La marine marchande au jour le jour

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - A.I.M. Voyager - Alexander's Faith - Alexander von Humboldt - Amalia del Bene - Amna - Argonaftis - Artlenburg - Astir - Atlantic Hollyhock - BBC Colombia - Bellflower - BW Nantes - BW Nice - Caledonia Star - Canadia - Chesapeake Bay - CMA CGM Bahia - CMA CGM Chili - CN Big Red - Columbia Star - Conti Asia - Contship Asia - Dai Lanh - Danaos - Dawn Princess - Enno B - Erebus - Fourah Bay - Geomaster - Geowave Master - Ginga Lanner - Golden Falcon - Grekland - Hannah - Haruna Express - High Saturn - Ibn Batouta - Indomitable - Isla Ballena - Isla de Botafoc - Jadran Frigo - JPO Aquarius - Karin B - Kouki Maru - Lemina - Libra Buenos Aires - Liparit - Lodz II - Maersk Ipanema - Magda Josefina - Maha - Mainport Ash - Mainport Elm - Mainport Oak - Mako - Malene - Mare di Venezia - Markland Saga - Marland Saga - Master Endeavour - Monte Granada - Monte Toledo - Moray - Myanmar Pionner - Naerebout - Nouakchott - Ocean Aswan - Ocean Luxor - Octopus - Orontes - Orpheus - Overseas Serifos - Paapsand - Paapsund - Patara - Pelican 28 - Pineseas Venture - P&O Nedlloyd Dejima - P&O Nedlloyd Seattle - Reihan - Rhapsody of the Seas - Rima - Rita BR - Saint Roch - Santa Ana - Santa Catalina - Santa Elena I - SCF Aldan - Smit-Lloyd 25 à 33 - Smit-Lloyd 101 - Smit-Lloyd Aswan - Smit-Lloyd Luxor - St. Anselm - St. Christopher - Stena Antrim - Stegeholm - Stena Cambria - Sun Bay - Sun Princess - Tiger Cliff - Towal - Viking Surf - Vina - Vision of the Seas - Wave Bulker - Wavelet -

14 octobre 2008

MAERSK IPANEMA
MAERSK IPANEMA
Roland Grard — Appareillage à Abidjan, hier matin à 6h30, du porte-conteneurs MAERSK IPANEMA.
MAERSK IPANEMA (Hamburg) - IMO 9105126 - 246,45x32,20x18,80 m - TE 12,5 m - JB 36 028 - JN 16 642 - PL 44 000 t - P 27 440 kW (mot. B&W-Bremer Vulkan 8L80MC) - V 22 nds - Cap. 3 469 evp (dont 150 reefers) - Grues 1 x 8 t / 1 x 6 t - Constr. 1995 (Flender Werft, Lübeck, Allemagne) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Allemagne) - Pav. DEU - Ex P&O NEDLLOYD SEATTLE (1998-2005) - Ex CHESAPEAKE BAY (1995-1998) - Lancé comme SANTA ANA (1995). Sister-ship SANTA ELENA I (IMO 9113616).

Jacques Draoulec — Remorquage grandeur nature au large du Mozambique : le petit cargo danois MALENE, en avarie technique, est secouru par le tug INDOMITABLE qui le prend en remorque et le ramène au port de Cap Town (Afrique du Sud), avec une très belle houle (cela s'est déroulé le 13.05.2008).
INDOMITABLE
INDOMITABLE & MALENE
INDOMITABLE & MALENE
MALENE
INDOMITABLE (Kingstown) - IMO 7719686 - Remorqueur - 35,74x9,80x4,90 m - TE 4,22 m - JB 416 - JN 124 - PL 246 t - Ptot 2 588 kW (deux moteurs Ruston 8RK3CM / deux hélices à pas variable) - V 13,5 nds - Traction au point fixe 55 t - Constr. 1979 (R. Dunston, Hessle, Grande-Bretagne) - Gérant Svitzer Africa Pty (Cape Town, Afrique du Sud) - Pav. VCT.
MALENE
MALENE
MALENE (Bogense) – IMO 8302882 - Cargo de divers - 54,9x9,6x5,6 m - TE 4,51 m - JB 845 - JN 493 - PL 779 t - P 724 kW (mot. MWM TBD440-6K) - V 11 nds - Cap. 1 753 m3 / 40 evp - Constr. 1984 (Bogense S/V, Fredericia, Danemark) - Gérant Nordane Shipping (Svendborg, Danemark) - Pav. DIS - Ex MARLAND SAGA (1989-1990) - Ex MARKLAND SAGA (1984-1989).

Yannick Le Bris — En escale à Brest, le 9 octobre, le chimiquier MARE DI VENEZIA, entré en service cette année, et le navire de croisières ALEXANDER VON HUMBOLDT que nous avons récemment vu au Havre.
MARE DI VENEZIA (Napoli) - IMO 9326500 - Chimiquier/Pétrolier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,119 m - JB 29 683 - JN 13 757 - PL 51 370 t - P 11 060 kW (mot. MAN-B&W-STX 7S50MC-C) - V 15 nds - Cap. 51 900 m3 - Constr. 2008 (SLS Shipbuilding, Gyeongnam, Corée) - Propr./Gérant Gestioni Armatoriali (Italie) - Pav. ITA. Six sister-ships déjà en service et six autres en construction au même chantier.

Régis Zaia — Deux cargos récemment vus en escale à Sète : le RITA BR, venu fin septembre décharger de l'engrais, et le cimentier PATARA en escale début octobre, tous les deux battant pavillon italien.
RITA BR
RITA BR
PATARA
PATARA

RITA BR (Napoli) - IMO 9431977 - Cargo de divers - 134,45x18,80x8,82 m - TE 6,5 m - JB 6 699 - JN 3 841 - PL 9 434 t - P 2 970 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M25) - Constr .2007 (Linhai Hangchang Shipbuilding, Zhejiang, Chine) - Gérant Mare Blu Navigazionne (Italie) - Pav. ITA.

PATARA (Napoli) - IMO 8611946 - Cargo de divers - 101,19x14,00x6,00 m - TE 5,755 m - JB 3 236 - JN 1 645 - PL 4 257 t - P 1 660 kW (mot. MWM TBD510L6) - V 12 nds - Grues 2 x 25 t - Cap. GRN 5 692 m3 / 240 evp - Constr.1987 (Paul Lindenau, Kiel, Allemagne) - Gérant Cafiservice SpA ( Naples) - Pav. ITA - Ex BBC COLOMBIA (2007) - Ex PATARA (2005-2007) - Ex BBC COLOMBIA (2001-2005) - Ex HANNAH (1997-2001) - Ex PAAPSAND (1995-1997) - Ex PAAPSUND (1995) - Ex SUN BAY (1994-1995) - Ex ENNO B (1992-1994) - Ex MYANMAR PIONNER (1991-1992) - Ex TIGER CLIFF (1990-1991) - Ex ENNO B (1990) - Ex NOUAKCHOTT (1989-1990) - Ex KARIN B (1987-1989) - Ex A.I.M. VOYAGER (1987).


13 octobre 2008

Christian Plagué — Le 10.10, le pétrolier OVERSEAS SERIFOS, entré en service au début de cette année, chargeait 37 000 t de gazole, et hier matin, j'ai assisté à son appareillage. aidé des remorqueurs Croisic et Saint-Denis. Puis, vers midi, est arrivé dans l'estuaire de la Loire le chimiquier panaméen HARUNA EXPRESS qui venait prendre la place du précédent afin d'y charger 14 000 t de Naphta. On voit d'ailleurs ci-dessous les deux navires se croiser.
OVERSEAS SERIFOS
OVERSEAS SERIFOS
OVERSEAS SERIFOS &  HARUNA EXPRESS
HARUNA EXPRESS
OVERSEAS SERIFOS (Majuro) - IMO 9384021 - Pétrolier/Chimiquier - 183,00x32,20x19,14 m - TE 13,147 m - JB 30 010 - JN 13 579 - PL 51 257 t - P 9 488 kW (mot. MAN-B&W-STX 6S50MC-C) - V 15,9 nds - Cap.  52 128 m3 - Constr. 2008 (STX, Jinhae, Corée) - Gérant OSG Ship Management (Grèce) - Pav. MHL.Une quarantaine de sister-ships issus du même chantier.
HARUNA EXPRESS (Panama) - IMO 9317078 - Chimiquier - 179,8x32,2x18,8 m - TE 12,116 m - JB 27 969 - JN 12 193 - PL 45 761 t - P 8 580 kW (mot. Mitsui 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap.  55 899 m3 - Constr. 2004 (Minaminippon Shipbuilding, Usuki, Japon) - Gérant Thome Ship Management  (Singapour).- Pav. PAN.

Photos d'archives...
FOURAH BAY
FOURAH BAY
Jacques Draoulec — Le FOURAH BAY fut le premier de la série des navires "Classe F" de l'armement Elder Dempster (les suivants seront les FALABA, FULANI, FORCADOS, FREETOWN et FIAN). Il était innovant : superstructure en aluminium, premier navire de l'armateur à avoir un moteur Sulzer (reçu en pièces détachées de Winterthur et monté par le chantier à Greenock). Il desservait les ports de la côte ouest de l'Afrique.
LEMINA (Limassol) - IMO 5118905 - Cargo de divers - 141,74x18,90x10,98 m - TE 7,67 m - JB 7 704 - JN 4 226 - PL 8 538 t - P 5 516 kW (mot. Sulzer-Scotts 5RD76) - V 16 nds - Cap. 14 212 m3 - Constr. 1961 (Scotts' SB. & Eng. Co., Greenock, Ecosse) - Pav. CYP - Ex ALEXANDER'S FAITH (1980-1983) - Ex MAGDA JOSEFINA (1978-1980) - Ex FOURAH BAY (1961-1978). Démoli au Pakistan en mars 1984.
Et photos, datant de 1962, de deux cargos de la Blue Star Line, les COLUMBIA STAR (premier du nom) et CALEDONIA STAR naviguant sur la Columbia River à Astoria (Oregon).
COLUMBIA STAR
CALEDONIA STAR
Leurs caractéristiques et d'autres photos sont données ici.

12 octobre 2008

Bernard Torchy — Ballet des remorqueurs Aventureux, Clairvoyant et Adroit pour présenter le vraquier panaméen BELLIFLOWER face à l'écluse Charles de Gaulle à Dunkerque.
BELLIFLOWER
BELLIFLOWER
BELLIFLOWER
BELLIFLOWER (Panama) - IMO 9279771 - Vraquier - 225,00x32,26x19,30 m - TE 14,028 m - JB 39 964 - JN 25 889 - PL 76 423 t - P 8 830 kW (mot. B&W-Mitsui Engineering 2SA7CY) - V 14 nds - Cap. GRN 91 357 m3 - Constr. 2004 (Tsuneishi Corp., Tadotsu, Japon) - Gérant Orient Line KK (Japon) - Pav. PAN.

Franck Delmas — Mouvement sur le terminal fruitier de Port-Vendres : le navire frigorifique ATLANTIC HOLLYHOCK décharge, avec les grues du bord, une cargaison de bananes le 10.10.
ATLANTIC HOLLYHOCK
ATLANTIC HOLLYHOCK (Panama) - IMO 9189902 - 144,52x21,80x13,10 m - TE 9,175 m - JB 9 649 - JN 5 349 - PL 11 788 t - P 9 267 kW (mot. Mitsubishi-Kobe 2SA7CY) - V 19 nds - Cap. 14 286 m3 réfrigérés - Grues 2 x 36 t / 2 x 8 t - Constr. 1999 (Shin Kochijyuko, Japon) - Gérant Santoku Senpaku (Japon) - Pav. PAN.

Jean-Claude Cornier — Voici deux photos prises hier, par une belle lumière automnale, du SAINT ROCH (armement Delmas) à sa descente de Seine. Derrière lui arrivait le vraquier vietnamien GOLDEN FALCON, navire de 22 500 tpl mis en service en avril 2007. Il a été construit par le chantier vietnamien Bach Dang, de Haiphong.
SAINT ROCH
SAINT ROCH
GOLDEN FALCON
GOLDEN FALCON
GOLDEN FALCON (Saigon) - IMO 9335434 - Vraquier - 153,20x26,00x13,75 m - TE 9,517 m - JB 14 851 - JN 7 158 - PL 22 502 t - P 6 230 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka 2SA7CY) - V 13,5 nds - Cap. GRN 29 157 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr. 2007 (Bach Dang, Haiphong, Vietnam) - Gérant Falcon Shipping - Pav. VNM.

Roland Grard — Après le SANTA CAROLINA et le SANTA CARLOTTA, c'est au tour du SANTA CATALINA d'escaler à Abidjan le 10.10. A la différence des deux précédents qui battaient pavillon libérien, celui-ci arbore le pavillon allemand, c'est sans doute ce qui explique la présence à son bord d'une « chief officer » blonde, féminisation de la mar-mar oblige. Puis un «vrai» cargo (humour) de construction polonaise, le MAGDALENA.
Ensuite le supply norvégien riche en couleurs VIKING SURF fraichement arrivé. Enfin, le porte-conteneurs CONTI ASIA, de la série BV1600, dont les premières unités furent affrétées en leur temps par une jeune compagnie ambitieuse répondant au nom de... CMA.
CONTI ASIA
SANTA CATALINA
MAGDALENA
VIKING SURF
SANTA CATALINA
(Hamburg)

IMO 9210074 - PC - 243,12x32,20x15,59 m - TE 11,5 m - JB 37 113 - JN 18 650 - PL 40 102 t - P 28 360 kW (mot. Sulzer-Samsung 7RTA84C) - V 22 nds - Cap. 3 430 evp (dont 800 reefers) - Grues 4 x 45 t - Constr. 2001 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen - Pav. DEU - Ex P&O NEDLLOYD DEJIMA (2001-2005).

MAGDALENA
(Valletta)

IMO 8302234 - Cargo de divers - 149,15x21,98x12,00 m - TE 9,14 m - JB 11 574 - JN 6 180 - PL 13 864 t - P 7 080 kW (mot. Sulzer - Zaklady Przemyslu Metalowego-H. Cegielski 6RTA58) - V 16 nds - Cap. GRN 15 373 m3 / 302 evp (dont 40 reefers) - Equipage 28 - Passagers 12 - Grues 3 x 25 t / 3 x 12,5 t / 2 x 5 t / 2 x 4 t - Constr. 1988 (Stocznia Im. Komuny Paryskiey, Gdynia, Pologne) - Gérant Euroafrica Linie Zeglugowe (Pologne) - Pav. MLT - Ex AMNA (2000-2005) - Ex LODZ II (1997-2000) - Ex PINESEAS VENTURE (1995-1997) - Ex LODZ II (1988-1995).

VIKING SURF
(Haugesund)
IMO 9257606 - Navire de soutien - 70,40x16,60x7,60 m - TE 6,5 m - JB 2 417 - JN 1 088 - PL 3 640 t - Ptot 4 900 kW (deux moteurs MaK-Caterpillar 8M25) - V 14,5 nds - Constr. 2003 (Stocznia Polnocna,Gdansk, Pologne (coque) / West Contractors AS, Olensvaag, Norvège) - Gérant Eidesvik AS (Norvège) - Pav. NIS.
CONTI ASIA
(Monrovia)
IMO 9053244 - PC - 163,84x27,50x14,30 m - TE 10,646 m - JB 16 282 - JN 9 476 - PL 23 600 t - P 10 440 kW (mot. B&W-Bremer Vulkan 6L60MC) - V 17 nds - Cap. GRN 32 650 m3 / 1 599 evp (dont 40 reefers) - Grues 3 x 40 t - Constr. 1993 (Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven, Allemagne) - Gérant NSB Niederelbe (Allemagne) - Pav. LBR - Ex CONTSHIP ASIA (1993-1998). Fait partie d'une série de douze sister-ships sortis du même chantier.

11 octobre 2008

Jacques Draoulec — Qui identifierait ce navire échoué sur une côte d’Afrique ?
Yvon Perchoc — Je pense qu'il s'agit du grec ORPHEUS planté là, en Mer Rouge, le 17 juin 1979. Il se rendait du Pirée vers Yanbu avec 22 000 t de ciment lorsqu'il a touché le récif Shuaiba à la position 24°25,8'N et 037°08'E. La mer lui a plus tard arraché son bloc passerelle qui se trouvait sur l'avant du deuxième mât et fait ressortir son ancien nom ΑΡΓΟΝΑΥΤΗΣ, ce qui correspond à ARGONAFTIS (que l'on peut traduire par ARGONAUTE), nom qu'il avait quitté peu de temps auparavant (1978). Heureusement, tout l'équipage s'en tira sain et sauf.
JD — C'est exactement cela.
ORPHEUS (Piraeus) - IMO 5023411 - Vraquier - 178x23 m - JB 13 553 - PL 23 115 t - V 16 nds - Constr. 1961 (Nippon Kokan KK, Tsurumi, Yokohama, Japon) - Pav. GRC. Lancé comme ARGONAFTIS pour Oceanfaring Co (Grèce). Déclaré "perte totale" le 17.06.1979.

Erwan Guéguéniat — L'autre jour au Havre, dans le pourtant très récent chenal de port 2000, à bord de notre drague SAMUEL DE CHAMPLAIN, nous avons "pêché" une ancre de 3-4 t avec 40 m de chaîne. Cette ligne de mouillage paraît relativement ancienne de par l'assemblage des mailles, je n'en ai jamais vu de semblable.
Les photos 3 et 5 montrent le point de rupture de la maille, avec un noyau plus ou moins pyramidal. De plus, l'étai est non jointif, avec cet écart au milieu. La maille allemande aussi est peu commune. De plus, sur la maille, de part et d'autre de l'étai, on devine un assemblage. Il n'y a pas eu de dégâts sur notre bec d'élinde. Pourtant, nous avons "promené" cette ligne de mouillage, accrochée à deux dents du bec, depuis le chenal jusqu'à la zone de vidage, puis retour à l'intérieur de Port 2000, pour faire les manipulations de grue en toute sécurité... une "promenade" d'environ 15 milles avec la chaîne qui traînait sur le fond...
Julien Schepers — Y a-t-il un capteur d'effort qui détecte ce genre de situation lorsque vous traînez votre "pêche" sur le fond ? Cela doit crocher plus fort, non ?
EG — Pour ce qui concerne les capteurs d'efforts, nous les avons débranchés au neuvage, et démontés cette année, car ils ne servaient pas à grand chose. Mais une croche comme celle-ci, on ne la sent pas. En revanche, quand on travaille dans du dur, on sent bien que cela tire, avec les chocs, quand ce n'est pas le bateau qui s'arrête. L'effort serait facile à calculer : 17 000 t lancées à 4-5 nds qui s'arrêtent... "sur place". Le bec d'élinde est monté sur une charnière (dont on voit les deux axes sur la photo ci-contre), et il y a des boulons cassants. Comme cela, au lieu de tout détruire, la charnière s'ouvre et, en général, cela suffit (je dis bien "en général").

Yannick Le Bris — Voici quelques photos prises à Brest le 01.10.2008 vers midi : le PC OLAND et le NORDIC GLORY (coque rouge).
OLAND
OLAND
OLAND
NORDIC GLORY
OLAND (Valletta) - IMO 9277400 - Porte-conteneurs - 137,50x21,30x9,36 m - TE 7,466 m - JB 7 519 - JN 3 570 - PL 8 621 t - P 8 400 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M43) - V 19 nds - Cap. 864 evp (dont 150 reefers) - Constr. 2003 (J.J. Sietas KG, Hambourg, Allemagne) - Gérant DT-Bereederungs (Allemagne) - Pav. MLT.

10 octobre 2008

HIGH SATURN
HIGH SATURN
Régis Zaia — Arrivée ce jour, à Sète, de deux pétroliers/chimiquiers manœuvrant l'un derrière l'autre : le tout neuf HIGH SATURN (mis en service en avril 2008) qui escale pour une révision technique et le GINGA LANNER venant livrer de l'huile.
HIGH SATURN (Hong Kong) - IMO 9366263 - Pétrolier/Chimiquier - 183,0x32,2x19,1 m - TE 13,15 m - JB 29 733 - JN 13 661 - PL 51 527 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds - Constr. 2008 (STX, Jinhae, Corée) - Gérant Schulte Shipmanagement (Hong Kong) - Pav. CHN. Une quarantaine de sister-ships sortant du même chantier
HIGH SATURN & GINGA LANNER
GINGA LANNER
GINGA LANNER
GINGA LANNER

GINGA LANNER (Panama) - IMO 9244984 - Chimiquier/Pétrolier - 147,83x24,20x12,80 m - TE 9,61 m - JB 12 110 - JN 6 206 - PL 19 997 t - P 7 080 kW (mot. Kobe Diesel 2SA6CY) - V 15,5 nds - Cap. 21 677 m3 - Constr. 2002 (Shin Kurushima, Hiroshima, Japon) - Gérant NT Marine (Tokyo) - Pav. PAN.


Christian Plagué — Le 08.10 à Montoir 3, le navire panaméen AMALIA DEL BENE venait livrer 20 000 t de tourteaux de soja. Le lendemain, arrivée à Donges 6 du tanker libérien SCF ALDAN venu livrer 128 000 t de pétrole brut.
AMALIA DEL BENE
SCF ALDAN
SCF ALDAN
AMALIA DEL BENE (Panama) - IMO 8302557 - Vraquier - 224,5x32,2x17,8 m - TE 12,964 m - JB 34 839 - JN 20 688 - PL 64 221 t - P 9 561 kW (mot. MAN-B&W- AFNE 6L67GBE) - V 14 nds - Cap. GRN 74 491 m3 - Constr.1989 (Astilleros Alianza, Argentine) - Gérant  Doris Maritime Services SA  (Suisse) - Pav. PAN.
SCF ALDAN (Monrovia) - IMO 9290385 - Pétrolier - 274,2x48,0x23,1 m - TE 17,07 m - JB 81 076 - JN 52 045 - PL 159 150 t - P 18 623 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S70ME-C) - V 15,7 nds - Cap. 167 931 m3 - Equipage 24 - Constr.2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant  Unicom Management  (Chypre) - Pav. LBR.

NDLR — Voici, publiées avec un certain retard, deux photos prises au Havre par Thomas Quehec, le 13.09, sous une belle lumière vespérale : le CMA CGM BAHIA, quittant le port, et le FS SARA, à quai face aux "Abeilles".
CMA CGM BAHIA
FS SARA
CMA CGM BAHIA (St. John's) - IMO 9220316 - PC - 207,42x29,80x16,40 m - TE 11,4 m - JB 25 361 - JN 12 733 - PL 33 937 t - P 19 810 kW (mot. B&W-Hyundai 7L70MC) - V 21,5 nds - Cap. 2 470 evp (dont 400 reefers) - Grues 2 x 45 t - Constr. 2000 (Aker MTW, Wismar, Allemagne) - Gérant Oltmann Verwaltungs (Fredenbeck, Allemagne) - Pav. ATG - Ex LIBRA BUENOS AIRES (2002-2006) - Ex CMA CGM CHILI (2001-2002) - Ex JPO AQUARIUS (2000-2001).

Yvon Perchoc — La Société Somara, basée à Fort de France, a aimablement accepté de me communiquer des photos prises lors du sabordage du cargo MASTER ENDEAVOUR, le 19 juillet 2008, au large de la Martinique. On se souvient que ce cargo avait été saisi en 2006 pour trafic de drogue et était resté de longs mois à l'ancre en rade de Fort de France. Il a été remorqué sur zone par le remorqueur MAITO. En se référant aux dates des photos, le cargo a sombré 5 min après la mise à feu des charges. Il gît maintenant par 2 700 m de fond (Photos : Pierre Martin).
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
 
 
Benoît Dehaine — Sur place, le 19 juillet 2008, il y avait deux photographes de mon régiment qui depuis un Puma et du Maïto ont pu réaliser ces vues qu’ils m’ont gentiment offertes pour en faire ce que je voulais. A savoir que les artificiers des forces armées aux Antilles auraient utilisés environ 60 kg d’explosif. Moi je trouve que le travail a été très bien réalisé quand on voit le peu de débris à la surface de l’eau immédiatement après la disparition du navire. Sur place il y avait le Maïto (marine nationale) et le Massaï de Fort-de-France.

 


BW NANTES
BW NANTES

Fabien Montreuil

Nous avons vu le BW NICE le 8 octobre à Brest, J'avais, pour ma part, photographié le BW NANTES, du même armement Green Tankers, le 27 septembre au Havre.


Christian Plagué — Le tanker portugais MONTE GRANADA est venu livrer 130 000 t de pétrole brut, le 08.10, à Donges 6. A droite, l'OCTOPUS s'extirpe de son sarcophage : son départ devrait se situer début novembre.
MONTE GRANADA
MONTE GRANADA
OCTOPUS
MONTE GRANADA (Madeira) - IMO 9271585 - Pétrolier - 274,2x48,0x22,4 m  - TE 16 m - JB 78 896 - JN 47 271 - PL 150 581 t - P 16 440 kW (mot. Sulzer 6RTA72) - V 15,4 nds - Cap. 166 700 m3 - Constr. 2004 (Universal Shipbuilding, Tsu, Japon) - Gérant Ibaizabal Management Services  (Espagne) - Pav. PRT. Sister-ship MONTE TOLEDO (IMO 9271573).

9 octobre 2008

Erwan Guéguéniat — Arrivée tôt hier matin à Brest, pour relève d'équipage, du supply MAINPORT ELM, puis son appareillage en fin d'après-midi (même jour). C'est l'ancien SMIT-LLOYD 31 maintenant converti en navire de support. Il y a beaucoup de matériel sur le pont. J'ai travaillé en Afrique avec l'un de ses sister-ships, le SMIT-LLOYD 32 (photo de droite), aujourd'hui MAINPORT OAK.
MAINPORT ELM
MAINPORT ELM
MAINPORT ELM
SMIT-LLOYD 32

En fait, ce supply fait partie de la série "class 20" de chez Smit-Lloyd, qui comprenait les SMIT-LLOYD 25 à 33, soit neuf navires identiques. J'ai aussi travaillé avec le SMIT-LLOYD 101 (IMO 6903096) en Afrique, mais je n'en possède pas de photo. Il travaillait avec l'EREBUS (ISLA BALLENA depuis 1997, sous pavillon mexicain, classe BV suspendue) de chez Seacor ; celui-ci avait eu un problème de pas d'hélice et avait défoncé et percé tout un côté du SMIT-LLOYD 101. Ce dernier est maintenant vietnamien et navigue sous le nom de DAI LANH (depuis 1988) comme remorqueur de sauvetage basé à Saïgon. Il y eut également, entre autres, un SMIT-LLOYD 102, construit en 1969, mais il ne fit hélas pas une longue carrière puisqu'il coula en Afrique du Sud le 31/12/1970 (cinq marins disparurent dans ce naufrage).

MAINPORT ELM (Majuro) - IMO 8213897 - Navire de soutien - 57,46x12,21x5,82 m - TE 4,81 m - JB 1 089 - JN 326 - PL 1 019 t - Ptot 2 970 kW (deux moteurs Stork Werkspoor 9FHD240 / deux hélices à pas variable) - V 13 nds - Equipage 7 - Constr. 1983 (Niestern Sander BV, Delfzijl, Pays-Bas) - Propr. Mainport International (Iles Marshall) - Gérant Brooklyn Shipping (Ellon, Grande-Bretagne) - Pav. MHL - Ex MORAY (2000-2007) - Ex SMIT-LLOYD 31 (1983-2000).
MAINPORT OAK (Majuro) - IMO 8213902 - Remorqueur/Navire de soutien - 57,46x12,21x5,82 m - TE 4,81 m - JB 1 089 - JN 326 - PL 1 082 t - Ptot 2 970 kW (deux moteurs Stork Werkspoor 9FHD240 / deux hélices) - V 13 nds - Traction au croc 59 t - Constr. 1983 (Scheepswerf Hoogezand, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr. Mainport International (Iles Marshall) - Gérant Brooklyn Shipping (Ellon, Grande-Bretagne) - Pav. MHL - Ex SMIT-LLOYD 32 (1983-2007).
NDLR — Voici la situation actuelle des sister-ships des SMIT-LLOYD 31 et 32.
SMIT-LLOYD 25 (IMO 8113633) devenu MAINPORT ASH en 2007 (propr. Mainport International, Iles Marshall) - SMIT-LLOYD 26 (IMO 8113669) devenu MAKO en 2000 (propr. Seabulk International, Etats-Unis) - SMIT-LLOYD 27 (IMO 8125052) naviguant toujours sous ce nom (propr. Seacor Smit Offshore, Singapour) - SMIT-LLOYD 28 (IMO 8121408) devenu PELICAN 28 en (propr. Penguin International, Singapour) - SMIT-LLOYD 29 (IMO 8121276) devenu SMIT-LLOYD ASWAN (pav. égyptien) en 1994, puis OCEAN ASWAN en 1999 (propr. Ocean Marine Services Egypt, groupe Seacor) - SMIT-LLOYD 30 (IMO 8121355) devenu SMIT-LLOYD LUXOR (pav. égyptien) en 1993, puis OCEAN LUXOR en 1999 (propr. Ocean Marine Services Egypt, groupe Seacor) - SMIT-LLOYD 33 (IMO 8213914) naviguant toujours sous ce nom (propr. Pearl Shipping & Navigation, Afrique du Sud).

Et puis le CN BIG RED appareillant hier, en fin d'après-midi, pour Rouen afin d'y charger du blé. Il était venu à Brest pour livrer du colza chargé à Odessa. La dernière photo montre, de gauche à droite, le CN BIG RED, le AL ESRAA, le BW NICE et l'ABEILLE PIRIAC.
CN BIG RED
CN BIG RED
CN BIG RED
CN BIG RED,  AL ESRAA, BW NICE, ABEILLE PIRIAC

CN BIG RED (Valletta) - IMO 9076399 - Vraquier/Grumier - 165,50x27,00x13,30 m - TE 9,53 m - JB 16 446 - JN 9 409 - PL 27 308 t - P 5 369 kW (mot. B&W-Mitsui 2SA5CY) - V 14 nds - Cap. GRN 34 810 m3 - Grues 4x30,5 t - Mot. mitsui - Constr. 1994 (Mitsubishi Heavy Industries, Shimonoseki, Japon) - Propr./Gérant Franco Naviera (Athènes, Grèce) - Pav. MLT- Ex WAVE BULKER (2005-2007) - Ex WAVELET (1994-2005). Une dizaine de sister-ships.


Bernard Pasini — Le cargo LIPARIT, entré en service cette année (sous pavillon Panama), chargeait hier des céréales à Port La Nouvelle.

LIPARIT
LIPARIT
LIPARIT
LIPARIT
LIPARIT (Panama) - IMO 9437799 - Cargo de divers - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,70 m - JB 4 109 - JN 2 332 - PL 6 035 t - Constr. 2008 (Chang An Shipbuilding, Linhai, Chine)  - Propr. Liparit Shipping (Panama) - Gérant Moliva Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN. Une quinzaine de sister-ships dont six encore en construction dans le même chantier.

Louis Laplane — Deux paquebots qui annoncent la saison des croisières à Tahiti
Le RHAPSODY OF THE SEAS (construit à Saint-Nazaire) arrive d'Honolulu direct, soit 5 jours de mer sans escale. Puis une courte escale, de moins de 24 h, et il met le cap à l'ouest, vers l'Australie.
RHAPSODY OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9116864 - 278,94x32,20x10,20 m - TE 7,600 m - JB 78 491 - JN 46 347 - PL 8 439 t - Ptot 50 400 kW (quatre moteurs Wärtsilä 12V46C) - Propulsion deux moteurs électr. de 17 000 kW / deux hélices - V 22,5 nds - Cap. 2 416 passagers (1 007 cabines) - Equipage 787 - Constr. 1997 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant Royal Caribbean Cruises (USA) - Pav BHS. Sister-ship VISION OF THE SEAS (IMO 9116876).
RHAPSODY OF THE SEAS RHAPSODY OF THE SEAS
RHAPSODY OF THE SEAS
RHAPSODY OF THE SEAS
RHAPSODY OF THE SEAS
DAWN PRINCESS
DAWN PRINCESS
Quant au DAWN PRINCESS, nous ne l'avions pas revu depuis 2003. Il vient de San Francisco, via Hawaï et deux ou trois escales dont Bora Bora. Il continue sur l'ouest par Rarotonga (Îles Cook), vers l'Australie également.
DAWN PRINCESS (Hamilton) - IMO 9103996 - 261,31x32,25x11,30 m - TE 8,10 m - JB 77 441 - JN 44 193 - PL 8 293 t - Ptot 46 080 kW (quatre mot. Sulzer 16ZAV40S) - Propulsion deux moteurs électr. de 14 000 kW / deux hélices - V 21,4 nds - Cap. 2 342 passagers (1 011 cabines) - Equipage 814 - Constr. 1997 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival (Panama) - Gérant Princess Cruises (USA) - Pav. BMU. Sister-ship SUN PRINCESS.

Photos d'archives...
Philippe Lauga — Voici deux photos prises à Bayonne au début des années 70. A gauche, le DANAOS amarré aux quais de Tarnos. Les entrepôts d'engrais au second plan sont aujourd'hui en ruine et leur démolition a commencé. A droite, le caboteur néerlandais NAEREBOUT. Il est encore en service, 51 ans après son lancement, sous le nom de VINA. Belle longévité. Au second plan, l'ancienne Chambre de Commerce. La nouvelle, bâtiment bien plus moderne, est aujourd'hui sur la rive opposée, plus en aval.

DANAOS - Cargo de divers - IMO 5135850 - 138.9x17.4 m - JB 4 672 - PL 7 122 t - Constr. 1939 (Lindholmens, Gothenburg, Suède) - Ex DANAOS (1966-1978) Ex CANADIA (1965-1966) - Ex GREKLAND (1963-1965) - Ex STEGEHOLM (1939-1963) - Pav CYP - Démoli à Gadani Beach (11.78).

DANAOS
NAEREBOUT
VINA (San Lorenzo - à l'origine NAEREBOUT) - Cargo de divers - IMO 5245227 - 60,33x9,38x4,07 m - JB 399 - JN 253 - PL 935 t - P 400 kW (mot. Smit-Bolnes 305HD) - V 11 kn - Cap. GRN 1 178 m3 - Constr. 1957 (J. Pattje, Waterhuizen, De Noord, Alblasserdam, Pays-Bas) - Propr./Gérant Erba Maritime (Djibouti) - Pav. HND.

Ex REIHAN (1983-1989) - Ex RIMA (1982-1983) - Ex TOWAL (1979-1982) - Ex MAHA (1978-1979) - Ex ASTIR (1972-1978) - Ex  NAEREBOUT (1957-1972).


JADRAN FRIGO
Yvon Perchoc — Et là, un beau reefer à Brest, le 4 juin 1988, le JADRAN FRIGO. La perfection des lignes !
JADRAN FRIGO (Dubrovnik) - IMO 6900707 - Cargo frigorifique - 148,0x19,2x11,7 m - TE 8,05 m - JB 5 754 - JN 2 757 - PL 7 570 t - P 10 297 kW (mot. MAN-HDW K10Z70/120E) - V 23 nds - Cap. 9 715 m3 réfrigérés - Constr. 1969 (Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel, Allemagne) - Ex ORONTES (1979-1980) - Ex ARTLENBURG (1969-1979). Démoli en septembre 1991.

Erwan Guéguéniat — Une vue de Calais en juillet 1980 et le ferry ST. ANSELM arrivant à Calais le 27 octobre 1980, peu de temps après sa mise en service. Il navigue maintenant en Méditerranée, sous le nom de ISLA DE BOTAFOC. Il est exploité sur la ligne Barcelone/Ibiza.

ISLA DE BOTAFOC (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 7813937 - Car ferry - 129,65x21,01x11,80 m - TE 5,01 m - JB 12 705 - JN 3 811 - PL 1 829 t - Cap. 1 370 passagers / 310 voitures / 62 remorques - Equipage 72 - Ptot 15 310 kW (deux mot. Pielstick 16PC2-5V-400 / deux hélices à pas variable) - V 19,5 nds - Constr. 1980 (Harland & Worlff, Belfast, Irlande du Nord) - Propr./Gérant Balearia (Espagne) - Pav. ESP - Ex STENA CAMBRIA (1990-1999) - Ex ST. ANSELM (1980-1990). Sister-ship IBN BATOUTA (IMO 7813949) - Ex STENA ANTRIM (1991-1998) - Ex ST. CHRISTOPHER (1981-1991).

Port de Calais (1980)
ST ANSELM

8 octobre 2008

François Guiganton — Voici l'arrivée à Brest, hier matin à 9 h, du BW NICE. Il croisait l'ILE DE BREHAT à peine visible dans le goulet. L'après-midi, il est entré, pour carénage, dans la forme 2 (sous un beau soleil). Son étrave est surprenante, absolument verticale. La dernière photo est un clin d'œil aux remorqueurs Brestois qui prennent petit à petit leur identité Boluda : ceux-ci ont tous les deux la cheminée rouge, mais il y a un "VB" et un "Abeille".
BW NICE
BW NICE
BW NICE
VB IROISE & ABEILLE PIRIAC

Hervé Cozanet — On vient de voir que le GEOWAVE MASTER a pris ce nom l'an dernier. Il était venu à Brest en juillet 2006 et portait encore le nom de GEOMASTER comme le montrent les photos ci-dessous datées du 13.07.06. Il était venu au chantier Sobrena pour mettre en place un appareil imposant, destiné à aller au fond récupérer des épaves. Ce matériel a t-il disparu, ou bien peut-il se rabattre sur le pont ?
GEOMASTER
GEOMASTER
GEOMASTER
Erwan Guéguéniat — A l'époque des photos ci-dessus, il était releveur d'épaves. Mais, depuis sa transformation en navire sismique, tout l'arrière a été couvert, et il ne serait plus possible de rabattre un tel mât qui a donc été démonté.
André Le Mens — Oui, à l'époque, le mât avait été installé pour aller récupérer la cargaison du FRANÇOIS VIELJEUX. Par ailleurs, si le GEOWAVE MASTER a changé de couleur, c'est qu'il a quitté sa livrée blanche de l'armement Geoshipping, pour les marques du norvégien DOF (District Offshore), Geoshhipping étant passé sous contrôle et devenu une filiale de DOF.

Erwan Guéguéniat — Arrivée hier après-midi à Brest du navire sismique GEOWAVE MASTER, pour relève d'équipage. J'étais allé l'attendre à l'entrée du goulet, au Minou. Sur le premier cliché, on aperçoit la pilotine en approche devant l'étrave. Ce navire, construit comme câblier au Japon, fut converti en navire sismique en 2007. Nous le connaissions, dans son état d'origine, comme GEOMASTER.
GEOWAVE MASTER
GEOWAVE MASTER
GEOWAVE MASTER
GEOWAVE MASTER

De chaque côté, on distingue des panneaux divergents, un peu comme sur les chalutiers.Je présume que cela sert à écarter les "flûtes".

GEOWAVE MASTER
GEOWAVE MASTER

Des écubiers assez atypiques.

 
GEOWAVE MASTER (Bergen) - IMO 9227754 - Navire de recherche sismique - 117,44x19,63x12,00 m - TE 7,51 m - JB 11 368 - JN 3 411 - PL 7 034 t - Propulsion diesel électrique - Ptot 5 517 kW (trois moteurs Yanmar) - Trois propulseurs azimutaux - V 13 nds - Constr. 2000 (Kanrei Shipbuilding, Naruto Tokushima, Japon) - Gérant DOF Management AS (Storebø, Norvège) - Pav. NIS - Ex KOUKI MARU (2000-2006) - Ex GEOMASTER (2006-2007) - Transformé en navire sismique en 2007 et renommé GEOWAVE MASTER.

Quelques navires en escale au Havre
en septembre
par Gwénaëlle Guedez


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