Petits reportages

Le 20, escale du cargo APOLLO LYNX en provenance de Rotterdam, pour charger 2 200 tonnes de pneus usagés.

En début d'après-midi toujours du vent et de la houle d'ouest à laquelle est confrontée La Valbelle qui sort pour servir le VINLAND rentrant d'une sortie de 48 h d'essais au large après son arrêt technique au chantier Damen. C'et un client fidèle qui était venu en 2010.
Il repartira définitivement en début de soirée après un assez bref passage sur rade.

17 septembre : De bonne heure le matin, avec une lumière faible, arrivée du cargo GEISE avec en pontée ce qui semble être des mâts d'éoliennes. Dans l'après-midi arrivée du trois-mâts Belem avec un très bon vent arrière et toute sa voilure. Hélas, avant le passer la pointe du Petit Minou, il affale toutes les voiles et rentre au moteur. Frustrant ! Quelques temps plus tard le Levina appareille à destination du Havre.

Le remorqueur TSM Moulis appareille pour son 3ème voyage vers Le Havre. Une fois de plus c'est  un ancien transport de rade (transrade) de la Marine Nationale qu'il convoie vers la démolition, l'Elfe.

Le 9 septembre, appareillage du terminal à conteneurs de Montoir du porte-conteneurs libérien CELINA STAR (Monrovia) après livraison de 2 000 tonnes de matériel divers.
Nous le connaissons déjà pour l'avoir vu ici en juin, mais c'est pour le plaisir d'une belle photo.

BBC Chartering opère 12 navires de cette série. Tous avaient été construits entre 2006 et 2010 pour Beluga Shipping. Tous ont été revendus, sauf le BBC Carolina, ex Beluga Fantastic. Nous avions déjà vu ici le Beluga Flirtation devenu le BBC Maple Tea, et le BBC Mapple Lotta.

Fos - Emmanuel Bonici . Arrivé le 5 septembre, le Vlcc HAKATA ex Maersk Hakata s'est mis au mouillage, il y est resté jusqu'au vendredi 11 au soir, en attente d'un poste à quai. L'Hakata racheté par Euronav à Maersk tanker, a perdu sa livrée bleu turquoise, au profit d'une bleu marine. Lors de son arrivée il présente un tirant d'eau de 20 mètres et les seuls postes à quai pouvant le recevoir (les Poste 3 avec 21m admissible et Poste 1 avec 20 mètres admissible de TE) sont occupés. Le poste 3 est en travaux et le poste 1 ne désemplit pas, d'où cette attente de 5 jours sur rade. Après s'être mis à quai vendredi à 23h, il a appareillé samedi 12 septembre à 14h.
Il était tribord à quai et il doit éviter pour se remettre dans l'axe du chenal qui est sur son arrière. Un vent d'est souffle assez fort et, si la prise au vent est relativement faible comparée à un PC, les capacités de manœuvre sont aussi beaucoup plus faibles. Les quatre remorqueurs ont du mal lorsque le tanker est travers au vent, les VB Camargue, VB Crau, VB Esterel et Marseillais 6 tirent fort pour passer ce point, ensuite le vent devient un allié et il faut freiner un peu. Une belle manœuvre en tout cas. Sa courte escale l'a fait décharger 39 200 tonnes de brut Irakien. Ce brut en transit est destiné au port Sicilien d'Augusta, je suppose que le tirant d'eau admissible à Augusta ne permettait pas de recevoir, l'Hakata avec 20 m de TE. Une heure après son départ du poste 1, c'est le Suezmax DELTA OCEAN qui prend sa place, d'abord photographié depuis la darse 2, il a évité pour se mettre bâbord à quai. Delta possède huit des 10 pétroliers de cette série.

Voici l'escale du PRETTY KEEL. Il est arrivé à Lorient le 10 septembre dernier à 03h43 en provenance du port de Santos au Brésil, il a déchargé une cargaison de 26 038 t de tourteau de soja. Il a appareillé le 14 pour Haraholmen. L'armateur Parakou (HKG) possède trois sister ships : Pretty Ivy, Jack et Lamb.

Ce cargo a été construit en Komarno en Slovaquie, qui est un pays au bord du Danube, seule voie d'eau vers la mer. Le navire descend en mer Noire sans passerelle, celle-ci est remontée une fois le voyage terminé, (voir photo empruntée sur Internet), c'est toujours étonnant de lire le PL de 3 700 t pour 88 m de long. IUl compte une trentaine de sister ships.

Au poste i arrivée de l'élégant cargo VOGE FREEWAY, qui lui joue les vraquiers, avec sa cargaison de tourteau, ses grues jumelles doivent permettre d'embarquer des colis lourds ? Il a été lancé avec le pavillon français avec Port aux Français comme port d'attache sous le nom de MIRANDE, pour la société SPM Shipping à la Réunion qui a disparu en 2012.