La marine marchande au jour le jour...


vendredi 22 juillet 2011

Brest - Un revenant. Le petit cargo JUNIOR avait été saisi en 2008 pour trafic de cocaïne. Il attendait depuis dans le port militaire. Lancé en 1978 pour la compagnie norvegienne Saltens, il a été racheté par Hurtigruten en 1993. Revendu en 1997 à des Grecs il a arboré successivement les pavillons de Sao Tome, la Grèce et Panama. Il a trouvé un nouvel armateur, le norvégien Finn Olsen Rederi, qui va le remettre en service. Il est arrivé hier dans le port de commerce, déhalé par le SAINT DENIS. Après trois ans sans soins il est rouillé bien sûr, mais ne semble pas en si mauvais état que cela. Il devrait repartir bientôt pour prendre son service de ferry dans les iles du Nord de la Norvège.

JUNIOR (Panama) IMO 7720051 - 47,71x....x3,92 m - TE 3,72 m - JB 486 - PL 600 t - P 883 kW (Wichmann 4AXA) - V 12 nds - Constr 1978 par AS Maritime Sveiseindustri (Norvège)
Ex Gérant Seascape (Grèce) - Pav PAN       Ex ATHANASIOS, ex AGIOS RIGINOS, ex MYKEN, ex FJORDLAST

Bayonne - Philippe Lauga : Arrivé mardi à 17h30 de Lisbonne, le cargo MG STAR vient charger 10.000 tonnes de billettes d'acier. Le temps n'est pas au beau pour un 19 juillet, comme vous pouvez le constater. Pluie et belles rafales de vent. Le gérant Gorgonia di Navigazione est une filiale de d'Amato Navigazione.

MG STAR (Valetta) IMO 9513373 - Cargo de divers - 140,00x20,00x10,50  m - TE 7,80 m - JB 7 988 - PL 11 500 t - P 2 813 kW (Yanmar 8N330-EN) - V 12 nds
Constr. Août 2009 par Lianyungang Wuzhou Ship Heavy Industries (Chine) - Gérant Gorgonia di Navigazione SRL (Naples, Italie) - Pav. MLT     Ex WUZHOU 2

Lorient - Charlie Walter nous montre mercredi après-midi (20-07) à quai trois petits cargos et un pétrolier, tous à coque bleue !

   
   
BRO GEMINI (Delfzijl) IMO 9263590 – Pétrolier chimiquier – 114,66 x 15,00 x 9,30 m – TE 6,76 m – JB 4 107 -  JN 2 136 – PL 7 559 t – Cap. 8 190 m3  - P 2 430 kW ( Wartsila ) – V. 12 nds – Constr. 2003 (Scheepswerf Ferus, Hoogezand, Pays-Bas) – Gérant Marin Ship Management / Pays Bas – Pav. NDL
RORICHMOOR
(St John's)
IMO 9375795 - Cargo de divers - 88,58 x 12,40 x 5,70 m - TE 4,36 m - JB 2 164  - JN 839 -  PL 2 900 t - P 1 125 kW (Wartsila 6 L 20) - V 10,50 nds - Constr. 2006 (Slovenske Lodenice Komarno, Slovaquie) - Gérant Siegfried Bojen Schiffahrtsbetrieb / Moormeland / Allemagne - Pav ATG
IVY (Limassol) IMO 8504284 - Cargo de divers - 88,00 x 11,54 x 7,05 m - TE 4,88 m - JB 2 061 - JN 931 - PL 3 030 t - P 875 kW (mot. Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M628) - V 11 nds - Cap GRN 4 049 m3 / 70 evp - Constr 1985 (J.J. Sietas KG Schiffswerft, Hambourg, Allemagne) - Gérant  VW Nyki Shipping (Rhoon, Pays-Bas) - Pav CYP - Ex COIMBRA (1995-2005) - Ex GERDA RAMBO (1985-1995)
PRÄSIDENT (St. John's) IMO 9128403 - Cargo de divers - 88,49 x 11,35 x 6,40 m - TE 4,94 m - JB 2 061 - JN 1 161 - PL 3 004 t - P 1 125 kW (mot.Deutz-MWM SBV6M628) - V 11 nds - Cap. 4 165 m3 / 118 evp  - Constr.1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei / Haren-Ems / Allemagne - Pav ATG

Sète - Régis Zaïa nous raconte des escales récentes :

Le 19 juillet escale sous un temps plus que médiocre, même maussade, le petit PRISCILLA (Saint John's) un joli caboteur qui se prend pour un grand au quai E2, pour cause de remise au jour de l'ensemble des bandes de roulement de tout ce quai.

IMO 9013036 - Cargo Divers - 75,00x10,70x4,70 m - TE 3,70 m - JB 1282 - JN 675 - PL 1750 t
P 882 kW (Kromhout 6FHD240) - V 10,5 nds - Constr.06.1991 par Peter's, Kampen (Hollande)
Propr/Gérant/oper Fehn Bereederungs (Allemagne) - Pav. ATG
Ex FEHN CASTOR, ex PRISCILLA, ex ADRIANA, ex FLARDINGA
Et en face au poste G2, pour nos amis belges le ARA ZEEBRUGGE (Gibraltar), que j'ai déjà vu à Sète, déchargeant des sacs d'ammonitrate.

IMO 9015981 - cargo de divers - 103,50x16,00x2,09 m - TE 3,81 m - JB 3 815 - PL 4 155 t
P 3 300 kW (MaK 9M453C) - V 14,5 nds - Constr 1991 par J.J. Sietas, Hambourg (Allemagne)
Propr/gérant Ara Shipmanagement (Pays Bas) - Pav GIB           Ex MERKUR
Escale de l'OCEAN VICTORY, je l'avais vu en août 2008 au quai J de l'usine diester (photo de gauche).
Il revient doté de deux grues sur Bd et deux autres sur le pont arrière, au quai i3 avec une cargaison de tourteaux

Quant au DAGNA (Westerbork) au quai i2, il fait partie d'une grande série, dont plusieurs unités sont gérées par cette compagnie.

IMO 9313802 - Cargo de Divers - 110,78x14,00x8,13 m - TE 6,25 m - JB 2990 - JN 2208 - PL 6000 t -
P 2 640 (MaK 8M25) - V 13 nds - Constr.2005 (Scheepswerf Ferus Smit, NLD) - Gérant Wagenborg BV (Delfzijl, Hollande) - Pav.NLD
Entré très tôt le matin sous un temps de mars, le beau vraquier IMPERATOR (Majuro) au poste G2, avec une belle cargaison de bois exotique. Ce cargo ne cache pas ses origines japonaises. L'arrimage sur le pont est impressionnant et fait une belle muraille.
IMO 9367906 - Vraquier - 139,92x25,00x11,50 m - TE 8,49 m - JB 11 743 - JN 6 457 - PL 18 981 t - P 5 180 kW (MAN B&W 2SA7CY) - 3 Grues 30,5 t - Constr.2008 (Yamanishi,Ishinomaki, Japon) - Propr/Gérant/Oper Evalend Shipping CO SA (Athène) - Pav.MHL

jeudi 21 juillet 2011

Saint Nazaire et l'estuaire - Christian Plagué réussit à rendre belle la drague ANDRE GENDRE, au travail sur la Loire. A Donges 5, le 17 juillet le pétrolier italien FRESIA décharge 32 854 tonnes d'essences. Au même poste le 14, le pétrolier allemand SEACOD charge 33 000 tonnes de gazole. German Tankers opère trois autres poissons semblables : Marlin, Sprat et Trout. A Montoir liquides, le navire néerlandais GLOBAL EARTH déchargeant 3 800 tonnes d'huile de colza. North Sea Tankers a deux autres navires identiques Global Moon et Global Sun. A Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, quai des Charbonniers 2, un joli navire d'un âge avancé, le PERSEAS.

GLOBAL EARTH (Rotterdam) IMO 9427500 - Chimiquier - 93,15x15,20x7,20 m - TE 5,40 m JB 3 166 - PL 4 387 t - P 2 560 kW (MAN-B&W 8L23/30A) - V 12,5 nds
Constr. 2009 par Yizheng Yangzi, Yizheng (Chine) - Propr C&H Heuvelman (Hollande) Gérant/oper North Sea Tankers (Hollande) - Pav NLD
FRESIA (Palermo) IMO 9259927 - Pétrolier - 179,99x32,00x16,20 m - TE 10,016 m - JB 25 651 - PL 37 320 t - P 9 488 kW (MAN-B&W 6S50MC-C) - V 14,6 nds
Constr. 2003 par STX, Jinhae (Corée) - Propr Zachello Group, Gérant Motia, Oper Handytankers (Italie) - Pav. ITA
SEACOD (Bremen) IMO 9352315 - Pétrolier/produits - 188,33x32,20x17,05 m - TE 11,00 m - JB 26 548 - PL 40 558 - P 11 200 kW (MAN-B&W 8L58/64) - V 15,5 nds
Constr. 2006 par Lindenau, Kiel (Allemagne) - Gérant/oper German Tanker Shipping (Allemagne) - Pav DEU
PERSEAS (Saint John's) IMO 8511029 - Cargo de divers - 82,02x11,50x5,41 m - TE 4,22 m - JB 1 587 - PL 2 379 -
Constr. 1986 par Husumer Schiffswerft, Husum (RFA)- Propr Kyriakopoulos (Grèce) Gérant Powdermill Navigation (Liberia).- Pav ATG
Ex VIPER, ex LISA, ex EDITH, ex ECHO LISA, ex EDITH

Brest - Le caboteur FILIA ARIEA est venu livrer un gros colis le 18 juillet. 110 tonnes et 16 mètres de diamètre, il s'agit de la turbine de la permière hydrolienne qui sera installée devant Paimpol. Nous avions vu son sister ship FILIA NETTIE à St Nazaire, et son autre sister ship EEMS TRANSPORTER, lui aussi un Filia en début de carrière.

Le cargo arrivait de Greenore, près de Dublin. Son gros colis a été déposé sur une barge qui l'acheminera dans la base navale. C'est là que la DCNS procède au montage de l'hydrolienne. La manutention a été assurée par deux grues mobiles de la CCI, travaillant en parfaite harmonie.

FILIA ARIEA
(Werkendam) - Cargo de divers - IMO 9488815 - 89,95x13,75x5,55 m - TE 4,35 m - JB 2 199 - PL 1 950 t - P 1 224 kW (Wartsila 8L20) - V 13 nds - Constr 2008 par Instalho BV, Werkendam (Hollande) sur coque chinoise - Propr/gérant/oper Werkendam Shipping (Hollande) - Pav NLD

Photos Jacques Carney
Le RENE DESCARTES est revenu de façon inattendue et a été échoué dans la forme N° 3, où il tient à l'aise !. Fort heureusement ce n'est pas pour une avarie grave. Un propulseur a "avalé" une bonne longueur de filin en nylon. Pour intervenir il a fallu aller en cale sèche, mais cet arrêt n'affectera pas son programme de pose. Une occasion de voir sa carène.
Le EMMA était en train de finir son déchargement de phosphate, devant lui le petit cimentier CEMBAY décharge lui aussi. Un beau caboteur construit en Croatie pour la coque, en Hollande, chez Peters, pour le reste. Ils sont onze sister ships en service  et trois autres sont en construction. Huit d'entre eux sont opérés par Wagenborg, qui en a certains en propriété. Celui ci ne porte pas la marque habituelle sur la coque. Nous avons déjà vu son sister ship STORM, devenu KRANK W, et je ne sais toujours pas la raison de la forme curieuse de la poupe.
Avec quatre ans de service en mer du Nord et en Baltique le EMMA est comme neuf et l'ambiance à bord est excellente. Le Capitaine hollandais, qui commande des navires de cette taille depuis trente ans, adore son travail. Il fait deux fois six heures de quart par jour, et trouve ça très bien, disant que sans cela il s'ennuierait, et la passerelle comporte un salon confortable où il passe l'essentiel de son temps. Après m'avoir identifié, conformément à l' ISPS, il a été extrêmement accueillant et sympathique et m'a montré des dizaines de photos de ses bateaux. Par contre il a refusé de poser et au contraire a voulu me photographier à la passerelle !
EMMA (Assen) IMO 9374703 - cargo de divers - 89,99x12,50x8,00 m - TE 5,03 m - JB 2 528 - PL 3 500 t - P 1 377 kW (Wartsila 9L20) - V 13 nds
Constr 2007 par Peters, Kampen (Hollande), coque Leda Doo (Croatie) - Gérant/opérateur Wagenborg Shipping (Hollande) - Pav NLD
En fin d'après midi Michel Floch a saisi les sorties. Le CEMBAY, nous le voyons passer régulièrement. Le PEARY SPIRIT est sorti de la forme N°2 après carénage, il y était entré le 27 juin. Avant de prendre le large il fait une compensation de compas magnétique, ce qui permet de l'observer sous tous les angles. Teekay a déjà trois de ces "Spirit", Amundsen, Nansen et Peary. Un autre est en construction, le Scott, et sept autres sont commandés.

PEARY SPIRIT
(Nassau) - IMO 9466130 - shuttle tanker - 248,56x43,80x22,40 m - TE 15,02 m - JB 66 563 - PL 109 325 t -
P totale 18 960 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,6 nds - Constr 2011 par Samsung, Geoje (Corée)
Propr/gérant/oper Teekay - Pav PAN
Michel avait vu passer, quelques jours avant, le BLUE BAY. Nous le connaissions déjà grâce à François Malgorn, mais ne l'avions vu que de loin, dans le golfe de Gascogne.

mardi 19 juillet 2011

Lorient - Escales vues par Charlie Walter
Entré le 14-07, le vraquier CORAL SEAS a déchargé 10 000 tonnes de tourteaux de palme. Il est reparti lundi soir 18-07 livrer le reste de sa cargaison dans un autre port. Quarante six navires de cette série, construits entre 2000 et 2007 sont en service. Paragon  Shipping, dont l'emblème est sur la cheminée, a aussi le Golden Seas et le Pearl Seas.

Après le TORM PACIFIC, C'est le deuxième vraquier Panamax à occuper le poste à quai ce mois-ci. On voit que l'allongement du quai de 80 mètres et le dragage à -13 mètres sont bien utiles.

CORAL SEAS (Monrovia) - IMO 9305099
vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 485 - PL 74 476 t -
P 8 990 kW (MAN B&W 5S60MC-C) - V 13,8 nds
Constr 2006 ( Hudong-Zhonghua Shipbuilding / Shanghaï / Chine)
Propr Paragon Shipping, Gérant/Oper Allseas Marine (Grèce) - Pav LIB

Ex ANNY PETRAKIS
Le cargo LARA entré dimanche 10-07 est reparti lundi après avoir déchargé 4 650 tonnes de luzerne en poudre en provenance de Ravenne.

LARA (Rotterdam) - IMO 9180853
Cargo de divers - 100,85 x 14,95 x 8,40 m - TE 6,51 m - JB 3 954 - PL 5 727 t - P 2 760 kW (MWM TBD645L6) - V 13,7 nds
Constr.1998 (Scheepswerf Ferus Smit / Pays-Bas)
Propr Intersee, Gérant Transship Management (Emmen / Pays-Bas) - Pav NLD

Fos - Emmanuel Bonici est de retour de voyage : " Lundi soir vers 19h00 arrivée à Fos du MSC ROSA M, le temps est grisâtre et je "râle" , mais le temps fait parfois bien les choses et au fur et à mesure que le ROSA M avance dans la darse le ciel s'éclaircit, de jolies trouées bleues, pour finalement laisser passer de très beaux rayons de soleil. Ce nouveau MSC de la classe des 14 000 Evp touche Fos pour la première fois  pour une escale de 900 mouvements, c'est le seizième navire différent après l'escale du Msc Sonia le 11 juillet."
Le ROSA M fait partie d'une série dont quatorze unités sont en service, tous sous la bannière MSC, deux en construction et un autre en commande. Emmanuel nous avait déjà montré les BARI, LA SPEZIA, PALOMA, TERESA.

"Les lamaneurs auront beaucoup de mal à passer les amarres par dessus celles déjà en place du Maersk Jurong. L'ancienneté du quai à cet endroit fait qu'il n'est pas équipé de bollards doubles, obligeant à des manipulations difficiles. Complètement au sud du quai on aperçoit le MAERSK JURONG qui  est déjà en exploitation pour 1 100 mouvements"
 
"Déjà à quai, le pousseur VAILLANT de CFT avec les barges CORFOU et DELPHES (280 mvts) en provenance de la région Lyonnaise et qui fait des aller-retours très réguliers, ce sont les deux extrêmes qui se côtoient."
 
MSC ROSA M (Panama) IMO 9461398 - PC - 365,81x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 153 115 - PL 165 991 t - Capa 14 000 evp - P 72 240 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - V 24 nds
Constr 2010 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/gérant Offen C-P (Allemagne) Oper MSC (Suisse) - Pav PAN

Rencontres du Club Med 2 - Evenement rare le 16 juillet à Dubrovnik, deux paquebots français : le Club Med 2 et le tout nouveau L'AUSTRAL de la Compagnie du Ponant, sister ship du BOREAL . Son Commandant, Patrick Marchesseau, qui s'est fait connaître sur le Ponant et plus récemment sur le catamaran Solar Explorer, a été lieutenant  à bord du Club Med 2 pendant 7 ans. Les deux navires ont navigué de conserve dans le canal de Pakleni, sur l'île de Hvar. Le troisième paquebot sur rade de Dubrovnik est le tout dernier Costa, le COSTA FAVOLOSA, sorti il y a trois semaines du chantier italien Fincantieri.


lundi 18 juillet 2011

Dunkerque - Passage à la jetée Est du CAPE BEALE (Majuro) ce 15/07, vu par Christophe De Langhe. Arrivant de Primorsk, il va effectuer une escale de 48 heures au môle 5. Il était aidé par les remorqueurs Aventureux et VB Adroit qui a reçu la couleur de coque Boluda. Le CAPE BEALE fait partie d'une série de dix-sept navires dont sept sont opérés par UPT, tous des Cape : Bacton, Beale, Bille, Bird, Bon, Bradley, Bruny. Ce ne sont pas des chimiquiers purs, avec douze citernes de cargaison, par paires, il n'ont que six pompes et ne peuvent charger que six produits différents.

IMO 9288928 - Chimiquier/produits - 175,93x31,00x17,00 m - TE 11,10 m - JB 25 108 - PL 40 327 t - P 7 277 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 14 nds
Constr. 2004  par Hyundai Mipo, Ulsan (Corée) - Gérant Columbia Shipmanagement (Allemagne) - Oper United Product Tankers - Pav. MHL

Rencontres du Club Med 2

Le ferry ENRICA M vu à Malte et le voiturier TORRENS en mer. Wilhelmsen a dix navires identiques, tous portant un nom commençant par TO : Toledo, Tomar, Tombarra, Topeka, Toreador, Torino, Toronto, Tortugas et Toscana. Il n'en manque plus que deux sur le site.
ENRICA M (Panama) IMO 8030178 - Ro-ro - 85,53x16,01x6,17 m - TE 5,82 m - JB 4 236 - PL 1 700 t - Capa 121 vl, 41 remorques - P totale 2 942 kW (2 MaK 8M332AK) - V 13,5 nds
Constr 1983 par Enrique Lorenzo  (Espagne) - Gérant Forti Yachting Partners (Italie) - Pav PAN             Ex VOLCAN DE TINACHE
TORRENS (Southampton) IMO 9293612 - Voiturier - 199,99x32,26x36,02 m - TE 10,50 m - JB 61 321 - PL 19 628 t - Capa 6 400 voitures - P 13 895 kW (Mitsubishi 7UEC60LSII) V 19,5 nds
Constr 2004 par Mitsubishi, Nagasaki (Japon) - Propr Wilship (Norvège)
André Le Mens nous précise que ce voiturier est le quatrième navire de Wilhemsen à porter ce nom. Il avait reçu en 2005 le prix "ShipPax Ro-Ro Cargodecks 2004".
Le premier "Torrens" a été un cargo construit en 1939. Il affichait une vitesse de 17 nds et pouvait embarquer 12 passagers. Il a été construit en Suède. Il a servi de transport de troupes durant la seconde guerre mondiale. Sous cette version, il pouvait embarquer 1 702 passagers. Il était aux ordres du United States War Shipping Administration, affrété par Barber Steamship Lines et The American West African Line. Il était connu sous le nom de "The Ship of Good Cheer". En 1966, il est vendu à Dimitra Cia Nav. en Grèce et rebaptisé "Georgios M". En 1970, il part en Chine à Hsinkang où il est vendu à la démolition.
Le deuxième "Torrens" a été construit lui aussi en Suède, à Uddevalla en 1966. Sa longueur était de 152,29 m. En 1971, il est rallongé par le chantier Mitsubishi Heavy Industries qui insère au navire une section pour le transport de conteneurs. 90 conteneurs pourront ainsi être embarqués en cale. La longueur du navire passe à 174,71 m. En 1979, il est transféré à Arctic Shipping Singapore. En 1983, il est vendu à Novelda S.A. de Panama et renommé "Torre.S". Vendu, toujours la même année, en Uruguay à Gasmar S.A. et baptisé "Yaguari". En 1985, il est vendu à Acualin S.A., Uruguay. Repasse chez Novelda, Panama où il devient le "Yaguar". Vendu à des démolisseurs indiens en 1993.
Le troisième "Torrens" a été construit en Espagne par Astilleros Espanoles de Cadix en 1981. Long de 199,5 m, il avait une capacité de 1430 evp. Il a été construit pour l'armement polonais Hiszpanska-Polskie Towarzstwo Zeglugowe, comme "Katowice II". Wilh.Wilhemsen le rachète en 1989 et le rebaptise "Torrens". Il devait s'appeler au départ "Topaz". En 1994, il naviguait toujours pour W.Wilhemsen, puis est devenu le KAGORO en 1994. Enfin depuis 1996 il se nomme JOLLY MARRONE et navigue toujours pour Ignazio Messina & C° SpA, Naples
Cette rencontre là aurait pu aller jusqu'au contact. Le caboteur hollandais VASADIEP , que nous avons vu à plusieurs occasions, a failli aborder le Club Med 2 au mouillage, en passant au vent à 2 noeuds, avec un vent de travers de 20 nœuds. Il n'est passé qu'à 20 mètres du bout dehors, grâce au pilote albanais qui devait encore garder les chèvres il y a peu de temps. Manifestement, tout le monde à la passerelle avait l'air très cool, sans trop se rendre compte qu'ils tombaient sur le Club Med 2, dont le Commandant se tenait prêt à choquer de la chaîne en grand.
Trois des dix sept paquebots de Princess Cruises, que nous avons déjà vus dans des ports français :
Le STAR PRINCESS, le 9 juillet à Katakolon. Il avait fait la une il y a quelques années, suite à l'embrasement de plusieurs dizaines de balcons par suite d'un mégot jeté négligemment. Cet incendie a conduit à l'obligation d'avoir maintenant des têtes "Sprinkler" sur tous les balcons.
Le 10 juillet à Corfou son frère aîné le GRAND PRINCESS, premier de cette horrible série avec leur "poignée de caddy" et premier des plus de 100 000 tx de Princess Cruises. Cette "poignée" est en fait la boite de nuit à laquelle on accède par un immense tapis roulant depuis le pont piscine. Il a subi au printemps un sérieux lifting aux chantiers de réparation de Freeport aux Bahamas, qui a vu l'enlèvement de cette fameuse "poignée", dans un but, entre autres, de diminuer le fardage et par là même la consommation. Il n'est pas plus joli pour autant.
Autre Princess à Corfou, le matin dans le détroit entre Corfou et l'Albanie, et le soir au départ de Corfou, le PACIFIC PRINCESS, ex R THREE de Renaissance construit à St Nazaire, et qui a repris chez Princess le nom de son aîné sur lequel se passait la fameuse série "La Croisière S'Amuse".

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