La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  :  - APL Mexico - Atlantic Wind - Aventureux - Ayutthaya - Bourbon Petrel - Cap San Lorenzo - Costa Serena - CS Discovery - Dutch Pioneer - Eagle Kinabalu - E-Ship 1 - Eems Spirit - Etretat - Eventhia - Genco Tiberius - Fidelity II - Fonthida Naree - Happy Dragon - Katjana - Koningin Beatrix - Lady Korcula - La Guimorais - Louise Van Der Wees - Maria - Marida Boreas - Mekhanik Kottsov - Michel DSR - Mourad Didouche - MSC Splendida - Navios Altaïr - Norasia Balkans - Norasia Taurus - Panos G - Rimini - RM Moulis - Sallie Knutsen - San Remo II - Sea Dancer - Sea Majesty - Sirocco - Snav Adriatico - ST Nicolas - Stena Baltica - Spring Zephyr - Sten Kagen - Stolt Sanderling - Ternen - Thetis - Vectis Pride

Vendredi 4 avril 2014

Brest - Erwan Guéguéniat nous montre quelques images récentes de navires chez Damen Shiprepair Brest .
Début mars, le méthanier MOURAD DIDOUCHE en fin d'arrêt technique, tout beau tout propre. C'est un vieux client du chantier et nous l'avions vu du temps de Sobrena en 2006 puis en 2011.
En fin de semaine dernière, au QR1, le minéralier "cape size" SPRING ZEPHYR. Il fait partie d'une vaste série commencée en 2009 et qui compte une centaine d'unités en service. A voir la coque impeccable son dernier carénage ne doit pas être vieux. Il n'est pas venu en arrêt programmé mais pour monter un guindeau neuf, et changer une ligne de mouillage complète. Casser un guindeau c'est rare, mais quand ça arrive c'est fort ennuyeux, on est parfois obligé de filer toute la chaîne. Si on a pu mouiller une bouée aussitôt cela facilite la récupération. Mais de toutes façons c'est difficile et cher.
Il est reparti le 30 mars, entre le début de la manœuvre et l'évitage, une bonne brise s'est levée. Aussi il n'a pas fallu moins de trois remorqueurs, un à tirer et deux à pousser devant, pour que le vraquier réussisse à passer le lit du vent. Il faut dire qu'un tel navire lège présente un fardage énorme.
En forme 2, un des Conros de chez Grimaldi, le GRANDE FRANCIA, qui lui vient changer son propulseur d'étrave.
 
SPRING ZEPHYR
Panama		 IMO 9446453 - vraquier - 291,98 x 45,00 x 24,70 - TE 18,235 - JB 92 756 - TPL 181 725 - 9 cales - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14 nds
Constr 2010 par Imabari Shipbuilding (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Shunzan Kaiun KK (Japon) - Pav PAN
Juste après le départ du SPRING ZEPHYR arrivait le shuttle tanker SALLIE KNUTSEN, lui vient pour un arrêt technique programmé en forme 2. Lui aussi est un client régulier, hérité de Sobrena. Il était venu en 2009, après son sister ship Karen Knutsen, qui avait fait l'objet d'une visite complète sur notre site. Ce navire est doté de moyens puissants de positionnement et il aurait pu normalement entrer en forme sans remorqueurs. Les shuttle tankers ont l'habitude de s'amarrer sur une bouée de chargement sans aucune aide. Mais il y avait du vent, pour le bonheur de Boluda Brest et il a utilisé deux remorqueurs.
On voit les deux safrans de type Becker en opposition. Le système Becker qui, grâce à son flap, permet de mettre 90° de barre. Et ainsi, dans certains cas, de freiner le navire.

Sète - Régis Zaïa. Le 16 mars le gros cargo porteur de colis lourds HAPPY DRAGON est venu livrer une grue au quai i du multivrac. Elle est légèrement plus puissante que ses grandes sœurs grâce à son train de roulement.
Ce cargo, en plus de la timonerie habituelle, en a une autre au dessus, et une troisième sur le gaillard. L'une ou l'autre est utilisée quand les colis transportés gênent la visibilité vers l'avant. Dans le gros temps il faut surement avoir l'estomac bien accroché quand la veille se fait sur le gaillard. Il décharge lui même la grue de port avec ses grues de 400 tonnes.
Il y a 15 ans, à la livraison des autres grues, une ne s'était pas bien passée. La grue, livréé par le STELLA PRIMA de Jumboship, s'était pliée en son milieu.
Les deux grues au milieu, sur les photos du NAVIOS ALTAIR que nous avions vu le 17 février, ont été découpées depuis. Un mois plus tard, le 18 mars, le vraquier EVANTHIA prend le même quai avec une cargaison de tourteaux, la première grue neuve est là. La deuxième a été livrée par le même cargo le 27 mars
   
Navios Altaïr		    
Evanthia
HAPPY DRAGON
Amsterdam		 IMO 9551961 - Cargo divers - 156,50 x 25,60 x 14,00 - TE 10,30 - JB 14 784 - TPL 18 103 - 2 grues 400 t, 1 de 120 t - P 8 400 kW (Wartsila 8L46A) - V 15,8 nds
Constr. 2011 par Zhejiang Ouhua (Chine) - Propr Spliethoff's Bevrachtings, Gérant/Opér Biglift Shipping (Pays Bas) - Pav. NLD

EVANTHIA
Piraeus		 IMO 9217216 - Vraquier - 224,96 x 32,25 x 19,30 - TE 13,981 - JB 39 978 - TPL 74 297 - 7 cales - P 7 944 kW (B&W 5S60MC) - V 14,7 nds
Constr. 2001 par Hyundai Heavy, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Aegean Bulk (Grèce) - Pav. GRC

Jeudi 3 avril 2014

Flotte Louis Dreyfus.  Le vraquier LA GUIMORAIS va être livré la semaine prochaine à "Louis Dreyfus Roullier", le voici photographié par Michael Germain au chantier. C'est le deuxième d'une série de huit navires financés par LDA avec différents partenaires dont le groupe Roullier de Saint Malo, ce qui explique le nom du navire. L'ainé de la série La Briantais a pris son service en décembre 2013 et assure l'approvisionnement en charbon de la Nouvelle Calédonie. Trois autres seront livrés cette année La Landriais, La Richardais et La Solognais. Le dernier La Chambordais est en commande. Ce sont des "handysize", équipés de grues, donc aptes à fréquenter de nombreux ports, avec des cargaisons variées. On remarque d'ailleurs les poutrelles le long du pavois, destinées à arrimer d'éventuelles pontées de grumes. Aucun ne doit arborer le pavillon français. Le chantier chinois de Tianjin a commencé en 2013 cette série qui a du succès, une demi douzaine sont en service, les autres suivent comme des petits pains et on en compte plus de soixante en construction ou en commande.
Petite remarque, les noms de navires "La Quelque chose" sont un peu particuliers, puisque tous les bateaux de commerce sont masculins en Français. Le "La Guimorais"...
LA GUIMORAIS
Valletta		 IMO 9618018 - vraquier - 180,00 x 30,00 x 15,00 - TE 10,70 - JB 25 000 - TPL 39 700 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 050 kW (MAN B&W 5S50ME-B9)  V 14 nds
Constr 2014 par Tianjin Xingang Shipbuilding (Chine) - Propr Louis Dreyfus Armateur (France), Gérant/Opér LDA Roullier (Hong-Kong) - Pav MLT

Mercredi 2 avril 2014

Marseille - Emmanuel Bonici.   Samedi 29, belle activité chez MPCT au môle croisière.

Quatre navires sont en escales, deux sont des habitués les  MSC SPLENDIDA, et COSTA SERENA.   Le MSC ORCHESTRA est en première escale. sera suivi le 4 avril par le Msc Musica en provenance des Antilles où il a passé l'hiver
MSC Splendida
Costa Serena
Pour le départ du MSC Orchestra je me positionne face à lui. Comme souvent la vedette de la gendarmerie maritime Harnois est présente sur le plan d'eau,  puis d'un coup elle vire de bord et se dirige vers moi. Je comprends que je vais avoir droit à un contrôle, la vedette  vient se positionner devant moi, juste ce qu'il faut pour la photographier en gros plan. Aprés un échange courtois elle  repart, sans me causer de problème.
  Le SNAV ADRIATICO, un ropax battant pavillon italien, est en première escale lui aussi. On se demande bien ce qu'il fait là, il semble un peu perdu au milieu de ces bateaux de croisières. Il a été affrété pour loger à quai les nombreux sous-traitants embauchés par Regent Seven Sea Cruises pour les travaux à bord de son Seven Seas Mariner.
Il a deux sister ships Snav : Lazio et Sardenia. 		 
SNAV ADRIATICO
Napoli		 IMO 8416308 - Ropax - 164,41 x 27,61 x 18,52 - TE 6,300 - JB 31 910 - TPL 4 456 - 1 200 pax, 466 vl - P totale 17 980 kW (4 MAN 8L40/45) - V 19,5 nds
Constr 1986 par Van der Giessen-de-Noord (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Armateur SNAV (Italie) - Pav ITA  Ex STENA BALTICA (2002-2013), ex KONINGIN BEATRIX
Au quai alumine en cours de déchargement, un trés joli cargo le VECTIS PRIDE, il dispose d'une étrave un peu spéciale qui sans être une étrave inversée, y ressemble quand même un peu.  Carisbrooke possède aussi ses trois sister ships Vectis Castle, Isle et Progress, tous mis en service en 2012. Tous ont cette étrave "Groot Cross-Bow", conçue par le cabinet allemand Groot Ship Design. Elle améliorerait les performances et permettrait une économie de puissance, donc de fuel. Le comportement à la mer serait aussi rendu plus fluide.
Au môle G, le FONTHIDA NAREE décharge du sucre en vrac.
VECTIS PRIDE (Douglas) IMO 9626132 - Cargo de divers - 123,95 x 17,40 x 11,40 - TE 7,93 - JB 7 227 - TPL 10 234 - P 3000 kW (mot. MAN B&W 6M32C) - V 13,00 nds -
Constr. 2012 par Jiangsu Yangzijiang (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Carisbrooke Shipping (UK) - Pav IOM
FONTHIDA NAREE (Bangkok) IMO 9108594 - vraquier - 170,00 x 27,00 x 13,80 - TE 9,766 - JB 17 429 - TPL 28 484 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5884 kW (Mitsubishi 5UEC52LA) - V 16,4 nds
Constr.1995 par Kanda Zosensho (Japon) - Propr/Opér. Precious Shipping, Gérant Great Circle Shipping Agency (Thailande - Pav THA     Ex OCEAN HOPE II
 
Dans la forme 10, le chantier de construction du bateau-porte avance, une grue à tour a été installée, et sur le sol le pourtour de la porte se dessine.
Pour l'heure rien d'impressionnant.
Parallèlement, le nettoyage de la forme est pratiquement terminé, et celle ci retrouve un air plus flambant sans sa couche de vase
Lundi 31 mars, un convoi un peu spécial passait dans le canal de Caronte traversant Martigues. Une répétition générale simulant un transport  d'un colis lourd pour le chantier du futur réacteur expérimental à fusion ITER. Le but de ce deuxième test (le premier a eu lieu en septembre 2013) était de valider toute la chaine de transport (y compris la partie maritime) depuis le chargement sur la barge SIROCCO  (elle dispose d'une rampe rabattable) au quai Gloria, jusqu'à l'arrivée par voie terrestre sur la zone de construction d'ITER sur les hauteurs d'Aix en Provence à proximité de Cadarache.
Pour cela les différents modules (230 en tout) arriveront par bateaux, déchargés au quai du Gloria, pour être placés sur une remorque autonome multi-essieux.
Cette remorque sera embarquée à bord de la barge Sirocco, puis traversera le golfe de Fos pour allez emprunter le canal de Caronte et ainsi arriver dans l'étang de Berre. A Berre la remorque et son colis son déchargées, pour emprunter un itinéraire routier long de 104 km, qui sera parcouru de nuit (3) pour ne pas gêner la circulation.
Pour cette essai la remorque était chargée d'une structure métallique simulant les dimensions des colis les plus volumineux et les plus lourds prévus. Ces colis afficheront  33 m de long, 9 m de large et 10,40 m de haut pour un poids de 800 tonnes. Pour le test, la charge était constituée par des blocs de béton (comme ceux que l'on voit sur les lests de pieds de grue à tour). Cette remorque est équipée de 2 tracteurs intégrés, un à chaque extrémité d'une puissance unitaire de 695 ch, dans les côtes deux tracteurs classiques pourront être attelés pour fournir une puissance supplémentaire unitaire de 490 ch.
Pour la traversée du canal se sont les remorqueurs portuaires qui assurent cette tâche, le pousseur servant uniquement pour le retour à vide. Donc voici quelques photos de cette traversée maritime hautement sécurisée, tout les corps de police étaient présents y compris sur la barge Sirocco  (police municipale, P nationale, Gendarmerie, G maritime et G mobile). A noter que c'est la société Daher qui est en charge de toute la logistique de transport.

Mardi 1 avril 2014

La Loire et l'estuaire - Mouvements récents vus par Gilbert Cailler, Daniel Chaix, Sébastien Lebousse et Christian Plagué.
Le 23-03 vers Midi, appareillage de Donges 5 du chimiquier-pétrolier panaméen FIDELITY II venu charger 33 000 tonnes d'essence de pétrole, il était accompagné du remorqueur Croisic
Il croise dans le chenal, le chimiquier-pétrolier STEN SKAGEN qui approche de Donges 4 pour y livrer 17 150 tonnes de pétrole brut, une bien petite cargaison pour du brut !
FIDELITY II
Panama		 IMO 9581447 - Pétrolier/produits - 179,99 x 32,20 x 19,05 - TE 12,620 - JB 28 802 - TPL 48 020 - P 8 466 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 15 nds
Constr 2011 par Iwagi Zosen, Kamijima (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Sekihyo Line (Japon) - Pav PAN
STEN SKAGEN
Gibraltar		 IMO 9460239 -Chimiquier/produits - 148,71 x 23,76 x 12,80 - TE 9,270 - JB 13 283 - TPL 18 531 - 14 cuves, 6 produits - P 6 120 kW (MAN B&W 6L48/60B) - V 14 nds
Contr 2009 par Jiangnan Shipyard, Shangai (Chine) - Propr Stenersen, Gérant/Opér. Brostrom (Danemark) - Pav GIB
Le 24, le cargo E-SHIP 1 est venu décharger des pièces et éléments d’éoliennes à Montoir au terminal TMDC/TGO.
Un cargo très particulier, construit en 2010, qui utilise "l'effet Magnus" pour économiser du carburant.
Le 27/03 le SAN REMO II redescendant la Loire sous la pluie avec 8 800 tonnes de blé pour Las Palmas. Il était arrivé à vide de Tilbury le 23/03. Le mât de charge trahit sa construction japonaise. Le sablier MICHEL DSR venant de s'amarrer au terminal sablier de Nantes-Cheviré, bien bas sur l'eau, ces navires ont un franc-bord très réduit.
SAN REMO II
Monrovia		 IMO 9146053 - vraquier - 113,33 x 19,40 x 10,40 - TE 8,023 - JB 6 001 - TPL 10 100 - 3 cales, 2 grues 25 t, 1 corne 30 t - P 3 883 kW (B&W 6L35MC) - V 13,6 nds
Constr 1996 par Shin Kochi (Japon) - Propr/Gérant/Opér. NAF Shipping (Grèce) - Pav LBR    Ex PANOS G (2006-2008), ex AYUTTHAYA
Le 28, arrivée dans l'après-midi de l'imposant pétrolier EAGLE KINABALU (Singapore) à destination de Donges 7 pour y livrer 91 000 tonnes de pétrole brut . Cette série compte vingt-sept pétroliers, dont huit Eagle.
EAGLE KINABALU
Singapore		 IMO 9146053 - Pétrolier - 243,80 x 42,00 x 21,30 - TE 14,550 - JB 60 379 - TPL 107 481 - 14 cuves, 3 produits - P 13 560 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 15,4 nds
Constr 2011 par Tsuneishi, Tadotsu (Japon) - Propr/Gérant/Opér. AET (Bermudes/S'pour) - Pav SGP

Stolt Sanderling

A Montoir liquides, le chimiquier-pétrolier britannique STOLT SANDERLING venu livrer 1 901 tonnes d'acide sulfurique. Ancien Brovig Cierzo, devenu Stolt en 2012.

A Saint-Nazaire, appareillage du Quai de la prise d'eau du cargo néerlandais RIMINI venu livrer des tôles d'acier laminées .

   
Rimini
 
RIMINI
Barendrecht		 IMO 9421635 - cargo de divers - 87,27 x 11,42 x 5,85 - TE 4,260 - JB 1 862 - TPL 2 600 - P 1 103 kW (A.B.C. 6DZC) - V 10 nds
Constr 2008 par Hong Ha, Haiphong (Vietnam) - Propr/Gérant/Opér. Amasus Shipping (Pays Bas) Pav NLD    Ex EEMS SPIRIT (2008), ex MARIA
Le 30 à "Donges 5" chargement de 12 500t d' huiles à bord de l' ATLANTIC WIND .

Mekhanik Kottsov

Après-midi le MEKHANIK KOTTSOV, un petit "Mekhanik" comme on en voit souvent, monte à Nantes livrer du bois scié . Ils sont dix de cette série, tous nommés "Mekhanik...". Le pdg de Northern Shipping est peut-être un ancien chef mécanicien ??

En soirée le feeder CS DISCOVERY monte au TMDC de Montoir

    
C Discovery
A "Donges 7" un "Suezmax", le SEADANCER, décharge 109 000 tonnes de brut et appareille le 31 en début d'après-midi
ATLANTIC WIND
Gibraltar		 IMO 9341316 - Chimiquier/produits - 149,60 x 22,00 x 12,95 - TE 8,500 - JB 10 549 - TPL 15 019 - 16 cuves, 8 produits - P 4 896 kW (MAN B&W 8L40/54) - V 15 nds
Constr 2007 par Aker, Brevik (Norvège) - Propr/Gérant/Opér Carl F Peters (Allemagne) - Pav GIB  Ex TERNEN (2010-2013), ex MARIDA BOREAS
MEKHANIK KOTTSOV
Arkhangelsk		 IMO 8904410 - Cargo de divers - 85,40 x 14,20 x 6,00 - TE 5,060 - JB 2 489 - TPL 2 650 - 2 grues de 5 t - P 2 074 kW (B&W 6S26MC) - V 12,6 nds
Constr 1991 par  Osterreichische Schiffswerften AG Linz-Korneuburg (Autriche) - Propr/Gérant/Opér. Northern Shipping (Russie) - Pav RUS
CS DISCOVERY
Monrovia		 IMO 9219355 - Porte conteneurs - 220,35 x 32,24 x 18,70 - TE 12,150 - JB 35 824 - TPL 42 089 - 3 108 evp - P 26 270 kW (B&W 7K80MC-C) - V 22,5 nds
Constr 2001 par  Stocznia Szczecinska Porta Holding (Pologne) - Propr Peter Dohle Schiffahrts, Gérant/Opér. Hammonia Reederei (Allemagne) - Pav LBR
Ex NORASIA BALKANS (2005-2010), ex NORASIA TAURUS (2004-2005), ex KATJANA (2001-2004), ex APL MEXICO

Lundi  31 mars 2014

Lorient - Charlie Walter .
Appareillage en fin d'après-midi du cargo ST  NICOLAS après déchargement de 6 000 tonnes de tournesol ukrainien (Mariupol). Petite séance de musculation pour le lamaneur, pour l'équipage aussi qui rentre le planchon.
  Le vraquier SEA MAJESTY est venu décharger 25 960 tonnes de soja brésilien, le voici à quai le 18 au soir. Il est maintenant arrivé à Anvers. Cet armement possède une cinquantaine de navires dont vingt-cinq vraquiers. Celui ci fait partie d'une série de trente unités, des "open-hatch" construits entre 2007 et 2010.
ST NICOLAS
(Valletta) 		IMO 9482926 – Cargo de divers – 139,27 x 16,20 x6,20 - TE 4,800 – JB 5897 – TPL 7 152 – 3 cales - P 1 377 kW (Wartsila 9L20) - V 10 nds
Constr 2009 par OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zavod, Kherson (Ukraine) – Gérant/Opér. BSBS, Moscou (Russie) – Pav MLT
SEA MAJESTY (Panama) IMO 9363285 – Cargo de divers – 177,30 x 28,40 x 14,25 - TE 10,020 – JB 20 236 – TPL 32 250 - 5 cales, 4 grues de 30 t – P 6 620 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14,3 nds
Constr 2008 par Kanda Shipbuilding (Japon) – Propr/Gérant/Opér. Santoku Senpaku / Osaka / Japon – Pav PAN

Vendredi  28 mars 2014

Le Havre - Fabien Montreuil . Le CAP SAN LORENZO, de Hamburg Sud est arrivé le 27 midi pour une escale de 24 heures. Il arrive d'Anvers et repartira pour Sepetiba (Brésil), une traversée directe de douze jours. Mis en service il y a quelques mois, il est le troisième d'une série de "CAP.." construits pour Hamburg Sud, trois autres ont suivi, et quatre sont encore en construction. C'est le premier que nous voyons de cette série. La disposition des sabords en fronteau est surprenante, tout un étage aveugle, sous la timonerie, et l'étage suivant borgne !
CAP SAN LORENZO
Luxembourg		 IMO 9622227 - pc - 333,20 x 48,20 x 26,80 - TE 14,000 - JB 118 938 - TPL 124 479 - 9 669 evp - P 34 569 kW (MAN B&W 7S90MC-C9) - V 21 nds
Constr 2013 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Hamburg Sud (Allemagne) - Pav LUX
Ce ferry "ropax" change une fois de plus d'identité. Mis en service en 2008 comme NORMAN VOYAGER, il était opéré par LD Lines SAS sous pavillon italien. Il est passé sous pavillon britannique en 2008, et a été exploité par Celtic Link Ferries Ireland. Il est revenu dans le giron de LD Transmanche Ferries en 2012 sous pavillon français, et a été racheté par Stena. Il vient de passer chez Brittany Ferries BAI, sous le nom d'ETRETAT. Les couleurs n'ont pas changé de façon drastique, il a perdu sa vague rouge et la cheminée a reçu l'emblème BAI. Les travaux ont été faits à quai et il a fallu changer de bord à quai pour faire les deux cotés, si bien qu'il a donné un moment le spectacle amusant d'un bateau à deux noms.
Affecté à la ligne Le Havre - Portsmouth - Santander il a effectué d'abord des essais au Havre puis à Portsmouth et a pris son service le 25 mars.

Mercredi  26 mars 2014

Dunkerque - Christophe De Langhe a observé quelques mouvements :
Arrivée le 16/03 du vraquier GENCO TIBERIUS pour un gros déchargement de charbon chez Mittal.  Il est reparti le 21 en direction de Puerto Bolivar (Equateur) . Avec 45 m de large c'est un "cape size" qui devra passer le cap Horn, soit un voyage de 11 000 milles et 31 jours de mer au moins. Dix navires de cette série ont été construits entre 2003 et 2007, dont les Cape Grace et Great Challenger.

Arrivée le 20/03 du SSV (Seismic Support Vessel) BOURBON PETREL qui travaille depuis à couple du CGG SYMPHONY. Ils sont quatre sister ships en service, tous construits à Dubaï et tous sous pavillon chypriote. Deux autres sont en finition. Cela fait une flotille de six oiseaux Bourbon : Cormorant, Fulmar, Gannet (Fou de Bassan), Grebe, Petrel et Tern (Sterne). Suivre la construction navale à Dubaï ça doit être dur !
 
GENCO TIBERIUS
Hong Kong		 IMO 9331555 - vraquier - 289,00 x 45,00 x 24,10 - TE 17,820 - JB 88 675 - TPL 175 874 - 9 cales - P 14 710 kW (MAN B&W 6S70MC) - V 15,5 nds
Constr 2007 par Universal, Tsu Me (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Genco (USA) - Pav HKG
BOURBON PETREL
Limassol		 IMO 9666297 - recherches - 53,80 x 13,00 x 6,30 - TE 4,800 - JB 1 358 - TPL 1 250 - traction 50 t - P 2 348 kW (Caterpillar 3512C) - V 12,5 nds
Contruit 2013 par Grandweld, Dubai. (UAE) - Propr Bourbon (France), Gérant Bourbon Offshore Greenmar (Suisse), Opér. CGG Veritas (France) - Pav CYP
Le 18/03 le LOUISE VAN DER WEES arrive à Calais avec en remorque le petit remorqueur de travail THETIS (Ghent Dredging).
Il est reparti aussitôt à pleine vitesse !
Il était suivi du DUTCH PIONEER tractant deux coques jumelées de Ghent Dredging; les GD XIV et GD XV...
Arrivée le 22 du remorqueur RM MOULIS, parti de Dieppe la veille au soir, il est venu convoyer une barge CFT (Avesnois) vers Le Havre
départ au petit matin, avec l'aide du "local" AVENTUREUX.
Le reefer LADY KORCULA en entrée le 22 midi pour le F12. Philippe Lauga nous l'avait montré dans le Bosphore en octobre 2011.

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