Marine marchande

La marine marchande au jour le jour, ...		Petits reportages
Page précédente	Page suivante

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Honfleur - Abeille Octeville - Albatros - Baltica - Baltiyskiy-107 - Bogdan - Christa K - Clearway - CMA CGM Amazonia - CMA CGM Jefferson - Costaud - Courlis - Danae - Degtyarsk - Donington - Dorado - Echo Trader - Edda - Edgeless - Emja - Emma Janneke - Eurasian Brilliance - Fischland - James Clark Ross - Knock Dun - La Belle de l'Adriatique - Larnaca Bay - Loire - Medstar - Michael A. - Mindful - Njord - NYK Lyra - O'Shea Express - Peary - Petrel - Pointe de Beuzec - Pointe de Penharn - Pointe du Van - Polar Star - Port Melbourne - Princess Danae - Rablé - Ro-Master - Sea Hawk - Seaboard Enterprise - Speedway - Starlight Princess - Strale - Susanne Theresa - Sweet Orchid - Therisos Express - Torm Loire - Trapu - Vanir - Vassilios XI - Vita -

27 janvier 2008

Michel Pelé
En 1991, prêté à la Carline pour deux mois par mon armateur, j'étais chef mécanicien sur le DONINGTON. En escale à Gênes en mai, je suis allé sur le quai faire quelques photos souvenir du navire, j'avais à peine sorti mon appareil qu'une voiture de carabiniers fonçait sur moi pour me signifier l'interdiction de photographier sur le port.
Heureusement compréhensifs, après avoir expliqué ma situation.

DONINGTON : IMO 7424463 - 105,50x15,92x5,72 m - TE 4,152 m - JB 5351 - JN 1605 - PL 1400 t - 2 mot. MAK 3236 kW - V 15 nds - Constr. 1976 par ACH - Démoli en 2003

Escales à Bayonne
par Miguel Rodriguez

25 janvier 2008

Nouveau dossier
Navires en escale à Saint-Nazaire
par Erwan Gueguéniat

Jacques Draoulec — Aujourd'hui, quai de Corse à Nice, LA BELLE DE L'ADRIATIQUE va être officiellement inaugurée. A 19 h, un feu d'artifice fêtera le premier navire maritime de la compagnie Croisimer Europe, puis Madame Tomas Billet (Directrice de l'Office de Tourisme de Croatie en France), la marraine du navire, effectuera le traditionnel baptême en brisant une bouteille de champagne.

.La compagnie Croisimer est alsacienne, le navire (construit près de Namur) est immatriculé à Bruxelles comme le rappelle le pavillon belge battant à la poupe du navire. Le capitaine Ivica et ses officiers sont croates, l’encadrement est français et le personnel de service philippin. Avant d'effectuer ses croisières en Adriatique en avril, LA BELLE DE L'ADRIATIQUE effectuera des croisières de 6 jours (escales à Saint Tropez, Cannes, Monaco) sur la Côte d’Azur . Ensuite il effectuera un circuit dans l'Adriatique (Dubrovnik, Miljet, Korcula, Sibenik, Trogir, Split, Vis, Hvar, Kotor, Dubrovnik), puis s'aventurera en Grèce avant de se positionner pour l'hiver en Mer Rouge pour une série de croisières de 8 jours (toutes les croisières avec le passage du Canal de Suez sont déjà complètes !).

		Sorti des chantiers pendant l’été 2007, et de taille "humaine" avec sa centaine de cabines, le navire dispose des techniques dernier cri qui l’autorisent à naviguer sur tous les océans, mais sa taille réduite et son faible tirant d’eau vont lui permettre de s’échapper des grandes voies de navigation. Il pourra accoster là où les grands paquebots n’ont pas accès, offrant à ses passagers des escales quasi-exclusives. La sécurité a été la grande affaire de cette construction. En cas d’incendie, les portes coupe-feu installées à intervalles réguliers dans les couloirs se ferment automatiquement. Les passagers peuvent se réfugier dans les cabines qui sont des caissons étanches. Aux plafonds, des sprinklers diffusent un nuage d’eau.
LA BELLE DE L'ADRIATIQUE, c'est aussi 300 km de câbles électriques, 100 000 L de carburant et 150 000 L d’eau potable produite par des osmoseurs. Une centrale d’épuration traite séparément l’eau provenant des douches et celle des toilettes.

Françoise Massard — Croisimer est un armement maritime récemment créé par le célèbre armateur fluvial, CroisiEurope, basé à Strasbourg. En 2007, avec ses 25 bateaux et ses 900 salariés, CroisiEurope a transporté quelque 184 000 passagers (+ 4 % par rapport à 2006) sur les fleuves européens. Le chiffre d’affaires 2007 annoncé par la Compagnie est d’environ 97 000 000 € (+ 7 %). Si sa clientèle fluviale était traditionnellement hexagonale (j'ai souvent cotoyé (photo ci-contre), voire amarré à couple, leurs "110 m" sur le Rhône), CroisiEurope annonce désormais 28 % de clientèle européenne (allemands, anglais, belges, suisses et espagnols). Pour faire face à ce développement, CroisiEurope annonce la construction de trois nouveaux bateaux fluviaux : les MS VIVALDI Rhin et Danube (lancement 2009), MS BEAUDELAIRE Seine (2010) et MS RIMBAUD Rhône (2011).
Ces bateaux seront construits au Chantier naval Meuse & Sambre, comme la quasi-totalité de la flotte fluviale de CroisiEurope, chantier qui a aussi construit LA BELLE DE L'ADRIATIQUE (sur leur site, on peut d'ailleurs l'y voir à différentes phases de sa construction). Ce nouveau navire de croisière maritime a été achevé (pont supérieur et aménagement intérieur) à Bruxelles. Croisimer prévoit déjà deux sister-ships à la Belle de l'Adriatique.
LA BELLE DE L'ADRIATIQUE (Brussels) - IMO 9432799 - 110x12 m - TE 2,5 m - JB 3 000 - JN 1 115 - PL 350 t - P 2 205 kW (trois moteurs Cummins) - V 16 nds - Constr. 2007 (Meuse et Sambre, Beez-sur-Meuse, Belgique) - Stabilisateurs de dernière génération - Capacité 200 passagers / 50 membres d’équipage - Cabines 100 (donnant toutes sur l’extérieur, équipées d’un accès WIFI, de TV à écran plat, coin toilette avec douche) - Salle à manger accueillant l’ensemble des passagers en un seul service - Salon-bar - Panoramabar - Espace de restauration légère sur le pont soleil - Pav. BEL.

24 janvier 2008

Fin d'une longue carrière...

Yvon Perchoc — Le 20 octobre 2007, le petit tanker comorien SWEET ORCHID était beaché dans un chantier de démolition indien, à Jamnagar (Gujarat). Il s'agissait de l'ancien navire-citerne français POINTE DE BEUZEC. Sur la photo de gauche, ci-dessous, on aperçoit les cheminées jumelles du SITALA.

POINTE DE BEUZEC manoeuvrant à Brest en 1982	POINTE DE BEUZEC photographié par Fotoflite	VASSILIOS XI au Havre le 4 juillet 1990
SWEET ORCHID - IMO 5342154 - 80,55x12,60x5,74 m - TE 5,22 m - JB 1 457 - JN 960 - PL 2 744 t - P 1 030 kW - V 11,5 nds - Cap. 3 526 m³ - Constr. 1959 (Cant. Gardano & Giampieri, Porto Recanati, Italie) - Ex VASSILIOS XI (1987-2003) - Ex POINTE DE BEUZEC (1972-1987) - Ex STRALE (1959-1972). Démoli en inde en 2007.

Fabien Montreuil — Le LOIRE est bien devenu le TORM LOIRE, comme le confirment les photos ci-dessous (à gauche). Par ailleurs, nous avons récemment vu le NYK LYRA à quai au Havre. Il y était en effet arrivé le 12.01.2008. Il a appareillé, comme on le voit ci-dessous à droite, hier midi. Le NYK LYRA semble desservir la ligne NEX-EU 1 (North Europe Express / Asie) de l'armement Nippon Yusen Kaisha, avec desserte des ports du Havre, Hambourg, Amsterdam, Southampton, Singapour, Shimizu, Tokyo, Nagoya et Kobe.

Ronan Dolain — Il y a actuellement huit navires NYK sur la ligne Europe-Asie. L'armateur va bientôt rajouter un navire, et le NYK LYRA attendait de reprendre sa place dans le cycle. Tournée du Nord, puis direction Asie. Il y a 23 membres d'équipage. Les officiers sont Roumains, l'équipage Philippin.
Roland Grard — Certains armateurs ont décidé de compenser la hausse du prix du combustible en réduisant la vitesse de leurs navires, ce qui oblige à ajouter des navires. C'est sans doute le cas pour ce service.

Entrant au Havre hier, le petit roulier O'SHEA EXPRESS (Beirut). Enfin, la toute nouvelle ABEILLE OCTEVILLE en train de prendre ses reperes au Havre. Sister-ship de l'ABEILLE CAMARGUE, elle est sortie en décembre dernier des Chantiers Piriou. Elle remplace l'ABEILLE ETRETAT qui devrait rejoindre Saint-Nazaire.

O'SHEA EXPRESS - IMO 7011462 - 91,50x16,50x6,25 m - TE 3,91 m - JB 4 592 - JN 1 148 - PL 1 054 t - P 2 208 kW (mot. MAK) - V 14 nds - Constr. 1970 (Robb Caledon Shipbuilders, Leith, Ecosse) - Pav. LBN. Ex CLEARWAY (1970-1978) - Ex SPEEDWAY (1970).
A propos de ces nouveaux remorqueurs, lire L'Abeille Camargue, première d'une série de huit, par Christian Herrou, dans Navires et marine marchande n° 33 (octobre 2007).

Captain Surcouf — Avant-hier, fichu coup de mistral sur le port de Marseille avec des rafales à 60 nds. Un pétrolier grec en attente de carénage a cassé ses amarres et a heurté un quai occasionnant quelques dégâts.

Jean Boillot — En effet, entre 16h30 et 17h, l'anémomètre a même indiqué des rafales de 70 nds. Le tanker grec EDGELESS a rompu ses vingt amarres (10 à l'avant, 10 à l'arrière), dont certaines en acier, en 5 min. Le navire a alors heurté le coin du quai avec un angle d'environ 45°, et c'est lorsqu'il s'est complètement accosté que le bras de levier (plus de 230 m du navire sur ses 274 m de long) a arraché toute une partie du quai.

Comme le montrent les photos ci-dessus, non seulement le quai a été endommagé, mais le navire lui-même a subi de gros dégats : brèche de 15x2,50 m et une incrustation de pierre froide d'environ 10x2 m (cf. photo de droite). Les pierres froides sont les pierres de couronnement des quais, sur lesquelles sont ancrés les bollards. Sur la photo du milieu, on peut deviner dans le coin droit, au sommet de la brèche, la plaque du bollard qui s'est encastrée dans le navire. Pour information, et contrairement à ce que certains articles de presse ont annoncé, le marin blessé n'a heureusement eu que quelques contusions (et beaucoup de chance car à un mêtre prés...).

EDGELESS (Piraeus) - IMO 9000194 - 274,0x44,4x24,1 m - TE 16,2 m - JB 78 843 - JN 44 639 - PL 147 048 t - P 12 930 kW - V 14,4 nds - Cap. 160 411 m³ - Constr. 1994 (Harland & Wolff Shipbuilding, Belfast) - Gérant Top Tanker Management (Athènes) - Pav. GRC. Ex KNOCK DUN (1994-2005 / Photo ci-contre).

Nouveaux navires en escale à Port de Bouc et à Sète

23 janvier 2008

Hervé Cozanet — Hier, à Brest, le chimiquier SUSANNE THERESA (Struer) est venu livrer une cargaison d'huile de palme.
	C'est un joli navire moderne (2006). On remarque sur les photos qu'il a pris une bonne assiette pour finir le déchargement. S'il s'agit d'huile brute, il faut de plus, pour finir l'assèchement des cuves, que l'équipage descende et pousse vers la pompe avec des raclettes en caoutchouc. Il faut, avant, s'assurer qu'il y a assez d'oxygène (l'asphyxie par manque d'oxygène dans des compartiments contenant des marchandises non dangereuses reste une des causes d'accident mortel la plus fréquente dans la marine marchande). Ce navire dispose de 11 cuves, avec chacune leur pompe et leur ligne. Mais on voit sur les photos que plusieurs lignes ont été réunies par une clarinette pour faciliter le branchement. Il n'y a pas, sinon, de communication entre les différentes lignes. On remarque aussi des dégagements de gaz qui crachent de la vapeur, on est donc en train de nettoyer les tuyaux.

IMO 9334404 - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,70 m - JB 2 611 - JN 1 135 - PL 3 464 t - Cap. 4 162 m³ - P 1 980 kW (mot. Caterpillar) - V 13,5 nds - Constr. 2006 (Dearsan Gemi Insaat, Tuzla, Turquie) - Gérant Hernig Shipping (Danemark) - Pav DIS - Ex VANIR (2006)..

Philippe Lauga — Le gros cargo bulgare BOGDAN (Varna) est arrivé à Bayonne le 21 janvier à 18h20. Il est amarré au quai de Tarnos pour décharger 12 723 t d'urée.

IMO 9132492 - Vraquier - 142,14x22,26x11,13 m - TE 8,20 m - JB 10 220 - JN 5 123 - PL 14 011 t - P 4 900 kW - V 13 nds - Cap. GRN 17 854 m³ - Grues 4 x 12,5 t - Constr. 1997 (Varna Shipyard, Bulgarie) - Propr. Bogdan Maritime (Malte) - Gérant Navibulgar (Varna, Bulgarie) - Pav. BGR.

Souvenirs de remorqueurs...

Stévunn Jego — Je recherche des infos, photos, plans... sur les remorqueurs français PÉTREL et ALBATROS (remorqueurs de travaux publics, jje pense) .L'Albatros a été découpé à La Rochelle et le Petrel devait partir sur Mada. Il est allé à St-Nazaire et, avant de quitter la France, son dernier port fut celui de St Denis d'Oléron.
Ci-contre, une photo du Petrel à St-Nazaire avant sa vente (1989 ?)

PETREL - IMO 6714756 - 27,01x6,51x3,41 m - TE 2,8 m - JB 112 - P 507kW - V 11 nds - Constr. 1967 (At. & Ch. C. Auroux, Arcachon).

André Le Nay — Les remorqueurs ALBATROS, PÉTREL et aussi COURLIS étaient des remorqueurs dits "des Ponts et Chaussées" qui travaillaient au service du Port Autonome de Nantes - St-Nazaire. Même si plus récents, ils furent toutefois contemporains des "porteurs" canadiens. Exclus des prestations commerciales, ils servaient au déplacement des chalands, dragues, mouillages d'ancres, transports divers pour les besoins des travaux d'entretien du port. Ainsi, durant de longues années, l'un d'entre eux remorquait dans l'estuaire un grand chaland lui même équipé d'une sorte de herse immergée destinée à "raboter" les éventuelles bosses subsistant après le passage d'une drague aspiratrice en marche. Parfois la herse buttait, à la manière d'une croche de chalut sur une bosse un peu trop proéminente et l'on pouvait alors entendre le halètement caractéristique du moteur Deutz du remorqueur, jusqu'à ce que l'équipage du chaland relève un peu la herse pour faciliter la progression du convoi.

Yvon Perchoc — Je me souviens bien, en effet, du COURLIS aux lignes sobres, photographié (ci-dessus) à Saint-Nazaire le 5 avril 1996.
COURLIS - IMO 6716869 - 27,01x6,51x3,41 m - TE 2,79 m - JB 113 - P 507 kW - V 11 nds - Constr. 1967 (At. & Ch. C. Auroux, Arcachon).

Bernard Torchy — J'ai retrouvé dans un album une photo du PETREL (photo de droite). Par ailleurs, qui aurait des photos des "Trapu", remorqueurs Dunkerquois qui avaient comme numéros 10 et 13 ?

Stévunn Jego — Voici (à gauche ci-dessus) une photo des remorqueurs RABLÉ, TRAPU et COSTAUD à l'époque des Abeilles.

Bernard Torchy — Voici aussi une photo du NORE CHALLENGER, ex SUPERBE Dunkerquois

NORE CHALLENGER (Moroni) - IMO 7325942 - 31,91x8,60x4,09 m - TE 3,51 m - JB 184 - PL 135 t - P 1 324 kW - V 12 nds - Constr. 1973 (Ast. de Santander, Espagne) - Pav. COM. Ex SUPERBE (1978-2001) - Ex GUARNE (1973-1978).

22 janvier 2008

Gwénaëlle Gourdet — Voici deux escales inaugurales au Havre et... honneur aux petits navires aujourd'hui : les cargos de divers MICHAEL A. et SEA HAWK dont le chateau se cache derrière son panneau de cale... Enfin, pour info, le LOIRE déhale cette nuit de Jonction à un quai public pour procéder à un changement de nom. Il va se nommer TORM LOIRE. Le voilà à quai aujourd'hui avec ses nouvelles couleurs dans la cheminée.

MICHAEL A. (St. John's)	SEA HAWK (Bridgetown)	TORM LOIRE (ex LOIRE)
MICHAEL A. - IMO 9056076 - 87,68x12,80x7,10 m - TE 5,52 m - JB 2 514 - JN 1 351 - PL 3 560 t - P 1 470 kW (mot. MAN-B&W 6L28/32A) - V 12 nds - Grues 2 x 12,5 t - Cap. GRN 4 649 m³ / 168 evp - Constr. 1994 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei - Pav. ATG. Ex PEARY (1998-2007) - Ex LARNACA BAY (1997-1998) - Ex FISCHLAND (1994-1997).
SEA HAWK - IMO 8906250 - 87,70x12,50x6,50 m - TE 4,61 m - JB 1 959 - JN 963 - PL 3 015 t - P 1 020 kW - V 11 nds - Cap. 158 evp - Cap. GRN 3 998 m³ / 158 evp - Constr. 1989 (Liesbosch Staal BV, Nieuwegein / Scheepswerf Damen BV, Gorinchem, Pays-Bas) - Gérant Rorbulk (Grimsby, Royaume-Uni) - Pav. BRB. Ex CHRISTA K (1999-2006) - Ex MINDFUL (1989-1999).

	Hervé Cozanet — Voici quelques photos de l'EMMA JANNEKE venu décharger à Brest des éoliennes. Le déchargement était malheureusement terminé et les derniers panneaux de cale.étaient en cours de fermeture. Ces éoliennes sont énormes, la partie supérieure du fût mesure 26 m de long. Ils doivent être chargés sur des camions spéciaux, auto-chargeurs, qui s'ajustent à la longueur voulue. Question : à quoi correspond le "L "sur l'étrave du EMMA JANNEKE ? Yvon Perchoc — L'écusson à l'avant de l'EMMA JANNEKE correspond aux armoiries de la ville de Leer, siège de la compagnie Briese Schiffahrts GmbH & Co.

Alain Déchorgnat — D'après Ouest France, ces éoliennes sont destinées à un parc éolien dont l'implantation doit commencer en Ile-et-Vilaine dans les jours qui viennent. Elles vont être acheminées par 48 convois routiers exceptionnels.

Erwan Gueguéniat — Je crois me souvenir qu'une explosion se serait produite, vers 1975/1976, dans la salle des machines du pétrolier POINTE DE PENHARN (c'est lors de l'ouverture de la porte du local machines que l'explosion se serait produite). Il y eut malheureusement des victimes (en leur hommage, la cloche frappée POINTE DE PENHARN fut offerte à la chapelle de Bon Voyage à Plogoff, où elle figure toujours en ex voto). Après réparations, le navire fut renommé POINTE DU VAN (,je l'ai déjà vu à Brest puisque la Navale Française ne s'en est séparée qu'en 2000). La porte de la machine avait été modifiée et était munie d'un hublot pour voir l'intérieur avant d'ouvrir. Il semble naviguer toujours, sous le nom de DEGTYARSK (Pav. RUS), immatriculé à Sovestskaya Gavan (à 1 000 km dans le nord de Vladivostock). Je recherche photos du navire et informations sur cet accident.

André Le Mens — Voici une photo du POINTE DU VAN, ainsi que ses caractéristiques.

DEGTYARSK - IMO 7389704 - 85,86x11,99x6,61 m - TE 5,46 m - JB 1 757 - JN 912 - PL 3 002 t - P 1 920 kW - V 11,5 nds - Cap. 3 336 m³ - Constr. 1974 (Kalmar Varv AB, Kalmar, Suède) - Gérant Eastern Shipping (Russie) - Pav. RUS. Ex MEDSTAR (2000-2002 / Pav. PAN) - Ex POINTE DU VAN (1976-2000 / Pav. FRA) - Ex POINTE DE PENHARN (1974-1976).

Yvon Perchoc — Selon le livre "La flotte des navires citernes français" (P. Bois et H. Pedersen), l'explosion dans la salle des machines s'est produite le 18 février 1975. Le tanker faisait route de Porto-Torres vers Anvers et se trouvait à 100 milles dans l'est de Minorque. Cinq marins sont décédés. Le navire a rallié Fos sur Mer le 21/02 à la remorque.

Voici deux photos du POINTE DU VAN
- coque rouge, Le Havre le 2 juillet 1990
- coque bleue, Rotterdam juillet 2000 (Jurgen Elhers)

André Le Mens — Voici quelques vues d'artiste du dernier-né de la flotte de l'armement norvégien Rostein. Armement spécialisé dans le transport de poissons vivants. Ce navire, classé "Live Fish Carrier", ne s'appelle pas "Rostein" comme sur la photo, mais RO-MASTER (Aalesund). Il a été mis en service en fin d'année 2007 et peut transporter 400 t de saumons ou truites vivantes et 1 300 000 smolts (jeunes saumons).

IMO 9420679 - 72,05x15,00x6,50 m - TE 5,55 m - JB 2 195 - PL 3 090 t - P 2 040 kW - V 15 nds - Constr. 2007 (Blaalid AS, Raudeberg, Norvège) - Pav. NOR.

Jacques Draoulec — Voici deux authentiques brise-glace. Tout d'abord le POLAR STAR (Bridgetown), utilisé par la marine suédoise jusqu’en 1988, puis transformé en navire d’expédition et de tourisme polaire. Il est l’un des seuls navires à pouvoir, en fonction de l’état des glaces et de la météo, faire le tour complet de l’île du Spitzberg. Sur les deux photos de gauche, le voilà qui change de pôle, il quitte la terre de l’ours blanc pour les eaux de l’Antarctique, sûrement après la triste expérience et fin de l’EXPLORER. Ce navire suédois a été racheté par un canadien, est contrôlé par les norvégiens et manœuvré par des officiers polonais et des marins philippins. Les photos ci-dessous le montrent au départ de Ushuaia, le 10 janvier 2008, en vue de la traversée du passage du Drake, direction sud-est sur le Cap Horn. Quant aux deux photos de droite, elles présentent le JAMES CLARK ROSS (Stanley), brise-glace britannique de recherche et de ravitaillement appartenant à la British Antarctic Survey.

POLAR STAR		JAMES CLARK ROSS
POLAR STAR - IMO 6905745.- 86,53x20,53x9,50 m - TE 6,55 m - JB 4 998 - JN 1 500 - PL 879 t - V 11 nds - Ptot 10 164 kW - V 15 nds - Cap. 105 passagers - Constr. 1969 (Oy Wärtsilä, Helsinki) - Gérant Karlsen Shipping (Canada) - Pav. BRB. Ex NJORD (1969-2000).
JAMES CLARK ROSS - IMO 8904496 - 99,04x18,85x9,80 m - TE 6,5 m - JB 5 732 - JN 1 719 - PL 2 917 t - P 8 690 kW - V 12 nds - Constr. 1991 (Swan Hunter Shpbldng, Wallsend, Royaume-Uni) - Gérant British Antarctic Survey (UK) - Pav. FLK.

21 janvier 2008

Christian Plagué — Qui pourrait m'aider à identifier ce navire de passage dans l'estuaire de la Loire le 11.01.08, après avoir livré 2 307 t de fonte?
Philippe Lauga — C'est le BALTIYSKIY-107 (St. Petersburg). . IMO 7612450 - Cargo de divers - 95,00x13,01x5,50 m - TE 4,0 m - JB 1 926 - JN 890 - PL 2 557 t - Ptot 1280 kW (deux mot.) - V 12,5 nds - Cap. 3 475 m³ / 83 evp -

			Constr. 1979 (Oy Laivateollisuus Ab, Turku) - Gérant North-Western Shipping (St-Pétersbourg) - Pav. RUS.

		Yvon Perchoc — Arrivée aux aurores hier matin du paquebot PRINCESS DANAE (Madeira) en provenance de Pointe à Pitre. Ses lignes de rivets sur la coque ont rappelé que ce beau navire affiche allègrement ses 53 ans. Une escale à Fort de France le dimanche n'est pas toujours souhaitable, mais aujourd'hui les passagers pourront profiter des répétitions du carnaval qui ont débuté. Un peu plus tard, le feeder CMA CGM AMAZONIA, un habitué, s'est présenté au terminal à conteneurs.
PRINCESS DANAE - IMO 5282483 - 162,30x21,34x12,81 m - TE 7,65 m - JB 16 531 - JN 4 959 - PL 3 649 t - P 9 708 kW (deux moteurs Hartland & Wolff) - V 16 nds - Cap. 679 passagers (283 cabines) / 225 membres d'équipage - Const. 1955 (Harland & Wolff, Belfast) - Refonte 1977 - Gérant Arcalia Shipping (Portugal) - Pav PRT. Ex BALTICA (1994-1996) - Ex STARLIGHT PRINCESS (1992-1994) - Ex DANAE (1974-1992) - Ex THERISOS EXPRESS (1972-1974) - Ex PORT MELBOURNE (1955-1972). D'autres photos du PRINCESS DANAE.
CMA CGM AMAZONIA (St. John's) - IMO 9183489 - Cargo de divers - 101,05x16,40x8,00 m - TE 6,24 m - JB 3 862 - JN 1 901 - PL 4 974 t - P 3 960 kW (mot. MaK 9M32) - V 15 nds - Cap. GRN 6 368 m³ / 405 evp - Grues 2 x 40 t - Constr. 1998 (Zhejiang Shipyard, Ningbo, Chine) - Gérant Reederei Eilbrecht - Pav. ATG. Ex DORADO (2000-2002) - Ex ECHO TRADER (2000) - Ex SEABOARD ENTERPRISE (1999-2000) - Ex ECHO TRADER (1998-1999).

Jacques Draoulec — Toujours le PRINCESS DANAE, mais ici en cours de manoeuvre dans le port de Yokohama le 5.mars 2007.

Thomas Quehec — Hier dimanche, et malgré un soleil absent, je suis allé faire une petite ballade sur la digue nord du Havre. Deux petites photos ramenées pour l'occasion : celles cu CMA CGM JEFFERSON et celle de l'ABEILLE HONFLEUR.

CMA CGM JEFFERSON (Majuro) - IMO 9308429 - 221,69x29,80x16,40m - TE 11,4 m - JB 27 786 - JN 13574 - PL37 883 t - P 21 770 kW (mot. H. Cegielski-Poznan 7L70MC-C) - V 21,9 nds - Cap. 2 700 evp - Constr. 2006 (Aker MTW Werft, Wismar, Allemagne) - Gérant Maritime (Elsfleth, Allemagne) - Pav. MHL.

Un lecteur — Sur l'ABEILLE, à quoi sert cette si grande echelle que j'ai déjà vue sur plusieurs remorqueurs ?

André Le Nay — On l'appelle échelle de marée ou, plus rarement, échelle d'abordage. Au Havre, port à fort marnage comme à St-Nazaire et Nantes, elle permet tout simplement l'accès à bord du remorqueur, surtout en période de basse mer quand le remorqueur est stationné à plusieurs mètres sous le niveau du quai. Evidemment, cette échelle n'a aucune utilité quand les remorqueurs sont accostés à un appontement flottant. Toutefois, cette échelle reste très pratique pour débarquer du personnel sur un navire. Elle peut aussi être utile pour amarrer le remorqueur à couple dans l'attente du départ ou à un quai inhabituel prévu pour les grands navires. Toutefois les échelles de marées offrent des appendices saillants qui ne sont pas toujours sans poser de problèmes au remorqueur quand il évolue dans les formes des navires ou lors des passages de remorques. On ne compte plus les échelles tordues et les toulines enmèlées dans les barreaux supérieurs de l'échelle qu'il faut alors gravir presque totalement pour les décrocher. L'échelle de marée n'a donc pas que des avantages, c'est la raison pour laquelle, quand ils n'en ont pas besoin pour l'accès à bord, beaucoup de remorqueurs les suppriment.

Benoît Donne — Arrivée le 18.01, en fin d'après-midi, du roulier coréen EURASIAN BRILLIANCE, un habitué de Fort de France, venu livrer rapidement quelques véhicules. Il était assisté de deux des remorqueurs Foyalais, le TAURUS et l'ALLIANCE.

Christian Plagué — Le 16-01, à Donges 4, le LPG norvégien HEDDA (Oslo) venait livrer 12 775 t de propane, tandis qu'à Montoir 1, le cargo VITA (Saint John's) livrait 3 522 t d'engrais phosphatés: HEDDA - IMO 9014420 - 170,00x27,36x18,20 m - TE 11,35 m - JB 22 521 - JN 8 624 - PL 25 926 t - P10 800 kW - V 16 nds - Cap. 34 765 m³ - Constr. 1993 (Kawasaki Heavy Industries, Kobe, Japon) - Gérant BW Gas Asa (Oslo) - Pav. NIS.
VITA - IMO 8906303 - 88,29x13,17x7,00 m - TE 5,46 m - JB 2 497 - JN 1 547 - PL 4 161 t - P 1 690 kW - V 12 nds - Cap. GRN 5 210 m³ / 96 evp - Constr. 1990 (Bijlsma BV, Wartena / Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant Alpha Shipping (Riga, Lettonie) - Pav. ATG. Ex EMJA (1990-2004).

Page précédente Page suivante

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande