La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Adfines West - Antartica - Arctic ID - Beaumerit - Bellina Colossus - Ben Badis - Da Shi Tong - Daniella - Don Carlos - Emerald Ocean - Frisia Bonn - Ioannis - Jonas - Keitum - Lake Joy - Ljuta - LNG Gemini - Meloi - Methania - MSC Bettina - Paola - Rays - Shekou Sea - Solar  Oceania - Phoenix Ambition - Sun Dream - Susaki Wing - Topyeld - Tracer - Vallesina

Mardi 10 septembre 2013

Brest - Erwan Guéguéniat. Le 8 septembre pas mal d’activité portuaire, avec entre autres les départs du MELOI, et les arrivées des KEITUM et ADFINES WEST. Pour l’appareillage du MELOI, j’étais à bord de l’ATTENTIF, à bord duquel, comme sur tous les remorqueurs brestois, je fus fort bien accueilli.
 
Gros coups de sifflet après l’évitage, une vedette de pêche plaisance se trouvait en plein dans le virage, gênant la manœuvre. Malgré de très nombreux signaux sonores, la vedette n’a jamais bougé, contraignant le pilote à tourner un peu plus loin. Il ne faudra pas s’étonner, avec de tels énergumènes, que la règlementation portuaire se durcisse encore, au niveau de la circulation des navires de plaisance. Enfin, en tout cas, celui ci n’avait pas l’air de connaitre les règles de barre et de route, pas plus que la signification des signaux sonores. Quant au bon sens, n’en parlons même pas
MELOI
Panama		 IMO 9392119 - vraquier - 179,95 x 28,19 x 14,30 - TE 10,030 - JB 21 211 - TPL 33 355 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 081 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14,3 nds
Constr 2009 par Shin Kochi Jyuko (Japon) - Propr/Gérant/Oper. Dalex Shipping (Grèce) - Pav PAN    Ex EMERALD OCEAN
L’ADFINES WEST a pris la place du MELOI au 6ème minéralier. Mais il a patienté deux heures au mouillage en rade, le temps que la mer monte un peu.
Sa cheminée me disait quelque chose. Eh oui, c’est bien le logo de ABC Maritime en Suisse. Compagnie très connue de marins de l’Offshore, puisqu’elle exploite une jolie flotte de navires dédiés au secteur parapétrolier. Il s’agit d’un navire tout neuf, construit en Chine, série de quatre navires pour ABC. A noter qu’il s’agit, comme c’est la règle actuellement, d’un navire très faiblement motorisé, 6 300 kW. Ceci dans un but économique, puisqu’à vitesse économique il ne consomme que 19,5 tonnes de fuel par jour. A 14 nœuds, chargé, la consommation reste faible, 25,5 tonnes par jour. Ses grandes capacités de soutes lui donnent une autonomie de 22 000 milles, en brûlant de l’IFO 700 CST.
Nota : Le IFO 700 CST, ou Intermediate Fuel Oil 700 centistokes, est un carburant très lourd, très visqueux. Il faut le stocker à 50° et le chauffer à 150° pour l'injection. Tous les moteurs ne sont pas capables d'utiliser un tel carburant. Le fuel le plus communément utilisé a une viscosité de 380 cst.
ADFINES WEST
 (Valletta)		 IMO 9621895 – Vraquier – 189,99x28,50x15,10 m – TE 10,40 m – JB 25 111 - TPL 36 940 – 4 grues de 30 t – P. 6 300 kW ( MAN B&W 6S46MC-C) – V. 14 nds
Constr. 2012 par Zhejiang Zhenghe Shipyard, (Chine) – Propr/Gérant/Oper. ABC Maritime, Suisse – Pav. MLT
Vingt-trois sister ships, dont les autres points cardinaux chez ABC : ADFINES NORTH (IMO 9621869) – ADFINES SOUTH (IMO 9621871) – ADFINES EAST (IMO 9621883)
Arrivée du KEITUM , pour un arrêt technique chez Damen. L’activité du chantier se diversifie, il était rare de voir des cargos de divers venir réparer à Brest. Celui ci est “Off Hire”, et va en profiter pour faire un passage en cale sèche. Remarquez les fatras de bois, ils servent au calage des colis lourds. Quand nous l'avions vu en 2009 il était affrété par la société Soreidom, de Fort de France.      Et le FRISIA BONN en chargement, avec la nouvelle grue Liebherr. On voit qu’il charge une boite de diverses, trafic qui prend de l’ampleur à Brest.

    
Keitum
Frisia Bonn

Jeudi 5 septembre 2013

Brest - Erwan Guéguéniat. Le 3 septembre, soleil radieux pour l'appareillage du METHANIA. Il est resté un peu plus d'un mois à quai, en attente d'une pièce. Il n'a donc hélas pas apporté beaucoup de travail au chantier. Les remorqueurs sont restés un bon moment devant, sans crocher. Je me demandais pourquoi, mais ce n'est que plus tard que j'ai appris l'accident du Fromveur II, qui s'est échoué à l'arrivée à Molène. Il a été question d'envoyer des remorqueurs à Molène, ce qui aurait retardé le départ du Methania
Quelques jours avant, le 30 août, c'était le départ du MSC BETTINA , lui n'est resté que quelqueq jours pour réparer une fuite d'étambot. Pas un gros travail non plus pour le chantier.

Sète - Régis Zaïa : Le bassin Multivrac fait le plein le même jour, avec le tout neuf   BELLINA COLOSSUS. Il est doté d'une étrave impressionnante, je crois avoir vu un Panamax avec la même, d'ailleurs vu son tableau on dirait la même coque avec 25 m de moins en longueur. Il a été mis en service en mai 2013.
Derrière lui le plus classique des constructions japonaises, le PAOLA , tous deux avec du tourteau. Quand nous l'avions vu en 2008 il était opéré par Clipper
J'avais déjà vu plusieurs fois ses frères, DON PASQUALE et DON QUIJOTE, arrivée du DON CARLOS que je vois pour la première fois, avec cet énorme fardage il faut deux pilotes à bord, heureusement pas de forte tramontane ou de vent marin. Les marins nichés à l'avant n'ont pas beaucoup d'espace pour envoyer les toulines
BELLINA COLOSSUS Singapore IMO 9552977 - Vraquier -199,98 x 32,26 x 18,33 - JB 33 990 - TPL 60 893 - 5 cales, 4 Grues de 30 t - P 8 201 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2013 par Oshima, Saikai (Japon) - Propr K.K.K. (Japon), Gérant Blue Marine/Opér. K. Line Singapore (Singapour) - Pav.SGP
PAOLA
Panama		 IMO 9300207 - Vraquier - 177,00 x 28,40 x 14,25 - TE 10,018 - JB 19 885 - TPL 32 564 - 5 cales, 4 Grues de 30 t - P 5 627 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - 14,3 nds
Constr.2004 par Kanda Zosensho, Kawajiri (Japon) - Propr/Gérant Santoku Sempaku (Japon), Opér. Lauritzen Bulkers (Danemark) - Pav PAN
DON CARLOS
(Singapore 		IMO 9122655 - Ro.Ro - 199?10 X 32,30 m - TE 11,00 m - JB 56893 - PL 14927 t - Cap. 5900 autos - V 20,5 nds - P 16358 kW (mot. B&W 8S60MC)
Constr.1997 (Daewoo N°4415 à Okpo KOR) - Armateur Wallemnius Lines (Singapore) - Pav. SGP

Mardi 3 septembre 2013

Une nouvelle galerie :

Didier Derre : peintre amateur

Saint Nazaire et l'estuaire. Gilbert Cailler et Christophe Dedieu nous ont gardés des images du trafic pendant mes vacances.
Voici d'abord une série de vraquiers venus charger du blé à Nantes puis Montoir depuis fin Juillet :
24/07 l'ARCTIC ID descend la Loire		       
Le 6/08 le RAYS passe devant Paimboeuf en montant à Nantes.
ARCTIC ID
(Panama)		 IMO 9125918 - vraquier - 169,90 x 27,20 x 13,40 - TE 27,235 - JB 17 209 - TPL 28 251 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 884 kW (Mitsubishi 5UEC52LA) - V 13,5 nds
Constr. 1996 par K.K. Kanasaki (Japon) - Propr. Danmark Investeringsgruppen, Gérant/Opér. Bidsted (Danemark) - Pav PAN    Ex LAKE JOY, ex SOLAR OCEANIA, ex SUN DREAM
RAYS
(Panama) 		IMO 9142954 - vraquier - 176,75 x 29,40 x 13,50 - TE 9,562 - JB 19 731 - TPL 31 802 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 619 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 15,5 nds
Constr.1997 par The Hakodate Dock (Japon) - Propr/Gérant/Oper. Narval Shipping (Grèce) - Pav PAN    Ex DA SHI TONG, ex SUSAKI WING
Le même jour en soirée appareillage de "Montoir agro" du LJUTA. C'est un sister-ship du RAYS. On l'a connu en noir (P280) il est gris maintenant, pourtant il n'a pas changé d'armateur, ni de cheminée.
  Il est très photogénique ce Lutja, la lumière était excellente
et Christian Plagué lui a tiré le portrait généreusement.
 
 Le SHEKOU SEA, un vraquier nettement plus imposant, est monté à Nantes le 12/08 pour charger 33 000 tonnes de blé, puis est venu à Montoir en charger presque autant.
     
12 août 		    
20 août
SHEKOU SEA
(Hong-Kong)		 IMO 9138927 - vraquier - 225,00 x 32,20 x 12,80 - TE 13,521 - JB 37 846 - TPL 72 394 - 7 cales - P 8 827 kW (B&W 6S60MC) - V 14,5 nds
Constr. 1996 par Sasebo (JPN) - Propr/Gérant Cosco (Chine), Opér. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav HKG    Ex TOPYIELD
Les navires de taille modeste eux chargent du blé à Saint Nazaire au poste Grands Puits, comme le KORAY  en cours de chargement de blé au GP6 le 10 août, puis appareillant le 12. Nous l'avions vu à Sète en 2009 sous le nom de KORAY OZGÜN. Il a changé d'armateur en 2012 et appartient maintenant à une autre compagnie turque Polarnet Iletisim ve Gemi. A l'occasion il a changé de couleur de coque et de cheminée, mais a gardé une aprtie de son ancien nom, comme il arrive assez souvent. Manque d'imagination ou petite économie de travaux ? Il a aussi gardé la décoration de l'étrave.
De dimensions presque identiques, le BEAUMERIT lui a chargé le 17.
Nous l'avions déjà vu plusieurs fois.

Puis quelques pétroliers venant décharger du brut à Donges.

Le 29/07 en soirée, première remontée de la Loire pour décharger du crude à "Donges 7" du VLCC français ANTARCTICA qui appareille le 31.
    
Le 31/07 déchargement de 93 000 t de brut à "Donges 6"
par le VALLESINA (Trieste) un pétrolier battant pavillon italien,
rare sur cette catégorie de navires.


Le 13/08 appareillage de "Donges 6"
du "Shuttle tanker" IOANNIS (Valletta),
un ancien Mobil.

Vu par Gilbert Cailler et Christian Plagué
VALLESINA
 (Trieste)		 IMO 9417311 - pétrolier - 233,00 x 42,00 x 22,00 - TE 15,35 - JB 60 185 - TPL 109 089 - 14 cuves, 3 produits - P 12 138 kW (MAN B&W 7S60MC) - V 14,5 nds
Constr. 2009 par Hudong Zhonghua (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Navigazione Montanari (Italie) - Pav ITA
IOANNIS
(Valletta)

IMO 9183295 - pétrolier - 243,86 x 42,00 x 21,00 - TE 14,92 - JB 57 066 - TPL 105 423 - 14 cuves, 3 produits - P 12 443 kW (B&W 6S60MC) - V 14,5 nds
Constr. 1999 Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Eastern Mediterranean Maritime (Grèce) - Pav MLT    Ex RAS LAFFAN
Le 31 août le PHOENIX AMBITION  au départ de Donges après avoir déchargé du brut.
PHOENIX AMBITION
Singapore		 IMO 9408322 - pétrolier - 243,80 x 42,00 x 21,30 - TE 14,92 - JB 60 205 - TPL 107 259 - 14 cuves, 3 produits - P 11 526 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 15 nds
Constr 2009 par tsuneishi, Tadotsu (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Mitsui OSK Lines (Japon) - Pav SGP
Evènement au terminal Elengy de Montoir où les escales de méthaniers sont devenues très rares depuis 2011. Le 07/08 deux méthaniers, inconnus jusqu'alors, sont arrivés à la même marée.
Le BEN BADIS a transféré sa cargaison de gaz dans le LNG GEMINI en utilisant les circuits du terminal, mais sans transiter par ses cuves. L'opération est plus sure qu'un transfert directement "ship-to-ship" en mer, comme le pratiquent souvent les pétroliers. Les deux navires sont repartis à la même marée 48 heures plus tard.
LNG GEMINI
(Majuro)		 IMO 7390143 - méthanier - 285,30 x 43,77 x 25,00 - TE 11,530 - JB 95 084 - TPL 72 472 - 126 750 m3 - P 31 627 kW (Turbine General Electric) - V 20,5 nds
Constr 1978 par General Dynamics Corp (USA) - Propr General Dynamics, Opér American Overseas Marine (USA), Gérant Pronav Shipmanagement (Allemagne) - Pav MHL
BEN BADIS
 (Nassau)		 IMO 9361639 - méthanier - 298,43 x 44,20 x 26,80 - TE 11,900 - JB 114 277 - TPL 99 200 - 173 800 m3 - P 39 900 kW diesel elec (2 Wartsila, 12V50DF, 2 Wartsila 9L50DF) - V 19,5 nds
Constr. 2009 Hyundai Samho, (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Mitsui OSK Lines (Japon) - Pav BHS
Des cargos à colis lourds. Le 21 août le DANIELLA est arrivé de Chine avec les premiers éléments du futur portique de manutention des chantiers STX. Il a déchargé avec ses propres grues et appareillé le 24 avec l'aide de deux remorqueurs. Nous l'avions aperçu en 2007, en navigation.  Nous connaissons aussi son sister-ship Fairlift.
Le 30/08 les dernières parties sont arrivées à bord du JONAS. Nous l'avions vu en 2011 à Tahiti sous le nom de BBC ECUADOR. Racheté en 2006, il a changé d'opérateur et de nom en 2012.
DANIELLA
(Willemstad) 		IMO 8718873 - Cargo porteur de colis lourds - 98,37x20,87x11,34 - TE 7,42 - JB 5 818 -TPL 7 580  - 2 grues 250 et 400 t - P 3 300 kW (MaK 9M453C) - V 13 nds
Constr. 1989 par YVC Ysselwerf , Ijssel (Pays Bas) - Propr Jumbo Shipping, Gérant/Opér. Kahn Scheepvaart (Pays Bas) - Pav. NLD.     Ex STELLAPRIMA
JONAS
(Saint John's)		 IMO 9222352 - Cargo porteur de colis lourds - 122,18x18,20x8,40 m - TE 6,45 m - JB 5 548 - PL 6 450 t - P 4 320 kW (MaK 9M32) - V 16,9 nds 
Constr 2001 par Jiangdong Shipyard (Chine) - Propr Ownership Emissionshaus, Gérant/Opér. Gerd Gorke (Allemagne) - Pav ATG   Ex BBC ECUADOR, ex BELUGA SATISFACTION
7 aôut départ de St-Nazaire du TRACER    avec une cargaison de moteurs.
Lui aussi nous l'avions déjà vu, et c'était au même endroit il y a un an à quelques jours près.
Ce joli petit paquebot descend de Montoir le 1er septembre. Il en est déjà à son sixième nom en 23 ans de carrière. Benoït Donne l'avait rencontré en 2011 comme Alexander Von Humboldt.
VOYAGER
(Nassau)		 IMO 8709573 - Paquebot - 152,50 x 19,80 x 7,10 - TE 5,82 - JB 15 396 - TPL 1 384  - 556 pax 256 cabines - P totale 13 232 kW (4 Normo BRM-9) - V 18,5 nds
Constr. 1990 par Union Naval de Levante, Valence (Espagne) - Propr All Leisures Holydays, Opér Voyages of Discovery (UK), Gérant V Ships Leisure (Monaco) - Pav. BHS
Ex ALEXANDER VON HUMBOLDT, Ex ALEXANDER VON HUMBOLDT II (03.2008-05.2008) - Ex JULES VERNE (2007-2008) - Ex WALRUS(1996-2007) - Ex NAUTICAN (1994-1996) - Ex CROWN MONARCH (1990-1996).

Brest - Le porte-conteneurs MSC BETTINA a fait escale pour réparation d'une fuite d'étambot. Michel Floch nous a montré sa sortie du goulet, Erwan Guéguéniat nous montre et commente l'arrivée du géant d'une capacité de près de 14 000 boites. Le soleil se levait à 7 heures 30, et il s'est présenté devant la cale N° 3 vers 7 heures 10 le 27 août.
C'était une superbe manœuvre. Deux remorqueurs en pointe arrière, les Saint Denis et Bretagne, ce dernier monté de Lorient. Et deux pousseurs, le VB Piriac et l'Attentif. Point de remorqueurs en flèche, le MSC BETTINA possédant de puissants propulseurs d'étrave. Et heureusement allais-je dire, car, comme souvent, on a capelé les deux crocs de halage. Mais le moteur du treuil de halage Bd a pris feu, et il a fallu larguer des deux pointes de halage et de maintien dans l'axe. Donc heureusement que les propulseurs sont puissants, et qu'il n'y avait pas de vent. Et les deux pousseurs n'ont pas eu grand chose à pousser.
Le lendemain on pouvait sa magnifique carène toute en formes. Pour une longueur de 366 mètres, le maître bau ne se répète que sur une longueur de 100 m.

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