les Anglais les avaient surnommées "Crabs of the sea". C'était un compromis entre le vapeur de mer et le chaland de fleuve, s'avérant d'un rendement peu économique, dont l'emploi se limitait aux courtes traversées entre la France et l'Angleterre et au transport de marchandises restreintes : charbons, produits métallurgiques, poteaux de mine.	Le GIRAFE (ex HARLEUR), des Armateurs Français, était un navire de type GHARB

Les Gharb, portèrent tous à l'origine des noms de métiers qui les firent désigner sous le nom "d'ouvriers" : Ajusteur, Bûcheron, Calfat, Charbonnier, Charpentier, Charron, Chaudronnier, Chauffeur, Cordier, Débardeur, Dessinateur, Fondeur, Forgeron, Gréeur, Maçon, Marin, Marinier, Mécanicien, Menuisier, Mineur, Ouvrier, Pêcheur, Peintre, Perceur, Riveur, Soutier, Tisserand, Tôlier, Tourneur, Verrier. Certains de ces navires avaient des cheminées rabattables pour pouvoir passer sous les ponts. Leur forme était celle de grands chalands avec trois cales, un gaillard et une dunette arrière. Dans le gaillard habitait l'équipage : six chauffeurs et six matelots. Dans la dunette et la passerelle logeaient le capitaine, le second, le lieutenant, le chef mécanicien, le second et le troisième mécanicien, le cuisinier et un novice. Deux machines alternatives de 350 ch assuraient la propulsion, alimentées par deux chaudières cylindriques. Ces cargos furent d'un faible rendement ;ainsi, le "Maçon" ne fit qu'un seul voyage en un an et encore il lui fallut trois mois pour aller de Dunkerque à Swansea. Entre Lorient et Nantes, le "Pêcheur", autre "Gharb", fit quatre voyages en quatre mois au petit cabotage, alors que la durée normale était de quatre semaines. Beaucoup furent vendus à l'étranger où ils firent de longues carrières, notamment sur les grands lacs canadiens. L'un d'eux, le "Chaudronnier", vendu en Grèce en 1929 naviguait encore, en Turquie, en 1999 !

YL — Je rebondis avec une carte postale (venant de la collection d'un ancien marin) du port de commerce de Phnom-Penh, au Cambodge, datant des années cinquante. Le premier navire doit être, je pense Hollandais ; quant au second, il se nomme TEBOURBA, ancien DEBARDEUR (cf. ci-dessus) et futur ELBEUF des Armateurs Français. Ce Tebourba a terminé sa carrière à Hong Kong où il fut démoli en 1956.

Pour un "Crabs of the sea". celui-ci est allé "débarder" bien loin...

24 mai 2007

Jacques Carney — L'arrivée en forme 3, à Brest, du LNG SOKOTO. Le Chambon Sirocco, normalement basé à Dieppe, est venu aider les deux remorqueurs brestois, Iroise et Piriac.

Communiqué du Port du Havre — L'écluse François 1^er accueille un très grand porte-conteneurs de Maersk
		Avec une longueur totale de 347 m, une largeur de 42,8 m et une capacité de plus de 7 700 evp, le porte-conteneurs CHARLOTTE MAERSK (photos ci-contre) est l'un des plus grands navires à avoir franchi l'écluse François 1^er, dont la longueur utile entre portes est de 400 m. Seul 1,5 m le sépare du MSC MADELEINE, devenu le plus grand navire à avoir franchi l'écluse François 1^er, le 4 octobre 2006. Pour le premier armement mondial de conteneurs, il s'agissait d'une première avec un navire de cette dimension, les navires de Maersk étant des habitués du port aval. A l'occasion de cette escale havraise, le Charlotte Maersk a déchargé des conteneurs au Terminal de l'Océan (quai Bougainville) avant de déhaler vers le Terminal de Normandie pour y charger d'autres boîtes.
Photos Fabien Montreuil (octobre 2005)
IMO 9245744 - JB 91 560 ums - 346x42,8x24,1 m - TE 14,5 m - JN 53 625 ums - PL 109 400 - P 55 543 kW (mot. Sulzer) - V 25 nds - Constr. 2002 (Odense) - Pav. DNK.

André Le Mens — Voici la fin brestoise de la "saga" du SEA FALCON, comme le montrent les photos ci-dessous de Jacques Carney.


Bref résumé des faits. Le Sea Falcon (SF) était parti de Göteborg (Suède) le 28 avril 2006 remorquant une barge transportant deux grues à céréales suédoises. Le convoi devait faire route vers l'Inde. Le SF a été obligé de relâcher en baie de Douarnenez, puis de rallier la rade de Brest, suite à des problèmes mécaniques, le 12 mai 2006. A la suite d'une tempête, alors qu'elle était encore en rade de Brest, la barge avait chassé sur son ancre, avait été récupérée de justesse par l'Alcyon et le remorqueur Kéréon (Marine Nationale). et mise à quai à Brest.
Le SF, lui, faisait l'objet d'une inspection qui révélait un certain nombre de déficiences. Après des mois d'attente, le SF rejoint Concarneau pour s'y faire réparer. Là, la facture est jugée trop importante, aussi le représentant de la compagnie propriétaire, NAPALAD, décidait-il d'acheter un autre remorqueur à Lisbonne. L'équipage du SF était rapatrié. Le nouveau remorqueur, le LEAO DOS MARES (LDM) – coque rouge – rejoint Concarneau en décembre 2006, après un changement de pavillon. Là, plusieurs autres problèmes se posent : difficulté de recrutement de l'équipage, problèmes administratifs. Le LDM sera par ailleurs victime d'une panne en ralliant Concarneau. Par la suite, le LDM prend le SF en remorque, rejoint Brest où il y a à nouveau problèmes: L'équipage portugais et le Commandant ne voyant pas poindre leurs salaires quittent le SF, le commandant emportant les documents du bord. Entre-temps, il y a eu des demandes de saisie des Chantiers Piriou, des vendeurs suédois de la barge, des Abeilles portuaires de Brest, d'un marin ukrainien qui assurait le gardiennage de la barge... tout celà pour des dettes non réglées.


Le commandant indien et l'équipage indo-portugais ont, depuis, remis la barge en état de naviguer. Des travaux de mise en conformité du remorqueur LDM ont été effectués, ce qui a permis le départ, ce matin, du convoi vers l'Inde.

LEAO DOS MARES (Madeira) - IMO 7413830 - Remorqueur - 31,12x9x4,8 m - TE 4,39 m - JB 280 - JN 25 - P 2 355 kW - V 13 nds - Constr. 1975 (Peters S/B, Kampen) - Pav. PAN. Ex CATRAIO (1990) - Ex ZWITSERLAND (1980) - Ex ROUSTABOUT (1976).

Philippe Lauga — Petit jeu d'identification d'un port ou, mieux, d'un navire...
		Voici le gros plan d'un cargo qui (dé)charge du minerais (semble-t-il) dans le port russe de Petropavlovsk Kamchatskiy. Et j'ai deviné le nom de ce bateau. Qui sera capable d'en faire autant ? Allez, je vous aide un peu. Voici quelques indices : - c'est un navire de la Pioner Family (sans commentaires !) - Il a des portiques, donc vous pouvez éliminer la famille "Sestroretsk" qui n'en a pas. Reste les familles "Pioner Moskvy" et "Nikolay Zhukov". - un bon sens de l'observation et l'utilisation de ma page "Pioner Moskvy Family" vous aidera à trouver. - Il a été construit avant 1977 et est toujours en service. (cela en élimine pas mal)

Hervé Cozanet

Philippe... vous cherchez à nous égarer ! J'ai en effet trouvé la même photo mais à Petropavlosk (tout court) ; avec... Kamchatskiy, on se retrouve à 3 milles plus au Nord ! J'ai mis un moment à m'y retrouver en comparant avec votre vue de loin.
Quand au navire, je n'ai pas trouvé.

PL — Pas de réponse complète. Bon, alors voilà la solution. Il fallait remarquer que la couleur des mâts du cargo recherché est rouge ! Or le seul "Pioner" à avoir les mâts peints en rouge, c'est le PACIFIC STAR (ex VITALIY KRUCHINA !

PACIFIC STAR (Nakhodka) - IMO 7408603 - Cargo de divers - 136,81x17,84x10,40 m - TE 7,5 m - JB 6 662 ums - JN 3 059 ums - PL 7 700 t - P 4 992 kW - V 16,5 nds - Derrick 2x40 t / 2x20 t ) - Capacité GRN 11 350 m³ / 219 evp - Constr. 1974 - Pav. RUS.

Photo que m'a aimablement adressée sa compagnie gérante, Oceaninterbusiness (Nakhodka, Russie

Christian Plagué — Hier dans le Port de Saint-Nazaire, le navire de recherche d'Ifremer THALIA (Brest). Ce n'est pas un habitué du lieu, mais malgré son âge avancé (1978), il a fière allure.

23 mai 2007

Escales à Abidjan

par Roland Grard

Souvenirs au long cours
à bord de l'Armorique

par Georges Tanneau

Fabien Montreuil — Le COSTA MAGICA (Genova) a fait une escale d'une journée, le 17 mai, au Havre. C'est sa troisième escale havraise depuis sa mise en service en novembre 2004. Sa première touchée était il y a juste un an.

Manutention sur les parcs de stockage des conteneurs... Un peu de terminologie.
Françoise Massard — J'ai photographié l'engin de levage (ci-dessous à gauche) lors d'une de mes escales à bord du Nabucco. Comment appelle-t-on ce genre de chariot élévateur ?

Christian Grard — Il s'agit d'un *Reach Stacker* : l'extrémité du bras telescopique est dotée d'un spreader orientable. Les *frontaux* (cf. les deux figures de droite ci-dessus), eux, ne sont pas pourvus de spreader orientable en rotation. Ils sont proches dans leur conception des chariots à fourches, ces dernières étant remplacées par un spreader.

Donc, dans le cas du Reach Stacker, le spreader automatique est orientable (cf. photos ci-dessus) et peut également corriger le mauvais équilibrage du conteneur grâce à des vérins agissant de manière excentrique. Combiné avec leur « bras » télescopique, ces machines permettent de gerber très précisément un conteneur sans que le conducteur n’ait besoin de «braquer» sans arrêt comme avec un *Front Loader* (photos en haut à droite). La capacité de levage de ces engins est quand même de 45 t. Vous remarquerez également que la cabine offre une excellente visibilité de manœuvre au chauffeur.

Christian Plagué — Il y a quelques jours, le cargo ROMI (Nassau) était à quai dans le Bassin de Penhoët, à Saint-Nazaire. Le voici, photographié le 12.05. il s'agit de l'ancien ARKLOW FAITH, avec cette couleur verte facilement identifiable de l'armement Arklow Shipping.

IMO 8922266 - Cargo de divers - 88,25x13,17x7,0 m - TE 5,45 m - JB 2 373 ums - JN 1 434 ums - PL 4 220 t - P 1 600 kW (mot. Caterpillar 3606 DITA) - V12 nds - Capacité GRN 5 222 m³ / 96 evp - Constr. 1992 (Scheepswerf Ferus Smit, Pays-Bas) - Gérant Misje Rederi AS, Bergen) Pav. BHS. Ex ARKLOW FAITH - EX MB THAMES - Ex ARKLOW FEITH.

Quart d'heure nostalgique collégial autour des Liberty-ships....
	Jean-Pierre Bruyas — L'année 1961 vit la refonte à Nantes, aux Chantiers de la Loire (photo ci-contre), de quatre Libertys vendus à la ZIM Israel Nav. Co : • AURAY (Messageries Maritimes) devient PAN • CAEN (SNC) devient FENICE • SEIN (CGT) devient VELOS • ABBEVILLE (CMCR) devient FEDE, mais est revendu avant finition, devenant PAGAN (Pagan ss Corp, Nassau). Grand carénage... je revois les ouvriers sondant à la masse et marquant d'une croix rouge les tôles à changer, sur le grand dock flottant des ACL - motorisation, installation d'une cheminee "moderne".
Jean-Yves Brouard — Et voici une autre photo (ci-dessous, à gauche) montrant deux des quatre précédents, juste avant la refonte, attendant à leur quai à Nantes : SEIN accosté et AURAY à couple.


Georges Tanneau — Et les Libertys LA PALLICE (photo milieu, ci-dessus) et LA ROCHELLE (photo de droite), de la SNDV, qui ont tous les deux navigué pendant plus de 20 ans (1946/47 à 1967/68) sur la Côte occidentale d'Afrique (j'ai navigué une fois sur le premier, deux fois sur le second).

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