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Mardi 31 janvier 2012

Calais - Christophe De Langhe : les toutes premières photos du nouveau ferry de P&O Spirit of France qui a touché Calais pour la première fois le 30 au matin. C'est la copie conforme du Spirit of Britain son aîné d'un an. Il a été dignement accueilli malgré un temps vraiment pas terrible. Au moment de la mise en service du premier nous pensions à la redoutable concurrence qu'il ferait à Seafrance. Depuis le paysage a bien changé.
Le CHAMBON SUROIT a ainsi eu l'occasion de faire une magnifique démonstration de ses capacité FiFi.
SPIRIT OF FRANCE
(Dover)		 IMO 9533816 - 212,00x30,80x9,70 m - TE 6,54 m - JB 47 600 - PL 9 500 t - Capa. 2 000 pax/195 vl/180 remorques - P totale 30 400 kW (4 MAN B&W 7L48/60) - V 22 nds - Constr. 2011 par STX Finlande - Propr/Gérant P&O (UK) - Pav GBR

Fos minerai - Emmanuel Bonici : Le 26 en fin d'après midi le vraquier COLORADO accoste au quai vrac de Sea Invest Caronte. Ce récent vraquier est à la limite supérieure de ce qui est admis dans le canal de Caronte, sa longueur lui interdit d'éviter et il ressortira en marche arrière. Les VB Rhône et VB Crau l'aident dans sa manœuvre d'accostage. Il vient décharger 4 000 tonnes de zircon. Il est équipé de quatre grues de 30 t, son château est relativement massif. Ses flancs sont marqués par l'imposant rhinocéros qui est l'emblème de MACS..
Après le vraquier COLORADO qui a appareillé samedi dans l'après-midi, voici le BIRCH 1 qui prend place à quai chez Sea Invest Caronte. Moins récent que le précédent (1995), ses lignes sont plus classiques, et ses quatre grues nettement plus rustiques. Il vient charger de la ferraille, il a porté successivement les noms d' AFRICAN GRACE (2010), JOBST OLDENDORFF (2008) et TINKER BELL (2002)
  
COLORADO
(St John's)		 IMO 9489974 - Vraquier - 185,13x30,00x14,70 m - TE 9,75 m - JB 23 548  - PL 33 712 t - 5 cales, 4 grues 30 t - P 7 150 kW (MAN B&W 5S50MC) - V 14.00 nds
Constr. 2010 par TKS Yeangwang shipyard (Chine) - Propr/Gérant/Oper MarConsult Schiffahrt (Allemagne) - Pav ATG
BIRCH 1 
(Hong Kong)		 IMO 9122899 - Vraquier - 154,50x26,00x13,35 m - TE 9,733 m - JB 14 743 - PL 24 306 t - 4 cales, 4 grues 30 t - P 4891kW ( B&W 7S35MC) - V 15.4 nds
Constr. 1995 par Saiki Heavy Industries, Saiki (Japon) - Propr/Gérant/Oper Birch Shipping (Hong Kong) - Pav HKG

Estuaire de la Loire - Erwan Guéguéniat : Sortie du Bel Espoir, et de la drague CHRISTOPHORUS, en route vers la Rochelle après carénage.

Le 27 janvier sort le CLIPPER EMPEROR, qui vient de terminer de décharger du charbon à Montoir. Nous l'avions vu à quai au mois de juillet 2011.
Christian Plagué : Le 22 janvier le cargo espagnol BOUGA monte à Nantes pour y charger 4 000 tonnes de blé, à Donges 5, le libérien SKYLARK chargeant 27 500 tonnes de naphta.
BOUGA
(SC Tenerife)		 IMO 9190353 - Cargo de divers - 94,98x13,17x7,15 m - TE 6,19 m - JB 2 999 - PL 5 065 t - 1 cale - P 2 400 kW (MaK 8M25) - V 12 nds
Constr. 1999 par Damen, Foxhole (Pays Bas) sur coque Damen Galati (Roumanie) - Propr/Gérant/Oper Murueta Naviera SA (Spain) - Pav ESP    Ex MARIE JEANNE
SKYLARK
(Monrovia)		 IMO 9295048 - Pétrolier/produits - 171,22x27,39x17,36 m - TE 11,79 m - JB 22 184 - PL 34 620 t - 14 cuves, 6 produits - P 6 031 kW (MAN B&W 5S50MC) - V 14,5 nds
Constr. 2004 par Dalian (Chine) - Gérant Marwave Shipmanagement (Netherlands), Oper Handytankers (Danemark) - Pav LBR                   Ex GERHARD SCHULTE
Saint Nazaire - Christophe Dedieu : Mise en eau de la cale N° 3 pour libérer la drague CHRISTOPHORUS, que nous avons vue en route peu après. Le vraquier OKAPI referme ses panneaux après avoir chargé 6 000 tonnes de blé. Construit en 1972, la coque au Portugal, le reste aux Pays Bas, il a été jumboïsé en 1990 dans son chantier portugais d'origine. Il a deux sister ships chez le même armateur, COSA et PYRGOS.


IMO 7129336 - 101,48x15,96x9,22 m - TE 7,22 m - JB 4 255 - PL 6 348 t - 3 cales - P 2 207 kW MaK 6MU551AK) - V 13 nds
Constr 1972 par Zaanlandse Scheepsbouw Mij (Pays Bas) - Propr/gérant/oper Fisser & v Doornum (Allemagne) - Pav ATG
Ex TABLA, ex BOCA TABLA, ex IMELA FISSER
 

Lundi 30 janvier 2012

Dunkerque - Nous avons vu le grand voilier DUCHESSE ANNE entrer en carénage le 13 janvier.

Les travaux sont en cours sur les œuvres vives. Georges Ebran nous offre l'occasion d'admirer les formes de la Duchesse.

Et Yvon Perchoc nous présente à gauche cette photo du GROSSHERZOGIN ELIZABETH, futur DUCHESSE ANNE, lors de sa livraison à Brest en 1946.

Lorient - Charlie Walter nous montre le remorqueur SAINT DENIS en carénage sur l'anneau de réparation navale de Keroman.


Nouvelles de Tahiti - Louis Laplane :

Le paquebot AMADEA, venu le 25 janvier. C'et un visiteur régulier. Il est géré par V Ships, opéré par Phoenix Reisen (Allemagne).
Rareté à Tahiti : un Ro Ro Vert de WW Logistics, il s'agit du FIDELIO (Stockolm), le 23 décembre 2011. Normalement ce sont les bateaux oranges de la série "T", qui viennent chaque mois.

IMO 9332937 - 227,80x32,26x14,30 m - TE 11,30 m - JB 71 583 - PL 30 137 t - Capa. 8 000 voitures.
P 15 820 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - V 19 nds - Constr. 2007 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper  Wallenius Marine (Suède) - Pav. SWE.

Le 16 janvier escale du paquebot SEABOURN ODYSSEY
 
Le Moorea Ferry est cloué à quai depuis ce samedi 28 janvier. La compagnie SDM, Société de Développement de Moorea, qui arme le Moorea Ferry et le Moorea Express, mise en liquidation judiciaire en novembre dernier, a définitivement cessé ses activités. Le Moorea Express a été arrêté en 2010.
Le concurrent SNC Aremiti a, lui, commandé un navire neuf qui devrait remplacer fin 2013 l'actuel Aremiti Ferry.

Vendredi 27 janvier 2012

Cela s’est passé un 27 janvier (Yvon Perchoc) :
1913

Venant d’Algérie, le cargo français PHRYNE (1895) de l’Armement Le Quellec remonte la Manche vers Rouen, lorsque vers 23h00, au large du Cap de la Hague, il aborde violemment le quatre-mâts allemand PANGANI. Le voilier qui se rend de Hambourg et Anvers vers le Chili, coule en quelques minutes. Quatre de ses 34 membres d’équipage ont le temps de passer à bord du vapeur, les autres périssent avec leur navire. Le PHRYNE, peak avant crevé, parvient à rallier Le Havre où il sera réparé. L’épave du voilier a été retrouvée en 1997, à la position 50°01,30’N et 001°47,63’W et identifiée grâce à sa cloche.
Le PHRYNE terminera sa carrière en 1932 dans un chantier de démolition italien.

  
1928
Le vapeur ALSACIEN (1909), à la Société Anonyme de Navigation "Angleterre- Lorraine-Alsace", allant de Dunkerque à Tilbury, entre en collision avec un petit  vapeur inconnu.
1930
Le chalutier à moteur JOSEPH KLEBER s'échoue sur les rochers d'Octeville, de nuit  et par  temps de brume. Le navire semble perdu.
1932
Au cours d'un voyage de Dunkerque vers Nantes, le cargo PENCHATEAU, de la  Compagnie  Nantaise de Navigation, est victime d'une avarie de machine, alors qu'il  descendait le Chenal du Four. Il est contraint de mouiller en attendant  l'arrivée, le  lendemain, du remorqueur IROISE qui l'a conduit à Brest.
1937
Le paquebot des Chargeurs Réunis BRAZZA (1923) s’échoue dans l’estuaire du Gabon (Libreville). Il se sort de ce mauvais pas avec l’aide du cargo MONTAUBAN (1920) de la Delmas
1941
Venant de Casablanca avec un chargement de phosphate, le cargo CENS (1926), à la Compagnie Nantaise des Chargeurs de l’Ouest, s’échoue sur les roches du Caro en rade de Marseille. Il sera remis à flot le 08 mars suivant et restera 13 mois en réparation à Marseille.
  
1992

Le super-tanker français CHAUMONT (1976) est en réparation dans un chantier de Bahrein, lorsqu’une explosion se produit à bord, suivie d’un incendie. Le tanker sera réparé et naviguera jusqu’à sa démolition en Chine en 2001.
  
1997

          Le chimiquier des Bahamas STOLT STREAM (1975) se présente devant la plage d’Alang (Inde) pour y être beaché. Fin de carrière pour cet ancien de la Société Française de Transports Maritimes (SNCO), où il figurait comme POST ENTENTE.
    Pour la petite histoire, le STOLT STREAM suivant, lancé en 1999, débutera plutôt mal sa carrière, puisque de retour d’une série d’essais, il percute la jetée en rejoignant son quai d’armement, à Gijon.     (Photo Marine News 02/2000).

Brest - Notre fidèle vigie du Minou, Michel Floch, a repéré le HANNA C faisant route vers Brest alors que ce n'était pas son port de destination. Explication visible au passage : une partie de sa pontée de pales d'éoliennes s'est désarrimée. Certaines ne sont pas loin de tomber à l'eau et il vient certainement sur rade pour reprendre le saisissage. Il va y avoir des félicitations !
Appartenant toujours au même armateur, il a connu des noms différents au gré des affrètements.
HANNA C
(Cowes)		 IMO 9240548 - Cargo de divers - 154,63x18,25x10,30 m - TE 7,67 m - JB 7 752 - PL 10 526 t - 2 cales, 2 grues 60 t - P 4 320 kW (MaK 9M32) - V 14,8 nds
Constr 2002 par Damen (Pays Bas) sur coque roumaine - Propr/gérant/oper Carisbrooke (UK) - Pav GBR   Ex OPAL ACE, ex CORRAL

Estuaire de la Loire - Gilbert Cailler : Le 23 janvier accostant à Donges pour charger des produits raffinés un pétrolier/chimiquier neuf, le CPO MALAYSIA (London). Claus Peter Offen a huit navires de cette série qui en compte vingt-huit. Le 25 en soirée, en montée pour Donges pour décharger 100 000 t de brut, le pétrolier Suezmax PSERIMOS (Monrovia)
Le 24 à St Nazaire chargement de gros moteurs diesel pour la Turquie à bord du cargo Ro-Ro EIT PALOMA (St John's)

IMO 9538907 - 141,60x23,20x12,80 m - TE 7,2 m - JB 12 679 - PL 9 500t - 4 cales, 2 grues de 350 t, rampe arrière
P 6 800 kW (MAN B&W 16V32/40) - V 17 nds - Constr 2010 par Werften Wolgast, et Detlef Hegemann Rolandwerft (Allemagne)
Gérant/oper Harren & Partner Ship Mgmt (Allemagne) - Pav ATG         Ex SCAN ESPANA
CPO MALAYSIA (London) IMO 9443164 - Chimiquier/produits - 183,31x32,20x19,10 m - TE 13,30 m - JB 29 636 - PL 51 762 - 14 cuves, 7 produits - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 15,2 nds
Constr 2011 par Hyundai Mipo, Ulsan (Corée) - Propr/gérant/oper C.P. Offen (Allemagne) - Pav GBR
PSERIMOS (Monrovia) IMO 9578658 - Pétrolier - 274,39x48,00x23,20 m - TE 17,02 m - JB 81 509 - PL 158 670 t - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,5 nds
Constr 2011 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr Centrofin Management, Gérant/oper Marine Trust (Grèce) - Pav LBR

Saint Nazaire - Christophe Dedieu : Le 25 janvier chargement de 6 000 tonnes de blé à bord du LION. Et un visiteur inattendu le SB Guardian, vedette de garde-côtes de l' ile de Jersey.
LION
(Saint John's)		 IMO 8872801 - Cargo de divers - 108,80x17,80x9,00 m - TE 7,22 m - JB 5 624 - PL 6 930 t - 3 cales - P 3 900 kW (B&W 6L35MC) - V 12,5 nds
Constr 1994 par OAO Sudostroitelnyy Zavod, St Petersburg (Russie) - Propr/gérant/oper L & L Shipping (Allemagne) - Pav ATG   Ex KALLIOPE, ex DONBASS

Fos - Emmanuel Bonici : Le 25 janvier à 13h00 accostage du CMA CGM SAMSON, ce porte-conteneurs très récent (livré le 15.12.11) fait partie des PC affectés à la ligne "Meditérranean Club Express" de Cma Cgm . Il était le dernier PC de la série qui en compte dix, à n'avoir pas encore escalé à Fos. Tous appartiennent à Danaos Shipping qui possède une cinquantaine de porte-conteneurs, opérés par les majors. En le suivant ce matin sur Marinetraffic, il naviguait à presque 25 nœuds, il était légèrement en retard sur l'horaire. Stéphane Auroy nous a montré les différents ports touchés par ces navires, lors de sa rotation sur le Cma Cgm La Traviata. Opéré par le manutentionnaire Eurofos, il a réalisé 1 800 mouvements.
          
                        
Un détail intéressant au niveau de sa cheminée, qui comporte un déflecteur que n'ont pas les autres navires de la série. Les tuyaux sont masqués par le deflecteur, ce qui n'est pas le cas sur les autres PC.  Au delà de l'aspect ésthétique, je présume qu'il améliore l'évacuation des gaz d'échapements vers le haut.
CMA CGM SAMSON (Valletta) IMO 9436379 - P-C - 334,91x42,80x24,80 m - TE 14.70 m - JB 91 498  - PL 101 383 t - Capa 8 533 evp - P 68 520 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - V 25,3 nds
Constr. 2011 par Shangaî Jiangnan Changxing Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant Danaos Shipping (Grèce), Oper Cma Cgm - Pav MLT

Jeudi 26 janvier 2012

Port La Nouvelle - Bernard Pasini :

La semaine dernière pas de grande nouveauté dans le port, à savoir que tous les cargos qui ont accosté sont déjà très connus sur le site, sauf  le cargo russe OMSKIY 102 qui est venu charger 2 900 t d’orge .
OMSKIY 102 (Kaliningrad) IMO 8866735 – Cargo de divers – 108,40x14,80x5,00 m – TE 3,34 m – JB 2 426 – PL 3 174 t – P totale 1 030 kW (2 S.K.L. 6NVD48A-2U) – V. 10,10 nds
Constr. 1980 par Santierul Naval Oltenita (Roumanie) – Gérant/Oper Zemland Shipping LTD (Kaliningrad, Russie) – Pav. RUS

Philippe Lauga : Pasajes le 25 janvier, 13h00 : Je suis arrivé juste à temps pour le voir entrer dans le "fjord" du port de Pasajes. Même si ce n'est pas un Pioner, le IOHANN MAHMASTAL est un joli cargo de la Northern Shipping Company d'Arkhangelsk. Christian Plagué nous l'avait montré le 20 mai dernier à Montoir. Il s'est amarré tout au fond du port, à Lezo, dans un emplacement à peine plus long que lui! Le site du port précise qu'il vient décharger 6 500 tonnes d' engrais.

  

Marseille - Emmanuel Bonici : Le 24 janvier à Marseille, sous un beau soleil mais avec un mistral assez fort, appareillage du Ro-Ro THEBELAND, pas jeune du tout (1978) ce qui ne l'empêche pas d'être en très bel état. De construction japonaise, il a, comme beaucoup de navires de l'époque, deux lignes d'arbres. Ses lignes vieillottes lui confèrent un certain charme. Malgré le vent fort, il appareille sans l'aide de remorqueurs, grâce à ses deux propulseurs de 750 kW. Il n'a jamais changé de nom, mais de propriétaire et Régis Zaïa l'avait vu en 2010 avec la cheminée de la Swedish Orient Line, photos de gauche. Je ne sais pas pourquoi il arbore en ce moment les insignes de Linea Messina, affrètement à temps ?.

Ce n'est pas le cas du VIKING DRIVE, qui lui arrive. Sa prise au vent n'est pas la même et se sont les Mistral 8 et 9 qui l'aident pour se mettre à quai.
 
 
Un peu plus loin le cimentier MEGAH CEMENT, est en cours de déchargement.
Occasion de voir les lamaneurs à la manœuvre.
THEBELAND
(London)		 IMO 7718498 - Ro-Ro - 190,34x25,54x16,41 m - JB 20 881 - PL 16 600 t - P totale 14 122 kW (2 B&W 12L45GF, 2 hélices) - V 18,5 nds
Constr 1978 par Mitsui, Ichihara (Japon), ralloné en 1995 - Gérant Imperial Shipmanagement (Suède) - Pav GBR  
VIKING DRIVE
(Hong Kong)		 IMO 9188817 - Voiturier - 164,00x28,00x29,25 m - JB 33 831 - PL 10 817 t - Capa 2 967 voitures - P 8 989 kW (B&W 7S50MC) - V 18,5 nds
Constr 2000 par ShinAShipbuilding, Tongyeong (Chine) - Propr/oper Gram & Co (Norvège), Gérant OSM Shipmanagement Singapour) - Pav CHN   Ex MODERN DRIVE
MEGAH CEMENT (Panama) IMO 8325028 - Cimentier - 118,80x20,01x11,00 m - TE 8,587 m - JB 6 774 - PL 10 848 t - P 3346 kW (Mitsubishi 7UEC37H-II) - V 12,5 nds
Constr. 1984 par Dae Sun Shipbuilding, Busan (Corée) - Gérant/oper Gulf of Aden Shipping (Emirats Arabes Unis) - Pav PAN
Ex GLORY STAR, ex ORIENTAL HAWK, ex HARUSHIMA MARU

Mardi 24 janvier 2012

Goulet de Brest - Passages le 20 janvier, vus par Michel Floch. Le petit cargo DAAN, unique navire de la compagnie du même nom, sort après avoir déchargé sa cargaison de tourteaux de soja, et le câblier LEON THEVENIN part en laissant la place au RESPONDER.
 
Le RESPONDER est le deuxième d'une série de six câbliers contruits entre 2001 et 2003 pour Tyco. Les autres sont les Decisive, Dependable, Durable, Reliance et Resolute. Nous avions vu le Responder à Fort de France sous son premier nom de Tyco Responder, et nous avions vu le Reliance à Brest en 2006, sous le nom de Tycom Reliance
DAAN
(Aalten)		 IMO 9201956 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,45 m - JB 2 080 - PL 2 953 t - 1 cale - P 1 440 kW (Wartsila 8L20) - V 10,5 nds
Constr 2001 par ¨Peters, Kampen (Pays Bas) sur coque Tchèque - Propr/Gérant/Oper Daan CV (Pays Bas) - Pav NLD   Ex MORGAN, ex ANET
RESPONDER
(Majuro)		 IMO 9236509 - Câblier - 139,15x21,00x12,60 m - TE 8,40 m - JB 12 184 - PL 10 144 t - P totale 9 950 kW (5 diesels Normo KRGB-9, 2 prop azimutaux) - V 13,9 nds
Constr 2001 par Keppel (Singapour) - Propr Tyco Global Networks, Gérant/oper Transoceanic Cable Ship (USA) - Pav MHL

Fos terminal pétrolier - Emmanuel Bonici nous montre des pétroliers en déchargement à Fos la semaine dernière. Ce terminal reçoit les VLCC chargés de pétrole brut. Il a remplacé pour cela le port de Lavera de l'autre coté du golfe qui reçoit les navires de taille moyenne, transportant plutôt des produits raffinés. Le brut déchargé à Fos alimente les raffineries de la région, mais aussi le Pipeline Sud Européen, oléoduc qui alimente la Suisse et l'Allemagne. Ici nous avons donc surtout des gros ! Deux transports de produits font exception le Pacific Innovator et le Acamar. Ce dernier vient de passer sous pavillon français, au lieu de luxembourgeois.

Acamar
Pacific Innovator

 
Fraternity
 

Maran Pythia et Shana des Slops
Petropavlovsk
 

Promitheas
Seastar
 
ACAMAR 
(Marseille)		 IMO 9587817 - Pétrolier/produits - 184,00x27,40x17,20 m - TE 11,50 m - JB 23 248  - PL 37 000 t - 14 cuves, 6 produits - P 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC-C8) - V 15 nds
Constr. 2011 par Hyndai Mipo, Ulsan (Corée) - Propr Hokusho (Japon), Gérant/oper Socatra - Pav FRA
PACIFIC INNOVATOR
 (Panama)		 IMO 9367700 - Pétrolier/produits - 182,50x32,20x18,10 m - TE 12,62 m - JB 26 900 - PL 47 472 t - 14 cuves, 4 produits - P 8580 kW (MAN B&W 6S50MC  ) - V 15,3 nds
Constr. 2008 par Onomichi (Japon) - Propr Mitsubishi, gérant Taiheiyo Kaiun (Japon), Oper NYK Shipmanagement (Singapour)  - Pav PAN
PETROPAVLOSK
(Monrovia)		 IMO 9223344 - Pétrolier - 240,50x42,00x21,20 - TE 14,88 m - JB 57 683 - PL 106 532 t - P 10 660 kW (Wartsila 6S60MC) - V 15,1 nds
Constr 2002 par Tsuneishi, Tadotsu (Japon) - Propr/Oper Sovcomflot (Russie), Gérant Unicom Management (Chypre) - Pav LBR
SEASTAR
(Valletta)		 IMO 9373656 - Pétrolier - 248,96x43,80x21,30 m - TE 14,92 m - JB 61 248 - PL 115 639 t - P 10 404 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 15,3 nds
Constr 2008 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav CYP

Lundi 23 janvier 2012

Estuaire de la Loire - Escales récentes vues par Christian Plagué. Le 12 janvier à Donges 5, le navire panaméen LEOPARD est venu charger 45 000 tonnes d'essence de pétrole
LEOPARD
(Panama)		 IMO 9555307 - Pétrolier - 179,99x32,20x19,05 m - TE 12,62 m - JB 28 798 - PL 47 991 t - 18 cuves, 4 produits - P 8 466 (MAN B&W 6S50MC-C) - V 15,3 nds
Constr. 2010 par Iwagi Zosen, Kamijima (Japon) - Propr Hisafuku Kisen (Japon), Gérant/propr Lauritzen Tankers (Danemark).

Le 20-01 à Donges 4, le gazier belge TIELRODE (Antwerp) venu livrer 9 898 tonnes de propane, nous l'avions connu sous le nom de HEDDA quand il appartenait au groupe BW. Il a été racheté en septembre 2011 par Exmar. A Montoir Liquides, le navire anglais TORQUATO (London) venu charger 4 150 tonnes d'huile de colza, c'est un visiteur régulier. A Montoir Charbons, l'imposant minéralier CITIUS (Douglas) venu livrer 121 986 tonnes de charbons. L'armement grec EST possède huit des dix neuf navires de cette série. Ils sont tous sous pavillon de l' île de Man et portent des noms curieux : Braverus, Colossus, Divinus, Eternus, Furious, Generous, Genius. On croirait une flotte romaine dans Asterix.
A Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits, le caboteur APOLLO LUPUS (St John's) chargeant 2 700 tonnes de tournesol, nous l'avions vu en 2007.

Tielrode
Torquato
Citius
Apollo Lupus
CITIUS (Douglas) IMO 9398694 - Vraquier - 287,00x45,00x24,10 m - TE 17,70 m - JB 88 479 - PL 170 024 t - 9 cales - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,6 nds
Constr. 2010 par Sungdong, Tongyeong (Chine) - Propr/Gérant/oper Enterprises Shipping & Trading (Grèce).  - Pav IOM
Gilbert Cailler avait lui aussi saisi l'arrivée du méthanier TIELRODE le 20, puis son départ le 22, photo de droite. Il était arrivé en compagnie du petit pétrolier FORTH FISHER (Barrow) venant à Donges 3 pour charger 3 000 tonnes d'essences. Ils sont quatre Fisher de ce type : Forth, Galway, Milford et Solent

IMO 9118159 - Pétrolier produits - 91,00x15,58x7,80 m - TE 6,2 m - JB 3 368 - PL 4 973 t - 12 cuves, 10 pompes, 6 produits
P 2 640 kW (Caterpillar 6M32) - V 12,1 nds - Constr 1997 par Qiuxin Shipyard, Shangai (Chine)
Propr/gérant/oper James Fisher (UK) - Pav GBR       Ex QUARTERMAN
Depuis plusieurs jours, un multicat britannique, le WILLENDEAVOUR, effectue dans l' estuaire des travaux dont j'ignore pour le moment la nature. Ces bateaux à tout faire du chantier Damen existent en plusieurs versions de 19 à 32 m de long. Ils ont du succès et sont livrables très rapidement. Celui ci est un Eurocarrier 2209, caractéristiques ici.

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