La marine marchande au jour le jour...


Lundi 3 décembre 2012

Estuaire de la Loire et Saint Nazaire . Les photos sont signées Gilbert Cailler, Christophe Dedieu, Erwan Guéguéniat et Christian Plagué.

Le 30/11 à St Nazaire, chargement de moteurs à bord du BBC SCANDINAVIA (Gibraltar).
L'usine Man Diesel & Turbo assemble et exporte des moteurs aussi bien pour la marine que
pour le chemin de fer ou les centrales électriques.

Il a onze sister ships, dont le Panagia, ci dessous, et huit BBC avec des noms géographiques : Africa, Asia, Austria, Europe, Germany, Greenland, Houston, Scandinavia et Switzerland.

         

 
BBC SCANDINAVIA
(Gibraltar)
IMO 9362633 - Colis lourds - 119,80 x 20,20 x 9,70 - TE 7,600 - JB 7 002 - TPL 7 846 - 2 cales, 2 grues de 250 t - P 5 355 kW (Mak 7M43) - V 16 nds
Constr 2007 par Tianjin Xingang (Chine) - Propr/Gérant Briese Schiffahrts, Oper BBC Chartering & Logistics - Pav GIB     Ex RYSUM
Le PANAGIA lui a succédé au même poste le 01/12 pour charger lui aussi des gros moteurs diesel.  
PANAGIA
(Saint John's)
IMO 9305295 - Colis lourds - 119,75 x 20,20 x 9,80 - TE 7,590 - JB 7 002 - TPL 7 534 - 2 cales, 2 grues de 250 t - P 5 355 kW (Mak 7M43) - V 16 nds
Constr 2004 par Tianjin Xingang (Chine) - Propr/Gérant Harren &Partners, Oper Combi Lift (Allemagne) - Pav ATG

Le 29/11 en soirée l' ancien français TOUR MARGAUX (Valletta) arrive à Montoir Liquides.

  Le 01/12 le ISOLDE, un affrété CMA GGM, vu à quai le matin, et ensuite dans le chenal. C'est un feeder régulier que nous avions vu en septembre.
A quai à Montoir, le MURUETA, qui est géré par un armement domicilié en Colombie, Navesco SA. Le propriétaire est espagnol, et le pavillon portugais. Dans cet armement, le MURUETA est le 4ème d'une série de 4 navires, les 3 premiers étant sous pavillons colombien et panaméen. Le MURUETA a été construit en Espagne chez Murueta, les 3 autres chez Bodewes en Hollande

           Derrière lui appareillait le petit RMS RURHORT, que nous connaissons aussi. Cet armement a eu un autre Ruhrort, que nous avons vu sous son nom actuel de RMS Libava.

Le 28/11 départ de Donges du STOLT GUILLEMOT (Cardiff).
Il a huit sister ships dont six oiseaux Stolt : Dipper, Guillemot, Kite, Kittiwake, Petrel et Tern.
En français les Cincle plongeur, Guillemot, Elanion, Mouette tridactyle, Petrel, et Sterne

le 30/11 un nouveau feeder affrété CMA-CGM quitte Montoir, le BF CONFIANZA (St John's). C'est un sister ship du WEC VAN GOGH - Caract P 325.

Murueta

RMS Ruhrort

Stolt Guillemot

BF Confianza
MURUETA
(Madeira)
IMO 9567269 - cargo de divers - 118,79 x 15,30 x 9,85 - TE 7,060 - JB 4 951 - TPL 7 850 - 2 cales, 2 grues de 40 t - P 3 400 kW (Wartsila 8L32) - V 12,5 nds
Constr 2012 par Astilleros de Murueta (Espagne) - Propr Banco Espanol de Credito, Gérant/Oper Navesco (Espagne) - Pav PRT
RMS RURHORT
(St John's)
IMO 9075357 - cargo de divers - 81,70 x 11,00 x 5,67 - TE 4,460 - JB 1 681 - TPL 2 503 - 1 cale - P 955 kW (Caterpillar 3512TA) - V 10 nds
Constr 1993 par Scheepswerf Bijlsma, Wartena (Pays Bas) - Propr/Gérant/Oper Rhenus (Allemagne) - Pav ATG   Ex PANTA RHEI, ex TALOS, ex JASON
STOLT GUILLEMOT
(Cardiff)
IMO 8920581 - Chimiquier - 96,35 x 15,10 x 8,05 - TE 6,200 - JB 3 204 - TPL 4 676 - 15 cuves, 15 produits - P 3 000 kW (MaK 9M453C) - V 13 nds
Constr 1993 par Aarhus Flydedock (Danemark) - Propr. Stolt (USA), Gérant/Oper Stolt Tankers (Pays Bas) - Pav GBR   Ex SASI TERKOL
BF CONFIANZA
(St John's)
IMO 9246542 - Porte-conteneurs - 134,44 x 22,50 x11,30 - TE 8,700 - JB 9 962 - TPL 11 424 - Capa 868 evp - P 8 400 kW (MaK 9M43) - V 18 nds
Constr 2004 par JJ Sietas KG Schiffswerft (Allemagne) - Propr Foroohari, Gérant/Oper BF Shipmanagement (Allemagne) - Pav ATG 
Ex WEC VERMEER, ex CONFIANZA, ex MIRIAM BORCHARD

Dunkerque - Christophe De Langhe . activité soutenue pour le chantier naval Arno, avec une grosse densité de ferries. Après le DEAL SEAWAYS, BERLIOZ et COTE D'ALBATRE dans la nuit, voici le BRETAGNE qui arrive à son tour le 28/11. Comme tous les quais de réparation sont occupés, il ira s'amarrer au quai F08.
Entrée du minéralier GREAT CHALLENGER le 29/11, il arrive de Gijon avec une cargaison de 127 000 tonnes de minerai. A l'heure où nous publions il appareille pour Seven Islands Bay.
Le reefer ATLANTIC REEFER quittant Dunkerque par l'écluse Watier le 27/11. C'est un visiteur régulier à Dunkerque, comme son sister ship PACIFIC REEFER.
GREAT CHALLENGER
(Hong Kong)
IMO 9301067 - Vraquier - 289,00x45,00x24,10 - TE 17,850 - JB 88 594 - TPL 176 279 - 9 cales - P 16 860 kW (MAN-B&W 6S70MC) - V 15,3 nds
Constr 2005 par Universal Shipbuilding (Japon) - Propr/Gérant/Oper Cido Shipping (Hong Kong & Corée) - Pav HKG
ATLANTIC REEFER
(Willemsatd)
IMO 9179256 -Reefer - 175,00 x 22,60 x 13,30 - TE 9,722 - JB 14 505 - TPL 17 322 - 4 cales, 5 grues - P 9 904 kW (Mitsubishi 8UEC50LSII) - V 21 nds
Constr 1998 par Shin Kochi Jyuko (Japon) - Propr/Gérant Seatrade Groningen (Pays Bas), Oper Seatrade Reefer Chartering (Belgique) - Pav ANT

Vendredi 30 novembre 2012

Marseille, réparation navale - Emmanuel Bonici . Jeudi 29 en milieu d'après-midi visite chez Chantier Naval de Marseille en forme 8 et 9 où le ferry MONTE D'ORO et le paquebot de croisière ARTANIA sont au sec. L'ARTANIA subit des modifications pour augmenter le nombre de cabines avec balcon, partout où cela est possible des structures sont rajoutées. De plus il effectue son arrêt technique normal, carénage, propulsion, tout est contrôlé et repeint. Il a pris ce nom en 2011, il avait été vu à Brest en 2006 comme Artemis.
ARTANIA
(Hamilton)
IMO 8201480 - Paquebot - 230,61x29,20x19,33 - TE 7,800 - JB 44 588 - TPL 4 666 - 1 223 pax, 600 cabines - P totale 23 200 kW (4 Pielstick 6PC4-2L-570, 2 hélices) - V 21,5 nds
Constr 1984 par Oy Wartsila, Helsinki (Finlande) - Gérant V Ships Leisure (Monaco), Oper Phoenix Reisen (Allemagne) - Pav BMU     Ex ARTEMIS, ex ROYAL PRINCESS.
Le MONTE D'ORO fait la même chose mais en plus une découpe dans sa coque semble indiquer une intervention interne plus importante. Sur ces navires l'espace alloué aux machines est réduit au profit des espaces passagers. Pour visiter un moteur il faut parfois le sortir par un brèche dans la coque. Chantier Naval de Marseille travaille depuis plusieurs mois de manière très régulière et c'est un plaisir de voir ces formes pleines de navires, le RAMDANE ABANE un gazier de belle taille était tout comme le SOVEREIGN au sec  il y a quelques jours à peine et j'avais eu l'occasion de vous les montrer. Dans quelques jours on devrait voir le NAPOLEON BONAPARTE rentrer dans une de ces formes pour évaluer les dégâts subis et pourquoi pas y être réparé. Pour l'instant il a toujours la poupe dans l'eau en appui sur le fond, dénouement mi-décembre.

Jeudi 29 novembre 2012

Estuaire de la Loire - photos Gilbert Cailler, Christian Plagué et Christophe Dedieu.

 

Le méthanier GIMI est arrivé le 26 novembre à Montoir pour décharger 55 740 tonnes de méthane au terminal Elengy. Celui qui est parmi les plus anciens des grands méthaniers, les plus de 120 000 m3, vient ici pour la première fois. Ses cuves sont sphériques, mais surmontées d'une enveloppe cylindrique. Cette forme est peu courante, on voit plutôt des enveloppes sphériques comme les cuves.
Son sister ship construit en 1975 est lui aussi un Golar.

 
Le petit chimiquier STOLT SHEARWATER descend de Nantes, et un "Carl Buttner" bien connu, l' ADMIRAL, de Donges. Le pétrolier JADE arrive  pour charger 30 000 t de fuel à Donges.

Stolt Shearwater

Admiral
    
Jade
GIMI
(Majuro)
IMO 7382732 - Méthanier - 293,74 x 41,66 x 25,02 - TE 11,73 - JB 96 235 - TPL 73 867 - 6 cuves, Capa 126 224 m3 - P 29 420 kW turbo-élec General Electric - V 18,5 nds
Constr. 1976 par Moss Rosenberg (Norvège) - Propr/Gérant Golar (UK), Oper Gdf Suez (France) - Pav MHL
STOLT SHEARWATER
(George)
IMO 9148958 - Chimiquier - 96,18 x 16,20 x 8,03 - TE 6,532 - JB 3 811 - TPL 5 498 - 16 cuves, 16 produits - P totale 3 720 kW (diesel-élec, 4 Wartsila 6L20) - V 12,5 nds
Constr 1998 par INMA, La Spezia (Italie) - Propr Peters (Allemagne), Gérant/Oper Stolt Tankers (Pays Bas) - Pav. CYM
ADMIRAL
(Gibraltar)
IMO 9234616 - Pétrolier/chimiquier - 167,67 x 26,40 x 13,81  - TE 9,17  - JB 16 914 - TPL 23 998  - 16 cuves, 7 produits - P 7 850 kW (Sulzer 6RTA48T-B)- V 15 nds
Constr. 2002 par Maj Brodogradiliste - Propr/Gérant/Oper  Carl Büttner (Allemagne) - Pav. GIB.
JADE
(Valletta)
IMO 9310252 - Pétrolier/produits - 175,97 x 31,00 x 17,20 - TE 11,100 - JB 25 400 - TPL 40 092  - P 8 561 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 15 nds
Constr. 2007 par SLS, Tongyeong (Chine) - Propr/Gérant/Oper  Socomar (Italie) - Pav. MLT - Ex IMVUBU

Mercredi 28 novembre 2012


Dunkerque - Christophe De Langhe

 

Arrivée le 26 du ferry BERLIOZ à Dunkerque. Il est rentré directement en forme n°6.
On peut encore voir les dégâts causés par le contact avec le Burgundy il y a quelques semaines...

 

Départ du convoi composé du remorqueur CHRISTINE, de la barge RENATE II et du THAMES EXPLORER...
L'ensemble faisait route de Flessingue vers l'Angleterre mais a été contraint de se réfugier à Dunkerque suite à la rupture d'un pieu de ballast sur la barge vendredi 23/11 au soir
Après réparation, tout le monde a repris la route initiale.

Le Christine a été construit en 1966, il se porte bien pour son âge!

 

Mardi 27 novembre 2012

Brest - photos François Guiganton

Le 26 novembre au lever du jour, sous de gros grains, accostage du SKULPTOR TOMSKIY, un habitué des quais brestois. Cette fois il vient charger des pommes de terre de semence. Avant de rentrer au port il a passé la nuit au mouillage en baie de Douarnenez. Les chalumeaux aussi se rapprochent pour ce superbe navire construit chez Aalborg au Danemark.
Son frère AKADEMIK N VAVILOV a été beaché à Alang en avril dernier. Le troisième de la série, le AKADEMIK ZAVARITSKIY, est encore en service.
 
Yvon Perchoc avait vu les trois frères à Brest en 1986, et le Skulptor faisait alors sans doute son premier voyage.
Akademik N Vavilov

Akademik Zavaritskiy

Skulptor Tomskiy

Lundi 26 novembre 2012

Cela s'est passé un 25 novembre (Yvon Perchoc)
1889
Le navire des Chargeurs Réunis CORDOBA (1887) se rend de Dunkerque au Havre, par mauvais temps, lorsqu’il vient s’échouer sur les bancs de sable du Pas de Calais (Goodwin Sands), au large du phare de South-Foreland. Grâce à l’assistance du remorqueur anglais WOODCOCK, il est remis à flot sans avarie. Il en coutera cependant 750 livres sterling à la compagnie.
 

1915
Le cargo ALGERIEN de la Compagnie de Navigation Mixte navigue par mer belle au large de l’île de San Pietro (sud-ouest de la Sardaigne). Il a quitté Tunis la veille à destination de Marseille. Soudain, un sous-marin allemand, l’U33, émerge non loin, et l’engage au canon. Le commandant du cargo, M. Coullon, est tué par un éclat. L’un de ses lieutenants, M. Fournaud a le bras arraché et meurt peu après. L’équipage abandonne le bord, 9 marins sur un youyou, 18 sur une embarcation plus grande. Seul le youyou parviendra à rejoindre la Sicile.
A l’issue de la guerre, lors de l’acquisition de nouveaux navires, la Mixte leur donnera les noms des deux officiers tués : CAPITAINE COULLON et LIEUTENANT FOURNAUD.
Algérien

Capitaine Coullon


1928
Lorsque l'AMIRAL PONTY se signale en détresse à 08h45, il se trouve à 120 milles dans l'ouest d'Ouessant (48°13’N et 008°10’W), en pleine tempête. De nombreux navires, parmi lesquels le paquebot anglais AQUITANIA et le cargo de la Transat MACORIS, rallient le navire désemparé par une voie d’eau cale avant et un gouvernail arraché.
A la réception du SOS, le fameux remorqueur de sauvetage IROISE (Cdt Malbert), basé à Brest, propose son assistance qui est acceptée par l’AMIRAL PONTY. Le remorqueur arrive sur zone le 26 à 08h00 et passe une remorque. Mais l’IROISE peine à maîtriser ce gros cargo, dont l’avant est très enfoncé dans l’eau. Le remorqueur HIPPOPOTAME, de la Marine Nationale, est envoyé rejoindre le convoi. Cette fois la puissance de remorquage est suffisante pour faire route sur Brest, à 3 nœuds. A l’approche de Brest, un troisième remorqueur, le FRESNE, est intégré au convoi, qui finalement arrive à bon port le 29 à 20h30. Le 30, l’AMIRAL PONTY entre en cale de radoub pour inspection : la voie d’eau était due au désarrimage de pièces métalliques dans la cale. L’AMIRAL PONTY, des Chargeurs Réunis, se rendait du Havre vers la côte occidentale d'Afrique.


1947
Le Liberty-ship TRUN à la Compagnie Générale Transatlantique s'échoue sur le Margareta Polder en descendant l'Escaut. Il est remis à flot sans dommages.
 

1953
Dans la nuit du 25 au 26 novembre, le beau cargo de la Compagnie Générale Transatlantique EQUATEUR remonte le Pas de Calais. A 00h47, le navire s’échoue à quelques centaines de mètres du phare du Cap Gris-Nez, à mi-marée montante. Le cargo tente de se déséchouer seul sans succès. Un peu avant la marée basse, le navire, en porte à faux, se plie devant le château, conduisant à son évacuation.
Les remorqueurs puissants venus à son secours ne parviennent pas à le remettre à flot. Les coefficients de marée décroissent. Commence alors une longue période mise à profit pour alléger le cargo, et le sécuriser par des mouillages adéquats. Un téléphérique est installé entre la falaise et le bord
Dans la matinée du 05 janvier 1954, le cargo a été apprêté, la marée est favorable, les ABEILLES 4, 5, 25 et le CHERBOURGOIS n°5 passent leurs remorques. Enfin le navire bouge, mais sa fragilité fait toujours craindre le pire. Il est beaché sur une plage de Boulogne, pour y être consolidé. Ce n’est que le 12 février que l’EQUATEUR arrive au Havre pour y recevoir des réparations définitives.
 

1967
Le remorqueur hollandais NOORD HOLLAND arrive à Marseille avec en remorque le cargo TAYGA des Chargeurs Réunis. C’est la fin d’un périple de 10 600 milles qui aura duré plusieurs mois !

Tout avait commencé le 1er janvier lorsque le TAYGA fût abordé par le Liberty-ship grec FILIA, au large de Perim (Yémen). Avec une grosse voie d’eau à l’arrière, le cargo fût assisté par le SVITZER qui le conduisit à Aden.
Mi-juin, le remorqueur hollandais NOORD HOLLAND est retenu pour le rapatrier. Pas de chance, la Guerre des Six-Jours se déclare, bloquant le Canal de Suez pour de nombreuses années ! Le convoi est contraint de contourner l’Afrique par le Cap de Bonne-Espérance …

1980
L’ESTEREL était un petit roulier construit en 1967 par les Forges et Chantiers de la Méditerranée, … au Havre, pour la Compagnie Générale Transatlantique. En 1974, il devient GIGNAC chez Marseille Fret, puis est vendu à l’Arabie Saoudite en avril 1980, après un court affrètement comme panaméen SUAKIN.
Sous le nom de SACKR AL JAZIRAH il se trouve le 25 novembre à Port-Soudan, et charge du bétail, lorsque tout à coup il prend une forte gîte. Il est abandonné par son équipage. Les autorités décident de le faire remorquer à l’extérieur du port. Dans la manoeuvre, il heurte le cargo grec MARGO. Mouillé en rade, il finit par chavirer à la position 19°36’00’’N et 037°14’24’’E.   (Photo Coll. J.Y Brouard 1966)
 

1984
Le TAPORO II est ce que l’on appelle en Polynésie, une goélette. Un petit cargo qui charge à Papeete des denrées et du matériel pour le ravitaillement des îles du vaste archipel. Il prend aussi des passagers et rapporte à Tahiti les productions des îles, du coprah principalement. Les îles, il connaissait déjà, puisqu’auparavant, comme VALINCO à la Société Méditerranéenne de Cabotage, il assurait des liaisons entre la Corse et le continent.
Le 24 novembre, il se trouve aux Tuamotu, à 600 milles dans l’Est de Tahiti et 150 milles au nord de Mururoa, lorsqu’une voie d’eau se déclare dans la salle des machines.
Le lendemain, pour ne pas couler, le caboteur est volontairement échoué sur l’île de Nukutavaké. Malheureusement, cela sera définitif, et de nos jours, l’épave est toujours visible sur la scène Google Earth, à la position 19°16’29’’S et 138°48’15’’W.

Taporo II - 1963
 
Valinco - 1963

2004
Le paquebot chypriote ATALANTE arrive à Alang pour y être démoli. C’est le point final pour ce navire qui avait été construit à Brest en 1953 comme cargo mixte TAHITIEN, pour les Messageries Maritimes.

Atalante
En mai 1969, il l’avait échappé belle alors qu’un violent incendie s’était déclaré à la machine. Il venait de passer Panama et se dirigeait vers Papeete. Le feu pût être maîtrisé par l’équipage mais la machine était hors d’usage. Il fût pris en remorque par le MARQUISIEN, lui aussi des MessMar, et ramené à Balboa. Ce n’est qu’en février 1970 qu’il fût pris en charge par un remorqueur des Abeilles. Le convoi arriva à Marseille le 10 septembre 1970.

Tahitien

Dunkerque - Christophe De Langhe . Le ferry DEAL SEAWAYS en train de déhaler du quai F8 vers les chantiers Arno le 20/11. Après son affrètement par DFDS, il va faire toilette avant de reprendre du service sous la bannière Brittany Ferries, sous son ancien nom de BARFLEUR .
 

    
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