Yvon Perchoc — Il a existé un précédent STELLANOVA, lui aussi transport de colis lourds, qui n'était autre que l'ancien français INTERNAVIS 2. Il navigue toujours, sous le nom de NORD SCAN MUMBAI (depuis 2006). Le voici à Pointe à Pitre en 1987.

NORD SCAN MUMBAI (Kingstown) - IMO 7736335 - Cargo de divers - 99,80x18,00x9,76 m - TE 5,4 m - JB 5 280 - JN 1 584 - PL 5 076 t - Ptot 4 266 kW (deux mot.) - V 12 nds - Grues 2 x 220 t - Cap. GRN 7 010 m³ / 192 evp - Constr. 1978 (Dubigeon-Normandie, Grand Quevilly) - Gérant Konvoy Maritime (Izmir, Turquie) - Pav. VCT.

Jean-François De Bie — Merveilleuse photo mais je ne pense pas qu'il s'agisse de l'ANTINEA, certains détails sont différents comme par exemple les manches á air et la porte sur le devant du château arriére ou la localisation des mâts de charge sur les matereaux avant (á l'avant sur Antinéa en abord pour pouvoir servir vers l'avant, ou vers l'arrière sur le navire en cale sèche).

Yvan Letellier — En comparant avec la photo ci-contre du DALILA, je ne trouve qu'un détail, la tuyère dans la cheminée absente sur cette photo mais bien visible sur celle de la cale sèche ci-dessus. Malgré l'angle de vue différent, elle devrait être visible. Cet élément a pu être ajouté ultérieurement ? Sinon les mâts, mâtereaux et mâts de charge sont à l'identique, ainsi que les aérations au sommet des mâts derrière le château avant.

Jean-Pierre Bruyas

Entrevoyant la silhouette du liner UNITED STATES sur la photo de l'ABEILLE n° 27 (infra), je rebondis sur l'info récente de rachat par la CMA CGM de l'US Lines. En effet, pour moi, US Lines c'etait avant tout le S/S UNITED STATES (cf. ci-contre, doc. Wikipedia). De 1952 à 1969, ce paquebot fut le plus grand jamais construit aux USA et le plus rapide. Il fut et reste le dernier grand paquebot classique détenteur du "Ruban Bleu" sur l'Atlantique Nord dans les deux sens.

Françoise Massard — Conçu par William Francis Gibbs, ce super liner atteignit en effet lors de ses essais en mer, en mai 1952, l'incroyable vitesse à l'époque, pour un navire de cette taille, de 43 nds. "Maiden voyage" le 03.07.1952 entre New York et Southampton, puis Le Havre. Le "Big U", puisque tel était son surnom, mit seulement 82 h pour traverser l'Atlantique, soit moins de trois jours et demi et une moyenne de l'ordre de 36 nds... ravissant ainsi le "Blue Riband" au QUEEN MARY que la "Dame" de la Cunard détenait depuis 1938 ! Sa vitesse de croisière sera ultérieurement de 32-33 nds

Avec une clientèle presque exclusivement anglo-américaine (et un peu allemande), il restera en service jusque fin 1969, date à laquelle il est désarmé et amarré à différents "quais de l'oubli"... jusqu'en 1992 où il est racheté par un armateur turc qui souhaite le transformer en navire de croisière. Le projet n'est pas mené à son terme, le paquebot est revendu et revient (en remorque...) aux US en juillet 96. Saisi en 1997 par le Gouvernement Fédéral pour dettes, il fut revendu en 2004 à la Norwegian Cruise Line qui souhaite le restaurer. En attendant que ce nième projet aboutisse, il mène des jours bien mornes dans le port de Philadelphie. A noter, au-delà de son luxe et de son confort bien connus, quelques particularités d'avant-garde comme l'emploi d'alliages d'aluminium ou la séparation en deux compartiments étanches de sa salle machines pour d'évidentes raisons de sécurité.

Roland Grard — Curieux hasard, j'ai très récemment scanné quelques photos dont celle ci-contre (photo PAH) montant l'ABEILLE n° 27 accosté près de chez moi, enfin avant que les Abeilles ne déménagent, à l'occasion d'un départ du paquebot UNITED STATES.

Dans le livre «Les Abeilles, des navires, des hommes, une histoire» de Théodore Gazengel et Jean-Luc Déan, l’on peut lire : «…. Affecté uniquement au service portuaire du Havre jusqu’à son retrait en 1976. Vendu en 1978 aux Marocains qui le rebaptisent El KARIM II. En 1998, remisé dans le bassin de Casablanca, il flottait encore.»

Jean-Luc Dean — Ce fut, bizarrement, le dernier remorqueur avec deux hélices alors que les tuyères Kort arrivaient. Je regarde ce que j'ai dans mes archives sur l'Abeille 27. A plus tard...
Photos Coll. J.-L. Dean (mai 1956)

NDLR — Deuxième partie de carrière (1978-1998) sous le nom de EL KARIM II (ex ABEILLE n° 27 1956-1978) - IMO 5001061 - 30,51(longueur hors tout)x8,70x4,20 m - TE 4,0 m - JB 235 - Traction au croc 15 t - Ptot  971 kW (1 320 ch) - deux moteurs Deutz / Deux hélices - Constr. 1956 (Coque n° 355 en acier riveté - Forges & Ch. de La Méditerranée, Le Havre) - Propr./Gérant Chérifienne de Remorquage - Pav. MAR (son port d'attache était Casablanca). Vendu en 1998 à un ferrailleur de Casablanca.

JLD — Voici, comme promis, quelques informations sur l'ABEILLE n° 27.

Remorqueur construit, au Havre, par les Forges et Chantiers de la Méditerranée et entré en flotte en 1956. Construction à quelque distance de la mer, d'où un lancement peu courant (via une grue, cf. photo ci-contre). La propulsion atypique de ce remorqueur (deux moteurs, deux hélices) à cette époque (1 an plus tard, les premières tuyères Kort faisaient leur apparition) est surprenante. Doit-on parler "d'accident industriel" ? Toujours est-il que ce remorqueur était peu facile à manœuvrer dans certaines conditions. Son système de propulsion ne fut pas renouvelé pour le service portuaire au Havre puisqu'en 56, l'ABEILLE n° 3 (500 ch et tuyère Kort) entrait en flotte, suivie en 1957 des ABEILLE n°  20 et ABEILLE n° 28 (1 500 ch, 23 tbp de traction et tuyère Kort) et en 1958 des ABEILLE N° 5 et ABEILLE N° 6 (500 ch et tuyère Kort).