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17 mars 2008

Christian Plagué — Le 12-03, appareillage de Donges 5 du chimiquier / pétrolier suédois EVINCO (Donso) venu charger 16 000 t de fuels-oils lourds:

EVINCO - IMO 9308546 - 154,9x23,4x12,8 m - TE 9,78 m - JB 13 769 - JN 6 521 - PL19 999 t - Ptot 9 720 kW (quatre moteurs diesel-électriques / un propulseur azimuthal) - V 14,5 nds - Cap. 22 205 m³ (sept cuves) - Constr. 2005 (Shanghai Edward Shipbuilding, Chine) - Gérant Reder AB Donsotank (Donso, Suède) - Pav. SWE.

Le 14-03, à Montoir charbons, le minéralier grec KONSTANTINOS A (Piraeus) est venu livrer 67 822 t de charbon.

KONSTANTINOS A - IMO 9104122 - 223,7x32,2x18,6 m - TE 13,5 m - JB 38 131 - JN 24 124 - PL 71 550 t - P 9 000 kW - V 14 nds - Cap. GRN 85 108 m³- Constr. 1995 (Hitachi Zosen, Maizuru, Japon) - Gérant Aegean Bulk (Grèce) - Pav. GRC.

Navires en escale
à Port de Bouc - Lavera
par Franck Delmas

Rubrique mise à jour

Hervé Cozanet — La position de l'ARTEMIS sur la plage des sables d'Olonne est spectaculaire ; j'espère, et il y a tout lieu de le penser, qu'il sera sorti de là en entier. En revanche, le RIVERDANCE, qui avait connu un peu la même aventure le 30 janvier, n'en sortira qu'en morceaux, malgré l'intervention de Smit. Aux dernières nouvelles, il est complètement couché, il a même dépassé les 90° et le mauvais temps des jours derniers l'a beaucoup endommagé. Voici, ci-contre, une photo du site des Coastguards britanniques.
Il ne pourra échapper aux chalumeaux.

Fabrice Lacroix — Voici le gazier CHAMPIONSHIP (Panama) accosté au quai Joannès Couvert au Havre, le 13 mars vers 16 h. Il s'agit d'un poste d'attente "coincé" entre le quai en retour de la forme VII et le dock flottant. Rappelons que ce dernier vient d'être vendu au chantier Grand Bahamas (basé à Freeport, aux Bahamas, depuis les années 1980) et devrait quitter le Havre courant mai. A noter aussi qu'à proximité les ateliers de l'ancienne COGER (ex filiale CGM de réparation navale, disparue fin des années 1990) sont presque entièrement démolis.

IMO 9245081 - LPG - 119,29x18,20x8,40 m - TE 6,46 m - JB 5 764 - JN 1 999 - PL 6 618 t - P 4 530 kW (mot. I-Mex 2SA7CY) - V 15 nds - Cap. 7 221 m³ - Constr. 2001 (Murakami Hide Shipbuilding, Japon) - Gérant Swan Shipping Corp. (Manila, Philippines) - Pav. PAN.

16 mars 2008

Christian Plagué — Le 14.03, en fin d'après-midi, arrivée à Saint-Nazaire (darse 4) du navire danois SUSANNE THERESA déjà vu à Brest. Il est venu charger 3 000 t d'huile de tournesol.

Au second plan, le MSC POESIA en cours de construction

Roland Grard — Ballet de gros supplies hier matin à Abidjan (cf. dossier Navires en escale à Abidjan remis à jour), ainsi qu'un petit nouveau des iles Feroé, le THOR ASSISTER (ci-contre).

THOR ASSISTER (Hósvík) - IMO 9358618 - 45,0x11,8x4,6 m - TE 3,8 m - JB 675 - JN 202 - PL s589 t - Ptot 2 984 kW (deux moteurs Caterpillar 3516B) - V 10 nds - Constr. 2006 (Yuexin Shipbuilding, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Thor PF - Pav. FRO. Lancé sous le nom de JAYA PUFFIN 5.

15 mars 2008

Hervé Cozanet — Puisque la journée a commecé sous le signe de Sherlock Holmes, continuons : pouvez-vous identifier ce méthanier et le port dont il sort ? Indice : la première photo n’est pas une photo aérienne.
Réponses de Jo Kerdraon et Jean-François De Bie : Cape Town.
André Le Mens — Le méthanier ne serait-il pas japonais de chez Kawasaki, K-line ? Réponse confirmée par Jean-Claude Cornier qui en donne le nom : CELESTINE RIVER.
Christian Plagué et Yvan Letellier — Peut-être l'ARCTIC VOYAGER (IMO 9275335) ?

HC — Pour le port, c'est bien Cape Town. Le gazier doit être, en effet, le CELESTINE RIVER qui, si j'ai bien compris, est un visiteur régulier du port. On pourrait confondre les trois Moss : ARCTIC DISCOVERER, ARCTIC VOYAGER et CELESTINE RIVER, mais les deux premiers ne fréquentent pas l'Afrique du Sud semble-t-il.

CELESTINE RIVER (Nassau) - IMO 9330745 - 289,7x49,0x27,0 m - TE 11,9 m - JB 117 895 - JN 35 369 - PL 77 163 t - Cap. 145 000 m³ - Constr. 2007 (Kawasaki Shipbuilding) - Gérant K-Line LNG Shipping (Londres) - Pav. BHS.

Jacques Draoulec — Continuons la recherche de navires... En voici quelques-uns à identifier (Brest, Italie, Grèce). Bonnes recherches. !

	Alain Déchorgnat — Pour la première photo, je pense au baliseur CHARLES BABIN.
	Jean-Claude Cornier — Le navire N°2 est un type "Freedom".
	André Le Nay — Pas de problème pour le premier qui est bien, comme précédemment indiqué, le baliseur CHARLES BABIN habituellement basé à St-Nazaire, mais qui opére parfois dans la zone de Brest en remplacement de ses condisciples indisponibles. Le caboteur à coque rouge ci-contre, avec sa grue de travaux publics jaune, me fait penser à l'un des "Taillefer" de l'armement vannetais ?

Yvon Perchoc — Le second est le cargo HANIFE ANA qui, le 6 février 2006, fut drossé à la côte lors d’une tempête à 15 milles au nord de Brindisi (Italie). Il fut déclaré perte totale. Le troisième est le citernier (... à eau) EVGENIA. Enfin, le dernier (coque rouge, grue jaune) est le caboteur grec CHRISTOS NEKTARIA II.

HANIFE ANA - IMO 6909064 - 141,74x19,87x12,35 m – TE 9,06 m - JB 9 522 - JN 6 037 - PL 15 078 t - P 3 773 kW (mot. Pielstick 12PC2V-400) - V 13,0 nd - Constr. 1969 (Ishikawajima harime Heavy Industries Co Ltd, Tokyo) - Propr. Trabzon Denizcilik - Expl. Dost Denizcilik - Pav. TUR. Ex WANG I (1993-1995) - Ex SEA TRADER II (1993) - Ex DIPPACH (1991-1993) - Ex ALEXANDRA (1988-1991) - Ex GEMINI (1987-1988) - Ex SOROKOS (1979-1987) - Ex DAWN OF KUWAIT (1969-1979).

EVGENIA - IMO 5355890 – 54,38x9,17 m – TE 4,88 m - JB 495 - JN 266 - PL 1 031 t - P 514 kW (2 moteurs 4 cyl. 320x405) - V 9,0 nd - Constr. 1944 (Odenbach Shipbuilding Corp, Rochester, USA) - Propr./Gérant Boufis A - Pav GRC. Ex TERESA (1944-1993).

CHRISTOS NEKTARIA II - IMO 6412633 - 32,24x6,91x2,90 m – TE 2,62 m - JB 199 - JN 136 - PL 254 t - P 132 kW (mot. Kelvin T6 - 6 cyl - Capacité GRN 428 m³ - Constr. 1964 (J. Samuel White & Co Ltd, Cowes, Royaume-Uni) - Propr./Gérant John & Chris Kokkos - Pav. GRC. Ex BENCOL (1964-2001).

Jean-Claude Sinnesael — Nous parlions de Dunkerque hier, en voici une vieille carte postale. Je crois qu'il s'agit du bassin Freycinet 6 ou 7 puisque l'on voit le phare dans le fond. En arrière-plan, il y a un navire des Chargeurs Réunis. Celui devant lui, je ne sais pas. Au premier plan, je ne lis pas le nom en entier NES... Si quelqu'un peut m'aider ?

Philippe Gimbret — Devant le paquebot des Chargeurs Réunis, il s'agit d'un paquebot de la ''British India S. N. Co.''. Peut-être s'agit-il du MASHOBRA de 1920 ou de son sister-ship MANELA de 1921. Maintenant, beaucoup d'autres classes de paquebots de la ''British India'' s'en approchent.
Mes sources : l'ouvrage ''Merchant Fleets'' (édit. 1987 / vol. 11 / British India) par Duncan Haws.

14 mars 2008

Fabrice Lacroix — Hier après-midi, escale inhabituelle au Havre du SEVEN SISTERS, ferry qui assure normalement la ligne Dieppe-Newhaven, comme son sister-ship, le CÔTE D'ALBÂTRE.

NDLR — D'après le PAH, la société LD Lines qui exploite cette ligne a réorienté ses trafics sur Le Havre jusqu'à ce que la passerelle d'accès aux ferries de Dieppe soit de nouveau opérationnelle. Celle-ci a en effet été endommagée lors de la tempête de mercredi dernier. Le trafic normal devrait reprendre demain.

Navires en escale à Dunkerque
par Bernard Torchy

Rubrique mise à jour

Hervé Cozanet A Brest hier, j'ai aussi vu le METHANIA. Ce méthanier, sous pavillon belge, est là pour réparations. Pour le moment, il n'est venu à quai que pour embarquer du DO et doit retourner au mouillage sur rade pour inerter ses cuves avant de revenir à quai. J'y reviendrai, mais dans l'immédiat, je voudrais juste demander si quelqu'un sait à quoi sert cet anneau à l'étrave.
METHANIA (Antwerp) - IMO 7357452 - 280,02x41,61x27,61 m - TE 11,72 m - JB 81 792 - JN 24 537 - PL 72 792 t - P 33 098 kW - V 19 nds - Cap. 129 266 m³ - Constr. 1978 (N.V. Boelwerf, Temse, Belgique) - Gérant Exmar Shipmanagement (Anvers) - Pav. BEL.

Christian Plagué — Dimanche dernier en fin de journée, bénéficiant d'un éclairage exceptionnel, voici de passage dans l'estuaire de la Loire le cargo maltais BOE STRAIT (Valletta) en provenance de Cotonou et à destination de Cheviré, pour livraison de 7 217 t de sucre brut. A noter une lègère gîte qui se serait certainement amplifiée le lendemain, jour de la violente tempête. Les deux photos de droite montrent le pétrolier SEADANCER (Nassau) venu livrer 83 000 t de pétrole brut à Donges 7 le 12.03.

• BOE STRAIT - IMO 8602397 - 118,92x18,60x10,40 m - TE 8,2 m - JB 6 425 - JN 3 320 - PL 7 398 t - P 3 469 kW (mot. Sulzer) - V 13,4 nds - Cap. 11 589 m³ - Constr. 1989 (Xingang Shipyard, Tianjin, Chine) - Gérant:WEM Lines Athènes - Pav. MLT. Ex ZAVIA (2003-2004) - Ex MULTIMAX LAUREL (1999-2003) - Ex MULTIMAX ANTWERP (1999) - Ex SUPERFLEX BEAUTY (1995-1999) - Ex SAZAVA (1989-1995).
• SEADANCER - IMO 9297888 - 275,0x50,0x23,1 m - TE 17 m - JB 84 601 - JN 53 710 - PL 163 288 t - P 18 630 kW (mot. Hyundai MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,5 nds - Cap. 182 013 m³ (six cuves) - Constr. 2006 (Hyundai Samho Heavy Industries) - Gérant Thenamaris Ships Management (Athènes) - Pav. BHS.

Yvon Perchoc — Nous évoquions hier le GIORGIS... actualité oblige. Ce petit navire à passagers avait récemment fait l'objet de profondes transformations qui avaient modifié sa silhouette : nouvelles superstructures, étrave effilée et pointue, etc. Personnellement, je préférais son ancienne apparence, d'autant que les chantiers hambourgeois de J.J. Sietas donnent généralement à leurs navires des formes très agréables. Le voici à Héraklion, le 27 juin 1991, avant transformation, sous le nom de PORTOKALIS ILIOS.

13 mars 2008

Jacques Draoulec — Le petit paquebot grec GIORGIS (Piraeus) s'est échoué aujourd'hui à trois milles du port de Poros, au large d'Athènes.. Les 280 passagers, en excursion pour la journée, ont pu être évacués sans problème. On le voit ici à quai à Hydra, sur l'île du même nom au sud d'Athènes (photos Christie et Brad Day du 27.02.07). Autrefois peuplée de pirates (en fait des réfugiés de Mistra persécutés par les turcs vers 1770), Hydra est aujourd’hui le rendez-vous des artistes, des peintres, des écrivains. La maison Tombazis, ancienne demeure d’armateurs, est aujourd’hui école de Beaux-Arts. Elle est très cosmopolite. Son port, considéré comme le plus beau de toute la Grèce, est cerné de collines aux flancs desquelles s’accrochent des maisons aux hautes façades.

IMO 5264039 - 61,80x9,50x5,26 m - TE 3,2 m - JB 886 - JN 604 - PL 147 t - Ptot 1 060 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 14,5 nds - Constr. 1959 (J.J. Sietas, Hambourg) - Propr./Gérant Idraiki Naftiki (Le Pirée) - Pav. GRC. Ex PORTOKALIS ILIOS (1967-1997) - Ex ORANGE SUN (1959-1967).

Hervé Cozanet — Je reviens d'un tour ultra rapide à Brest, juste le temps de dire bonjour à l'ARKLOW SEA. Ce joli caboteur sort d'un incident qui aurait pu finir en drame. Il venait de Bayonne et faisait route vers un port du Nord, avec une cargaison de maïs en vrac. Le 11 mars; il est tombé en panne dans le voisinage de l'ile de Batz. L'ABEILLE BOURBON est intervenue rapidement et l'a ramené à Brest, avec un bon coup de vent sur le nez. La vitesse de remorquage est tombée à 1,5 nds, aux plus mauvais moments.

En fait de panne, il avait happé dans son hélice un grand morceau de chalut qui dérivait, gréé avec câbles d'acier et chaînes. Sans machine, le bateau a roulé très fort et la cargaison a ripé un peu sur tribord, donnant une gîte sensible, malgré l'utilisation au maximum des capacités de ballastage. Cet après-midi, le morceau de filet a été dégagé et on s'est assuré qu'il n'y avait pas de dégâts à l'hélice ni au presse-étoupe. Les dockers ont égalisé la cargaison, en vidant une petite cale pour emplir les autres au barrot. Le commandant (en T-shirt noir ci-dessous), qui m'a accueilli très gentiment, a retrouvé le sourire, mais il a le visage marqué par la fatigue. Ils ont dû tous vivre des moments éprouvants à bord.


ARKLOW SEA - IMO 9163623 - 89,9x12,5x6 m - TE 4,7 m - JB 2 316 ums - JN 1 290 ums - PL 3 171 t - P 1 378 kW - V 10,5 nds - Cap. GRN 4 723 m³ / 116 EVP - Constr. 1998 - Propr./Expl. Arklow Shipping (Rotterdam) - Pav. NLD.

Jacques Draoulec — Voici d'autres photos de l'ARTEMIS échoué depuis le 10 mars au matin sur la plage des Sables d'Olonne.

10 mars 2008 vers 14 h	12 mars 2008 vers 11 h	12 mars 2008 vers 15 h

Et quelques photos, prises le 8 mars, du début de la tempête à l'origine de l'échouement de ce cargo néerlandais.

Enfin quelques clichés plus anciens...

Les Sables d'Olonne en 1920...	...et en 1951	Entrée du port en 09.2007	Centre de la plage en 09.2007	Plage sud en 09.2007

Christian Plagué — Voici quelques photos du 09-03. D'abord à Donges 7, le pétrolier BRITISH CYGNET (Douglas) venu livrer 96 785 t de pétrole brut: Puis, à Montoir 3, le "woodchip carrier" DIXIEMAIDEN livrant 42 000 t de tourteaux de soja: A Montoir liquides, le chimiquier/pétrolier ELSE THERESA a livré 2 000 t d'huile de colza (photos prises respectivement le matin à marée basse et le soir... entre deux averses, avec un bel arc-en-ciel). Enfin, à Donges 4, le gazier PHILINE SCHULTE venu livrer 2 000 t de propane.

BRITISH CYGNET - IMO 9297345 - 250,0x43,8x21,3 m - TE 15 m - JB 63 462 - JN 34 210 - PL 113 782 - P 15 801 kW - V 15,5 nds - Cap. 127 500 m³ (six cuves) - Constr. 2005 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant BP Shipping (Sunbury-on-Thames, Royaume-Uni) - Pav. IOM.


DIXIEMAIDEN (Panama)	ELSE THERESA (Gibraltar)	PHILINE SCHULTE (Douglas)
• DIXIEMAIDEN - IMO 8914051 - 199,99x32,20x22,25 m - TE 10,72 m - JB 39 023 - JN 19 550 - PL 44 679 t - P 8 518 kW - V 14 nds - Cap. GRN 99 705 m³ - Grues 3 x 15 t - Constr.1991 (Sanoyas, Mizushima, Japon) - Gérant: TMT (Taipei, Taïwan) - Pav. PAN. Ex DIXIE MONARCH (1991-2006).
• ELSE THERESA - IMO 9318230 - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,82 m - JB 2 611 - JN 1 135 - PL 3 476 t - P 2 040 kW (mot. Man BW Alpha 6L 27/38) - V 13,5 nds - Cap. 4 087 m³ - Constr. 2005 (Dearsan Gemi Insaat ve Sanayii Koll., Tuzla, Croatie (coque) / Yardimci Tersanesi, Tuzla) - Propr. Herning Shipping - Gérant V Ships UK (Glasgow) - Pav. GIB.
• PHILINE SCHULTE - IMO 9183570 - 118,88x17,20x8,90 m - TE 7,75 m - JB 6 051 - JN 2 398 - PL 7 878 t - P 4 891 kW - V 16 nds - Cap. 8 636 m³ - Constr. 1998 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Bernhard Schulte (Douglas) - Pav. IOM. Ex TARQUIN PRIDE (1998-2002).

Régis Zaia — Quelques "general cargos" à quai à Sète hier après-midi : le BEAUMONT chargeant des palettes de pâte à papier, le VITA chargeant des sacs de tourteaux et le THOR SOFIA de gros tubes de forage.

BEAUMONT (Faversham)		VITA (St. John's)
THOR SOFIA (Gouglas)	• BEAUMONT - IMO 9319416 - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,4 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 820 t - P 1 520 kW - V 12 nds - Cap. 5 250 m³ / 188 evp - Constr. 2005 (BLRT Laevaehitus OU, Tallinn, Estonie (coque) / B.V. Damen, Bergum, Belgique) - Gérant Faversham Ships (Ryde, Royaume-Uni) - Pav. GBR.
	• VITA - IMO 8906303 - 88,29x13,17x7,00 m - TE 5,46 m - JB 2 497 - JN 1 547 - PL 4 161 t - P 1 690 kW - V 12 nds - Cap. 5 210 m³ / 96 evp - Constr. 1990 (Bijlsma B.V., Wartena, Pays-Bas (coque) / Ferus Smit B.V., Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant Alpha Shipping (Riga, Lettonie) - Pav. ATG. Ex EMJA (1990-2004).
	• THOR SOFIA - IMO 8410380 - 88,60x15,46x8,30 m - TE 6,45 m - JB 3 120 - JN 1 733 - PL 4 281 t - P 1 070 kW - V 12 nds - Grues 2 x 30 t - Cap. 5 848 m³ / 256 evp (dont 20 reefers) - Constr. 1984 (J.J. Sieas, Hambourg) - Gérant J. Poulsen Shipping (Korsor, anemark) - Pav. IOM. Ex MONIKA (1997-1998) - Ex ZIM SAIGON (1993-1997) - Ex SAIGON EXPRESS (1992-1993) - Ex FRAUKE (1990-1992) - Ex SCOTT ALBATROS (1989-1990) - Ex FRAUKE (1988-1989) - Ex AMONITAS (1987-1988) - Ex ALBATROS I (1986-1987) - Ex TEQUILA MOONSHINE (1985-1986) - Ex ALBATROS (1984-1985).

12 mars 2008

NDLR — La troisième tentative pour déséchouer l'ARTEMIS s'est malheureusement soldée par un échec, la remorque ayant de nouveau cassé. On le voit ci-dessous, photographié par Marie Bénétreau, alors qu'il est survolé par l'hélicoptère chargé de larguer la remorque le reliant à l'Abeille Languedoc. Aucune nouvelle tentative ne devrait être menée avant les prochaines grandes marées, c'est-à-dire début avril. De leur côté, les Canadiens ne semblent pas plus chanceux avec le MSC SABRINA (photographié ci-dessous au Havre par Fabien Montreuil) qui s'est échoué sur le Saint-Laurent, à Trois-Rivières dans la nuit de samedi à dimanche : leur troisième essai n'a pas été non plus concluant et ils envisagent un allègement de sa cargaison. Venant du Havre, il se dirigeait vers Montréal.

MSC SABRINA (Panama) - IMO 8714205 - 242,60x32,20x19,00 m - TE 11,73 m - JB 35 598 - JN 14 762 - PL 43 078 t - P 23 170 kW - V 21,5 nds - Cap. 3 074 evp (dont 153 reefers) - Constr. 1989 (Daewoo Shipbuilding, Geoje, Corée) - Propr./Gérant Mediterranean Shipping Company (Genève) - Pav. PAN. Ex HANJIN OAKLAND (1989-1998).

Benoît Dehaine — Trois navires en un seul clic ! Photo prise sur la baie de Fort-de-France le 28 février. Au fond, le ROYAL CLIPPER quitte la baie toutes voiles dehors. Au milieu, sans doute le FS SALOME entrant dans la baie pour aller au poste de la Sara (raffinerie de Fort de France). Enfin, au premier plan, le RISING SUN (yacht du PDG d'Oracle) est mouillé pour la journée

RISING SUN (George Town) - IMO 8982307 - 138,60x18,50 m - TE 4,85 m - JB 7 600 - JN 2 280 - Ptot 32 800 kW (quatre moteurs / quatre hélices) - V 25 nds - Constr. 2004 (Fr. Luerssen, Brême)- Gérant Howson & Simon (USA) - Pav. CYM.

Christian Plagué — Le 1^er mars, appareillage du pétrolier norvégien KRONVIKEN (Bergen), après livraison de 80 000 t de pétrole brut à Donges 7, et, à quai à Montoir 3, le vraquier panaméen NENA C (Panama) venu livrer 22 494 t de tourteaux de palme. Le 07-03, de retour de Nantes, le cargo / porte-conteneurs néerlandais TASMAN (Harlingen).

KRONVIKEN	NENA C	TASMAN
• KRONVIKEN - IMO 9321677 - 248,99x43,80x21,30 m - TE 14,90m - JB 61 653 - JN 35 445 - PL 113 450 t - P 14 313 kW - V 14,5 nds - Cap. 123 862 m³ (six cuves) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Wallem Shipmanagement (Bergen) - Pav. NIS.
• NENA C - IMO 9087233 - 185,06x30,50x16,00 m - TE 11,22 m - JB 25 503 - JN 14 222 - PL 43 188 t - P 7 779 kW - V 14,5 nds - Cap. GRN 54 232 m³- Grues 4 x 25 t - Constr. 1994 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Fairsky Shipping & Trading (Athènes) - Pav. PAN. Ex PACIFIC PRINCE (1994-2002).
• TASMAN - IMO 9361342 - 89,78x14,00x7,50 m - TE 5,95 m - JB 2 999 - JN 1 643 - PL 4 500 t - P 2 640 kW - V 13 nds - Cap. GRN 6 088 m³ / 146 evp (dont 10 reefers) - Constr. 2007 (Ferus Smit B.V., Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Flinter Management BV (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD..

Le 07-03 toujours, le LPG BW HAVSOL (Singapore) venu livrer 4 000 t d'ammoniac liquéfié à Montoir liquides.

IMO 9133836 - 153,92x24,60x13,10 m - TE 9,37 m - JB 13 500 - JN 4 695 - PL 18 713 t - P 6 845 kW - V 15,5 nds - Cap. 17 795 m³ - Constr. 1997 (Hitachi Zosen - Anake, Nagasu, Japon) - Gérant BW Gas ASA (Oslo) - Pav. SGP. Ex EURO VIKING (1997-2006).

11 mars 2008

Yvon Perchoc —L'ARTEMIS, dans son malheur, est venu s'échouer à droite du chenal d'entrée des Sables d'Olonne, sur une zone sableuse. Il y a quinze ans, dans la nuit du 10 au 11 janvier 1993, le cargo irlandais ARKLOW CASTLE avait eu moins de chance. Il avait été drossé par la tempête au nord du chenal, sur la côte rocheuse, et la sanction fut immédiate : il se cassa en deux. Les photos ci-dessous avaient été prises le 11 alors que la marée basse permettait d'accéder au navire. Le chargement de maïs était répandu sur la grève comme une marée jaune.

ARKLOW CASTLE - IMO 8022822 - Cargo – 70,59x10,80x5,11 m – TE 4,23 m - JB 1 054 - JN 758 - PL 1 644 t - P 736 kW (mot. Brons 8GV-H) - V 11 nds - Cap. GRN 2 109 m³ - Constr. 1981 (Ferus Smit BV, Westerbroek) - Propr. Vale Shipping (Groupe Arklow Shipping) - Expl. / - Pav IRL.

NDLR — La Préfecture maritime de l'Atlantique nous apprend ce soir que, malheureusement, le cargo néerlandais ARTEMIS qui s'est échoué hier matin sur la plage des Sables d'Olonne alors qu'il manœuvrait, pilote à bord, pour entrer dans le port, n'a pu être déséchoué, la remorque qui le reliait à l'ABEILLE LANGUEDOC s'étant rompue. Selon la Préfecture, les mauvaises conditions climatiques (très forte houle et vent force 8) sont, sans doute, à l'origine de l'échouement de ce navire (récent et en parfait état), d'autant qu'il était lège et avait donc une forte prise au vent. Une nouvelle tentative de déséchouement aura lieu demain, à marée descendante.
Crédit Marine nationale/PM Johann Guiavarch
ARTEMIS (Sneek) - IMO 9278337 - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,4 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 850 t - P 1 520 kW - V 13 nds - Constr. 2003 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod "Zaliv", Kerch, Ukraine (coque) / B.V. Scheepswerf Damen, Bergum, Belgique) - Propr./Gérant Amasus Shipping (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Christian Plagué — J'ai justement reçu ces photos, signées Jean-Pierre Thomas, qui nous autorise à les publier sur mar-mar.net.

Jean-Claude Sinnesael — Retrouvée dans mes archives cette carte postale (colorisée) du ferry SAINT GERMAIN assisté du remorqueur BRAVE dans l'écluse Wattier du port de Dunkerque (photo prise certainement dans les années 60).
André Le Nay — Je suppose qu'il s'agit du "vieux " BRAVE dont le successeur dénommé aussi BRAVE à la construction est désormais affecté à Nantes-St Nazaire sous le nom d'ATTURI et pour l'anecdote "mon" bateau d'aujourd'hui, poste de remplaçant obligeant. Sur cette photo, on voit bien la remorque du Brave et la "bosse" (appelée parfois aussi "cravate") qui est maillée dessus par une forte manille forgée en "U", dite "manille de bosse".
	Il semblerait que ce BRAVE ait déja disposé d'un treuil spécifique, dénommé "treuil de bosse" qui lui permet d'en règler la longueur. C'est ce que je crois comprendre en zoomant sur la photo et que vient conforter le fait que le remorqueur soit attelé devant, la bosse longue, pas vraiment utile dans cette configuration, ce qui me laisse suposer un gréément systématique de la bosse, propre aux remorqueurs disposant d'un treuil dédié à cet effet. Sur les remorqueurs classiques dépourvus de treuil de bosse, cette dernière n'est installée qu'en cas de réel besoin, c'est-à-dire le plus souvent quand le remorqueur est attelé à l'arrière et qu'il doit culer sous l'effet du remorqué. De ce fait, elle est en général beaucoup moins longue que celle observée car destinée à reporter le point de traction vers l'arrière, ce que ne semble pas tellement faire la bosse du Brave. Photo Christian Plagué prise le 08-02-2008 à l'occasion du transfert du MSC FANTASIA

Christian Plagué — Voici quelques clichés Nazairiens diffusés avec un peu de retard.

Le 25-02, appareillage de Donges 6 du chimiquier/pétrolier TORM GARONNE (Kobenhavn) aidé des remorqueurs Belle-Ile et Saint-Denis, après chargement de 34 500 t de gazole.

IMO 9288930 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,30x17,00 m - TE 11,22 m - JB 23 246 ums - JN 10 126 ums - PL 37 178 t - P 11 070 kW - V 15 nds - Cap. 41 078 m³ - Constr. 2004 (Hyundai Mipo Dockyard Co, Ulsan, Corée) - Propr./Gérant: TORM (Danemark) - Pav. DIS. Ex GARONNE (2004-2008).

Le même jour à Donges 7, le tanker KAREN KNUTSEN (Douglas) est venu livrer 122 000 t de pétrole brut. Puis le 28-02, sous un ciel menaçant, appareillage du chimiquier/pétrolier ARIONAS (Majuro) venu charger 30 000 t de fuels-oils lourds, aidé des remorqueurs Saint-Denis et Croisic. Dans le même temps, à Donges 5, le chimiquier/pétrolier TORM GOTLAND (Oslo) chargeait 30 000 t d'essence de pétrole. Enfin, arrivée également le 28-02, à Montoir-de-Bretagne, du Ro-Ro espagnol SUPER-FAST CANARIAS (Santa Cruz de Tenerife).

KAREN KNUTSEN	ARIONAS	TORM GOTLAND	SUPER-FAST CANARIAS
• KAREN KNUTSEN - IMO 9169615 - 276,0x50,0x23,3 m - TE 16 m - JB 88109 - JN 44 535 - PL 153 616 t - Ptot 17 826 kW (deux moteurs / deux hélices) - Cap. 165 111 m³ - V 14 nds - Constr. 1999 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Propr./Gérant Knutsen OAS Shipping (Haugesund, Norvège) - Pav. IOM. Ex KNOCK WHILLAN (1999-2003).
• ARIONAS - IMO 9315757 - 184,0x27,3x17,2 m - TE 11,3 m - JB 23 270 - JN 9 944 - PL 37 627 t - P 9 480 kW - Cap. 40 754 m³ - Constr. 2006 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Capital Ship Management (Le Pirée) - Pav. MHL.
• TORM GOTLAND - IMO 9108647 - 182,84x32,20x19,10 m - TE 12,82 m - JB 28 628 - JN 12 678 - PL 47 629 t - P 8 580 kW - V 14 nds - Cap. 50 386 m³ - Constr. 1995 (Onomichi Zosen, Japon) - Gérant TORM (Danemark) - Pav. NIS.
• SUPER-FAST CANARIAS - IMO 9131527 - 185,0x25,2x17,0 m - TE 7,7 m - JB 26 188 - JN 16 740 - PL 12 488 t - Ptot 25 020 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 22 nds - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 240 camions - Constr. 1998 (Fincantieri, Ancona, Italie) - Propr./Gérant: Acciona Trasmediterranea (Alcobendas, Espagne) - Pav. ESP. Lancé sous le nom de BRABANT.

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