Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Adnan N - Afon Cadnant - BBC Mont Blanc - Bente - Big Cem - Big Fountain - Bude - Cathma - Chyra - Deep Energy - Grace Barleria - Grace Dahlia - Jumbo - Kuruoglu 3 - Lady Nurgul - LPG Gammagas - Maersk Essex - Magleby Maersk - MSC Korea - Nina-Marie - Nordic - Norne - Sallie Knutsen - Sorlandet - Straum - Susanne - Trans Emerald

mercredi 23 avril 2014

Nantes - Balade sur le port avec Daniel Chaix. Le cargo de divers BENTE au quai de Cheviré. Arrivé le 12/04 en provenance de Varna (Bulgarie) avec 4 250 tonnes de nitrate d'ammonium en sacs, il est reparti le 16/04 pour Aalborg (DK). La marée basse offre une bonne vue plongeante sur son unique cale. Nous l'avions vu monter à Nantes en octobre 2013 et nous étions déjà étonnés de cette structure un peu démesurée sur le gaillard.

Toujours au quai de Cheviré, le petit JUMBO aux couleurs de Wilson, âgé de 27 ans. Il est arrivé lège de Greenore ( Irlande ) pour charger 2 800 tonnes de ferraille à destination de Pasajes. Nous l'avions vu au Havre en 2008.

Bien calé entre le BENTE et le JUMBO, avec seulement quelques mètres à chaque extrémité, le NORDIC. Le quai de Cheviré est totalement occupé avec ces trois navires. Navire impressionnant avec son "gratte-ciel" en guise de château, vu et commenté dernièrement à Sète le 24 janvier par Régis Zaïa. Il est venu d'Emden avec des éoliennes, les pales sur le pont, les fûts et les turbines en cale. Les emménagements se poursuivent sur le pont principal, cette fois sur toute la largeur du navire. Il est reparti vide le 15/04 à destination d'El Ferrol (Espagne).

Le vraquier gréé NINA-MARIE en provenance à vide d'Anvers le 14/04 pour charger 20 435 tonnes de blé à destination de Dakar. Avec ses 180 mètres de long, il fait partie des gros navires à Nantes. Le port en accueille un ou deux par mois de cette taille, toujours au quai à céréales de Roche-Maurice. Le nom de l'armateur allemand MST, ne signifie pas "maladie sexuellement transmissible, mais Mineralien Spedition Transport.

Ils montent éviter devant le pittoresque quartier de Trentemoult plus en amont, presque dans le centre de Nantes, avec l'aide de trois remorqueurs, avant de redescendre s'amarrer cap à l'aval devant le silo à grain. C'est un beau spectacle qui attire toujours une foule de curieux. Ces gros navires descendent généralement compléter leur cargaison à Montoir, tirant d'eau limité en Loire oblige.

NINA MARIE
Monrovia

IMO9611292 - vraquier - 179,97 x 30,00 x 14,70 - TE 10,100 - JB 24 245 - TPL 34 879 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 7 055 kW (MAN B&W 5S50 MC-C8) - V 14,2 nds
Constr 2012 par ZCHI Shipbuilding, Zhoushan (Chine) - Propr/Gérant/Opér. MST Mineralien Schiffahrt (Allemagne) - Pav LBR

mardi 22 avril 2014

Goulet de Brest - rapport de Michel Floch, Gedour ar Minou.
8 avril : Départ du convoi composé des remorqueurs Norne, Afon Cadnant et de la barge poseuse de câbles Cable Enterprise. Ce convoi, précédé quelques jours auparavant par le multicat Zwerver 3 fait route sur l'ouest du Cotentin où il doit effectuer la pose d'un câble sous-marin entre le continent et Jersey. Ce câble de 34 km alimentera Jersey en 90 000 volts.

10 avril : Le remorqueur Afon Cadnant revient à Brest pour embarquer des ancres. C'est un très beau navire, et cette fois-ci la lumière est de la partie, ce qui ne gâte rien. En 2003 nous avions vu un autre Afon Cadnant, mais c'était une marie-salope.

NORNE Delfzijl	IMO 9612806 - remorqueur - 34,10 x 11,00 x 5,00 - TE 4,050 - JB 422 - TPL 580 - traction 83 t, une grue - P totale 3 750 kW (2 Mitsubishi S12U-MPTK, 2 hélices) - V 10 nds Constr 2011 par Gebr. Kooiman (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Koerts International Towage (Pays Bas) - Pav NLD
AFON CADNANT Limassol	IMO 9411915 - remorqueur - 35,00 x 11,50 x 4,00 - TE 3,100 - JB 477 - TPL 315 - traction 54 t, une grue 32 t - P totale 3 582 kW (3 Cummins KTA-50M2, 3 hélices) - V 12 nds Constr 2007 par Sepers Metaaldraaieri (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Holyhead Towing (UK) - Pav CYP

15 avril : En début d'après-midi, arrivée en escale du beau trois mâts norvégien Sorlandet. Le soir, départ du chimiquier Straum qui à déchargé ses 18 407 tonnes d'hydrocarbures. Il est immédiatement suivi du cargo Susanne venu décharger 2 750 tonnes de tourteaux de colza.

Sorlandet

Straum

Susanne

17 avril : Un client d'un nouveau type pour le chantier Damen se présente dans le goulet. Le très récent navire poseur de conduites Deep Energy arrive pour une visite de garantie et quelques modifications. L'impressionnante tour située à l'arrière ressemble à l'œuvre d'un sculpteur moderne un peu fou. C'est un des plus grands navires de ce type, capable de poser des conduites rigides jusqu'à 460 mm de diamètre par grande profondeur. Technip en donne un descriptif complet.

19 avril : Le cargo Cathma arrive en provenance de Kokkola (Finlande) pour décharger 3 500 tonnes de phosphates. Sa jolie cheminée à motif celtique n'est pas encore répertoriée dans notre collection.

SUSANNE Spijk	IMO 9279006 - cargo de divers - 82,50 x 12,50 x 8,00 - TE 4,850 - JB 2 409 - TPL 3 200 - P 1 349 kW (Caterpillar 3512B-HD) - V 11,8 nds Constr 2004 par Peters, Kampen (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Opér. Dam Scheepvaartbedrijf (Pays Bas) - Pav NLD
DEEP ENERGY Nassau	IMO 9481154 - poseur de tuyaux - 194,50 x 31,00 x 15,00 - TE 9,000 - JB 25 378 - TPL 11 000 - P totale 27 000 kW diesel élec. (6 Wartsila 9L32, 2 azipods) - V 20 nds Constr 2013 pat STX Offshore & Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Technip (France - UK) - Pav BHS
CATHMAT Willemstad	IMO 9357482 - cargo de divers - 110,78 x 14,00 x 8,13 - TE 6,090 - JB 3 990 - TPL 6 090 - P 2 640 kW (MaK - 8M25) - V 13 nds Constr 2007 par Ferus Smit (Pays Bas) - Gérant Corrib Ship Management (Irlande), Opér. Wagenborg Shipping (Pays Bas) - Pav ANT Ex GOUVERNEUR

Plus tard, sous un magnifique soleil, le shuttle tanker Sallie Knutsen quitte la forme 3, le chantier Damen, beau et propre comme un sou neuf. Nous l'avions vu arriver le 4 avril. Il fait route vers Flessingue, où il a fait une courte relâche avant de prendre la route de Skagen. On remarquera au passage que sa coque n'arbore plus les marques de Knutsen O.A.S., mais celles plus discrétes de KNOT : Knutsen NYK Offshore Tankers AS . Depuis 2010 Knutsen est associé avec NYK (Nippon Yusen Kaisha) avec lequel il a créé une nouvelle société pour sa flotte de pétroliers-navettes, KNOT. On remarque aussi qu'il n'a plus sur le pont l'importante strcuture qui permettait la récupération des VOC, elle a été remplacée par le système inventé par Knutsen, plus simple et discret.

Jeudi 17 avril 2014

Au Havre le Seamen's club a accueilli son 10 000 ème visiteur

	Combien de marins, combien de capitaines … ? Contrairement à Victor Hugo qui s’interrogeait sur leur nombre, au Seamen’s club du Havre on les dénombre : 10 000 depuis trois ans qui s’échappant un court moment de leur grand navire blanc rempli de vacanciers viennent se réfugier dans cet abri conçu pour un moment d’évasion de l’univers maritime.
Le 14 avril c’est parmi l’équipage de l’AïdaSol que fut tiré au sort le 10 000ème visiteur. Un grand moment, festif et convivial, où marins de toutes nationalités et de toutes spécialités qui s’activent à bord du grand paquebot, sympathique commandant allemand en tête, ont rencontré les animateurs du Seamen’s club, les autorités maritimes et portuaires, les acteurs de la ville et du port, toutes activités confondues.

Petits cadeaux pour les uns, souvenirs pour les autres. Un petit moment d’amitié maritime internationale qui souligne la solidarité des gens de mer car au delà de ce coup de projecteur, chaque jour, dans la simplicité et l’anonymat les gens de mer sont accueillis par les gens de terre pour leur offrir une bouffée d’oxygène moral. Moment de détente fait de liaison informatique avec la famille, du plaisir de voir des citadins ordinaires vaquer à leurs occupations quotidiennes, ce qui pour un marin relève de l’exotisme.
Car « la vie est là simple et tranquille » comme disait l’autre poète…

Le seamen’s club:
Chaque année ce sont plus de 12 000 marins, en grande majorité étrangers, qui font escale au port du Havre, souvent pour quelques heures, parfois pour un ou deux jours.
Le défi permanent de notre association est de leur permettre de mettre le pied à terre, changer d’air pendant une demi journée, avoir un aperçu de notre façon de vivre, faire quelques emplettes et surtout pouvoir entrer en relation avec leur famille via un appel téléphonique ou un accès à Internet.
Pour cela il faut pouvoir aller les récupérer sur leurs navires, accostés de plus en plus loin du centre ville, les conduire au club des marins situé dans les sous sols de l’hôtel des Gens de Mer. Pour ce faire il faut des moyens matériels, financiers et humains adaptés. Diverses institutions et entreprises, conscientes de l’effet positif qu’un bon souvenir d’escale au Havre peut avoir sur l’image de notre pays, de notre communauté et de notre port au-delà des océans, nous apportent leur aide.

www.seamensclub.fr

lehavre@seamensclub.fr

Le Havre - Première escale d'un géant. Le porte-conteneurs MAGLEBY MAERSK, un des "Triple E", a touché le Havre pour la première fois le 14 avril, photographié par Fabien Montreuil. Au cours de cette escale test, 700 mouvements de conteneurs ont été effectués. Avec Port 2000 Le Havre est tout à fait capable d'accueillir ces navires et espère devenir une escale régulière.

Emmanuel Bonici nous avait fait visiter le tout premier de cette série de monstres qui compte maintenant sept unités en service. Six autres sont en construction, et sept en commande ! Le MAGLEBY, avec son nom imprononçable, est le dernier sorti, il a été mis en service en février. Il a appareillé le 15 à destination de l'extrême orient, avec une première escale à Tanger. Il est sans doute chargé de beaucoup de boîtes vides qui seront remplies en Chine, pour revenir en Europe avec leurs millions de produits fabriqués là bas, dont nous ne savons pas nous passer.
La construction de tels navires est une prouesse technique, mais cette course incessante au gigantisme peut inquiéter. Toujours plus grands pour plus de rentabilité, et sans doute aussi pour une petite satisfaction d'orgueil. Les ailerons de passerelle immenses, sont entièrement couverts, c'est la mode désormais, l'officier de quart utilise des écrans et n'a plus le contact avec les éléments. Il n'y a pas beaucoup de cabines avec vue sur mer, c'est plutôt vue sur un mur de conteneurs. Les deux étages sous la timonerie sont aveugles.

MAGLEBY MAERSK
Dragor

IMO 9619957 - 399,20 x 59,00 x 30,30 - TE 16,000 - JB 194 849 - TPL 194 417 - 18 720 evp dont 600 reefers - P totale 59 360 kW (2 MAN-B&W 8S80ME-C9) - V 19 nds
Constr. 2014 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Moller - Maersk (Danemark) - Pav. DNK.

Mercredi 16 avril 2014

Montoir - Gilbert Cailler et Christian Plagué. Un quatrième transbordement de GNL a été réalisé les 13 et 14 avril au terminal "Elengy". Le GRACE DAHLIA, plus gros méthanier à cuves sphériques du monde, était venu début novembre dernier charge du méthane en provenance du Arctic Princess. Il était de retour samedi 12 après midi, à "GDF 1"comme navire fournisseur de 70 000 m3 de GNL au GRACE BARLERIA, un autre navire du même armateur arrivé à "GDF 2" une heure avant lui. Le Barleria est du type à membrane, et de taille plus modeste. C'est peut-être pour cette raison qu'il porte le nom d'une fleur moins prestigieuse que le dahlia ?

Accostage en douceur pour ce nouveau venu mais perturbé par l'approche de très près d'un hélicoptère dont le pilote semblait indifférent à la gêne sonore créée par le bruit de sa machine, pour les échanges par talky-walky entre les pilotes, officiers, équipage et les lamaneurs, pour amarrer le navire.

Pour le transfert de cargaison les deux navires sont accostés l'un cap à l'aval, ce qui est habituel pour les méthaniers, mais l'autre cap à l'amont.

Les deux navires appareillent le 14 au soir. Beau spectacle vu du haut du pont par Gilbert, et du bord par Christian, ce qui lui permet de saisir un joli lancer de touline.

C'est le GRACE BARLERIA qui part le premier puisqu'il est en aval. Appareillage classique avec seulement deux remorqueurs en flèche car il est déjà au bon cap.

Puis c'est le tour du GRACE DAHLIA, pour lui il a été ajouté deux remorqueurs en pousseurs à bâbord avant, pour aider l'évitage.

Bayonne - Philippe Lauga.

Deux belles unités à Bayonne ces derniers jours sous un ciel estival. D'abord le BBC MONT BLANC qui arrive le 10 avril de Calais pour décharger 2 990 tonnes de graphite. Belle manœuvre d'évitage dirigée par Georges Strullu, le pilote qui était à bord du Luno en février dernier. Le cargo se positionne nez à nez avec le EDGAR LEHMANN.
L'équipage du BBC MONT BLANC est composé de jeunes marins, russes pour la plupart.

Le 14 avril à 18 heures, mes yeux se sont fait plaisir lors de l'entrée du KURUOGLU 3. Un cargo turc avec des mâts de charge ! Ca n'arrive plus tous les jours en 2014. Il vient de Casablanca pour livrer 4 500 tonnes de phosphates. Aidé par le BALEA, il va se ranger juste derrière le BBC MONT BLANC dont le déchargement n'est pas encore terminé. Il est la propriété de la compagnie Kuruoglu, l'un des innombrables petits armateurs basés à Istanbul qui gèrent des flottes de taille souvent réduites à une, deux ou trois unités comme ici pour la compagnie Kuruoglu.
Nous l'avions vu à Lorient en 2011 et nous étions déjà étonné de ces mâts de charge assez peu courants

BBC MONT BLANC St John's	IMO 9508433 - Cargo colis lourds – 125,80x22,00x10,80 - TE 7,60 - JB 8 255 - TPL 9 282 - Cap 13 119 m3, 2 grues de 350 t - P 6 300 kW (MaK 7M43) - V 16,5 nds Constr 2011 par Tianjin Xingang Shipbuilding Industry, Tianjin (Chine) - Propr/Gérant Briese, Opér. BBC Chartering (Allemagne) - Pav ATG
KURUOGLU 3 Istanbul	IMO 8512047 - Cargo de divers – 108,73x16,00x10,00 - TE 6,99 - JB 4 456 - TPL 6 500 - Cap 10 291 m3, 4 mâts de charge de 5 t - P 2 400 kW (MaK 8MU-453) - V 11,5 nds Constr 1990 par Uzundemir Gemi Tersanesi Ltd. Sti. (Turquie) – Propr/Gérant/Opér. Kuruoglu Shipping, Istanbul (Turquie) - Pav ATG

Mardi 15 avril 2014

Sète - Régis Zaïa.

Il y avait longtemps que j'avais vu un cimentier avec sa tour, le BIG CEM au quai H , pas jeune le petit, il a certainement un gain de modernisme avec sa passerelle, mais il a perdu son ancre de croupiat.
Nous l'avions vu à Nice en 2008.

Au quai i le récent LADY NURGUL dont on reconnaît bien les origines turques, de plus ce serait peut-être la première construction de ce chantier ?
Il décharge sa cargaison de graines pour l'usine diester

BIG CEM Napoli	IMO 8118190 - Cimentier - 96,63 x 16,01 x 7,83 - TE 6,400 - JB 3 344 - TPL 7 166 - P. 2 834 kW (Hanshin 6LU50A) - V 12 nds Constr. 1982 par Honda Zosen, Saiki (Japon) - Propr/Opér. Medcem, Gérant Shipping Technical Mgmt (Italie) - Pav. ITA Ex : SUMISE MARU N°10 (1982-2002) - BIG FOUNTAIN (2002-2005)
LADY NURGUL Valletta	IMO 9361263 - Cargo Divers - 90,96 x 14 x 7,75 - TE 6,100 - JB 2 827 - TPL 4 250 - P. 1 850 kW ( MaK 6M25) - V. 13 nds Cosntr. 2006 par Istanbul Tersanecilik ve Denizcilik Sanayi (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. GN Group Panama Istanbul (Turquie) - Pav. MLT Ex ADNAN N

Numéro d'une belle série chinoise le CHYRA décharge de l'urée directement dans les grosses péniches à couple au bassin Colbert.

Il sera remplacé par un joli vraquier comme je les aime, pas prétentieux de taille avec ses 120 m, ça change des panamax, le BUDE décharge lui aussi de l'urée.

La dernière fois qu'il était venu, en 2009, il s'appelait GLOBAL HERMES. Il a changé de gérant, de nom et de pavillon en 2011 et fait partie maintenant de la flotte Briese Schiffahrts

Lundi 14 avril 2014

Fos - Emmanuel Bonici . Samedi 12 avril, en darse 2, chez Seayard Terminal, le MAERSK ESSEX est en exploitation, ce 13 000 Evp est un habitué de Fos affecté au service AE1, nous avions vu sa première escale en août 2012. Maersk opère dix-sept des trente-huit navires de cette série. Arrivé vendredi en fin de matinée, il est reparti dimanche vers 3h00, après avoir réalisé 1 735 mvts. Sur la photo de son gaillard on voit bien l'empilement de conteneurs de 45 pieds posés sur des 40 pieds. Ces conteneurs bien que trés peu nombreux sont un véritable problème tant pour la manutention que le stockage à bord. Les navires ne disposant pas de cales en 45 pieds (quelques navires Maersk avaient une cale en 45 pieds dans les année 90) ou de slots en pontée pour les accueillir, il faut donc systématiquement les gerber sur des 40 pieds (ou 2x 20 pieds). Mais ils dépassent à chaque bout du 40 pieds et il faut que le portiqueur soit vigilant, pour ne pas accrocher au passage un 45 pieds de la pontée voisine.

Juste derrière le Maersk Essex, le MSC KOREA est en première escale, arrivé vendredi dans la soirée, il termine son exploitation puis appareille vers midi après une petite escale de 200 mvts. Ils ne sont que trois de cette série.

MAERSK ESSEX Majuro	IMO 9458092 - Porte-conteneurs - 366,44 x 48,20 x 29,85 - TE 15,500 - JB 141 716 - TPL 142 105 - 13 100 evp - P 68 640 kW (Wartsila 12RT flex 96C) - V 24.7 nds Constr. 2010 par Hyndai, Ulsan (Corée) - Propr./Gérant Polaris Shipmanagement (Ile de Man) - Pav MHI
MSC KOREA Panama	IMO 9123154 - Porte-conteneurs - 242,80 x 32,20 x 19,00 - TE 12,700 - JB 37 518 - TPL 42 980 - 3 424 evp - P 28 368 kW (MAN B&W 7RTA84C) - V 23,30 nds Constr. 1996 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr Costamare Shipping (Grèce), Gérant/Opér MSC (Suisse) - Pav PAN Ex APL SPAIN (2000-2001), ex SINALOA (1997-2000), ex TMM SINALOA (1996-1997), Ex SINALOA

Sur l'autre rive de la darse chez LLyondel le chimiquier TRANS EMERALD appareille, il sera remplacé à quai par le gazier GAMMAGAS qui en passant devant le Maersk donne une idée du gigantisme de ces porte conteneurs.

TRANS EMERALD Valletta	IMO 9295452 - Chimiquier - 115,00 x 18,80 x 9,70 - TE 7,400 - JB 5 815 - TPL 8 650 - 18 cuves, 18 produits - P 4 200 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 14 nds Constr 2005 par INP Heavy Industries, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Seatrans (Norvège) - Pav MLT
GAMMAGAS Saint John's	IMO 9005493 - Gazier - 99,35 x 15,00 x 7,80 - TE 6,455 - JB 3 703 - TPL 4 447 - deux produits - P 3 450 kW (MaK 6M551AK) - V 14,8 nds Constr 1992 par R. Dunston, Hessle (UK) - Propr/Gérant Sloman Neptun (Allemagne), Opér. Unigas International (Pays Bas) - Pav ATG

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